JPS6148647A - 副変速機の切替確認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は副変速機の切替操作を聴覚的に確認できるよう
にした副変速機の切替確認装置に関する。

〔背景技術〕

車両には、燃料消費量の低減及びエンジン騒音の軽減な
どを図るために副変速機が設けられている。

この変速機はトランスミッションユニットに含まれる主
トランスミッションの入力側又は出力側に設けられるも
のであって、高速側（エコノミー側Ｅ）と低速側（パワ
ー側Ｐ）との２段の切替えを行うものである。

副変速機の駆動は運転席側に設けられた切替スイッチを
操作し、かつアクセルペダルを操作したとき、これらの
操作に基づき駆動されるものであるが、この副変速機の
切替は通常走行中に行われるものであることから、副変
速機の２段切替動作を聴覚的に確認するためこの切替動
作に関連してブザー音が鳴るようになされたものがある
。

ところが、従来ではこのブザー音はエコノミーＥ側への
切換時もパワーＰ側への切替時も全く同一の音であるた
め、運転者は副変速機が動作中であることは認識しつる
ものの、どちら側への切替操作が行われたかを聴覚的に
、簡単かつ確実に確認できない欠点があった。

〔発明の目的〕一 本発明は上述した従来装置の欠点を解決するためになさ
れたものであり、その目的は副変速機の切替＋！ｉ＋作
がエコノミー１１３．パワーＰのいずれの側へなされた
かを聴覚的に、簡単かつ確実に確認できろようにした副
変速機の切替確認装置を提案するものである。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するために本発明では、副変速機の切替
操作に関連してブザー音を鳴らす手段と、その切替方向
によってブザー音を異ならせる手段を設けたことに特徴
を有する。

本発明によれば、切替方向によってブザー音が異るので
、このブザー音を聞くだけで運転者はエコノミー側に切
替えられたか、パワー側に切替えられたのかを聴覚的に
、簡単かつ確実に判別できる。これによって運転者は副
変速機の切替操作に気をとられることがないので、運転
の安全性が一デ 層内上するなどの実益を有する。

〔発明の実施例］ 以下図面に基づいて本発明に係る装置の実施例を説明す
る。

第１図には本発明に係る装置の第１実施例が示されてお
り、同図においてクラッチペダル１０の踏込操作がスイ
ッチからなるペダル操作検出器１２により検出される。

また変速指令を発生する変速指令発生器工４は切替スイ
ッチで構成されており、この切替スイッチは放置時には
オフとされ、また操作時にはオンとされるもので、オン
操作時に変速指令を発生する。

そしてペダル操作検出器１２の検出信号、変速指令発生
器１４の指令は変速制御信号発生回路１６に供給され、
この変速制御信号発生回路１６より得られる変速制御信
号はアクチュエータ１８に供給される。

アクチュエータ１８は変速操作を行なう変速駆動装置に
含まれており、変速制御信号によりレバー２０が駆動さ
れることによって変速スリーブ２２が操作される。

変速スリーブ２２はアクチュエ−７７１８により操作さ
第１．ることにより図示されていない副変速機の変速切
替駆動が行われる。なおこの副変速機は上述したように
トランスミッションユニット２４に含マれる主トランス
ミッションの入力側又は出力側に設けられて、エコノミ
側Ｅとパワー側Ｐとの２段の切替えが行われる。

アクチュエータ１８は第２図に示すように構成すること
ができる。このアクチュエータ１８にはエアアクチュエ
ータ２８が設けられており、そのダイヤフラム３０に連
結された駆動＠３２により前記レバー２０が操作される
、 ダイヤフラム３０の両側に各々形成された第１空気室３
４、第２空気室３６は電磁弁３８．４０の調圧口に各々
接続され、これら電磁弁３８．４０の低圧口はサージタ
ンク４２、チェックバルブ４４を介して負圧源４６に接
続される。また各高圧口はフィルタ４８　、’　５０を
介して大気に開放される。

さらに上記電磁弁３８．４０のソレノイド５２゜５４の
通電制御は変速制御信号発生回路１６から出力される制
御信号によって行われる。

ソ１／ノイド５２への通電によりｉ’ｌ空気室３４側へ
、ソレノイド５４への通電により第２空気室３６側へ負
圧が導入され、そのため、ソ１／ノイド５２への通電に
よりパワー側Ｐへ、ソ１ツノイド５４への通電によりエ
コノミ側Ｅへ副変速機が変速操作される。なお、ソレノ
イド５２．ソレノイド５４が同時に非通電状態とされた
ときには第１空気富３４、第２空気室３６が共に大気圧
となってそのときの変速位置が保持される。

ここで、本発明に係る装置では、６ｊ！Ｉ変速機の変速
切替方向を検出するための検出手段２６が、この例では
変速スリーブ２２に関連して設けられ、この検出手段２
６の検出出力が変速制御信号発生器１６に供給されると
共に、ブザーの駆動制御回路６０に供給される。ブザー
の一人動制御回路６０は後述するように、副変速機の切
替に際しブザー音を鳴らす手段８０と、その切替方向に
応じて異なるブザー音を発生させる制御手段１００とで
構成される。

検出手段２６はａＢ　３図にその一例を示すように、変
速スリーブ２２に四速して設けられたカム５６と、この
カム５６の頂部５８に接触する位置に所定の間隔を保持
して取付けられた一対の゛スイッチＳ　Ｗ　Ｐ　、　Ｓ
　Ｗ　ｐ；とで措成され、パワーＰ側への切換時はスイ
ッチＳＷｐがオンし、これとは逆にエコノミーＥ側への
切換時には他方のスイッチＳＷＥがオンするようになさ
れる。これら一対のスイッチ８Ｗｐ’、ＳＷＥの信号が
検出手段２６の検出出力として利用される。

第４図は変速制御信号発生器１６を含むブザー駆動制御
回路６０の一例であって、変速制御信号発生器１６はマ
イクロコンピュータ（１チツプ構成）１６Ａを有し、検
出スイッチ８Ｗｐ、ＳＷｐ。

の検出信号が夫々インバー’７６２．６４を介してマイ
クロコンピュータ１６Ａに供給されると共に、−ブザー
駆動制御回路６０を宿成する一対のＲＳフリップフロッ
プ６６．６８の対応するＲ、Ｓ端子に供給される。

第１　（７）　ＲＳフリップフロップ６６はエコノミー
Ｅ側への切替えを検出するためのもので、インバータ６
２の検出信号が８端子に、インバータ６４の検出信号が
Ｒ端子に供給される。従って、第２のＲ，８フリツプフ
ロツプ６８はパワーＰ側への切替えを検出するためのも
ので、インバークロ４の検出信号が８端子に、インバー
タ６２の検出信号がＲ端子に夫々供給される。

第１の１’（，８フリツプフロツプ６６＠から説明する
と、その出力は第１のアンド７０に供給されると共に、
インバータ７２を介して第１の時定数回路７４に供給さ
れ、その出力がインパーク７６にて極性反転されたのち
第１のアンド７０に供給される。第１のアンド出力はノ
アゲート７８を介してブザーのドライバーブザー音をｆ
ｌｌらす手段８０　　　−にその制御信号として供給さ
れる。

第２のフリップ７０ツブ６Ｂの出力は第２のアンド８２
に供給されると共に、インバータ８４を介して第２の時
定数回路（その時定数τは第１の時定数回路７４の時定
数と同一）８６に供給され、その出力がインパーク８８
にて極性反転されたのち第２のアンド８２に供が合され
る。ｆ江２のアンド出力はマイクロコンピュータ−６Ａ
より送出されたパルス信号ＳＢと共に第３のアンド９０
を介して上述のノアゲート７８に供給される。

ここで、第１及び第２のＲ８フリップフロップう ６６．６８か着第１及び第３のアンド７０．９０の動作
を第５図及び第６図を参照して説明する。

第５図はパワーＰ側からエコノミーＥ側への切替え動作
の波形図であって、時点１．で変速指令発生器１４を操
作すると、第５図Ａの指令パルス（モード切替パルス）
が発生し、これによってパワー側切替表示ランプが消灯
する吉共に（同図Ｃ）エコノミー側切替表示ランプが所
定の期間Ｔだけ点滅する（同図Ｂ）。期間Ｔの任意の時
点でクラッチペダル１０を踏込むと、ペダル操作検出器
１２から検出信号（クラッチパルス）（同図Ｄ）が得ら
れて、これに些づきソレノイド５２への通電が行われる
ことによって、ギヤは同図Ｅに示すようζ（パワーＰ側
からニュートラル位ｆ［Ｎを通ってエコノミーＥ側へと
切替えられる。

この切替操作に伴ってカム５６が８動するから、丁度ニ
ュートラル位置Ｎを通過するとき、カム５６によってエ
コノミー側検出スイッチＳＷＥがオンして第１のＲ３フ
リップフロップ６６の出力は１０″から１１″に反転す
る。

この反転により第１の時定数回路７４が動作してその時
定数τで定まる期間Ｔ　ｒ　（第５図Ｆ）だけ第１のア
ンド出力が得られるため、ブザードライバー８０が期間
Ｔτの間だけ動作する。これによってブザーが連続音と
して放音される（同図Ｆ＞エコノミーＥ側への切替時、
パワー切替検出用のスイッチＳＷｐはオフであるため第
２のＲ８フリップフロップ６８の出力は６０”のままで
あり、従って第２のアンド出力は得られない。

これに対して、エコノミーＥ側からパワーＰ側への切替
操作時は、第１６図Ｂ、Ｃに示すように切替表示ランプ
の点灯状態が逆転すると共に、ギヤはエコノミーＥ側か
らニュートラル位ｉＮを通つてパワーＰｆ！Ｉｌへと切
替えられる。

そして、カム５６の上述とは反対方向への移動に伴って
パワー側抄出、スイッチＳＷＰがオンして今度は第２の
Ｂ、　Ｓフリップフロップ６８のみその出力が“Ｏ″か
ら”１”に反転するので、第２の時定数回路８６の時定
数τで定まる期間Ｔτ（第６図Ｆ）だけ＠２のアンド出
力が得られる。その結果＠３のアンド９０からは期間Ｔ
τの間だけパルス信号８Ｂがノアゲート７８を介してブ
ザー駆動回路８０に供給される。従って、ブザーミニｂ
回路８０は断続爪貢すとなり、ブザー音は断続音となっ
て放音される。

以上の動作説明から明らかなように、エコノミー側への
切替時は所定の期間Ｔτだけブザー音が連続音として放
音されるのに対し、パワー側への切替時は断続音として
放音されることになるから、ブザー音だけでエコノミー
側への切替えか、パワー例への切替えかを判別すること
ができる。

これらの変速切替えの確認は、連続音と断続音によるほ
か、例えばブザーを駆動する周波数を変更することによ
って音色の：＋すいを出すことによっても確認できる。

たとえば、エコノミー側への切替時は２ＫＨｚで駆動し
、パワー側への切替時は３．２　Ｋ　Ｉ！ｚで駆動する
ことによって、音色が異るから、この手段によっても変
速切替の方向を容易、かつ確実に確認することができる
。

なお、変速指令発生器１４を操作してから例えば８秒経
過してもペダル操作検出器１２からの検出信号が得られ
ないときは、切替側のランプＰ又はＥの点滅を禁止し、
現ギヤ位置のモード表示になるように、マイクロコンピ
ュータ１６Ａから指令制御される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、変速切替の方向に
よってブザー音を異らせたので、このブ　　　。

ザー音を聞くだけで、運転者はエコノミー側に切替えら
れたのか、パワー側に切替えられたのかを、聴覚的に、
簡単かつ確実に識別できる。そのため運転者は副変速機
の切替操作に気をとられることがないので、運？ｘの安
全性が一層向上するなどの計り知れない２益を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の要部の系統図、第２図はアクチュ
エータの借成図、第３図は変速切替方向検出手段の説明
図、第４図はモータ駆動制御回路の一例を示す系統図、
第５図及び第６図はその動作説明に供する波形図である
。 ８０′・・・ブザー音発生手段、１００・・・ブザー音
制御手段、１２・・・ペダル操作検出器、１４・・・変
速指令発生器、１６・・・変速制御信号発生回路、１８
・・・アクチュエータ、２２・・・変速スリーブ、２６
・・・切２−１：方向検出手段。 代理人　弁理士　中　島　　　　淳 第１図 Ａ　（ぞ−ドｔη喉ｆ／　Ｘ’ルス） ８　　（ランフ・Ｅ） Ｃ（ランプＰ） Ｄ　　（クラッナノψルス） Ｅ　　（キ“アミ量） Ｆ　　（ブリー４舞も）） 第 Ａ　　（モーＦ’ｔ’１％＼５ｘ） Ｂ　（う〉ブＰ） Ｃ（ラシフーＥ） Ｏ（り２ツチハリ以） Ｅ　（−￥ア１ｉ−２１＞ Ｆ　（〕゛デデーｆ乏）） ５図 ６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、副変速機の切替に際しブザー音を鳴らす手段と、上
   記副変速機を高速側に切替えるとき、低速側に切替える
   ときとで上記ブザー音を異ならせる手段とを有する副変
   速機の切替確認装置。 ２、上記ブザー音として連続音と断続音が使用されてな
   る特許請求の範囲第１項記載の副変速機の切替確認装置
   。 ３、上記ブザー音として周波数の異なる２種類のブザー
   音が使用されてなる特許請求の範囲第１項記載の副変速
   機の切替確認装置。