JPH10264680A - 車両用定速走行装置 - Google Patents
車両用定速走行装置Info
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- JPH10264680A JPH10264680A JP9069670A JP6967097A JPH10264680A JP H10264680 A JPH10264680 A JP H10264680A JP 9069670 A JP9069670 A JP 9069670A JP 6967097 A JP6967097 A JP 6967097A JP H10264680 A JPH10264680 A JP H10264680A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- set switch
- switch input
- input
- time
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
- B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
- B60W50/0205—Diagnosing or detecting failures; Failure detection models
- B60W2050/021—Means for detecting failure or malfunction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スイッチの故障を正確に検知してスイッチ故
障に対してのみ警告を行なう。 【解決手段】 電源投入後の自己診断結果が正常であれ
ばセットスイッチによる入力の受付を開始し、セットス
イッチ入力の受付開始時点にセットスイッチ入力があ
り、且つセットスイッチ入力の受付開始から所定時間後
にセットスイッチ入力があればシステム異常と判断して
警告を行なう。これにより、セットスイッチがオンした
ままの故障を正確に検知してセットスイッチ故障に対し
てのみ警告を行なうことができる。
障に対してのみ警告を行なう。 【解決手段】 電源投入後の自己診断結果が正常であれ
ばセットスイッチによる入力の受付を開始し、セットス
イッチ入力の受付開始時点にセットスイッチ入力があ
り、且つセットスイッチ入力の受付開始から所定時間後
にセットスイッチ入力があればシステム異常と判断して
警告を行なう。これにより、セットスイッチがオンした
ままの故障を正確に検知してセットスイッチ故障に対し
てのみ警告を行なうことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、設定車速で走行す
るようにスロットルを制御する車両用定速走行装置に関
する。
るようにスロットルを制御する車両用定速走行装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両が設定した車速で走行するようにス
ロットルを制御する車両用定速走行装置が知られてい
る。
ロットルを制御する車両用定速走行装置が知られてい
る。
【０００３】図３は従来の車両用定速走行装置の動作を
示すタイムチャートである。定速走行装置のメインスイ
ッチがオンされると、コントローラーの電源が投入さ
れ、システムの自己診断が開始される。自己診断の結
果、システム正常の判断がなされると、目標車速をセッ
トするためのセットスイッチによる入力の受付が可能に
なる。セットスイッチ入力の受付が可能になってからセ
ットスイッチが操作されると、操作時点の車速が目標車
速にセットされ、表示ランプが点灯して定速走行制御が
開始される。また、メインスイッチがオフされると、コ
ントローラーの電源が遮断されて定速走行制御が終了さ
れ、セットスイッチ入力の受付が不可になって表示ラン
プが消灯する。
示すタイムチャートである。定速走行装置のメインスイ
ッチがオンされると、コントローラーの電源が投入さ
れ、システムの自己診断が開始される。自己診断の結
果、システム正常の判断がなされると、目標車速をセッ
トするためのセットスイッチによる入力の受付が可能に
なる。セットスイッチ入力の受付が可能になってからセ
ットスイッチが操作されると、操作時点の車速が目標車
速にセットされ、表示ランプが点灯して定速走行制御が
開始される。また、メインスイッチがオフされると、コ
ントローラーの電源が遮断されて定速走行制御が終了さ
れ、セットスイッチ入力の受付が不可になって表示ラン
プが消灯する。
【０００４】一方、自己診断が終了してセットスイッチ
入力の受付が可能になる前にセットスイッチが投入され
ているとシステム異常の判断がなされ、定速走行制御が
開始されず、表示ランプが点滅される。このような事態
はセットスイッチが故障してオンしたままになると発生
する（溶着故障）。
入力の受付が可能になる前にセットスイッチが投入され
ているとシステム異常の判断がなされ、定速走行制御が
開始されず、表示ランプが点滅される。このような事態
はセットスイッチが故障してオンしたままになると発生
する（溶着故障）。
【０００５】なお、従来の車両用定速走行装置ではメイ
ンスイッチとセットスイッチとが離れて設置されている
ため、走行中にセットスイッチとメインスイッチを同時
に操作することは不可能であり、操作においてセットス
イッチがオンしたままになる故障（溶着故障）と同等な
システム異常を発生させることはあり得ない。
ンスイッチとセットスイッチとが離れて設置されている
ため、走行中にセットスイッチとメインスイッチを同時
に操作することは不可能であり、操作においてセットス
イッチがオンしたままになる故障（溶着故障）と同等な
システム異常を発生させることはあり得ない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、各種スイッ
チ類の配置の合理化と集中化による車両コスト低減の要
望があり、定速走行装置のメインスイッチとセットスイ
ッチに対してもそれらの配置を見直す必要が出てきた。
チ類の配置の合理化と集中化による車両コスト低減の要
望があり、定速走行装置のメインスイッチとセットスイ
ッチに対してもそれらの配置を見直す必要が出てきた。
【０００７】しかしながら、定速走行装置のメインスイ
ッチとセットスイッチを近くに配置すると、片手で両ス
イッチが同時に操作されるおそれがあり、そのような操
作が行なわれると、セットスイッチが溶着故障していな
いにもかかわらず、溶着故障時と同様にシステム異常の
判断がなされ、警告が行なわれるという問題がある。
ッチとセットスイッチを近くに配置すると、片手で両ス
イッチが同時に操作されるおそれがあり、そのような操
作が行なわれると、セットスイッチが溶着故障していな
いにもかかわらず、溶着故障時と同様にシステム異常の
判断がなされ、警告が行なわれるという問題がある。
【０００８】本発明の目的は、スイッチの故障を正確に
検知してスイッチ故障に対してのみ警告を行なう車両用
定速走行装置を提供することにある。
検知してスイッチ故障に対してのみ警告を行なう車両用
定速走行装置を提供することにある。
【０００９】
（１） 請求項１の発明は、電源を投入するためのメイ
ンスイッチと、定速走行制御を開始させるためのセット
スイッチと、電源投入後の自己診断結果が正常であれば
セットスイッチによる入力の受付を開始する制御回路と
を備えた車両用定速走行装置に適用される。そして、制
御回路は、セットスイッチ入力の受付開始時点にセット
スイッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の受付開
始から所定時間後にセットスイッチ入力があればシステ
ム異常と判断して警告を行なう。 （２） 請求項２の車両用定速走行装置は、制御回路に
よって、セットスイッチ入力の受付開始時点にセットス
イッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の受付開始
から所定時間後にセットスイッチ入力がなければシステ
ム正常と判断する。 （３） 請求項３の車両用定速走行装置は、制御回路に
よって、セットスイッチ入力の受付開始時点にセットス
イッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の受付開始
から所定時間後にセットスイッチ入力がない場合は、そ
の後のセットスイッチ入力により定速走行制御を開始す
る。
ンスイッチと、定速走行制御を開始させるためのセット
スイッチと、電源投入後の自己診断結果が正常であれば
セットスイッチによる入力の受付を開始する制御回路と
を備えた車両用定速走行装置に適用される。そして、制
御回路は、セットスイッチ入力の受付開始時点にセット
スイッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の受付開
始から所定時間後にセットスイッチ入力があればシステ
ム異常と判断して警告を行なう。 （２） 請求項２の車両用定速走行装置は、制御回路に
よって、セットスイッチ入力の受付開始時点にセットス
イッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の受付開始
から所定時間後にセットスイッチ入力がなければシステ
ム正常と判断する。 （３） 請求項３の車両用定速走行装置は、制御回路に
よって、セットスイッチ入力の受付開始時点にセットス
イッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の受付開始
から所定時間後にセットスイッチ入力がない場合は、そ
の後のセットスイッチ入力により定速走行制御を開始す
る。
【００１０】
（１） 請求項１の発明によれば、電源投入後の自己診
断結果が正常であればセットスイッチによる入力の受付
を開始し、セットスイッチ入力の受付開始時点にセット
スイッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の受付開
始から所定時間後にセットスイッチ入力があればシステ
ム異常と判断して警告を行なうようにしたので、セット
スイッチがオンしたままの故障を正確に検知してセット
スイッチ故障に対してのみ警告を行なうことができる。 （２） 請求項２の発明によれば、セットスイッチ入力
の受付開始時点にセットスイッチ入力があり、且つセッ
トスイッチ入力の受付開始から所定時間後にセットスイ
ッチ入力がなければシステム正常と判断するようにした
ので、メインスイッチとセットスイッチが同時に操作さ
れてもシステム異常と判断されず、無用な警告を行なわ
ないので乗員を困惑させるようなことがない。 （３） 請求項３の発明によれば、セットスイッチ入力
の受付開始時点にセットスイッチ入力があり、且つセッ
トスイッチ入力の受付開始から所定時間後にセットスイ
ッチ入力がない場合は、その後のセットスイッチ入力に
より定速走行制御を開始するようにしたので、メインス
イッチとセットスイッチが同時に操作されてもシステム
異常と判断されず、その後のセットスイッチの再入力に
より定速走行制御を開始することができる。
断結果が正常であればセットスイッチによる入力の受付
を開始し、セットスイッチ入力の受付開始時点にセット
スイッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の受付開
始から所定時間後にセットスイッチ入力があればシステ
ム異常と判断して警告を行なうようにしたので、セット
スイッチがオンしたままの故障を正確に検知してセット
スイッチ故障に対してのみ警告を行なうことができる。 （２） 請求項２の発明によれば、セットスイッチ入力
の受付開始時点にセットスイッチ入力があり、且つセッ
トスイッチ入力の受付開始から所定時間後にセットスイ
ッチ入力がなければシステム正常と判断するようにした
ので、メインスイッチとセットスイッチが同時に操作さ
れてもシステム異常と判断されず、無用な警告を行なわ
ないので乗員を困惑させるようなことがない。 （３） 請求項３の発明によれば、セットスイッチ入力
の受付開始時点にセットスイッチ入力があり、且つセッ
トスイッチ入力の受付開始から所定時間後にセットスイ
ッチ入力がない場合は、その後のセットスイッチ入力に
より定速走行制御を開始するようにしたので、メインス
イッチとセットスイッチが同時に操作されてもシステム
異常と判断されず、その後のセットスイッチの再入力に
より定速走行制御を開始することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に一実施の形態の構成を示
す。メインスイッチ１は、定速走行装置の電源を投入、
遮断するためのシーソー型スイッチである。メインスイ
ッチ１がオンされるとリレーコイル２ｃが励磁され、リ
レー接点２ａが閉路する。リレー接点２ａにはシフトポ
ジションスイッチ３とキャンセルスイッチ４が直列に接
続される。シフトポジションスイッチ３は不図示の変速
機がニュートラル（Ｎ）位置またはパーキング（Ｐ）位
置にあると開路し、キャンセルスイッチ４は定速走行を
キャンセルするための不図示のキャンセルボタンが操作
されると開路する。メインスイッチ１がオンされると、
イグニッション電源ＩＧＮがリレー接点２ａ、シフトポ
ジションスイッチ３およびキャンセルスイッチ４を介し
てコントローラー５に供給される。なお、イグニッショ
ン電源ＩＧＮはイグニッションキー（不図示）のＯＮ位
置で供給可能な電源である。
す。メインスイッチ１は、定速走行装置の電源を投入、
遮断するためのシーソー型スイッチである。メインスイ
ッチ１がオンされるとリレーコイル２ｃが励磁され、リ
レー接点２ａが閉路する。リレー接点２ａにはシフトポ
ジションスイッチ３とキャンセルスイッチ４が直列に接
続される。シフトポジションスイッチ３は不図示の変速
機がニュートラル（Ｎ）位置またはパーキング（Ｐ）位
置にあると開路し、キャンセルスイッチ４は定速走行を
キャンセルするための不図示のキャンセルボタンが操作
されると開路する。メインスイッチ１がオンされると、
イグニッション電源ＩＧＮがリレー接点２ａ、シフトポ
ジションスイッチ３およびキャンセルスイッチ４を介し
てコントローラー５に供給される。なお、イグニッショ
ン電源ＩＧＮはイグニッションキー（不図示）のＯＮ位
置で供給可能な電源である。
【００１２】セットスイッチ６は目標車速をセットして
定速走行制御を開始させるためのスイッチであり、セッ
トスイッチ６が操作されるとバッテリー電源ＢＡＴがコ
ントローラー５に供給される。コントローラー５はバッ
テリー電源ＢＡＴの供給によりセットスイッチ６の操作
を検知し、操作時点の車速を目標車速にセットして定速
走行制御を開始する。また、ストップランプスイッチ７
はブレーキペダルが踏み込まれると閉路するスイッチで
あり、コントローラー５はストップランプスイッチ７が
閉路すると定速走行制御を終了する。
定速走行制御を開始させるためのスイッチであり、セッ
トスイッチ６が操作されるとバッテリー電源ＢＡＴがコ
ントローラー５に供給される。コントローラー５はバッ
テリー電源ＢＡＴの供給によりセットスイッチ６の操作
を検知し、操作時点の車速を目標車速にセットして定速
走行制御を開始する。また、ストップランプスイッチ７
はブレーキペダルが踏み込まれると閉路するスイッチで
あり、コントローラー５はストップランプスイッチ７が
閉路すると定速走行制御を終了する。
【００１３】コントローラー５にはバキュームポンプモ
ーター８、リリースバルブソレノイド９およびエアバル
ブソレノイド１０が接続される。バキュームポンプモー
ター８は、不図示の負圧式スロットルアクチュエータに
負圧を発生させるバキュームポンプを駆動するモーター
である。また、リリースバルブソレノイド９およびエア
バルブソレノイド１０はそれぞれ、負圧式スロットルア
クチュエータの負圧を大気圧にするためのバルブを駆動
するソレノイドである。
ーター８、リリースバルブソレノイド９およびエアバル
ブソレノイド１０が接続される。バキュームポンプモー
ター８は、不図示の負圧式スロットルアクチュエータに
負圧を発生させるバキュームポンプを駆動するモーター
である。また、リリースバルブソレノイド９およびエア
バルブソレノイド１０はそれぞれ、負圧式スロットルア
クチュエータの負圧を大気圧にするためのバルブを駆動
するソレノイドである。
【００１４】コントローラー５にはまた表示ランプ１１
が接続される。コントローラー５は、定速走行を開始す
ると表示ランプ１１を点灯し、システム異常を検知する
と表示ランプ１１を点滅する。さらに、不図示のセンサ
ーにより検出された車速信号がコントローラー５に入力
される。
が接続される。コントローラー５は、定速走行を開始す
ると表示ランプ１１を点灯し、システム異常を検知する
と表示ランプ１１を点滅する。さらに、不図示のセンサ
ーにより検出された車速信号がコントローラー５に入力
される。
【００１５】図２は一実施の形態の動作を示すタイムチ
ャートである。時刻ｔ１においてメインスイッチ１がオ
ンされるとリレーコイル２ｃが励磁され、イグニッショ
ン電源ＩＧＮがリレー接点２ａ、シフトポジションスイ
ッチ３およびキャンセルスイッチ４を介してコントロー
ラー５に供給される。コントローラー５は、イグニッシ
ョン電源ＩＧＮが供給されると自己診断を行ない、診断
結果に異常がなければシステム正常の判断を行なうとと
もに、セットスイッチ入力の受付を開始する。セットス
イッチ入力の受付開始後の時刻ｔ２でセットスイッチ６
が操作されると、セットスイッチ入力の立ち下がり時点
からコントローラー５は車速信号に基づいて現在の車速
を目標車速にセットし、定速走行制御を開始するととも
に、表示ランプ１１を点灯する。
ャートである。時刻ｔ１においてメインスイッチ１がオ
ンされるとリレーコイル２ｃが励磁され、イグニッショ
ン電源ＩＧＮがリレー接点２ａ、シフトポジションスイ
ッチ３およびキャンセルスイッチ４を介してコントロー
ラー５に供給される。コントローラー５は、イグニッシ
ョン電源ＩＧＮが供給されると自己診断を行ない、診断
結果に異常がなければシステム正常の判断を行なうとと
もに、セットスイッチ入力の受付を開始する。セットス
イッチ入力の受付開始後の時刻ｔ２でセットスイッチ６
が操作されると、セットスイッチ入力の立ち下がり時点
からコントローラー５は車速信号に基づいて現在の車速
を目標車速にセットし、定速走行制御を開始するととも
に、表示ランプ１１を点灯する。
【００１６】定速走行制御中の時刻ｔ３でメインスイッ
チ１がオフされるとリレーコイル２ｃが釈放され、コン
トローラー５へのイグニッション電源ＩＧＮの供給が遮
断される。コントローラー５は、セットスイッチ入力の
受付を不可とし、定速走行制御を終了して表示ランプ１
１を消灯し、システム正常判断をリセットする。
チ１がオフされるとリレーコイル２ｃが釈放され、コン
トローラー５へのイグニッション電源ＩＧＮの供給が遮
断される。コントローラー５は、セットスイッチ入力の
受付を不可とし、定速走行制御を終了して表示ランプ１
１を消灯し、システム正常判断をリセットする。
【００１７】次に、セットスイッチ入力の受付が可能に
なる前にセットスイッチ６を操作した場合の動作を説明
する。時刻ｔ４でメインスイッチ１がオンされると、上
述したようにイグニッション電源ＩＧＮの供給と自己診
断が開始される。自己診断結果が正常であればシステム
正常の判断とセットスイッチ入力の受付が行なわれる
が、セットスイッチ入力の受付開始前にセットスイッチ
６が操作された場合は、コントローラー５はセットスイ
ッチ６による入力を受け付けず、定速走行制御を開始し
ない。時刻ｔ５でメインスイッチ１がオフされるとイグ
ニッション電源ＩＧＮが遮断されるので、コントローラ
ー５はセットスイッチ入力の受付を不可とし、システム
正常判断をリセットする。
なる前にセットスイッチ６を操作した場合の動作を説明
する。時刻ｔ４でメインスイッチ１がオンされると、上
述したようにイグニッション電源ＩＧＮの供給と自己診
断が開始される。自己診断結果が正常であればシステム
正常の判断とセットスイッチ入力の受付が行なわれる
が、セットスイッチ入力の受付開始前にセットスイッチ
６が操作された場合は、コントローラー５はセットスイ
ッチ６による入力を受け付けず、定速走行制御を開始し
ない。時刻ｔ５でメインスイッチ１がオフされるとイグ
ニッション電源ＩＧＮが遮断されるので、コントローラ
ー５はセットスイッチ入力の受付を不可とし、システム
正常判断をリセットする。
【００１８】また、セットスイッチ入力の受付が可能に
なった時点でセットスイッチ６が操作されている場合
は、時刻ｔ６〜ｔ７に示すように動作する。時刻ｔ６で
メインスイッチ１がオンされ、イグニッション電源ＩＧ
Ｎの供給と自己診断が開始され、自己診断結果が正常で
あればシステム正常判断とセットスイッチ入力の受付が
行なわれる。セットスイッチ入力の受付が可能になった
時点ですでにセットスイッチ６がオンされている場合
は、コントローラー５はセットスイッチ入力の受付を行
なわず、セットスイッチ入力の受付を開始してからＴ１
時間後にセットスイッチ入力の有無を再確認する。そし
て、その時点でセットスイッチ入力がなければセットス
イッチ入力を待つ。その後、セットスイッチ入力があれ
ば定速走行制御を開始するとともに、表示ランプ１１を
点灯する。定速走行制御中の時刻ｔ７でメインスイッチ
１がオフされてからの動作は時刻ｔ３の動作と同様であ
る。
なった時点でセットスイッチ６が操作されている場合
は、時刻ｔ６〜ｔ７に示すように動作する。時刻ｔ６で
メインスイッチ１がオンされ、イグニッション電源ＩＧ
Ｎの供給と自己診断が開始され、自己診断結果が正常で
あればシステム正常判断とセットスイッチ入力の受付が
行なわれる。セットスイッチ入力の受付が可能になった
時点ですでにセットスイッチ６がオンされている場合
は、コントローラー５はセットスイッチ入力の受付を行
なわず、セットスイッチ入力の受付を開始してからＴ１
時間後にセットスイッチ入力の有無を再確認する。そし
て、その時点でセットスイッチ入力がなければセットス
イッチ入力を待つ。その後、セットスイッチ入力があれ
ば定速走行制御を開始するとともに、表示ランプ１１を
点灯する。定速走行制御中の時刻ｔ７でメインスイッチ
１がオフされてからの動作は時刻ｔ３の動作と同様であ
る。
【００１９】一方、タイムチャートの時刻ｔ８以降に示
すように、セットスイッチ入力の受付が可能になった時
点ですでにセットスイッチ６がオンされており、セット
スイッチ入力の受付開始からＴ１時間後もセットスイッ
チ６がオンのままであれば、コントローラー５はシステ
ム異常と判断し、表示ランプ１１を点滅する。
すように、セットスイッチ入力の受付が可能になった時
点ですでにセットスイッチ６がオンされており、セット
スイッチ入力の受付開始からＴ１時間後もセットスイッ
チ６がオンのままであれば、コントローラー５はシステ
ム異常と判断し、表示ランプ１１を点滅する。
【００２０】なお、上記実施の形態ではメインスイッチ
をシーソー型としたが、操作するたびにオンとオフが交
互に切り換わるサイクリック型としてもよい。
をシーソー型としたが、操作するたびにオンとオフが交
互に切り換わるサイクリック型としてもよい。
【００２１】以上の一実施形態の構成において、メイン
スイッチ１がメインスイッチを、セットスイッチ６がセ
ットスイッチを、コントローラー５が制御回路をそれぞ
れ構成する。
スイッチ１がメインスイッチを、セットスイッチ６がセ
ットスイッチを、コントローラー５が制御回路をそれぞ
れ構成する。
【図１】 一実施の形態の構成を示す図である。
【図２】 一実施の形態の動作を示すタイムチャートで
ある。
ある。
【図３】 従来の車両用定速走行装置の動作を示すタイ
ムチャートである。
ムチャートである。
１ メインスイッチ ２ｃ リレーコイル ２ａ リレー接点 ３ シフトポジションスイッチ ４ キャンセルスイッチ ５ コントローラー ６ セットスイッチ ７ ストップランプスイッチ ８ バキュームポンプモーター ９ リリースバルブソレノイド １０ エアバルブソレノイド １１ 表示ランプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今井 正和 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 浅田 哲也 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 電源を投入するためのメインスイッチ
と、 定速走行制御を開始させるためのセットスイッチと、 電源投入後の自己診断結果が正常であれば前記セットス
イッチによる入力の受付を開始する制御回路とを備えた
車両用定速走行装置において、 前記制御回路は、セットスイッチ入力の受付開始時点に
セットスイッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の
受付開始から所定時間後にセットスイッチ入力があれば
システム異常と判断して警告を行なうことを特徴とする
車両用定速走行装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用定速走行装置に
おいて、 前記制御回路は、セットスイッチ入力の受付開始時点に
セットスイッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の
受付開始から所定時間後にセットスイッチ入力がなけれ
ばシステム正常と判断することを特徴とする車両用定速
走行装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両用定速走行装置に
おいて、 前記制御回路は、セットスイッチ入力の受付開始時点に
セットスイッチ入力があり、且つセットスイッチ入力の
受付開始から所定時間後にセットスイッチ入力がない場
合は、その後のセットスイッチ入力により定速走行制御
を開始することを特徴とする車両用定速走行装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06967097A JP3632361B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 車両用定速走行装置 |
| US09/040,506 US6064938A (en) | 1997-03-24 | 1998-03-18 | Cruise control apparatus and method for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06967097A JP3632361B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 車両用定速走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264680A true JPH10264680A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3632361B2 JP3632361B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=13409520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06967097A Expired - Fee Related JP3632361B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 車両用定速走行装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6064938A (ja) |
| JP (1) | JP3632361B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003227365A (ja) * | 2002-02-06 | 2003-08-15 | Hino Motors Ltd | 速度制限装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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