JP4261460B2 - 歩行型除雪機 - Google Patents

Description

本発明は、原動機と走行装置との間にクラッチ部を介在させ、クラッチ部をオフの状態に切り換える後進牽制バーを備えた歩行型除雪機に関する。

走行型除雪機のなかには、操向ハンドルの下方に後進牽制バーを設け、この後進牽制バーに操作者の身体が当たったとき、後進走行状態を停止状態に切り換えるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６４―７１９０９号公報

特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図１４は従来の基本構成を説明する図である。
歩行型除雪装置２００は、操向ハンドルの下方に安全装置（以下、「後進牽制バー」という）を備える。
この歩行型除雪装置２００によれば、走行クラッチレバー２０１が「入」状態で、機体後進時に、後進牽制バー２０２が待機位置（図示の位置）から枢支ピン２０３を介して矢印ａ方向にスイング移動すると、上部カム２０４がカム面２０５と接触して作動アーム２０６をばね２０７の張力に抗して矢印ｂの如く前方に押し出し、アーム２０８およびリング２０９を介して走行クラッチレバー２０１を時計回り方向に回動させることにより、クラッチ（図示せず）を「切」状態にして機体を停止させる。

一方、機体後進時に、後進牽制バー２０２が待機位置（図示の位置）から枢支ピン２０３を介して矢印ｃ方向にスイング移動した場合にも、後進牽制バー２０２が矢印ａ方向にスイング移動したときと同様に機体は停止する。
すなわち、後進牽制バー２０２が待機位置（図示の位置）から枢支ピン２０３を介して矢印ｃ方向にスイング移動すると、下部カム２１０がカム面２０５と接触して作動アーム２０６をばね２０７の張力に抗して矢印ｂの如く前方に押し出し、アーム２０８およびリング２０９を介して介して走行クラッチレバー２０１を時計回り方向に回動させることにより、クラッチを「切」状態にして機体を停止させる。

しかし、歩行型除雪装置２００は、後進牽制バー２０３を枢支ピン２０３で、待機位置（図示の位置）から矢印ａ方向と、待機位置から矢印ｃ方向との両方向にスイング移動自在に支える必要がある。
このように、後進牽制バー２０２を時計回り方向と反時計回り方向の両方向にスイング移動させるため、後進牽制バー２０２を待機位置に確実に保持することは難しい。
このため、通常の作業状態において、後進牽制バー２０２が枢支ピン２０３を軸にぐらついてしまい、使い勝手の観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、後進牽制バーを待機位置に確実に保持することができる歩行型除雪機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、機体に原動機を設け、この原動機の動力で駆動する走行装置を機体の下部に設け、原動機と走行装置との間に、原動機の動力を断接するクラッチ部を介在させ、このクラッチ部をオンとオフとに切り換えるクラッチ操作レバーを支持軸を介して回動自在に設け、このクラッチ操作レバーの近傍に後進牽制バーを設け、この後進牽制バーを非作動位置から作動位置に移動することで、前記クラッチ部をオフの状態に切り換える歩行型除雪機であって、前記クラッチ操作レバーにラッチ部材をスイング移動自在に設け、このラッチ部材に係止可能なカム部材を前記支持軸に回動自在に設け、このカム部材にクラッチアームを一体に設けるとともに、このクラッチアームに前記クラッチ部を連結し、カム部材にラッチ部材を係止させてクラッチ操作レバーにクラッチアームを連結する弾性部材を設け、この弾性部材に抗してラッチ部材をカム部材から外す係合解除部材を前記後進牽制レバーに設け、この後進牽制レバーを前記非作動位置に配置した際に、係合解除部材を前記支持軸で支え、後進牽制レバーを前記作動位置に移動した際に、係合解除部材でラッチ部材をカム部材から外してクラッチ操作レバーとクラッチアームとの連結を解除するように構成したことを特徴とする。

係合解除部材を後進牽制レバーに設け、支持軸で支えるように構成した。係合解除部材を支持軸で支えることで、係合解除部材と一体に設けた後進牽制レバーを非作動位置に確実に保持する。
これにより、後進牽制レバーのぐらつきを防止することができる。

一方、この後進牽制レバーを作動位置に移動することにより、係合解除部材で、ラッチ部材をカム部材から外す位置までスイング移動する。
これにより、カム部材に対するラッチ部材の拘束が解除され、カム部材が支持軸に対して回動する。カム部材とともにクラッチアームが支持軸に対して回動し、クラッチ部が「入」状態から「断」状態に切り替わる。

請求項１に係る発明では、後進牽制レバーを非作動位置に確実に保持することで、後進牽制レバーのぐらつきを防止して、使い勝手の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係る歩行型除雪機の側面図である。
除雪機１０は、機体１１にエンジン（原動機）１２を設け、このエンジン１２の動力で駆動する走行装置１３を機体１１の下部に備えるとともに、エンジン１１の動力で駆動する除雪部１４を機体１１の前部に備える。

この除雪機１０は、エンジン１２と走行装置１３との間にクラッチ部１６および変速部１７を介在させ、変速部１７にリンク機構１８（図２参照）を介して前後進レバー２０を連結し、この前後進レバー２０を機体１１後部の操作パネル２２に設け、この操作パネル２２の後部２２ａ（図２参照）に操向ハンドル２３を設けるとともに、左右の取付ブラケット２５，２６を設け、左右の取付ブラケット２５，２６にクラッチ操作レバー２８を設け、左右の取付ブラケット２５，２６に後進牽制手段３０を設けたものである。

走行装置１３は左右の走行部３５，３６からなる。左走行部３５は、機体１１の左側後部に走行用の駆動輪３７を備えるとともに、駆動輪３７を左減速部３８を介して変速部１７に連結し、駆動輪３７の前方に配置したクローラフレーム３９を、機体１１の左側にピボット軸４１を介して設け、クローラフレーム３９の前端部に遊転輪４２を設け、クローラフレーム３９の下部に３個の下部転輪４４ａ，４４ｂ，４４ｃを設け、クローラフレーム３９の上部に１個の上部転輪４４ｄを設け、駆動輪３７、遊転輪４２、下部転輪４４ａ，４４ｂ，４４ｃおよび上部転輪４４ｄにクローラベルト４３を巻き掛けたクローラ式の走行部である。

なお、右走行部３６は、左走行部３５と同一構成であり、同一類似部材に同じ符号を付して説明を省略する。

除雪部１４は、機体１１の前部にハウジング５５を設け、ハウジング５５内に機体１１側から前方に向けてブロア５６、オーガ５７の順に配置し、ハウジング５５の上部にシュータ５８を設けたものである。

この除雪部１４は、エンジン１２の出力軸４５の前端部４５ｂに前駆動プーリ６２を連結し、この前駆動プーリ６２と前従動プーリ６３とに前ベルト６４を掛け、前従動プーリ６３を駆動軸６５に連結し、駆動軸６５の途中にブロア５６を連結し、さらに駆動軸６５の先端部をギヤケース６６を介してオーガ軸６７に連結し、オーガ軸６７にオーガ５７を備える。

なお、クローラフレーム３９および機体１１に、油圧シリンダ６８を連結する。
油圧シリンダ６８を伸縮することで、ピボット軸４１を中心にして機体１１を上下方向にスイングする。
機体１１を上下方向にスイングすることで、オーガ５７を昇降させて、除雪作業を良好におこなう。

除雪機１０によれば、エンジン１２を駆動した状態において、クラッチ部１６をクラッチオンの状態にすることで、エンジン１２の動力を、クラッチ部１６、変速部１７、左右の減速部３８，３８（右減速部３８は図示せず）および走行装置１３の左右の駆動輪３７，３７に伝える。
これにより、走行装置１３の、左右のクローラベルト４３，４３を回転させて除雪機１０が路面６９上を走行する。

同時に、エンジン１２の動力を、前駆動プーリ６２、前ベルト６４、前従動プーリ６３を介して駆動軸６５に伝える。この駆動軸６５の回転をブロア５６に伝える。
さらに、駆動軸６５の回転をギヤケース６６およびオーガ軸６７を介してオーガ５７に伝える。
オーガ５７が回転することで、路面６９上の雪（図示せず）を機体幅方向中央に掻き集め、掻き集めた雪をブロア５６に送り込む。ブロア５６に送り込んだ雪を、ブロア５６の遠心力でシュータ５８を介して雪を投雪する。

図２は本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す側面図、図３は図２の３−３線断面図である。
変速部１７は、前進最高速から後進最高速までを無段階に変速可能な無段変速機である。
すなわち、変速部１７は、操作レバー１９をリンク機構１８を介して前後進レバー２０に連結されている。

この変速部１７は、前後進レバー２０を前進最高速位置Ｐ２から中立位置Ｐ１まで矢印の如くスライド移動させることにより、リンク機構１８を介して操作レバー１９が作動する。
これにより、変速部１７は、出力軸（図示せず）の前進方向の回転数が無段階に徐々に減速し、前後進レバー２０が中立位置Ｐ１に到達したとき、出力軸の回転が停止する。

さらに、変速部１７は、前後進レバー２０を中立位置Ｐ１から後進最高速位置Ｐ３まで矢印の如くスライド移動させることにより、リンク機構１８を介して操作レバー１９が作動する。
これにより、変速部１７は、出力軸（図示せず）の回転が停止した状態から出力軸の回転数が後進方向に無段階に徐々に増速し、前後進レバー２０が後進最高速位置Ｐ３に到達したとき、出力軸の回転数が後進方向で最大になる。

クラッチ部１６は、図１に示すエンジン１２の出力軸４５の後端部４５ａに、ファン４６を介して後駆動プーリ４７を設け、後駆動プーリ４７と後従動プーリ４８とに後ベルト４９を掛け、後従動プーリ４８を変速部１７の駆動軸１７ａに連結し、図３に示すように後ベルト４９の近傍に支持軸５１を介してレバー部材５２を回動自在に支持し、レバー部材５２の下端部にピン５３を介してテンションローラ５０を回転自在に取り付け、テンションローラ５０と支持軸５１との間にリターンスプリング５４の一端部５４ａを掛け、第１リターンスプリング５４の他端部５４ｂを支持プレート７１に掛け、支持プレート７１を機体１１に取り付け、レバー部材５２の上端部をケーブル７４および後進牽制手段３０を介してクラッチ操作レバー２８に連結したものである。

ケーブル７４は、後進牽制手段３０のクラッチアーム７５にピン７６を介してインナーケーブル７８の後端部７８ａを連結し、インナーケーブル７８の前端部７８ｂをレバー部材５２の上端部にピン８１を介して連結し、インナーケーブル７８をアウターケーブル７９内にスライド自在に収納し、アウターケーブル７９の前後端部７９ａ，７９ｂを前後の取付ブラケット８２，８３にそれぞれ取り付けたものである。

クラッチ操作レバー２８は、左右の取付ブラケット２５，２６（左取付ブラケット２５は図４参照）に左右の支持軸８５，８６（左支持軸８５は図４参照）を介して機体前後方向にスイング自在に支持されている。
左右の取付ブラケット２５，２６は操作パネル２２の後部２２ａに取り付けられている。

クラッチ操作レバー２８をクラッチオフ位置Ｐ４に配置することにより、図３に示すリターンスプリング５４のばね力で、テンションローラ５０を後ベルト４９から離した位置（実線で示す位置）に配置する。
テンションローラ５０を後ベルト４９から離すことで、クラッチ部１６がクラッチオフの状態になり、後駆動プーリ４７の回転は後従動プーリ４８に伝わらない。

この状態から、クラッチ操作レバー２８を左右の支持軸８５，８６を中心にして、クラッチオン位置Ｐ５まで機体後方に矢印Ａの如くスイング移動することにより、ケーブル７４のインナーケーブル７８を機体後方に引っ張る。

インナーケーブル７８を機体後方に引っ張ることで、インナーケーブル７８でレバー部材５２の上端部をリターンスプリング５４のばね力に抗して機体後方側に引っ張る。
これにより、レバー部材５２が支持軸５１を軸して矢印Ｂ方向にスイング移動し、テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付ける位置（想像線で示す位置）まで移動する。
テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付けることで、クラッチ部１６がクラッチオンの状態になり、後駆動プーリ４７の回転が後従動プーリ４８に伝わる。

図４は本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーおよび後進牽制バーを示す斜視図である。
操作パネル２２の後部２２ａに、左右の取付ブラケット２５，２６をボルト８８…で取り付ける。
左取付ブラケット２５は、後部２２ａの左端部にボルト８８…で取り付ける略矩形状の左基部板９１と、この左基部板９１から後方に延ばした左支持板９２とからなる。

右取付ブラケット２６は、後部２２ａの右端部にボルト８８…で取り付ける略矩形状の右基部板９３と、この右基部板９３から後方に延ばした右支持板９４とからなる。
左右の支持板９２，９４は、外形が略同じ形状であり、図２に示すように略矩形状に形成したプレートである。

左右の基部板９１，９３に操向ハンドル２３の左右端部２３ａ，２３ｂをそれぞれ取り付ける。
操向ハンドル２３の左端部２３ａに、左支持板９２の上辺を接合し、かつ、図２に示すように操向ハンドル２３の右端部２３ｂに、右支持板９４の上辺を接合する。

左右の支持板９２，９４に、クラッチ操作レバー２８を、左右の支持軸８５，８６を介してスイング移動自在に取り付ける。
クラッチ操作レバー２８は、レバー部材９６を略Ｕ字形に形成し、このレバー部材９６の左右端部９６ａ，９６ｂに左右のクラッチブラケット９７，９８をそれぞれ取り付け、左クラッチブラケット９７を左支持軸（支持軸）８５を介して左支持板９２にスイング移動自在に取り付け、右クラッチブラケット９８を右支持軸（支持軸）８６を介して右支持板９４にスイング移動自在に取り付けたものである。

左支持軸８５にクラッチコイルばね１０１を嵌め込み、一端部１０１ａを左支持板９２に取り付けるとともに、他端部１０１ｂを左クラッチブラケット９７に取り付ける。
このクラッチコイルばね１０１のばね力でクラッチ操作レバー２８をクラッチオフ位置Ｐ４（図２参照）に保持する。
クラッチ操作レバー２８に、後進牽制手段３０を介してケーブル７４を連結する。

この後進牽制手段３０は、左右の支持板９２，９４にスイング移動自在に取り付けた後進牽制レバー３１を有する。
後進牽制レバー３１は、牽制レバー部材３２を略Ｕ字形に形成し、この牽制レバー部材３２の左右端部３２ａ，３２ｂに左右の牽制ブラケット３３，３４をそれぞれ取り付け、左牽制ブラケット３３を左支持ボルト１０３を介して左支持板９２にスイング移動自在に取り付け、右牽制ブラケット３４を右支持ボルト１０４を介して右支持板９４にスイング移動自在に取り付けたものである。
左支持ボルト１０３に牽制コイルばね１０６を嵌め込み、この牽制コイルばね１０６のばね力で後進牽制バー３１を非作動位置Ｐ６（図２参照）に保持する。

図５は図４の５部拡大図、図６は本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す分解斜視図である。
後進牽制手段３０は、クラッチ操作レバー２８にラッチ部材１１２をスイング移動自在に設け、このラッチ部材１１２に係止可能なカム部材１１１を右支持軸８６に回動自在に設け、このカム部材１１１にクラッチアーム７５を一体に設けるとともに、このクラッチアーム７５にクラッチケーブル７４を介してクラッチ部１６（図２参照）を連結し、カム部材１１１にラッチ部材１１２を係止させてクラッチ操作レバー２８にクラッチアーム７５を連結するラッチコイルばね（弾性部材）１１３を設け、このラッチコイルばね１１３に抗してラッチ部材１１２をカム部材１１１から外す係合解除部材１１４を後進牽制レバー３１に設けたものである。

後進牽制手段３０は、後進牽制レバー３１を非作動位置Ｐ６（図２参照）に配置した際に、係合解除部材１１４を右支持軸８６で支え、後進牽制レバー３１を作動位置Ｐ７（図２参照）に移動した際に、係合解除部材１１４でラッチ部材１１２をカム部材１１１から外してクラッチ操作レバー２８とクラッチアーム７５との連結を解除するように構成されている。

以下、後進牽制手段３０の構成について詳しく説明する。
後進牽制手段３０の右支持軸８６を、右クラッチブラケット９８の第１取付孔９８ａに差し込む。第１取付孔９８ａから突出した右支持軸８６を右支持板９４の第１取付孔９４ａに差し込む。
第１取付孔９４ａから突出した右支持軸８６にケーブル連結部１１５を回転自在に嵌め込み、ケーブル連結部１１５から突出した右支持軸８６の先端部にワッシャー１１７を嵌め込む。

ワッシャー１１７から突出した先端部の貫通孔８６ａにロックピン１１６（図５参照）を差し込むことにより、ロックピン１１６で右支持軸８６の抜け出しを防止する。
これにより、クラッチ操作レバー２８の右クラッチブラケット９８を、右支持板９４に右支持軸８６を介してスイング移動自在に取り付ける。
この際に、右支持板９４とケーブル連結部１１５（カム部材１１１）との間に、係合解除部材１１４を配置する。係合解除部材１１４は、右牽制ブラケット３４の先端部３４ａから機体前方に延長された突片である。

右牽制ブラケット３４の取付孔３４ｂに右支持ボルト１０４を差し込み、取付孔３４ｂから突出した右支持ボルト１０４を右支持板９４の第２取付孔９４ｂに差し込む。第２取付孔９４ｂから突出した右支持ボルト１０４を溶接ナット１１８にねじ結合する。
これにより、後進牽制レバー３１の右牽制ブラケット３４を、右支持ボルト１０４を介して右支持板９４にスイング移動自在に取り付ける。
溶接ナット１１８は、右支持板９４に溶接されている。

また、係合解除部材１１４の上方にラッチ部材１１２を配置し、ラッチ部材１１２の取付孔１１２ａにラッチボルト１１９を差し込む。取付孔１１２ａから突出したラッチボルト１１９にラッチコイルばね１１３を嵌め込む。
ラッチコイルばね１１３から突出したラッチボルト１１９を右クラッチブラケット９８の第２取付孔９８ｂに差し込む。第２取付孔９８ｂから突出したラッチボルト１１９を溶接ナット１２１にねじ結合する。

これにより、ラッチ部材１１２を、ラッチボルト１１９を介して右クラッチブラケット９８にスイング移動自在に取り付ける。
溶接ナット１２１は、右ラッチブラケット９８に溶接されている。

ケーブル連結部１１５は、右支持軸８６に回転自在に筒状のスペーサ１２３を嵌合し、このスペーサ１２３の中央部にフランジ１２４を設け、フランジ１２４の機体外側にカム部材１１１をリベット１２５…で取り付け、スペーサ１２３の内端部にクラッチアーム７５の基部７５ａを設けたものである。

これにより、クラッチアーム７５およびカム部材１１１を、右支持軸８６に対して一体に回転させることができる。
クラッチアーム７５の先端部７５ｂからピン７６を機体中心に向けて突出させ、このピン７６にインナーケーブル７８の後端部７８ａを連結する。
なお、スペーサ１２３の外端部１２３ａを右支持板９４に当接する。

ラッチ部材１１２は、図６に示すように、基部１１２ｂから延出部１１２ｃが機体前方に延び、延出部１１２ｃの先端から係止爪１１２ｄを下向きに突出させたものである。
延出部１１２ｃの上面にラッチコイルばね１１３の内側端部１１３ａを配置し（図８参照）、ラッチコイルばね１１３の外側端部１１３ｂを右クラッチブラケット９８の係止孔９８ｃに係止する。

このラッチコイルばね１１３でラッチ部材１１２を、ラッチボルト１１９を軸に反時計回り方向に回動するように押圧する。
係止爪１１２ｄが係合位置Ｐ８（図９、図１０（ａ）参照）まで下方に押し下げられ、カム部材１１１のカム片１１１ａに係止した状態に保持される（図８参照）。

この状態において、ラッチ部材１１２は、ガイド溝１２８に沿って移動自在に配置されている。
このガイド溝１２８は、右支持板９４に、第１取付孔９４ａを中心として湾曲状に形成された溝である。

このガイド溝１２８内に、ラッチ部材１１２の一部（外側側部）、およびラッチコイルばね１１３の一部を配置し、ラッチ部材１１２およびラッチコイルばね１１３を、ガイド溝１２８に沿ってガイド溝１２８の前端部１２８ａから後端部１２８ｂの範囲で移動可能とする。
ラッチ部材１１２がガイド溝１２８の後端部１２８ｂまで移動した状態において、ラッチ部材１１２の係止爪１１２ｄが、係合解除部材１１４の上方に位置する（図１０（ｂ）参照）。

係合解除部材１１４は、右牽制ブラケット３４の先端部３４ａに設けた部材であり、後進牽制バー３１が左右の支持ボルト１０３，１０４を軸にして時計回り方向にスイング移動することにより、上方に移動する部材である。

具体的身は、後進牽制バー３１が左右の支持ボルト１０３，１０４（左支持ボルト１０３は図４参照）を軸にして、図２に示すように、非作動位置Ｐ６から作動位置Ｐ７まで矢印Ｃの如く時計回り方向にスイング移動することにより、係合解除部材１１４が上方にスイング移動してラッチ部材１１２の係止爪１１２ｄを上方に押圧する。

これにより、ラッチ部材１１２が、ラッチコイルばね１１３のばね力に抗して係合解除位置Ｐ９（図１２（ａ）参照）まで時計回り方向に回動し、係止爪１１２ｄがカム片１１１ａから外れる。

図７は本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す側面図、図８は本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す断面図である。
クラッチ操作レバー２８をクラッチオフ位置Ｐ４に保持した状態において、ラッチ部材１１２がラッチコイルばね１１３（図８参照）のばね力で反時計回り方向に移動する。
係止爪１１２ｄの先端が、ガイド溝１２８の前端部１２８ａ近傍において、ガイド溝１２８の底辺１２８ｃに当接した状態に保持される。

一方、クラッチアーム７５が、リターンスプリング５４（図３参照）のばね力で、右支持軸８６を軸にして反時計回り方向にスイング移動し、カム部材１１１のカム片１１１ａが係止爪１１２ｄに当接した状態を保つ。
クラッチ操作レバー２８をクラッチオフ位置Ｐ４に保持した状態において、クラッチアーム７５がクラッチオフ位置Ｐ１０に保持される。

また、後進牽制バー３１を牽制コイルばね１０６（図４参照）のばね力で反時計回り方向に押圧することで、係合解除部材１１４の内辺１１４ａがスペーサ１２３に当接する。これにより、係合解除部材１１４をスペーサ１２３を介して右支持軸８６で支えて、後進牽制バー３１を非作動位置Ｐ６に確実に保持する。

係合解除部材１１４は、右牽制ブラケット３４の先端部３４ａから機体前方に向けて湾曲状に延ばした突片であり、この突片の内辺１１４ａをスペーサ１２３の外周に沿わせて湾曲状に形成するとともに、突片の外辺１１４ｂをガイド溝１２８の底辺１２８ｃに沿わせて湾曲状に形成したものである。
この係合解除部材１１４は、内辺１１４ａがスペーサ１２３に当接した状態において、外辺１１４ｂがガイド溝１２８の底辺１２８ｃと略面位置になるように形成されている。

次に、歩行型除雪機の作用を図９〜図１３に基づいて説明する。
図９は本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオフ位置に保持した状態を説明する図である。
クラッチ操作レバー２８をクラッチコイルばね１０１（図４参照）のばね力でクラッチオフ位置Ｐ４に保持する。クラッチアーム７５が、リターンスプリング５４のばね力で、クラッチオフ位置Ｐ１０に保持される。
ラッチ部材１１２がラッチコイルばね１１３（図８参照）で係合位置Ｐ８に保持され、係止爪１１２ｄがカム部材１１１のカム片１１１ａに係止した状態に保持される。

この状態において、リターンスプリング５４のばね力で、テンションローラ５０を後ベルト４９から離した位置に配置する。
テンションローラ５０を後ベルト４９から離すことで、クラッチ部１６がクラッチオフの状態になる。
後駆動プーリ４７の回転が、後従動プーリ４８に伝わらないので、歩行型除雪機１０（図１参照）が停止状態を保つ。

一方、後進牽制バー３１を牽制コイルばね１０６（図４参照）のばね力で非作動位置Ｐ６に保持（配置）する。
この状態において、係合解除部材１１４の内辺１１４ａをスペーサ１２３の外周に当接する。

これにより、係合解除部材１１４をスペーサ１２３を介して右支持軸８６で支え、後進牽制レバー３１を非作動位置Ｐ６に確実に保持する。
後進牽制レバー３１を非作動位置Ｐ６に確実に保持することで、後進牽制レバー３１のぐらつきを防止する。

加えて、係合解除部材１１４をスペーサ１２３を介して右支持軸８６で支えることで、万が一、非作動位置Ｐ６の後進牽制レバー３１に、例えば作業者が接触して上向きの荷重がかかった場合に、後進牽制レバー３１が上方に移動することを阻止する。
このように、後進牽制レバー３１のぐらつきや、後進牽制レバー３１の不用意な上方への移動を防止することで、使い勝手の向上を図ることができる。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオン位置に操作する例を説明する図である。
（ａ）において、クラッチ操作レバー２８がクラッチオフ位置Ｐ４に配置された状態で、ラッチ部材１１２がガイド溝１２８の前端部１２８ａに位置する。
ラッチ部材１１２の係止爪１１２ｄは、係合位置Ｐ８に位置し、カム部材１１１のカム片１１１ａに係止している。

クラッチ操作レバー２８を左右の支持軸８５，８６（左支持軸８５は図４参照）を中心にして、クラッチオフ位置Ｐ４からクラッチオン位置Ｐ５まで機体後方に矢印Ｄの如くスイング移動する。
クラッチ操作レバー２８と一緒にラッチボルト１１９が移動し、ラッチボルト１１９の移動でラッチ部材１１２が矢印Ｅの如く移動する。
ラッチ部材１１２がガイド溝１２８の後端部１２８ｂまで移動することにより、カム部材１１１が右支持軸８６を軸にして時計回り方向に回転する。

（ｂ）において、クラッチ操作レバー２８がクラッチオン位置Ｐ５まで移動して、操向ハンドル２３のグリップ部２３ｃに重なる。
クラッチ操作レバー２８がクラッチオン位置Ｐ５まで移動するとともに、ラッチ部材１１２がガイド溝１２８の後端部１２８ｂまで移動する。
そして、ラッチ部材１１２とともにカム部材１１１がクラッチオン位置まで回転する。

図１１は本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ部をオンにした状態を説明する図である。
カム部材１１１（図１０参照）がクラッチオン位置まで回転することにより、スペーサ１２３を介してカム部材１１１とともにクラッチアーム７５がクラッチオン位置Ｐ１０（図９参照）からクラッチオン位置Ｐ１１まで右支持軸８６を軸にしてスイング移動する。

クラッチアーム７５がクラッチオン位置Ｐ１１までスイング移動することにより、ケーブル７４のインナーケーブル７８を機体後方に引っ張る。
インナーケーブル７８で、レバー部材５２の上端部をリターンスプリング５４のばね力に抗して機体後方側に引っ張る。レバー部材５２が支持軸５１を軸してスイング移動し、テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付ける。

クラッチ部１６がクラッチオンの状態になり、後駆動プーリ４７の回転が後従動プーリ４８に伝わる。
ここで、図２に示す前後進レバー２０を後進最高速位置Ｐ３に保持することで、歩行型除雪機１０（図１参照）が後進する。

操作者１３２に後進牽制バー３１の後端部３１ａが当たり、後進牽制バー３１が左右の支持ボルト１０３，１０４（左支持ボルト１０３は図４参照）を軸にして矢印Ｆの如く機体前方で、かつ下方に、すなわち非作動位置Ｐ６から作動位置Ｐ７までスイング移動（移動）する。

図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る歩行型除雪機の後進牽制レバーの動作を説明する図である。
（ａ）において、後進牽制バー３１が作動位置Ｐ７までスイング移動することにより、係合解除部材１１４が右支持ボルト１０４を軸にして矢印Ｇの如く上方にスイング移動する。

上方にスイング移動した係合解除部材１１４で、ラッチ部材１１２の係止爪１１２ｄを上方に押圧する。
これにより、ラッチ部材１１２が、ラッチコイルばね１１３のばね力に抗して係合位置Ｐ８から係合解除位置Ｐ９まで時計回り方向に回動し、係止爪１１２ｄがカム片１１１ａから外れる。

（ｂ）において、クラッチアーム７５が、リターンスプリング５４（図１１参照）のばね力で、右支持軸８６を軸にしてクラッチオン位置Ｐ１１からクラッチオフ位置Ｐ１０までスイング移動する。

図１３は本発明に係る歩行型除雪機の後進牽制手段でクラッチオフの状態にした例を説明する図である。
クラッチアーム７５がクラッチオフ位置Ｐ１０までスイング移動するとともに、リターンスプリング５４のばね力で、テンションローラ５０を後ベルト４９から離した位置に配置する。

テンションローラ５０を後ベルト４９から離すことで、クラッチ部１６がクラッチオフの状態になる。
これにより、後駆動プーリ４７の回転が後従動プーリ４８に伝わらないので、歩行型除雪機１０（図１参照）は停止する。

なお、前記実施の形態では、本発明をクローラ式の歩行型除雪機１０に適用させた例について説明したが、これに限らないで、例えば、車輪式の歩行型除雪機などのその他の除雪機に適用することも可能である。

また、前記実施の形態では、クラッチ部１６のリターンスプリング５４で、クラッチアーム７５を、クラッチオン位置Ｐ１１からクラッチオフ位置Ｐ１０までスイング移動する例について説明したが、その他の例として、クラッチアーム７５に、新たなリターンスプリングを直接掛けることも可能である。
この場合、リターンスプリングとして、クラッチ部１６のリターンスプリング５４と、新たなリターンスプリングとの２つを用いることになる。
新たなリターンスプリングをクラッチアーム７５に直接掛けることで、クラッチアーム７５を、クラッチオン位置Ｐ１１からクラッチオフ位置Ｐ１０までスイング移動する。

本発明は、原動機と走行装置との間にクラッチ部を介在させ、クラッチ部をオフの状態に切り換える後進牽制バーを備えた歩行型除雪機に好適に適用できる。

本発明に係る歩行型除雪機の側面図である。 本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す側面図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーおよび後進牽制バーを示す斜視図である。 図４の５部拡大図である。 本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す分解斜視図である。 本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す側面図である。 本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す断面図である。 本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオフ位置に保持した状態を説明する図である。 本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオン位置に操作する例を説明する図である。 本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ部をオンにした状態を説明する図である。 本発明に係る歩行型除雪機の後進牽制レバーの動作を説明する図である。 本発明に係る歩行型除雪機の後進牽制手段でクラッチオフの状態にした例を説明する図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…歩行型除雪機、１１…機体、１２…エンジン（原動機）、１３…走行装置、１６…クラッチ部、２３…操向ハンドル、２８…クラッチ操作レバー、３０…後進牽制手段、３１…後進牽制バー、７５…クラッチアーム、８５…左支持部（支持部）、８６…右支持部（支持部）、１１１…カム部材、１１２…ラッチ部材、１１３…ラッチコイルばね（弾性部材）、１１４…係合解除部材、Ｐ８…係合位置、Ｐ９…係合解除位置。

Claims (1)

1. 機体に原動機を設け、この原動機の動力で駆動する走行装置を機体の下部に設け、原動機と走行装置との間に、原動機の動力を断接するクラッチ部を介在させ、このクラッチ部をオンとオフとに切り換えるクラッチ操作レバーを支持軸を介して回動自在に設け、このクラッチ操作レバーの近傍に後進牽制バーを設け、この後進牽制バーを非作動位置から作動位置に移動することで、前記クラッチ部をオフの状態に切り換える歩行型除雪機であって、
   前記クラッチ操作レバーにラッチ部材をスイング移動自在に設け、
   このラッチ部材に係止可能なカム部材を前記支持軸に回動自在に設け、
   このカム部材にクラッチアームを一体に設けるとともに、このクラッチアームに前記クラッチ部を連結し、
   カム部材にラッチ部材を係止させてクラッチ操作レバーにクラッチアームを連結する弾性部材を設け、
   この弾性部材に抗してラッチ部材をカム部材から外す係合解除部材を前記後進牽制レバーに設け、
   この後進牽制レバーを前記非作動位置に配置した際に、係合解除部材を前記支持軸で支え、
   後進牽制レバーを前記作動位置に移動した際に、係合解除部材でラッチ部材をカム部材から外してクラッチ操作レバーとクラッチアームとの連結を解除するように構成したことを特徴とする歩行型除雪機。
   

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