JPH01278836A - 自動車用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ドアハンドル、特に自動車用のドアハンドル
に関連する。

炎来夏伎兎 自動車用ドアハンドルは、自動車のドアパネルに固着さ
れるブラケットと、ブラケットに回動可能に軸着される
ハンドル本体とを有する。例えば。

実公昭６２−２１６３５号公報に示されるように、エス
カッションを兼ねたブラケットには一対の矩形孔と、こ
れらの矩形孔に隣接してブラケットの裏面に一対のアー
ム部が設けられる。各アーム部の先端には円形の貫通孔
が設けられる。また、ブラケットには必要に応じてロッ
ク装置のキーシリンダが装着される円形孔が形成される
。

また、ハンドル本体には一対のアーム部が一体に形成さ
れ、各アーム部の先端に隣接して貫通孔が形成される。

ハンドル本体の一方のアーム部には連結孔が穿設され、
この連結孔にはドア内に設けられたロック装置に作動連
結されるロッドがコネクタを介して接続される。ブラケ
ット及びハンドル本体のアーム部の貫通孔には、ピンが
脱落不能に取付けられ、ハンドル本体はブラケットに対
し回動可能に支持される。ハンドル本体とブラケットの
隣接する２つのアーム部は、それぞれピンにより軸着さ
れる。ハンドル本体はばねによりドアパネルに接近する
方向に押圧される。

上記の構造では、ハンドル本体を手で引上げると、ハン
ドル本体がピンの回りで外側に回動してハンドル本体の
アーム部に連結されたロッドが下方に移動し、ロック装
置を作動してドアを開扉することができる。ハンドル本
体から手を離すと、ハンドル本体はばねにより自動的に
ドアパネル側に回動して元の位置へ戻される。

明が解　しようとする課 ブラケット及びハンドル本体のアーム部の貫通孔にピン
を脱落不能に装着する場合、従来では。

ピンにローレット加工を行い、ピンの直径よりやや小さ
い内径を有するアーム部の貫通孔にピンを圧入していた
。従って、ピンにローレット加工する工程及びアーム部
の孔に圧入する工程が必要となった。これらの工程は加
工治具を要し、２本のピンをアーム部の孔に圧入する場
合には、自動車用ドアハンドルの製造時間が増加した。

また、アーム部の孔にピンを圧入しても、加工精度誤差
及び自動車の振動等によりピンが脱落する危険があった
。

そこで、この発明は１部品数が少なくかつ製造の容易な
自動車用ドアハンドルを提供することを目的とする。

塁見１１１１ンビ翻列へ１段 この発明による自動車用ドアハンドルは、車体のドアパ
ネルに固定されるブラケットと、ブラケットに対して回
動自在に支持されたハンドル本体とを有する。ブラケッ
ト及びハンドル本体のそれぞれに一対のアーム部が設け
られ、ブラケット又はハンドル本体のうち内側に配置さ
れる一方のアーム部に貫通孔が形成される。ブラケット
又はハンドル本体のうち外側に配置される他方のアーム
部に受孔及び受孔に隣接して傾斜する案内溝が形成され
る。シャフトの両端部間の長さは、外側に配置される他
方のアーム部の内側間隔より大きく、外側に配置される
他方のアーム部は外側に弾性変形可能な弾性材料により
形成される。貫通孔内に配置されたシャフトの両端部が
受孔内に嵌合される。ブラケット及びハンドル本体の間
に装着されたスプリングによりハンドル本体がブラケッ
トに対し付勢される。

孜−里 この発明によれば、自動車用ドアハンドルの製造時に、
内側に配置されたアーム部の貫通孔にシャフトを挿入し
た後、外側に配置されたアーム部の案内溝に沿ってシャ
フトの両端部をアーム部の孔にスナップ作用によりワン
タッチで嵌合することができる。組立後には、シャフト
はアーム部に対し軸方向に当接しているため、脱落する
ことがない。

スＪ１例− 以下、この発明の実施例を第１図〜第５図について説明
する。

まず、第１図はこの発明による自動車用ドアハンドル１
０の第一実施例を示す背面図、第２図は分解斜視図であ
る。自動車用ドアハンドル１０は、自動車のドアパネル
（図示せず）に固着されるブラケット１１と、ブラケッ
ト１１に回動可能に軸着されるハンドル本体１２とを有
する。ブラケット１１及びハンドル本体１２は、例えば
ポリアセタール樹脂、ポリカーボネート等の合成樹脂又
は亜鉛等の金属で形成される。

ブラケット１１はハンドル本体１２を支持するエスカッ
ションと呼ばれる場合もある。ブラケット１１にはブラ
ケット１１を自動車のドアパネルに固定するため、モー
ルド成形された一対のスタッドボルト２ｏを有する。ス
タッドボルト２０の上方には一対の孔２１が形成されて
いる。ブラケット１１の裏面の答礼２１の周囲には突起
２２が形成される。また、ブラケット１１の裏面には一
対のアーム部２３と２４がブラケット１１と一体にかつ
孔２１の内側に形成される。アーム部２３と２４の端部
にはそれぞれ貫通孔２５及び２６が形成される。貫通孔
２５は貫通孔２６より大きな内径を有する。

ハンドル本体１２にも一対のアーム部３０と３１が互い
に分離する方向に弾性的に変形可能に設けられる。各ア
ーム部３０と３１には受孔３２と３３が形成され、受孔
３２と３３にはアーム部３０と３１の内面において外周
から内側に延びる案内溝３４が設けられる。案内溝３４
はアーム部３０と３１とでほぼ同一の形状を有し、第３
図に示すように、各アーム部３０と３１の外周から内側
に厚みが増加する方向に傾斜している。アーム部３１の
先端には延長部３５が形成され、延長部３５には図示し
ないロック装置に連結されたロッドが装着される連結孔
３６が設けられる。

アーム部２３と２４の貫通孔２５と２６に挿入されるシ
ャフト２７は鉄等の金属又は硬質の合成樹脂により形成
される。シャフト２７の両端部間の長さはハンドル本体
１２のアーム部３ｏと３１の内側間隔より大きい。シャ
フト２７の一端には段差部２７ａと小径部２７ｂが形成
される。

この発明による自動車用ドアハンドルの組立の際に、シ
ャフト２７を貫通孔２５と２６に挿入して、シャフト２
７の段差部２７ａを貫通孔２６の周囲のアーム部２４に
当接する。この状態では、シャフト２７の小径部２７ｂ
は貫通孔２６からアーム部２４の外側に突出し、小径部
２７ｂと反対側の端部２７ｃはアーム部２３の貫通孔２
５がらアーム部２３の外側に突出している。ここで、シ
ャフト２７の端部２７ｃにスプリング］、３が捲回され
る。

ハンドル本体１２のアーム部３０と３１をブラケット１
１の孔２１に挿入して、アーム部３０と３１とをシャフ
ト２７に向かって移動する。シャフト２７の両端部を案
内溝３４に沿って圧入すると、ハンドル本体１２のアー
ム部３ｏと３１とが互いに分離する方向に弾性的に変形
される。シャフト２７の小径部２７ｂと端部２７ｃは、
受孔３２と３３に達すると、これらの受孔３２と３３に
スナップ作用で嵌合され、ハンドル本体１２をブラケッ
ト１１に軸着することができる。

更に、スプリング１３の一端１３ａをブラケット１１の
アーム部２３に係止し、他端１３ｂをハンドル本体１２
のアーム部３ｏに係止する。従って、スプリング１３に
よりハンドル本体１２がブラケット１１に対し付勢され
る。この状態では、ハンドル本体１２の一対のアーム部
３ｏはブラケット１１に形成された突起２２のため、互
いに分離する方向に移動することが阻止される。

このように、この発明による自動車用ドアハンドルでは
、ハンドル本体１２をブラケット１１に軸着するために
従来必要とされた金属製のシャフトの加締め加工等を行
うことなく、ハンドル本体１２をブラケット１１にスナ
ップ作用を利用してワンタッチでシャフト２７を受孔３
２と３３にそれぞれ装着することができる。このため、
本実施例の構造では１組立時間を著しく短縮できること
が理解されよう。また、この発明では、シャフト２７は
受孔３２と３３及び段差部２７ａとアーム部３５との当
接により１組立後にシャフト２７がアーム部２３と２４
から脱落する危険は全くない。

第一実施例では受孔３２と３３は盲孔として図示したが
、受孔３３は貫通孔、受孔３２に小径の孔を追加して貫
通孔としてもよい。また、シャフト２７の端部２７ｃに
隣接してフランジ部を形成すれば、受孔３２も貫通孔に
することができる。

アーム部３０と３１のうち少なくとも−っは可撓性の材
料で形成される。しかし、アーム部３０と３１のいずれ
か又は両方を可撓性の材料で形成してもよい。また、シ
ャフト２７に小径部２７ｂを設けずに、均一直径の丸棒
を使用してもよい。

本発明の上記の実施例は種々の変更が可能である。例え
ば、第４図及び第５図にはこの発明による自動車用ドア
ハンドルの第二実施例を示す。第４図及び第５図では第
１図〜第２図に示す箇所と同一の部分には同一の符号を
付し、説明を省略する。第一実施例ではハンドル本体１
２のアーム部３ｏと３１とをブラケット１１のアーム部
２３と２４の外側に設ける例を示したが、第二実施例で
は、ハンドル本体１２のアーム部３０と３１とをブラケ
ット１１のアーム部２３と２４の内側に形成する。また
、アーム部２３と２４は孔２１の外側に設けられる。

この例では、ブラケット１１の一対のアーム部２３と２
４に受孔４０と４１及び受孔４０と４１に隣接して、案
内孔３４と同様な案内溝４２が形成される。また、ハン
ドル本体１２のアーム部３０と３１には貫通孔４３と４
４が形成される。貫通孔４４は貫通孔４３より小さい内
径で形成される。ブラケット１１のアーム部２３と２４
の内側間隔はシャフト２７の両端部間の全長より大きい
。

ブラケット１１とハンドル本体１２とを軸着するとき、
まず、ハンドル本体１２のアーム部３０と３１とをブラ
ケット１１の孔２１に挿入する。

その後、スプリング１３を捲回するようにシャフト２７
をアーム部３０と３１の孔４３と４４に挿通する。この
状態では、シャフト２７の両端はアーム部３０と３１か
ら外側に突出している。ここで、シャフト２７の両端部
を案内溝４２に沿って受孔４０と４１に向い押圧する。

従って、第二実施例においても第一実施例と同様にシャ
フト２７をブラケット１１の受孔４０と４１にスナップ
作用を利用してワンタッチで装着することができる。

この場合、アーム部２３と２４が互いに分離する方向に
外側に弾性的に変形する。第二実施例では第一実施例と
同様に受孔４０と４１を貫通孔として形成することがで
きる。

上記の実施例は、更に変形が可能である。例えば、上記
の実施例では、受孔３２と３３及び４０と４１の周囲に
傾斜を有する案内溝３４と４２を設ける例を示したが、
シャフト２７の端部に傾斜面を形成して、シャフト２７
の両端部が受孔３２と３３及び４０と４１内に円滑に圧
入するように構成してもよい。また、上記の実施例では
、弾性を有する合成樹脂によりハンドル本体１２を形成
する例を示したが、弾性を有する合成樹脂によりブラケ
ット１１を形成してもよい。この発明では、ブラケット
１１及びハンドル本体１２に一体に設けられた少なくと
も一方のアーム部が弾性を有することが重要であるから
、アーム部が弾性的に変形すれば、ブラケット１１及び
ハンドル本体１２の内一方又は両方を金属で形成しても
よい。

また、第−実施例及び第二実施例では、受孔の一方のみ
に隣接して案内溝を形成してもよい。更に、シャフト２
７の端部２７ｃに拡径又は縮径する段差部を形成しても
よい。

衾尻勿羞米 上述のように、この発明によれば、製造が容易でありか
つ部品数が少なくかつシャフト部が脱落することのない
自動車用ドアハンドルを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による自動車用ドアハンドルの第一実
施例を示す背面図、第２図は第一実施例の分解斜視図、
第３図はアーム部の端部を示す断面図、第４図第４図は
第二実施例の背面図、第５図は第二実施例の分解斜視図
である。 １００．自動車用ドアハンドル、　　１１６．ブラケッ
ト、　　１２１．ハンドル本体、　　　１３．。 スプリング、　　２３．２４．３０．３１１．アーム部
、　　２５．２６．４３．４４００貫通孔、２７０．シ
ャフト、　３２，３３．、受孔、　３４．４２３．案内
溝、 特許出閲人　国産金属工業株式会社 第１図 第　２　図 第３図 ＼ 羽 第４図 ２１２２２う２１′ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のドアパネルに固定されるブラケットと、ブラケッ
   トに対して回動自在に支持されたハンドル本体とを有す
   る自動車用ドアハンドルにおいて、ブラケット及びハン
   ドル本体のそれぞれに一対のアーム部が設けられ、ブラ
   ケット又はハンドル本体のうち内側に配置される一方の
   アーム部に貫通孔が形成されると共に、ブラケット又は
   ハンドル本体のうち外側に配置される他方のアーム部に
   受孔及び受孔に隣接して傾斜する案内溝が形成され、シ
   ャフトの両端部間の長さが外側に配置される他方のアー
   ム部の内側間隔より大きく、外側に配置される他方のア
   ーム部は外側に弾性変形可能な弾性材料により形成され
   、貫通孔内に配置されたシャフトの両端部が受孔内に嵌
   合され、ブラケット及びハンドル本体の間に装着された
   スプリングによりハンドル本体がブラケットに対し付勢
   されることを特徴とする自動車用ドアハンドル。