JPS59130741A - 車両用シフトポジシヨン報知装置 - Google Patents
車両用シフトポジシヨン報知装置Info
- Publication number
- JPS59130741A JPS59130741A JP446683A JP446683A JPS59130741A JP S59130741 A JPS59130741 A JP S59130741A JP 446683 A JP446683 A JP 446683A JP 446683 A JP446683 A JP 446683A JP S59130741 A JPS59130741 A JP S59130741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift position
- shift
- voice
- vehicle
- shift lever
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両におけるシフトポジションを運転者に報知
する車両用シフトポジション報知装置に関するものであ
る。
する車両用シフトポジション報知装置に関するものであ
る。
従来、自動変速機を備えた車両においては、第１図に示
すように、Ｐ’、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．１の６ツノシフトポ
ジシヨンを備え、そのうちの１つにシフトレバ−を操作
してシフトポジションを指示するようにしている。
すように、Ｐ’、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．１の６ツノシフトポ
ジシヨンを備え、そのうちの１つにシフトレバ−を操作
してシフトポジションを指示するようにしている。
しかしながら、そのシフトレバ−の操作方向が上下の一
方向であるため、車両の走行中において、シフトレバ−
が指示している現在のシフトポジションが９位置である
のか２位置であるのかがわかりにくい場合があり、実際
には９位置にあるのに２位置にはいっているものと思っ
て９位置にするべくシフトレバ−を１つの上に上げると
Ｎ（ＨＥにはいってしまい、その時アクセルを踏み込ん
でいるとからぶかしをしてしまうということがある。
方向であるため、車両の走行中において、シフトレバ−
が指示している現在のシフトポジションが９位置である
のか２位置であるのかがわかりにくい場合があり、実際
には９位置にあるのに２位置にはいっているものと思っ
て９位置にするべくシフトレバ−を１つの上に上げると
Ｎ（ＨＥにはいってしまい、その時アクセルを踏み込ん
でいるとからぶかしをしてしまうということがある。
才た、実際にはシフトレバ−が２位置にあるのに、９位
置にはいっているものと思ってずっと２位置のまま走行
してしまうことがある。このような状態をなくすには、
運転者が常にシフトレバ−のあるシフトポジションを覚
えているか、もしくは度々シフトレバ−位置を見る必要
がある。
置にはいっているものと思ってずっと２位置のまま走行
してしまうことがある。このような状態をなくすには、
運転者が常にシフトレバ−のあるシフトポジションを覚
えているか、もしくは度々シフトレバ−位置を見る必要
がある。
しかしながら、運転者が間違いなく常時シフトレバ−位
置を覚えることは困難であり、またシフトレバ−位置を
度々見るにしても、そのシフトレバ−が運転席左横にあ
るために、運転に支障をきたす恐れがあるという問題が
ある。
置を覚えることは困難であり、またシフトレバ−位置を
度々見るにしても、そのシフトレバ−が運転席左横にあ
るために、運転に支障をきたす恐れがあるという問題が
ある。
本発明は上記問題に対処してなされたもので、その目的
とするところは、シフトレバ−位置を目視により確認す
ることなく、必要時に音声発生を用いて確認できるよう
にした車両用シフトポジション報知装置を提供すること
にある。
とするところは、シフトレバ−位置を目視により確認す
ることなく、必要時に音声発生を用いて確認できるよう
にした車両用シフトポジション報知装置を提供すること
にある。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第２図はその一実施例を示す全体構成図である。−この
第２図において、１はシフトレバ−のノブに設置されシ
フトポジション確認時に投入操作される自動復帰式の確
認スイッチ、２はシフトレバ−の切換に対する音声発生
を禁止するために投入保持される禁止スイッチ、３は車
両の走行速度に応じた車速パルスを発生する車速センサ
である。４はシフトレバ−が指示しているシフトポジシ
ョンを検出する検出手段としてのシフトボジシコンスイ
ソチで、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．１の６つのシフトポジシ
ョンのうちシフトレバ−が指示しているシフトポジショ
ンに応じた信号を発生ずるものである。
第２図において、１はシフトレバ−のノブに設置されシ
フトポジション確認時に投入操作される自動復帰式の確
認スイッチ、２はシフトレバ−の切換に対する音声発生
を禁止するために投入保持される禁止スイッチ、３は車
両の走行速度に応じた車速パルスを発生する車速センサ
である。４はシフトレバ−が指示しているシフトポジシ
ョンを検出する検出手段としてのシフトボジシコンスイ
ソチで、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．１の６つのシフトポジシ
ョンのうちシフトレバ−が指示しているシフトポジショ
ンに応じた信号を発生ずるものである。
５は予め定めたプログラムに従ってソフトウェアによる
ディジタル演算処理を実行するマイクロコンピュータで
、制御手段を構成しており、水晶振動子６を接続すると
ともに、車載バッテリより安定化電源回路（図示せず）
を介した５■の安定化電圧の供給を受けて作動状態にな
り、後述するシフトポジション音声報知のための演算処
理を実行し、音声報知のための音声指令信号を発生ずる
ものである。
ディジタル演算処理を実行するマイクロコンピュータで
、制御手段を構成しており、水晶振動子６を接続すると
ともに、車載バッテリより安定化電源回路（図示せず）
を介した５■の安定化電圧の供給を受けて作動状態にな
り、後述するシフトポジション音声報知のための演算処
理を実行し、音声報知のための音声指令信号を発生ずる
ものである。
７は音声合成器で、予め各々のシフトポジションを音声
発生ずるための音声データ用ＲＯＭを備え、マイクロコ
ンピュータ５より音声指令信号を受けるとそれに対する
領域の音声データを前記音声データ用ＲＯＭから読出し
て音声合成を行ない、スピーカ８からシフトポジション
の音声を発生させ、また上記音声合成中には、マイクロ
コンピュータ５に音声発生中を示す信号を発生するもの
である。なお、スピーカ８は運転席前方の所定の位置に
設置されている。そして、音声合成器７、スピーカ８に
て音声発生手段を構成している。
発生ずるための音声データ用ＲＯＭを備え、マイクロコ
ンピュータ５より音声指令信号を受けるとそれに対する
領域の音声データを前記音声データ用ＲＯＭから読出し
て音声合成を行ない、スピーカ８からシフトポジション
の音声を発生させ、また上記音声合成中には、マイクロ
コンピュータ５に音声発生中を示す信号を発生するもの
である。なお、スピーカ８は運転席前方の所定の位置に
設置されている。そして、音声合成器７、スピーカ８に
て音声発生手段を構成している。
上記構成においてその作動を第３図に示す演算流れ図と
ともに説明する。
ともに説明する。
今、第２図中に示す各構成要素１〜８を備えた車両にお
いて、その運転開始時に車両キーを投入すると、車載バ
ッテリよりの電源供給を受けて各部電気系が作動状態に
なる。そして、マイクロコンピュータ５においては、図
示しない安定化電源回路からの安定化電圧の供給を受け
て作動状態になり、まずマイクロコンピュータ５内のレ
ジスタ、カウンタ、ラッチなどを初期設定する。この初
期設定には後述する１回目フラグをセットする作動を含
んでいる。この初期設定の後、第３図に示すシフトポジ
シロンの音声報知のための演算処理を図示しない他の演
算処理とともに所定周期にて繰り返し実行する。
いて、その運転開始時に車両キーを投入すると、車載バ
ッテリよりの電源供給を受けて各部電気系が作動状態に
なる。そして、マイクロコンピュータ５においては、図
示しない安定化電源回路からの安定化電圧の供給を受け
て作動状態になり、まずマイクロコンピュータ５内のレ
ジスタ、カウンタ、ラッチなどを初期設定する。この初
期設定には後述する１回目フラグをセットする作動を含
んでいる。この初期設定の後、第３図に示すシフトポジ
シロンの音声報知のための演算処理を図示しない他の演
算処理とともに所定周期にて繰り返し実行する。
この第３図に示す演算処理においては、まずステップ１
０１にて車速センサ３からの信号により車速を演算する
。この車速演算は所定時間（例えば０．３秒）における
車速センサ３からの車速パルスの計数に基づいて行なう
。そして、次のステップ１０２に進み、車速がＱ ｋｍ
／ Ｈであるか否かにより停車しているか否かを判定
するー。車両の運転開始時は、停車しているため、その
判定がＹＥＳになる。そして、ステップ１０８に進み、
シフトボジシゴンスイッチ４からの信号によりシフトレ
バ−が指示しているシフトポジションのデータを入力す
る。自動変速機においては、Ｐ位置あるいはＮ位置にシ
フトレバ−がないとエンジン始動ができないようになっ
ているため、車両の運転開始時においては、そのシフト
ポジションのデータはＰ位置あるいはＮ位置のデータに
なる。そして、次のステップ１０９にて、１回目フラグ
がセットされているか否かを判定し、最初の到来時には
初期設定にて１回目フラグがセットされているためにそ
の判定がＹＥＳになり、ステップ１１５に進んで１回目
フラグをリセットし、ステップ１１４に進んで先に入力
したシフトポジションのデータを、後述するシフトポジ
ション切換判定のために用いるべく所定領域に記憶し、
この第３図に示す演算処理を終了する。
０１にて車速センサ３からの信号により車速を演算する
。この車速演算は所定時間（例えば０．３秒）における
車速センサ３からの車速パルスの計数に基づいて行なう
。そして、次のステップ１０２に進み、車速がＱ ｋｍ
／ Ｈであるか否かにより停車しているか否かを判定
するー。車両の運転開始時は、停車しているため、その
判定がＹＥＳになる。そして、ステップ１０８に進み、
シフトボジシゴンスイッチ４からの信号によりシフトレ
バ−が指示しているシフトポジションのデータを入力す
る。自動変速機においては、Ｐ位置あるいはＮ位置にシ
フトレバ−がないとエンジン始動ができないようになっ
ているため、車両の運転開始時においては、そのシフト
ポジションのデータはＰ位置あるいはＮ位置のデータに
なる。そして、次のステップ１０９にて、１回目フラグ
がセットされているか否かを判定し、最初の到来時には
初期設定にて１回目フラグがセットされているためにそ
の判定がＹＥＳになり、ステップ１１５に進んで１回目
フラグをリセットし、ステップ１１４に進んで先に入力
したシフトポジションのデータを、後述するシフトポジ
ション切換判定のために用いるべく所定領域に記憶し、
この第３図に示す演算処理を終了する。
そして、次回、ステップ１０１から１０２．１０８を介
してステ、プ１０９に到来した時、１回目フラグがリセ
ツトされているためにその判定がＮＯになり、ステップ
１１０に進んでステップ１０８にて入力した今回のシフ
トポジションのデータとそれまでにステップ１１４にて
記憶しておいたシフトポジションのデータとの比較によ
り、シフトポジションの切換が行なわれたか否かを判定
する。シフトポジションの切換が行なわれていない時は
その判定がＮＯになり、ステップ１０４に進んで確認ス
イッチ１よりその投入による信号が発生しているか否か
を判定する。この確認スイッチ１は運転者がシフトレバ
−の指示しているシフトポジションを確認したい時に投
入１桑作されるもので、その確認スイッチ１が投入操作
され°ζいない時はステップ１０４の判定がＮｏになり
、この第３図に示す／ｆｊＪ算処理を終了する。そして
、シフトポジションめ変更、確認スイッチ１への投入操
作が行なわれない時は上記演算処理を繰り返し実行する
。
してステ、プ１０９に到来した時、１回目フラグがリセ
ツトされているためにその判定がＮＯになり、ステップ
１１０に進んでステップ１０８にて入力した今回のシフ
トポジションのデータとそれまでにステップ１１４にて
記憶しておいたシフトポジションのデータとの比較によ
り、シフトポジションの切換が行なわれたか否かを判定
する。シフトポジションの切換が行なわれていない時は
その判定がＮＯになり、ステップ１０４に進んで確認ス
イッチ１よりその投入による信号が発生しているか否か
を判定する。この確認スイッチ１は運転者がシフトレバ
−の指示しているシフトポジションを確認したい時に投
入１桑作されるもので、その確認スイッチ１が投入操作
され°ζいない時はステップ１０４の判定がＮｏになり
、この第３図に示す／ｆｊＪ算処理を終了する。そして
、シフトポジションめ変更、確認スイッチ１への投入操
作が行なわれない時は上記演算処理を繰り返し実行する
。
その後、車両の走行を行なうべく、シフトレバ−を０位
置にすると、ステップ１１０に到来した時シフトポジシ
ョンの切換が行なわれたとしてその判定がＹＥＳになる
。そして、ステップ１１１に進んで禁止スイッチ２より
音声発生禁止の信号が発生しているか否かを判定する。
置にすると、ステップ１１０に到来した時シフトポジシ
ョンの切換が行なわれたとしてその判定がＹＥＳになる
。そして、ステップ１１１に進んで禁止スイッチ２より
音声発生禁止の信号が発生しているか否かを判定する。
この禁止スイッチ２はシフトポジションの切換に対する
音声発生を禁止する時に投入保持されているものである
。
音声発生を禁止する時に投入保持されているものである
。
従って、禁止スイッチ２より音声発生禁止の信号が発生
している時はステップ１１１の判定がＹＥＳになり、ス
テップ１１４に進むため、シフトポジションの音声発生
は行なわない。
している時はステップ１１１の判定がＹＥＳになり、ス
テップ１１４に進むため、シフトポジションの音声発生
は行なわない。
しかし、禁止スイッチ２が投入保持されていない時はス
テップ１１１の判定がＮＯになり、ステップ１１２に進
んでまだ何の音声発生もしていなく音声合成器７から音
声発生中を示す信号が発生していないため、その判定が
Ｎｏになり、ステップ１１３に進んで先のステップ１０
８にて人力したシフトポジションのデータに対する音声
指令信号を音声合成器７に発生し、ステップ１１４に進
む。従って、音声合成器７では、その時のシフトポジシ
ョン、すなわち０位置に対する音声を合成し、スビータ
８より゛ドライブ゛なる音声を発生ずる。
テップ１１１の判定がＮＯになり、ステップ１１２に進
んでまだ何の音声発生もしていなく音声合成器７から音
声発生中を示す信号が発生していないため、その判定が
Ｎｏになり、ステップ１１３に進んで先のステップ１０
８にて人力したシフトポジションのデータに対する音声
指令信号を音声合成器７に発生し、ステップ１１４に進
む。従って、音声合成器７では、その時のシフトポジシ
ョン、すなわち０位置に対する音声を合成し、スビータ
８より゛ドライブ゛なる音声を発生ずる。
そして、車両の走行が開始されると、ステップ１０１に
て演算される車速がＱ ｋｍ ／ Ｉ−１でなくなるた
め、ステップ１０２の判定がＮｏになり、ステップ１０
３に進んで１回目フラグをセットし、ステップ１０４を
介してこの第３図の演算処理を終了するようになる。
て演算される車速がＱ ｋｍ ／ Ｉ−１でなくなるた
め、ステップ１０２の判定がＮｏになり、ステップ１０
３に進んで１回目フラグをセットし、ステップ１０４を
介してこの第３図の演算処理を終了するようになる。
また、その車両の運転時において信号待ちのため停車し
た時には、上記説明したように最初の１回だけステップ
１０２から１０８．１０．９，１１５．１１４の演算処
理を実行し、次回からはステップ１０２から、１０８．
１０９，１１０を介して１０４に進むようになる。
た時には、上記説明したように最初の１回だけステップ
１０２から１０８．１０．９，１１５．１１４の演算処
理を実行し、次回からはステップ１０２から、１０８．
１０９，１１０を介して１０４に進むようになる。
そして、車両の運転時において、エンジンブレーキをか
けるべくシフトレバ−を２位置に切換えたり、２位置か
ら０位置にもどしたりしているうちに、現在のシフトレ
バーの位置がわからなくなり、その位置を確認するため
に、確認スイッチ１を投入すると、ステップ１０４に到
来した時その判定がＹＥＳになり、ステップ１０５を介
して・ステップ１０６によりシフトレバ−が指示されて
いるシフトポジションのデータを人力し、ステップ１０
７に進んでそのシフトポジションのデータに応じた音声
指令信号を音声合成器７に発生ずる。
けるべくシフトレバ−を２位置に切換えたり、２位置か
ら０位置にもどしたりしているうちに、現在のシフトレ
バーの位置がわからなくなり、その位置を確認するため
に、確認スイッチ１を投入すると、ステップ１０４に到
来した時その判定がＹＥＳになり、ステップ１０５を介
して・ステップ１０６によりシフトレバ−が指示されて
いるシフトポジションのデータを人力し、ステップ１０
７に進んでそのシフトポジションのデータに応じた音声
指令信号を音声合成器７に発生ずる。
従って、音声合成器７ではその時のシフトポジションに
応じた音声を合成し、例えば０位置に対しては“′ドラ
イブ、２位置に対しては゛′セカンド”１位置に対して
は“ファースト”、Ｎ位置に対してはパニュートラル゛
なる音声をスピーカ８より発生ずる。
応じた音声を合成し、例えば０位置に対しては“′ドラ
イブ、２位置に対しては゛′セカンド”１位置に対して
は“ファースト”、Ｎ位置に対してはパニュートラル゛
なる音声をスピーカ８より発生ずる。
また、車両停車時等において、シフトレバ−がＰ位置に
ある時あるいは９位置にある時にはパパーキングパ、“
リアー”なる音声をスピーカ８より発生する。
ある時あるいは９位置にある時にはパパーキングパ、“
リアー”なる音声をスピーカ８より発生する。
なお、ステノフ１０５あるいは１１２にて音声発生中か
否かを判定するのは、シフトポジションの切換により音
声発生をしている最中に確認スイッチ１を投入した時、
あるいは確認スイッチ１の投入により音声発生をしてい
る最中にシフトポジションの切換が行なわれた時には、
音声発生の指令タイミングが重なってしまい、それを防
ぐためである。
否かを判定するのは、シフトポジションの切換により音
声発生をしている最中に確認スイッチ１を投入した時、
あるいは確認スイッチ１の投入により音声発生をしてい
る最中にシフトポジションの切換が行なわれた時には、
音声発生の指令タイミングが重なってしまい、それを防
ぐためである。
また、停車時にシフトポションの切換に対する音声発生
を行なうようにしたが、ソフトレバーがＰ位置から１位
置へ向かって、あるいは１位置からＰ位置へ向かって操
作する時、その操作方向が一定方向であるために、運転
者の思っていた位置と異なる位置へシフトレバーが操作
されることがあり、それを防止するためである。例えば
Ｐ位置からＲ位置への操作は、Ｎ位置からＤ位置への操
作とその操作方向が同じであり、またその操作も１つの
位置変化であるために、間違えてＮ位置からＤ位置に操
作してしまうことがあり、このために運転者の思ってい
た方向と逆の方向へ車両を動かしてしまうことになる。
を行なうようにしたが、ソフトレバーがＰ位置から１位
置へ向かって、あるいは１位置からＰ位置へ向かって操
作する時、その操作方向が一定方向であるために、運転
者の思っていた位置と異なる位置へシフトレバーが操作
されることがあり、それを防止するためである。例えば
Ｐ位置からＲ位置への操作は、Ｎ位置からＤ位置への操
作とその操作方向が同じであり、またその操作も１つの
位置変化であるために、間違えてＮ位置からＤ位置に操
作してしまうことがあり、このために運転者の思ってい
た方向と逆の方向へ車両を動かしてしまうことになる。
このような状態を防ぐために、切換ねったシフトポジシ
ョンを音声報知するようにしたのである。
ョンを音声報知するようにしたのである。
なお、上記実施例では、マイクロコンピュータ５を用い
ソフトフェアによるディジタル演算処理にてシフトポジ
ションの音声報知を行なうものを示したが、電子回路に
よるハードロジック構成のものにて行なうようにしても
よい。
ソフトフェアによるディジタル演算処理にてシフトポジ
ションの音声報知を行なうものを示したが、電子回路に
よるハードロジック構成のものにて行なうようにしても
よい。
以」二述べたように本発明では、確認スイッチへの操作
によりシフトレバーの指示しているシフトポジションを
音声報知するようにしているから、ソフトレバーの位置
がわからなくなったような必要時にその位置を目視を用
いることなく確認することができ、また確認スイッチを
シフトレバ−の近傍に設置しているから、シフトレバ−
の操作をする時にその確認スイッチの操作をすぐに行な
うことができるという優れた効果がある。
によりシフトレバーの指示しているシフトポジションを
音声報知するようにしているから、ソフトレバーの位置
がわからなくなったような必要時にその位置を目視を用
いることなく確認することができ、また確認スイッチを
シフトレバ−の近傍に設置しているから、シフトレバ−
の操作をする時にその確認スイッチの操作をすぐに行な
うことができるという優れた効果がある。
第１図はシフトポジションの配列を説明するための説明
図、第２図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第３
図はマイクロコンピュータの演算処理を示す演算流れ図
である。 ■・・・確認スイッチ、４・・・シフトポジションスイ
ノチ、５・・・マイクロコンビニ−７，７−・・音声合
成器、８・・・スピーカ。 代理人弁理士 岡 部 隆
図、第２図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第３
図はマイクロコンピュータの演算処理を示す演算流れ図
である。 ■・・・確認スイッチ、４・・・シフトポジションスイ
ノチ、５・・・マイクロコンビニ−７，７−・・音声合
成器、８・・・スピーカ。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- シフトレバ−を所定方向に操作してシフトポジションを
連続的に切換可能にする自動変速機を備えた車両におい
て、前記シフトレバ−が指示しているシフトポジション
を検出する検出手段と、前記シフトレバ−の近傍に設置
されシフトポジションを確認するために操作される確認
スイッチと、この確認スイツチが操作された時に前記検
出手段にて検出したシフトポジションに対する音声指令
信号を発生ずる制御手段と、この制御手段からの音声指
令信号によりその時のシフトポジションを運転者に音声
報知する音声発生手段とを備えた車両用シフトポジショ
ン報知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP446683A JPS59130741A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 車両用シフトポジシヨン報知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP446683A JPS59130741A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 車両用シフトポジシヨン報知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59130741A true JPS59130741A (ja) | 1984-07-27 |
Family
ID=11584900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP446683A Pending JPS59130741A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 車両用シフトポジシヨン報知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59130741A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6148647A (ja) * | 1984-08-10 | 1986-03-10 | Toyota Motor Corp | 副変速機の切替確認装置 |
| JPS649032A (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-12 | Matsura Terumitsu | Transportation device |
| JPH03128522U (ja) * | 1990-04-10 | 1991-12-25 | ||
| US8723659B2 (en) | 2012-07-10 | 2014-05-13 | Shimano Inc. | Bicycle gear shift indicator |
| US8878658B2 (en) | 2012-09-12 | 2014-11-04 | Shimano Inc. | Gear shift notification apparatus having a preselected notification pattern |
-
1983
- 1983-01-14 JP JP446683A patent/JPS59130741A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6148647A (ja) * | 1984-08-10 | 1986-03-10 | Toyota Motor Corp | 副変速機の切替確認装置 |
| JPH0130020B2 (ja) * | 1984-08-10 | 1989-06-15 | Toyota Motor Co Ltd | |
| JPS649032A (en) * | 1987-06-30 | 1989-01-12 | Matsura Terumitsu | Transportation device |
| JPH03128522U (ja) * | 1990-04-10 | 1991-12-25 | ||
| US8723659B2 (en) | 2012-07-10 | 2014-05-13 | Shimano Inc. | Bicycle gear shift indicator |
| US8878658B2 (en) | 2012-09-12 | 2014-11-04 | Shimano Inc. | Gear shift notification apparatus having a preselected notification pattern |
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