JPH01262889A - クッション体 - Google Patents

クッション体

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JPH01262889A
JPH01262889A JP63092046A JP9204688A JPH01262889A JP H01262889 A JPH01262889 A JP H01262889A JP 63092046 A JP63092046 A JP 63092046A JP 9204688 A JP9204688 A JP 9204688A JP H01262889 A JPH01262889 A JP H01262889A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は車両用シートや家具椅子用シート等に使用さ
れるクッション体の構造に関する。
〔従来の技術〕
上記車両用シート等に適用されるクッション体は、従来
９種々の素材によって構成されており、例えばパームロ
ック材やウレタンフオーム等の合成樹脂発泡体によるも
のが一般には知られているが、さらに最近はこれらに代
る素材として　７！縮された短繊維フィラメントからな
る合成繊維の集合体を使用し、これに接着剤を施してフ
ィラメント相互の接触部を接合してなる繊維集合体によ
りクッション体を構成することも又、特開昭６１−１４
１３８８号等により既に知られている。
〔発明が解決しようとする課題〕
一般にこの種クッション体は、それを組込むシートの使
用目的に応じて種々の機能、特性が要求されるが、特に
自動車用シート等のクッション体を例にとれば、 （１）、座り心地・・・体圧分布や振動特性が良好で、
硬すぎず適度の柔軟性を有すること、（２）、耐久性・
・・反復使用に際し永久変形が小なこと、 （３）１通気性・・・熱や湿気が篭らず、長時間或いは
夏場の使用にも快適であること、 等の特性が重要な項目として要求される。
この点、前記パームロック材を素材とするクッション体
は、上記（１）、（２）において、又、ウレタンフオー
ム等の合成樹脂発泡体によるものは、上記（２）及び（
３）においてそれぞれ難点を有するのに対し、フィラメ
ント相互の接触部が弾性接着剤により接合された繊維集
合体により構成される前記クッション体は、上記従来品
の難点、即ちその座り心地や耐久性及び通気性について
の改善が意図されているが、しかしこれも車両用クッシ
ョン体として上記各項目を充足するには至っていない。
即ちこれによれば、合成繊維１例えばポリエステル等の
フィラメント短繊維を所定形状に圧縮し、得られる成形
体に接着剤を施してフィラメント相互を接合した繊維集
合体によりクッション体の上部或いは下部クッション層
が形成される。しかし比較的硬度の大きい１例えば５０
デニールを越えるフィラメント繊維で構成され、しかも
これら繊維相互を接合するため接着剤の過剰な導入を余
儀無くされる上記クッション層は、その表面感触並びに
通気性に難点を有するばかりでなく、クッション体とし
ての耐久性、さらにはその成形性にも、なお改善すべき
問題を残している。
これに対し、クッション体の構成素材として繊度の比較
的小な捲縮された合成繊維フィラメントを使用し、繊維
相互の交絡部をウレタン樹脂でバインドしてなるクッシ
ョン体の構造並びにその製造法については、本願出願人
による特願昭５９−２８１０８０号により既に開発され
ている。一般に繊度の小な繊維フィラメントよりなるク
ッション体は、繊維自体の柔軟性により良好な表面感触
とクッション性及び耐久性、さらには成形金型の複雑な
形状にも対応可能な、いわゆる成形性においても有利で
あるが、反面１通気性の低下を免ぬかれ得ない点、車両
用クッション体としてなお改善すべき問題となっている
。
〔課題を解決するための手段及び作用〕この発明は上述
のことから、クッション体を構成する使用繊維の繊度に
基く問題を解消するべく、互いに繊度を大小異にする繊
維を所定割合に組合せてなる混合繊維によりクッション
体を構成することに着目したもので、さらに具体的には
、略２０デニールの繊度を境に、繊度が略２０デニール
以上の捲縮された合成繊維と略２０デニール以下の倦縮
された合成繊維とを重量比で０．５：１から２：１の割
合で混合してなる混合繊維であって、これら繊維の交絡
部を相互に接着剤で接合して成る繊維集合体により１層
若しくは複数層のクッション体を構成するようにしたこ
とを特徴とするものである。
即ち一般的には、クッション体の構成素材として通気性
には有利であるが、座り心地やクッション性、耐久性さ
らには成形性に難点を示す繊度の大な例えば５０デニ一
ル以上の繊維に対し、これら後者の各特性に問題はない
が、ただその通気性に唯一問題を有することによりその
使用がためられれる繊度の小な繊維、即ち５０デニール
以下の繊維を有効に利用して所望のクッション体を得る
へ＜着目したものである。
第１表は、この繊度の小な繊維を夫々対象とし、クッシ
ョン層としての耐久性を示す引張および引裂強度並びに
通気性に関して繰返し行われた試験結果の平均値を示す
ものである。
但し試験片は、ポリエステル繊維を４５％ウレタンプレ
ポリマー／トライセン溶液に含浸し、遠心力によりバイ
ンダ付着率２５〜３５％に調整したものを、パンチング
メタルの金型に所定の密度で充填した後、水蒸気で上記
ポリマーを硬化し脱型したものである。又各試験片（Ｊ
ＩＳ　Ｋ　６４０１に規定された形状のものを使用）の
綿密度と引張強度及び引裂強度の関係は第１表に示す通
りである。
第　１　表（平均値） 上表に示す各繊度別の引張、引裂強度及び通気度の平均
値、並びにその基礎試験データをグラフに示した第１図
及び第２図から明らかなように、前者については略２０
デニールを境に、繊度の大きい繊維の強度は顕著に低下
するが、これに繊度の小さい繊維（２０ｄ以下）を混合
してなる混合繊維（図示では３８＋１４ｄ及び３８＋６
ｄ　）は、上記２０デニ一ル近辺の繊維に相当する強度
を示し、又通気度の低い繊度の小さい繊維（２０ｄ以下
）も、繊度の大きい繊維と混合してなる複合繊維（図示
では３ｇ＋１４ｄ及び３８＋Ｉ３ｄ　）の場合は、略２
０デニールに匹敵する通気度を有することが認められる
。
従ってその通気度に難点を６する繊度の小な繊維も、繊
度の大きい繊維との混合繊維として使用すれば、強度８
通気度の低下を招くことなく、かつ各繊維の有する特性
をも損わない繊維集合体を得ることが出来、又この繊度
の組合せは、略２０デニールを境にして、より繊度の大
きい繊維とより繊度の小さい繊維とを重量比で０．５：
１から２＝１の範囲で行うことが適切であり、これによ
って各繊維の機能、特性も合成された新たなものとして
引き出すことが出来、クッション体としてその活用の幅
も拡大される。
〔実施例１〕 太さ６デニールのポリエステル短繊維と太さ３８デニー
ルの同じくポリエステル短繊維とを重量比で１：１の割
合に混合してなる混合繊維を、濃度５０％のウレタンプ
レポリマー／トライセン溶液に含浸し、遠心力によりバ
インダー付着率２５〜３５％に：Ａ整する。これらの繊
維を所定の密度になるようにパンチングメタルで形成さ
れた金型に詰め、水蒸気でウレタンポリマーを硬化させ
脱型する。
上記のごとくして得られたクッション体の通気度は２０
０〜２４０　（ｃｃ／ｃｊ／ｓｅｅ　）であり、これを
上層、中層、下層の３層構造からなる車両用座席の内、
シート構成上、最も厚くクッション機能を受は持つ中層
クッション層に適用したところ、製品外観も良くかつ耐
久性及び通気性共に良好なりッション体が得られた。
〔実施例２〕 上記実施例１と同様の太さ１４デニールの繊維と３８デ
ニールの繊維を重量比で略１：１に混合した混合繊維を
濃度６０％のウレタンプレポリマー／トライセン溶液に
含浸し、遠心力によりバインダー付着率２５〜３５％に
調整する。これらの繊維を所定の密度になるようにパン
チングメタルで形成された金型に詰め、水蒸気でウレタ
ンポリマーを硬化させ脱型する。
上記クッション体の通気度は１１６〜１８０（ｃｃ／　
ｃｄ　／　ｓｅｅ　）であり、その製品外観、耐久性及
び通気性において前記実施例と同様な効果を有するクッ
ション体が得られた。
〔実施例３〕 上中下３層構造からなる車両用シートの上層クッション
として、太さ６デニールの繊維（厚さ５ｍｍ）を濃度４
５％のウレタンプレポリマー／トライセン溶液に含浸し
、遠心力によりバインダ付着率２５〜３５％に調整する
。中層は太さ３８デニールと６デニールの繊維を重量比
でほぼ１：１に混合した混合繊維を、同じく濃度５０％
のウレタンプレポリマー／トライセン溶液に含浸し、遠
心力によりバインダ付着率２５〜３５％に調整する。
さらに下層は、太さ３８デニールの繊維をニードルパン
チ（針本数＝１００本／　ｃｄ、パンチ回数：６００回
／分、スピード：１．５ｍ／分）したもの（厚さ２５ｍ
＋ｓ）を、濃度７５％のウレタンプレポリマー／トライ
セン溶液に含浸し、遠心力によりバインダ付着率２５〜
３５％に調整する。
これらの繊維を所定の密度になるようにパンチングメタ
ルで形成された金型に詰め、水蒸気でウレタンポリマー
を硬化させ脱型する。
〔実施例４〕 上層は、太さ２０デニールの繊維（厚さ５ｍ＋ｅ）を濃
度４５％のウレタンプレポリマー／トライセン溶液に含
浸し、遠心力によりバインダ付着率２５〜３５９６に調
整する。中層は太さ３８デニールと６デニールの繊維を
重量比でほぼ１：１に混合した混合繊維を、同じく濃度
５０％のウレタンプレポリマー／トライセン溶液に含浸
し、遠心力によりバインダ付着率２５〜３５％に調整す
る。
下層は、太さ３８デニールの繊維と１４デニールの繊維
をニードルパンチ（針本数：１００本／　ｃｉ、パンチ
回数：６００回／分、スピード：１．５ｍ／分）したも
の（厚さ１０＋＋■）を、濃度６０％のウレタンプレポ
リマー／トライセン溶液に含浸し、遠心力によりバイン
ダ付着率２５〜３５％に調整する。
これらの繊維を所定の密度になるようにパンチングメタ
ルで形成された金型に詰め、水蒸気でウレタンポリマー
を硬化させ脱型する。
〔実施例５〕 上層は前記実施例３と同様、太さ６デニールの繊維（厚
さ５＋ｎｍ）で、中層は太さ３８デニールと１４デニー
ルの繊維を重量比でほぼ１：１に混合した混合繊維を、
濃度５０％のウレタンプレポリマー／トライセン溶液に
含浸し、遠心力によりバインダ付着率２５〜３５％に調
整する。下層は、前記実施例３と同様、太さ３８デニー
ルの繊維をニードルパンチしたものを使用する。
〔実施例６〕 上層は、太さ６デニールの繊維（厚さ５ｍ＋＊）を濃度
４５％のウレタンプレポリマー／トライセン溶液に含浸
し、遠心力によりバインダー付着率２５〜３５％に調整
する。中層は太さ２０デニールの繊維を濃度４５９６の
ウレタンプレポリマー／トライセン溶液に含浸し、遠心
力によりバインダ付着率２５〜３５％に調整する。下層
は、太さ３８デニールの繊維と１４デニールの繊維を重
量比でほぼ２：１で混合した混合繊維を、ニードルパン
チ（針未数：１００本／　ｃＪ、パンチ回数＝６００回
／分、スピード：１．５ｍ／分）したもの（厚さ１０＋
ｏｍ）を、濃度６０％のウレタンプレポリマー／トライ
セン溶液に含浸し、遠心力によりバインダ付着率２５〜
３５％に調整したもの。
以上の実施例３〜６によりクッション体の機能は下表の
ごとくである。
〔発明の効果〕
この発明によれば、繊度の小な繊維を繊度の大きい繊維
との混合繊維として使用することにより、強度１通気度
の低下を招くことなく、かつ各繊維の有する特性をも損
わない繊維集合体を得ることが出来、又この繊度の組合
せを略２０デニールを境にして、より繊度の大きい繊維
とより繊度の小さい繊維とを重量比で０．５：１から２
＝１の範囲で行うようにしたから、これによって各繊維
の機能、特性も合成された新たなものとして引き出すこ
とが出来、クッション体としてその活用を大幅に拡大す
ることが出来る点、その実用的効果は大である。
【図面の簡単な説明】
第１図は合成繊維の繊度と引張強度及び引裂強度との関
係を示す図で、第２図は同じくその繊度と通気度との関
係を示す図である。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 証譲 も籐制鎧 謹　？／（に９／ｃ　ｍ　２）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）繊度が略２０デニール以上の捲縮された合成繊維
    と略２０デニール以下の捲縮された合成繊維が重量比で
    ０．５：１から２：１の割合で混合された混合繊維であ
    って、これら繊維がその交絡部において相互に接合され
    た繊維集合体により１層若しくは複数のクッション層を
    構成してなるクッション体。
JP63092046A 1988-04-14 1988-04-14 クッション体 Expired - Lifetime JPH0793990B2 (ja)

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JP63092046A JPH0793990B2 (ja) 1988-04-14 1988-04-14 クッション体
CA000592784A CA1306316C (en) 1988-04-14 1989-03-06 Cushion
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