JPH0124088B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、除雪機の動力伝達装置に関する。

一般に、小型除雪機による除雪作業に於いて
は、作業員は小型除雪機のハンドルを保持して小
型除雪機の移動に合わせて歩きながら除雪作業を
行つている。従つて、作業員がハンドルから手を
離すと小型除雪機は自走するおそれがある。この
為、従来の小型除雪機は、ハンドルグリツプにク
ラツチレバーを設け、ハンドルを握るとクラツチ
レバーを把持してクラツチが接続され、ハンドル
から手を離すとクラツチレバーから手が離れてク
ラツチの接続が断たれるようにしてその安全性を
図つている。そして、このハンドルグリツプのク
ラツチレバーを用いて変速機の切換えを行うよう
にしている。しかしながら、除雪作業中は低温で
ある為作業者の手はかじかみ易く、変速機の切換
えの度にクラツチレバーを握り直すことは容易で
はない。

また、別の従来の小型除雪機に於いては、変速
機の操作レバーとクラツチの操作レバーとは別々
にハンドルグリツプ近傍の操作盤に設けられてい
る。除雪機の変速機の操作レバーとクラツチの操
作レバーとが別々に構成されていると、手がかじ
かんでいるにもかかわらずこれらのレバーを交互
に持ち変えなければならない不具合がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
で除雪機が作業者の手から離れるとクラツチの接
続が切れて走行輪の駆動が停止し、又変速機の操
作レバーとクラツチの操作レバーの操作が容易な
除雪機の伝達装置を提案することを目的とする。

本発明は、変速機の切換時に用いられる第１の
クラツチ装置とは別に、ハンドルグリツプ近傍に
設けられた把持レバーで操作され第１のクラツチ
装置と直列に設けられた第２のクラツチ装置を設
けると共に、変速機を操作する操作ロツドと第１
のクラツチ装置を操作する操作ロツドとを１つの
レバーに連係したことを特徴としている。

以下添付図面に従つて本発明に係わる除雪機の
動力伝達装置の好ましい実施例を詳説する。

第１図では除雪機の動力伝達装置の概略構造が
示され、車体フレーム１０にはエンジン１２が搭
載されており、このエンジン１２からの回転力は
駆動軸１４に伝達される。駆動軸１４には走行用
プーリ１６と除雪用プーリ１８とが設けられてい
る。プーリ１８はベルト２０を介して下方のプー
リ２２と連結され、軸２４を回転させる。軸２４
の先端にはウオームギヤ２６を介してオーガ２８
が連結され、更に軸２４にはオーガ２８の後方に
ブロア３０が設けられている。ブロア３０はオー
ガ２８によつて掻込まれてきた雪を上方のシユー
ト３２に向けて投雪する。

一方走行用プーリ１６はベルト３４を介して下
方のプーリ３６と連結され、プーリ３６を回転さ
せる。第２図に示すようにベルト３４には非常停
止用の第２のクラツチとしてのテンシヨンローラ
３８が圧接される。テンシヨンローラ３８は支持
板４０に枢支され、この支持板４０はピン４２を
中心に揺動可能となつている。支持板４０の端部
４１にはばね４４が設けられ、このばね４４の付
勢力で第２図の２点鎖線の位置にローラ３８を位
置させ、プーリ１６とプーリ３６との連結を断
つ。又支持板４０はハンドルレバー４６の後端部
に設けられたグリツプ４８の近傍に位置する把持
レバー５０と連係される。即ち把持レバー５０を
グリツプ４８と共に把持すると支持板４０はばね
４４の付勢力に抗して第２図の実線で示す位置に
移動し、ローラ３８がベルト３４を押圧しプーリ
１６とプーリ３６とを連結する。

プーリ３６は軸５２に取付けられており、この
軸５２のプーリ３６と反対側端部には駆動用摩擦
車５４が取付けられている。駆動用摩擦車５４は
従動用摩擦車５６に圧接することにより回転力を
伝え、摩擦車５４，５６は変速装置を構成する。
従動用摩擦車５６の軸には小ギア５８が設けられ
ており、この小ギア５８は中間大ギア６０と噛合
い、この中間大ギアの軸に設けられた中間小ギア
６１はフアイナルギア６２と噛合つている。フア
イナルギア６２の回転軸６４は図示しない走行用
駆動輪を駆動する。走行用駆動輪は第１図で示す
トラツク６５を回転し、除雪機を走行させる。

次に第３図ないし第５図を中心にして駆動用摩
擦車５４と従動用摩擦車５６から成る変速装置に
ついて詳説する。第３図はその伝達機構の正断面
図であり、第４図は第３図上で―線に沿う断
面図、第５図は第４図上で―線に沿う断面図
である。摩擦車５４はその裏面にボス６６が設け
られており、このボス６６には軸５２の第３図上
右端部６８が挿入されている。軸５２の右端部６
８は６角形状に構成され、摩擦車５４は軸５２か
ら回転力を伝達されると共に軸５２の軸方向に移
動することができる。摩擦車５４のボス６６の外
側には軸受ハウジング７０が設けられ、ボス６６
はこの軸受ハウジング７０内に配置された軸受７
２を介して軸受ハウジング７０に枢支されてい
る。この軸受ハウジング７０には側方から両側に
ピン７４が突設され、このピン７４はクラツチ板
７６のＵ字形状溝７８によつて支持される。従つ
てクラツチ板７６は第３図の２点鎖線で示す位置
まで軸８０を中心にして揺動するとボス６６は軸
受ハウジング７０と共に右方向に移動し、摩擦車
５４は第３図上２点鎖線で示す位置まで移動して
従動側摩擦車５６の外周面を圧接して従動側摩擦
車５６に回転力を伝達する。尚、摩擦車５４の表
面にはニツケルメツキが施され、摩擦車５６の外
周にはゴム５７が設けられている。このゴム５７
には摩擦車５６の幅方向に繊維５７ａが埋め込ま
れている。

第４図に示すように車体フレーム１０の内側に
は支持板８２の一方の折曲部８３がボルト８４に
より固着され支持板８２の他方の折曲部８６に形
成された孔８８にはクラツチバー９０が移動自在
に挿通されている。クラツチバー９０の第４図上
で左側端部９１は折曲げられ、クラツチ板７６の
上端部に形成された孔９２に係止されている。折
曲部８６とクラツチバー９０のばね受け９４との
間にばね９６が設けられ、クラツチバー９０はこ
のばね９６によつて第４図上で左方向に付勢され
ている。

車体フレーム１０には第４図に示すようにシフ
トバー９８が枢支され、このシフトバー９８には
筒体１００が軸方向に摺動自在に取付けられてい
る。筒体１００はばね９９により第４図上で右方
向に付勢されている。筒体１００の小径部１０１
はレリースバー１０２の孔１０３内に挿通され、
レリースバー１０２は筒体１００に支持されてい
る。またレリースバー１０２の端部１０４は第５
図に示す車体フレーム１０に取付けられた支持板
１０５の孔１０６に係止されている。又レリース
バー１０２の他端１０７の孔１０８はクラツチバ
ー９０の端部が移動自在に挿通されている。この
レリースバー１０２の他端１０７と支持板８２の
折曲部８６との間にはばね１０９が配設され、こ
のばね１０９によつてレリースバー１０２は筒体
１００に向けて付勢されている。更にクラツチバ
ー９０の右端部にはピン１１０が植設される。筒
体１００が第４図上で右方向に移動すると、レリ
ースバー１０２はばね１０９の付勢力によつて第
４図上で右方向に移動し、ピン１１０と当接して
クラツチバー９０を第４図上右方向に移動させ
る。

筒体１００の移動は車体フレーム１０にブラケ
ツト１１４を介して取付けられたカム１１６によ
つて行う。即ちカム１１６はピン１１８によりブ
ラケツト１１４に枢支され、その一端１２０は筒
体１００の端部１２２と当接し、又カム１１６の
他端部はピン１２４を介してクラツチロツド１２
６と連結されている。従つてクラツチロツド１２
６を第３図の実線で示す位置から２点鎖線で示す
位置まで移動させると、カム１１６は第３図の２
点鎖線で示す位置まで移動し、筒体１００は第３
図並びに第４図上で右方向に移動してクラツチ板
７６を第３図の２点鎖線で示す位置まで移動さ
せ、摩擦車５４と摩擦車５６とを接触させる。
尚、クラツチロツド１２６の端部１２７はピン１
２４に枢支され、端部１２７の軸線回りに回動で
きる。

一方シフトバー９８にはフオーク１２８の一端
１２９が固着されている。フオーク１２８の他端
１３０には軸受ハウジング１３１の両側面から突
出されたピン１３２が枢支されている。この軸受
ハウジング１３１は軸受１３４を介して摩擦車５
６と一体のボス１３６を枢支している。ボス１３
６は車体フレーム１０に枢支された断面が６角形
の軸１３８に軸方向摺動自在に支持されている。
従つて駆動側摩擦車５４が従動側摩擦車５６に圧
接されると、駆動側摩擦車５４の回転力は軸１３
８に伝達されることになる。又シフトバー９８が
回転すると摩擦車５６は軸１３８の軸方向に移動
し、摩擦車５４と摩擦車５６との速比を変える。

一方筒体１００には第３図に示すようにシフト
プレート１３９が固着されており、このシフトプ
レート１３９は断面がコの字状に形成されてフオ
ーク１２８を両側から挾んでいる。従つてフオー
ク１２８がシフトバー９８と共に揺動するとシフ
トプレート１３９も一体的に揺動することにな
る。シフトプレート１３９の端部にはピン１４０
が植設され、またフレーム１０にはシフトプレー
ト１３９に対向してガイドブロツク１４２が設け
られる。第６図に示すようにガイドブロツク１４
２には所定の速比に維持するガイド孔１４６が形
成されている。カム１１６は第３図に示す２点鎖
線で示す位置に移動するとピン１４０は筒体１０
０と共に移動し選択された所定のガイド孔１４６
に嵌入する。ガイド孔１４６の選択はシフトバー
９８の右端部に自在継手１４７を介して取付けら
れたチエンジロツド１４８を操作することにより
行う。チエンジロツド１４８は図示しないがクラ
ツチロツド１２６と連結され両者は第７図の変
速・クラツチレバー１４９に接続されている。こ
の変速・クラツチレバー１４９はハンドルグリツ
プ４８の近傍に設けられる操作盤１５０（第７図
で図示）のガイド溝１５２によつてガイドされ
る。

前記の如く構成された本発明に係わる実施例の
作用は次の通りである。先ず変速・クラツチレバ
ー１４９は操作板１５０の溝１５２内の位置では
クラツチロツド１２６を第３図の実線位置に保
ち、摩擦車５４と摩擦車５６との接続を切る。こ
の状態で変速・クラツチレバー１４９を左右に動
かすとシフトバー９８が回動して第５図に示すよ
うに摩擦車５６は図の２点鎖線で示す位置まで移
動することができる。変速・クラツチレバー１４
９を所定の速比に維持する凹部１５３内に位置さ
せるとクラツチロツド１２６は第３図の２点鎖線
で示す位置に移動し、摩擦車５４は摩擦車５６に
圧接され両者は接続される。又同時に、凹部１５
３に対応する孔１４６内にピン１４０が嵌入し、
摩擦車５４と摩擦車５６とを所定の速比に維持す
る。次に、把持レバー５０を把持すると、プーリ
１６とプーリ３６とが接続され、トラツク６５が
回転し、除雪機は走行する。

前記実施例に於いては駆動側摩擦車５４の表面
にニツケルメツキを施したので従動側摩擦車５６
の表面に装着されたゴムの摩耗を防止できる。又
摩擦車５６の表面のゴム５７には横方向に繊維５
７ａが埋め込まれており、ゴム５７を補強する。

以上説明したように本発明に係わる除雪機の動
力伝達装置によれば、変速機の切換え時に動力の
伝達の断続を行う第１のクラツチ装置とは別に第
１のクラツチ装置と直列に第２のクラツチ装置を
設け、この第２のクラツチ装置は除雪機のハンド
ルグリツプ近傍に設けられた把持レバーに連結し
たので、除雪機のハンドルが作業者の手から離れ
ると把持レバーは非把持状態になり第２のクラツ
チ装置が切れるので除雪機の走行が停止する。従
つて除雪作業中に作業者が除雪機から手を離すよ
うなことがあつても安全である。又第１のクラツ
チ装置と変速機とを１本の変速・クラツチレバー
で操作できるようにしたので除雪作業中の除雪機
の運転操作が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる実施例が適用される除
雪機の動力伝達機構の概略図、第２図は第１図上
―線矢視図、第３図ないし第５図は駆動側摩
擦車と従動側摩擦車から成る変速装置を示す図面
で第３図はその正断面図、第４図は第３図上で
―線に沿う断面図、第５図は第４図上で―
線に沿う断面図、第６図は第４図上―線に沿
う断面図、第７図は操作板の説明図である。 １０…車体フレーム、１２…エンジン、１６…
走行用駆動プーリ、３４…ベルト、３６…プー
リ、３８…第２のクラツチ装置としてのテンシヨ
ンローラ、５０…把持レバー、５４…駆動側摩擦
車、５６…従動側摩擦車、７６…クラツチ板、９
０…クラツチバー、９８…シフトバー、１００…
筒体、１０４…レリースバー、１１６…カム、１
２６…クラツチロツド、１４８…チエンジロツ
ド、１４９…変速・クラツチレバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンと、エンジンからの動力を変速して
   走行用駆動輪に伝える変速機と、エンジンと変速
   機との間に配置され変速機の切換え時に動力伝達
   の断続を行う第１のクラツチ装置と、変速機と第
   １のクラツチ装置との両方に連結され変速機と第
   １のクラツチとの両方の操作が可能な変速・クラ
   ツチレバーと、第１のクラツチ装置と直列に接続
   された第２のクラツチ装置と、除雪機のハンドル
   グリツプ近傍に設けられ第２のクラツチ装置に連
   係されると共に、把持状態で第２のクラツチ装置
   が入り、非把持状態で第２のクラツチ装置が切れ
   る把持レバーと、を有することを特徴とする除雪
   機の動力伝達装置。