JP2602005Y2 - ヒンジ構造体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はヒンジ構造体、特に組
立の容易なヒンジ構造体に関連する。

【０００２】

【従来の技術】扉を回転可能に支持体に固定するヒンジ
構造体は種々の構造が提案されている。例えば、実開平
３−１９７８２号公報に示されるように、開閉式フロン
トパネルのヒンジ装置は公知である。このヒンジ装置
は、車体前部のフロントパネルより上方の車体部分にグ
リップが固定される。グリップとフロントパネルとの間
にヒンジアームが回動可能に取り付けられる。即ち、ヒ
ンジアームの自由端は枢軸ピンを介してグリップに回動
可能に枢支され、ヒンジアームの基端はフロントパネル
に固定される。

【０００３】この形式のヒンジ構造体を図６及び図７に
ついて説明する。

【０００４】ポリアセタール、ポリカーボネート等の合
成樹脂により形成されたグリップ１０は把持部１１と、
把持部１１の両端に設けられた貫通孔１２とを有する。
貫通孔１２にはボルト１３が挿通され、図示しない車体
部分にグリップ１０が固定される。把持部１１の一端に
は扇形凹部１４と、扇形凹部１４から一定間隔分離して
形成された嵌合凹部１５と、扇形凹部１４と嵌合凹部１
５との間に形成された支持リブ１６とを有する。支持リ
ブ１６にはボルト１７が挿通される貫通孔１８が形成さ
れ、貫通孔１８と同軸で把持部１１の支持壁１１ａにね
じ孔１９が形成される。貫通孔１８とねじ孔１９とに挿
通されたボルト１７にはナイロン等の合成樹脂により形
成した一対の第１のブッシュ２０及び第２のブッシュ２
１が装着され、第１のブッシュ２０及び第２のブッシュ
２１の上にヒンジアーム２２が回転可能に支持される。
グリップ１０の両端の底面にはそれぞれパッキン２６が
取り付けられる。また、グリップ１０の一端に設けられ
た扇形凹部１４と他端に設けられた扇形凹部２７をそれ
ぞれ覆うカバー２８、２９が設けられる。

【０００５】組立の際に、ヒンジアーム２２の貫通孔２
３に第１のブッシュ２０及び第２のブッシュ２１の軸部
２０ａ、２１ａを装着した後、ヒンジアーム２２の貫通
孔２３及びブッシュ２０、２１を貫通孔１８及びねじ孔
１９と同軸上に支持する。この状態で、貫通孔１８、貫
通孔２３、ブッシュ２０、２１及びねじ孔１９にボルト
１７を装着する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ヒンジ装置では種々の欠点があり、迅速な組立が阻害さ
れている。即ち、前記のヒンジ装置では、グリップ１０
を樹脂成形した後、ねじ切り工具を使用してねじ孔１９
を形成しなければならない。また、ボルト１７をねじ孔
１９に装着する場合に、ブッシュ２０、２１及び貫通孔
２３を正確に芯合わせしなければならないが、この芯合
わせ作業は困難を伴う。更に、ボルト１７をねじ孔１９
にねじ込まなければならない。

【０００７】この考案は迅速に組立可能なヒンジ構造体
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を達成するための手段】この考案によるヒンジ構
造体は、支持リブ、支持リブに隣接して形成された嵌合
凹部及び支持リブに対向しかつ嵌合凹部に隣接して設け
られた支持壁を備えた支持体と、支持体の嵌合凹部内に
配置された合成樹脂製の第１のブッシュ及び第２のブッ
シュと、支持体の支持リブに形成された貫通孔並びに第
１のブッシュ及び第２のブッシュを貫通して配置されか
つ支持体の支持壁に形成された受孔に支持されたシャフ
トと、第１のブッシュ及び第２のブッシュを介して回転
可能に支持されたヒンジアームとを備えている。支持リ
ブに装着されるキャップ部を第１のブッシュと一体に形
成し、支持リブの貫通孔と同軸の開口部及び開口部に連
絡するスリットをキャップ部に形成し、キャップ部の開
口部の大きさをシャフトの直径よりやや小さく形成す
る。この考案の実施例では、第１のブッシュ及び第２の
ブッシュはヒンジアームを支持する軸部を備えている。

【０００９】

【作用】第１のブッシュに形成したキャップ部を支持リ
ブに装着することにより、支持リブの貫通孔及び受孔に
対して第１のブッシュ、第２のブッシュ及びヒンジアー
ムが自動的に芯だしされる。また、キャップ部の開口部
からシャフトを圧入して第１のブッシュ、第２のブッシ
ュ、ヒンジアーム及び受孔にシャフトを挿入した後、キ
ャップの開口部がキャップ部を構成する合成樹脂自身の
弾性により初期の形状に復帰するので、シャフトの脱落
が自動的に防止される。

【００１０】

【実施例】自動車のフロントパネルヒンジ装置に適用し
たこの考案によるヒンジ構造体の実施例を図１〜図５に
ついて以下説明する。これらの図面では、図４及び図５
に示す箇所と同一の部分には同一の符号を付し、説明を
省略する。

【００１１】この考案によるヒンジ構造体は、図３〜図
５に示すように、グリップ（支持体）１０の支持リブ１
６に装着されるキャップ部２０ｂを第１のブッシュ２０
と合成樹脂により一体に形成し、支持リブ１６の貫通孔
１８と同軸の開口部２０ｃ及び開口部２０ｃに連絡する
スリット２０ｄをキャップ部２０ｂに形成する。開口部
２０ｃに挿入されたシャフト２４の先端は面取りされ、
把持部１１に形成された受孔２５に支持される。また、
キャップ部２０ｂの開口部２０ｃの大きさをシャフト２
４の直径よりやや小さく形成する。第１のブッシュ２０
及び第２のブッシュ２１はヒンジアーム２２を支持する
軸部２０ａ、２１ａを備えている。

【００１２】図１及び図２に示すように、第１のブッシ
ュ２０に形成したキャップ部２０ｂを支持リブ１６に装
着することにより、第１のブッシュ２０が固定されるた
め、支持リブ１６の貫通孔１８及び支持壁１１ａの受孔
２５に対して嵌合凹部１５内に配置された第１のブッシ
ュ２０、第２のブッシュ２１及びヒンジアーム２２が自
動的に芯だしされる。また、キャップ部２０ｂの開口部
２０ｃからシャフト２４を圧入して第１のブッシュ２
０、第２のブッシュ２１、ヒンジアーム２２及び受孔２
５にシャフト２４を挿入した後、キャップの開口部２０
ｃがキャップ部２０ｂを構成する合成樹脂自身の弾性に
より初期の形状に復帰するので、シャフト２４の脱落が
自動的に防止される。また、シャフト２４は受孔２５の
端部に当接するため、頭部を備えた従来のボルト１７を
使用する必要がない。

【００１３】この考案の実施態様は前記の実施例に限定
されず、変更が可能である。前記の実施例では、自動車
のフロントパネルヒンジ装置に適用した例を示したが他
のヒンジ構造に広く適用できることは理解されよう。

【００１４】

【考案の効果】この考案では、組立時に、支持リブの貫
通孔及び受孔に対して第１のブッシュ、第２のブッシュ
及びヒンジアームが自動的に芯だしされる。また、キャ
ップの開口部がキャップ部を構成する合成樹脂自身の弾
性によりシャフトを挿入する前の形状に復帰するので、
シャフトの脱落が自動的に防止される。従って、従来の
ねじ孔加工及びボルトの螺着、ブッシュの正確な芯合わ
せを必要とせず、ヒンジ構造体を容易に組立ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案による自動車のフロントパネルヒン
ジ装置を示す断面図

【図２】 図１のフロントパネルヒンジ装置の分解斜視
図

【図３】 第１のブッシュの断面図

【図４】 シャフトを挿入した第１のブッシュの正面図

【図５】 第１のブッシュの斜視図

【図６】 従来の自動車のフロントパネルヒンジ装置を
示す断面図

【図７】 図４のフロントパネルヒンジ装置の分解斜視
図

【符号の説明】

１１．．把持部、１１ａ．．支持壁、１５．．嵌合凹
部、１６．．支持リブ、１８．．貫通孔、２０．．第１
のブッシュ、２０ｂ．．キャップ部、２０ｃ．．開口
部、２０ｄ．．スリット、２１．．第２のブッシュ、２
２．．ヒンジアーム、２４．．シャフト、２５．．受
孔、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E05D 7/00 E05D 5/14

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持リブ、支持リブに隣接して形成され
   た嵌合凹部及び支持リブに対向しかつ嵌合凹部に隣接し
   て設けられた支持壁を備えた支持体と、支持体の嵌合凹
   部内に配置された合成樹脂製の第１のブッシュ及び第２
   のブッシュと、支持体の支持リブに形成された貫通孔並
   びに第１のブッシュ及び第２のブッシュを貫通して配置
   されかつ支持体の支持壁に形成された受孔に支持された
   シャフトと、第１のブッシュ及び第２のブッシュを介し
   て回転可能に支持されたヒンジアームとを備えたヒンジ
   構造体において、 支持リブに装着されるキャップ部を第１のブッシュと一
   体に形成し、 支持リブの貫通孔と同軸の開口部及び開口部に連絡する
   スリットをキャップ部に形成し、キャップ部の開口部の
   大きさをシャフトの直径よりやや小さく形成したことを
   特徴とするヒンジ構造体。
2. 【請求項２】 第１のブッシュ及び第２のブッシュはヒ
   ンジアームを支持する軸部を備えた請求項１に記載のヒ
   ンジ構造体。