JPS627010B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両用油圧源の駆動装置に関し、
特に変速機やクラツチ装置を駆動する車両用油圧
源の駆動装置に関する。

最近、自動車特に乗用車においてオートマチツ
ク車が開発され実用化されている。かかるオート
マチツク車においては、例えば車両を発進させる
ためにシフトレバーをＮレンジ（ニユートラル位
置）からＤレンジ（ドライブ位置）にシフトさせ
ると、クラツチが自動的にオフし、しかる後、変
速機の第１速のギヤが選択される。そしてこの状
態からアクセルペダルを踏み込むと、該アクセル
ペダルの踏み込み量を検出してクラツチが自動的
にオンし、車両が発進する。また、かかるオート
マチツク車においては、走行中の変速操作も自動
的に行なわれる。すなわちオートマチツク車に内
蔵の電子制御装置はシフトレバーのＤレンジ、第
１レンジ、第２レンジにおける自動変速線パター
ンを夫々記憶している。そして、該自動変速線パ
ターンにより区分される１速、２速、３速領域の
各々に他の領域から動作点が侵入すればこれを検
出して自動的に変速操作が行われる。この種オー
トマチツク車の自動運転装置は、自動クラツチと
自動変速機を組み合せたものであり、種々の形式
のものが開発されているが、この中にクラツチと
変速機を流体圧力すなわち油圧力により動作せし
めるものがある。この種車両は、該車両の中に油
圧発生装置が設けられており、車両運転中におい
ては常にこれから高圧の油圧を油圧回路に送り続
けている。ところで、上述の如き油圧によつてク
ラツチおよび変速機を制御する形式のオートマチ
ツク車において、たとえば停車中の車両を発進さ
せるべく、シフトレバーをパーキングレンジある
いはＮレンジへシフトさせた後、エンジンスター
ト動作を行なつた場合、まずエンジン始動の前に
油圧発生装置をいちはやく動作させて油圧を発生
させ、この圧力によつてクラツチアクチエータを
動作させてクラツチをオフさせる必要があるため
通常油圧発生装置のオイルポンプを駆動するモー
タを設けておき、キースイツチをオンさせたとき
最初にこのモータを駆動させて油圧を発生させる
ように構成されている。一方、オートマチツク車
に限らず一般の車両は機構の簡素化を行なつて車
両のコストダウンを図ろうとする技術的な指向が
あるが、オイルポンプを駆動するモータを設ける
ことはかなり価格を釣りあげることになるので、
このような技術的指向に対する一つのネツクとな
つていた。

よつて、本発明の目的は流体制御のオートマチ
ツク車において、油圧発生用に特別なモータを用
意しなくとも油圧を発生させることができるよう
な新規な装置を提供することにある。

次に本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る実施例の構成図であり、
図中１はエンジン、２はその出力軸である。３は
プーリーで、該プーリー３と出力軸２との間にマ
グネツトクラツチ４が介在している。このマグネ
ツトクラツチ４はクラツチ駆動機構５により駆動
され、該クラツチ駆動機構５が図示していない電
子制御装置からの指令で付勢されるとマグネツト
クラツチ４はオンとなり出力軸２とプーリー３と
が連結される。６はエンジン冷却用のフアンモー
タであり、このシヤフト７にはプーリー８が取り
付けられている。なお、この実施例における車両
はフロント・エンジン、フロント・ドライブ車で
ありこのためフアンモータ６のシヤフト７はエン
ジンの出力軸２とは直角方向に配設されている。
９は油圧発生装置のオイルポンプであり、該オイ
ルポンプ９のシヤフト１０にはプーリー１１が取
り付けられている。また、シヤフト１０にはマグ
ネツトクラツチ１２を介してプーリー１３が取り
付けられている。このマグネツトクラツチ１２は
クラツチ駆動機構１４により駆動され、図示して
いない電子制御装置からの指令でこれが付勢され
ると、マグネツトクラツチ１２はオンとなる。プ
ーリー３とプーリー１１とはベルト１５により連
結されており、さらにプーリー８と１３とはプー
リー１６を介してベルト１７により連結されてい
る。なお、プーリー１６は２段に形成されて、た
がいに独立して回転し、上側のプーリーは行きの
ベルトが掛られており、下側のプーリーには帰り
のベルトが掛けられている。

次に上記実施例の動作を、第２図に示す動作説
明図を用いて説明する。

まず、車両を発進させるべくシフトレバーをＮ
レンジあるいはＰレンジに切り変えた後、第２図
の時間ｔ１において、キースイツチをオン位置に
回動すると、車両のアクセサリー回路に電圧が印
加される。この動作により、フアンモータ６にも
電圧が印加され、これが回転を始める。一方、ア
クセサリー回路への電圧の印加により電子制御装
置からクラツチ駆動機構１４に信号が与えられ、
これが付勢されると、マグネツトクラツチ１２が
オンとなる。このためフアンモータ６の回転力は
第１図に示すようにプーリー８、ベルト１７、プ
ーリー１３、マグネツトクラツチ１２を伝わつて
オイルポンプ９が回転する。したがつて、油圧発
生装置のオイルポンプ９の動作によりまもなくこ
の油圧が所定値に達する（ｔ２）。ここで、電子
制御装置からクラツチアクチエータに動作信号が
与えられ、クラツチをオフに切り変える。この後
時間ｔ３においてキースイツチをエンジンスター
ト位置に回動するとスタータースイツチがオンと
なり、図に示されていない始動装置によりエンジ
ン１が時間ｔ４において始動して回転を始める。
その後、キースイツチはオン位置に戻される（ｔ
５）。電子制御装置において、エンジンの始動が
確認されると、電子制御装置はクラツチ駆動機構
５に信号を送りこれを動作させるとマグネツトク
ラツチ４がオンとなりエンジン１の駆動力はオイ
ルポンプ９に伝わる。これと同時にクラツチ駆動
機構１４に対する付勢が解かれ、マグネツトクラ
ツチ１２がオフとなる。しかし、マグネツトクラ
ツチ４は連続してオンのまま保持されるので、エ
ンジン１の回転力はプーリー３、ベルト１５、プ
ーリー１１を経てオイルポンプ９に伝わるため、
これは連続して動作されて油圧回路へ油を送り続
ける。以後、シフトレバーをドライブ位置へ切り
変えて車両を発進させることになる。この後、時
間ｔ６において車両のエンジンを停止させるため
キースイツチをオフにすると、エンジン１が停止
するため、オイルポンプ９も停止し、油圧が減少
するとともにクラツチ駆動機構５への付勢も解か
れるのでマグネツトクラツチ４もオフとなり、次
のスタートに備えることになる。

以上詳細に説明したように、本発明は、エンジ
ンの始動前にフアンモータにより油圧発生装置の
オイルポンプを駆動し、エンジンが回転を始めた
後はフアンモータとの結合を断つて、エンジンの
回転力によりオイルポンプを駆動せしめるように
構成したので、従来の装置に比べてマグネツトク
ラツチを使用するものの、これに比べて高価なオ
イルポンプ駆動用のモータが不要となつたので、
従来と比べて車両の製作費が安くなるなど、多く
の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す構成図、第２図
はその動作を説明するための動作説明図である。 １……エンジン、２……出力軸、３，８，１
１，１３，１６……プーリー、４，１２……マグ
ネツトクラツチ、６……フアンモータ、７……シ
ヤフト、９……オイルポンプ、１５，１７……ベ
ルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油圧発生装置のオイルポンプを駆動するシヤ
   フトとフアンモータのシヤフトとを第１のマグネ
   ツトクラツチを介して連動連結するとともに該オ
   イルポンプを駆動するシヤフトとエンジンの出力
   軸とを第２のマグネツトクラツチを介して連動連
   結し、エンジン停止時に第１のマグネツトクラツ
   チをオンするとともに第２のマグネツトクラツチ
   をオフしてフアンモータによりオイルポンプを回
   転駆動せしめるとともに、エンジン始動後は第１
   のマグネツトクラツチをオフし第２のマグネツト
   クラツチをオンしてエンジンの回転力によりオイ
   ルポンプを駆動せしめることを特徴とする車載用
   油圧源の駆動装置。