JP4303185B2 - 除雪機 - Google Patents

Description

本発明は、原動機と走行装置との間に、原動機の動力を断接するクラッチ部を介在させ、このクラッチ部をクラッチ連結手段を介してクラッチ操作レバーに連結した除雪機に関する。

除雪機は、エンジンと走行装置との間にクラッチ部を介在させ、このクラッチ部を断・接状態に切り換えるクラッチ操作レバーを備える（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−１０５７２８号公報

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９は従来の基本構成を説明する図である。
除雪機２００は、機体２０１の後部に操向ハンドル２０２を設け、操向ハンドル２０２に取付ブラケット２０３を設け、取付ブラケット２０３に支持ピン２０４を介してクラッチ操作レバー２０５をスイング自在に設け、クラッチ操作レバー２０５にばね部材２０６を介してインナーケーブル２０７の後端部２０７ａを連結し、インナーケーブル２０７の前端部をクラッチ部（図示せず）に連結したものである。

インナーケーブル２０７をアウターケーブル２０８に移動自在に収納し、アウターケーブル２０８の後端部２０８ａを後取付ブラケット２０９を介して機体２０１の後部に取り付け、アウターケーブル２０８の前端部を前取付ブラケット（図示せず）を介して機体２０１に取り付ける。

アウターケーブル２０８の後端部２０８ａからインナーケーブル２０７の後端部２０７ａを突出させ、突出させた後端部２０７ａをばね部材２０６を介してクラッチ操作レバー２５に連結する。
また、アウターケーブル２０８の前端部からインナーケーブル２０７の前端部を突出させ、突出させた前端部をクラッチ部（図示せず）に連結する。

除雪機２００によれば、クラッチ操作レバー２０５をオフ位置（実線で示す位置）に配置した際に、前記クラッチ部がクラッチオフ状態（すなわち、「断」状態）になり、エンジン（図示せず）の動力を走行装置（図示せず）に伝えないようにする。

一方、クラッチ操作レバー２０５を、オン位置からオフ位置（想像線で示す位置）に矢印の如く移動した際に、インナーケーブル２０７を引っ張り上げて前記クラッチ部をクラッチオン状態（すなわち、「接」状態）にする。
クラッチ部をクラッチオン状態にすることで、エンジンの動力をクラッチ部を介して走行装置に伝える。

ここで、ばね部材２０６、インナーケーブル２０７およびアウターケーブル２０８は、機体前方に向けて下り勾配になっている。
このため、ばね部材２０６やインナーケーブル２０７の後端部２０７ａに雨水や雪が付着した場合、付着した雨水や雪が矢印の如くばね部材２０６やインナーケーブル２０７の後端部２０７ａに沿って下降し、下降した雨水や雪がアウターケーブル２０８の後端部開口２０８ｂからアウターケーブル２０８内に矢印の如く侵入することが考えられる。

雨水や雪がアウターケーブル２０８内に侵入した場合、例えば、侵入した雨水や雪が凍結して、インナーケーブル２０７が円滑に移動することを妨げる虞がある。
インナーケーブル２０７が円滑に移動しないと、クラッチ操作レバー２０５の操作性を好適に保つことは難しい。
加えて、雨水や雪がアウターケーブル２０８内に侵入すると、インナーケーブル２０７の耐久性を良好に保つことが難しい。

本発明は、クラッチ操作レバーの操作性を好適に保つことができ、かつ、耐久性を良好に保つことができる除雪機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、機体１１に原動機１２を設け、この原動機１２の動力で駆動する走行装置１３を機体の下部に設け、原動機１２と走行装置１３との間に、原動機１２の動力を断接するクラッチ部１６を介在させ、このクラッチ部１６をクラッチ連結手段３０を介してクラッチ操作レバー２５に連結し、このクラッチ操作レバー２５をオフ位置に配置することで、前記クラッチ連結手段３０を介して前記クラッチ部１６を断状態にし、クラッチ操作レバー２５をオン位置に配置することで、前記クラッチ連結手段３０を介して前記クラッチ部１６を接状態に切り換える除雪機において、前記クラッチ連結手段３０は、前記クラッチ操作レバー２５に連結され、下方に延びる連結ロッド７４と、この連結ロッド７４の下端部近傍に頂部を回動自在に設け、この頂部から機体後方に下り勾配に後アーム部８３を延ばすとともに、機体前方に下り勾配に前アーム部８４を延ばすことで逆Ｖ字状を形成し、前記後アーム部８３に前記連結ロッド７４の下端部を連結した逆Ｖ字状の連結部材７５と、この連結部材７５の前記前アーム部８４と、前記クラッチ部１６とを連結するクラッチケーブル７６を備え、前記クラッチケーブル７６は、一端部７６ａを前記連結部材７５の前アーム部８４に連結し、他端部７６ｂを前記クラッチ部１６に連結したインナーケーブル８６と、このインナーケーブル８６をスライド自在に収納し、かつ前記一端部７６ａおよび前記他端部７６ｂを両端部からそれぞれ突出させたアウターケーブル８７とからなり、このアウターケーブル８７の両端部のうち、前記前アーム部８４と連結した前記一端部７６ａ側の端部８７ａを、該一端部７６ａを連結した部位よりも高い位置に設けたことを特徴とする。

連結部材の頂部から後アーム部および前アーム部を延ばして、連結部材を逆Ｖ字状に形成することで、後アーム部と前アーム部とを離した状態に形成する。
後アーム部に連結ロッドを連結するとともに、前アーム部にクラッチケーブルを連結することで、クラッチケーブルを連結ロッドから離すことが可能になる。

よって、連結ロッドに雨水や雪が付着して、付着した雨水や雪が連結ロッドを介して後アーム部まで伝わった場合でも、後アーム部まで伝わった雨水や雪は、後アーム部から下方に滴下する。
これにより、連結ロッドに付着した雨水や雪が、クラッチケーブルに伝わることを防ぎ、クラッチケーブルのアウターケーブル内に雨水や雪が侵入することを防止できる。

また本発明は、上記た通りクラッチケーブル７６は、一端部７６ａを前記連結部材７５の前アーム部８４に連結し、他端部７６ｂを前記クラッチ部１６に連結したインナーケーブル８６と、このインナーケーブル８６をスライド自在に収納し、かつ前記一端部７６ａおよび前記他端部７６ｂを両端部からそれぞれ突出させたアウターケーブル８７とからなり、このアウターケーブル８７の両端部のうち、前記前アーム部８４と連結した前記一端部７６ａ側の端部８７ａを、該一端部７６ａを連結した部位よりも高い位置に設けたことを特徴とする。

従って、アウターケーブルの両端部のうち、インナーケーブルの一端部側の端部を、前アーム部下端部より高位に配置したので、一端部側の端部の開口が下向きになり、この端部の開口からアウターケーブル内に雨水や雪が侵入することを一層確実に防止できる。

請求項１に係る発明では、クラッチケーブルのアウターケーブル内に雨水や雪が侵入することを防ぐことで、アウターケーブル内の凍結を防止し、クラッチ操作レバーの操作性を好適に保つことができるという利点がある。

加えて、請求項１に係る発明では、クラッチケーブルのアウターケーブル内に雨水や雪が侵入することを防ぐことで、インナーケーブルの耐久性を良好に保つことができるという利点がある。

また本発明では、アウターケーブルの端部の開口を下向きにすることで、この端部の開口からアウターケーブル内に雨水や雪が侵入することを一層確実に防止できるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係る除雪機の側面図である。
除雪機１０は、機体１１にエンジン（原動機）１２を設け、このエンジン１２の動力で駆動する走行装置１３を機体１１の下部に備えるとともに、エンジン１１の動力で駆動する除雪部１４を機体１１の前部に備える。

この除雪機１０は、エンジン１２と走行装置１３との間にクラッチ部１６および変速部１７を介在させ、変速部１７にリンク機構１８（図２参照）を介して前後進レバー２０を連結し、この前後進レバー２０を機体１１後部の操作パネル２２に設け、この操作パネル２２の後部２２ａ（図２参照）に操向ハンドル２３を設け、操作パネル２２の後部２２ａに左右の取付ブラケット２４，２４を設け、左右の取付ブラケット２４，２４にクラッチ操作レバー２５を設け、このクラッチ操作レバー２５にクラッチ部１６をクラッチ連結手段３０（図２参照）を介して連結したものである。

走行装置１３は左右の走行部３５，３６からなる。左走行部３５は、機体１１の左側後部に走行用の駆動輪３７を備えるとともに、駆動輪３７を左減速部３８を介して変速部１７に連結し、駆動輪３７の前方に配置したクローラフレーム３９を、機体１１の左側にピボット軸４１を介して設け、クローラフレーム３９の前端部に遊転輪４２を設け、クローラフレーム３９の下部に３個の下部転輪４４ａ，４４ｂ，４４ｃを設け、クローラフレーム３９の上部に１個の上部転輪４４ｄを設け、駆動輪３７、遊転輪４２、下部転輪４４ａ，４４ｂ，４４ｃおよび上部転輪４４ｄにクローラベルト４３を巻き掛けたクローラ式の走行部である。

なお、右走行部３６は、左走行部３５と同一構成であり、同一類似部材に同じ符号を付して説明を省略する。

除雪部１４は、機体１１の前部にハウジング５５を設け、ハウジング５５内に機体１１側から前方に向けてブロア５６、オーガ５７の順に配置し、ハウジング５５の上部にシュータ５８を設けたものである。

この除雪部１４は、エンジン１２の出力軸４５の前端部４５ｂに前駆動プーリ６２を連結し、この前駆動プーリ６２と前従動プーリ６３とに前ベルト６４を掛け、前従動プーリ６３を駆動軸６５に連結し、駆動軸６５の途中にブロア５６を連結し、さらに駆動軸６５の先端部をギヤケース６６を介してオーガ軸６７に連結し、オーガ軸６７にオーガ５７を備える。

なお、クローラフレーム３９および機体１１に、油圧シリンダ６８を連結する。
油圧シリンダ６８を伸縮することで、ピボット軸４１を中心にして機体１１を上下方向にスイングする。
機体１１を上下方向にスイングすることで、オーガ５７を昇降させて、除雪作業を良好におこなう。

除雪機１０によれば、エンジン１２を駆動した状態において、クラッチ部１６をクラッチオンの状態にすることで、エンジン１２の動力を、クラッチ部１６、変速部１７、左右の減速部３８，３８（右減速部３８は図示せず）および走行装置１３の左右の駆動輪３７，３７に伝える。
これにより、走行装置１３の、左右のクローラベルト４３，４３を回転させて除雪機１０が路面６９上を走行する。

同時に、エンジン１２の動力を、前駆動プーリ６２、前ベルト６４、前従動プーリ６３を介して駆動軸６５に伝える。この駆動軸６５の回転をブロア５６に伝える。
さらに、駆動軸６５の回転をギヤケース６６およびオーガ軸６７を介してオーガ５７に伝える。
オーガ５７が回転することで、路面６９上の雪（図示せず）を機体幅方向中央に掻き集め、掻き集めた雪をブロア５６に送り込む。ブロア５６に送り込んだ雪を、ブロア５６の遠心力でシュータ５８を介して雪を投雪する。

図２は本発明に係る除雪機の要部を示す側面図、図３は図２の３−３線断面図である。
変速部１７は、前進最高速から後進最高速までを無段階に変速可能な無段変速機である。
すなわち、変速部１７は、操作レバー１９をリンク機構１８を介して前後進レバー２０に連結されている。

この変速部１７は、前後進レバー２０を前進最高速位置Ｐ２から中立位置Ｐ１まで矢印の如くスライド移動させることにより、リンク機構１８を介して操作レバー１９が作動する。
これにより、変速部１７は、出力軸（図示せず）の前進方向の回転数が無段階に徐々に減速し、前後進レバー２０が中立位置Ｐ１に到達したとき、出力軸の回転が停止する。

さらに、変速部１７は、前後進レバー２０を中立位置Ｐ１から後進最高速位置Ｐ３まで矢印の如くスライド移動させることにより、リンク機構１８を介して操作レバー１９が作動する。
これにより、変速部１７は、出力軸（図示せず）の回転が停止した状態から出力軸の回転数が後進方向に無段階に徐々に増速し、前後進レバー２０が後進最高速位置Ｐ３に到達したとき、出力軸の回転数が後進方向で最大になる。

クラッチ部１６は、図１に示すエンジン１２の出力軸４５の後端部４５ａに、ファン４６を介して後駆動プーリ４７を設け、後駆動プーリ４７と後従動プーリ４８とに後ベルト４９を掛け、後従動プーリ４８を変速部１７の駆動軸１７ａに連結し、図３に示すように後ベルト４９の近傍に支持軸５１を介してレバー部材５２を回動自在に支持し、レバー部材５２の下端部にピン５３を介してテンションローラ５０を回転自在に取り付け、テンションローラ５０と支持軸５１との間に第１リターンスプリング５４の一端部５４ａを掛け、第１リターンスプリング５４の他端部５４ｂを支持プレート７１に掛け、支持プレート７１を機体１１に取り付け、レバー部材５２の上端部にピン７２を介してクラッチ連結手段３０を連結し、クラッチ連結手段３０をクラッチ操作レバー２５に連結したものである。

クラッチ操作レバー２５は、左右の取付ブラケット２４，２４に支持軸２６を介して機体前後方向にスイング自在に支持されている。
左右の取付ブラケット２４，２４は操向ハンドル２３の左右側部に取り付けられている。

クラッチ連結手段３０は、クラッチ操作レバー２５に連結ロッド７４を連結し、連結ロッド７４に連結部材７５を介してクラッチケーブル７６を連結し、クラッチケーブル７６をレバー部材５２の上端部にピン７２を介して連結したものである。

クラッチ操作レバー２５をクラッチオフ位置（オフ位置）Ｐ４に配置することにより、図３に示す第１リターンスプリング５４のばね力で、テンションローラ５０を後ベルト４９から離した位置（実線で示す位置）に配置する。
テンションローラ５０を後ベルト４９から離すことで、クラッチ部１６がクラッチオフの状態になり、後駆動プーリ４７の回転は後従動プーリ４８に伝わらない。

この状態から、クラッチ操作レバー２５を支持軸２６を中心にして、クラッチオン位置（オン位置）Ｐ５まで機体後方に矢印Ａの如くスイング移動することにより、クラッチ連結手段３０のクラッチケーブル７６を機体後方に引っ張る。

クラッチケーブル７６を機体後方に引っ張ることで、クラッチケーブル７６でレバー部材５２の上端部を第１リターンスプリング５４のばね力に抗して機体後方側に引っ張る。
これにより、レバー部材５２が支持軸５１を軸して矢印Ｂ方向にスイング移動し、テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付ける位置（想像線で示す位置）まで移動する。
テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付けることで、クラッチ部１６がクラッチオンの状態になり、後駆動プーリ４７の回転が後従動プーリ４８に伝わる。

図４は本発明に係る除雪機のクラッチ連結手段を示す側面図である。
クラッチ連結手段３０は、上端部７４ａがピン７８を介してクラッチ操作レバー２５に連結され、機体前方でかつ下方に延びる連結ロッド７４と、連結ロッド７４の下端部７４ｂ近傍に、頂部８１を支持ピン８２を介して回動自在に設け、頂部８１から機体後方に下り勾配に後アーム部８３を延ばすとともに、機体前方に下り勾配に前アーム部８４を延ばすことで逆Ｖ字状を形成し、後アーム部８３に連結ロッド７４の下端部７４ｂを連結する逆Ｖ字状の連結部材７５と、連結部材７５の前アーム部８４に、一端部７６ａを連結するとともに、図３に示す他端部７６ｂをクラッチ部１６のレバー部材５２に連結したクラッチケーブル７６とを備える。

支持ピン８２は、支持ブラケット３１から手前側に突出したピンである。支持ブラケット３１は、操作パネル２２内に配置し、後端部３１ａを操作パネル２２の後部２２ａに当て、後部２２ａにボルト３２…およびナット３３…で操向ハンドル２３と一体に取り付けた部材である。

クラッチケーブル７６は、一端部７６ａおよび他端部７６ｂ（図３参照）を有するインナーケーブル８６と、インナーケーブル８６をスライド自在に収納し、かつ一端部７６ａおよび他端部７６ｂを両端部８７ａ，８７ｂ（両端部の他方の端部８７ｂは図３参照）からそれぞれ突出させたアウターケーブル８７とからなる。

アウターケーブル８７の両端部８７ａ，８７ｂのうち、一端部７６ａ側の端部８７ａ（両端部の一方の端部））を、一端部７６ａを連結した部位（すなわち、前アーム部８４の下端部）８４ａの位置Ｈ１より高い位置Ｈ２に配置する。
アウターケーブル８７の端部８７ａをＨ２に配置した状態で、端部８７ａを固定片３４で固定する。

固定片３４は、支持ブラケット３１の前端部を折り曲げて手前側に突出させた突出片である。この固定片３４の貫通孔（図示せず）にアウターケーブル８７の端部８７ａを差し込む。
差し込んだ端部８７ａにねじ結合した一対のナット９１，９１で固定片３４を挟持し、アウターケーブル８７の端部８７ａを固定片３４に固定する。

支持ブラケット３１を操作パネル２２内に配置し、この支持ブラケット３１の下端部に連結部材７５およびアウターケーブル８７の端部８７ａを設けることで、連結部材７５、アウターケーブル８７の端部８７ａおよびインナーケーブル８６の一端部７６ａを操作パネル２２の下方に配置する。

よって、連結部材７５、アウターケーブル８７の端部８７ａおよびインナーケーブル８６の一端部７６ａの上方を操作パネル２２で覆う。
これにより、連結部材７５、アウターケーブル８７の端部８７ａおよびインナーケーブル８６の一端部７６ａに、雨水や雪が直接かかることを操作パネル２２で防ぐ。

図５は本発明に係る除雪機のクラッチ連結手段を示す分解斜視図である。
連結部材７５は、支持ピン８２に筒体９２を回転自在に嵌め込み、筒体９２に一定間隔をおいて、一対の連結プレート９３，９３を固定したものである。
連結プレート９３は、頂片９４に嵌合孔９５を形成し、頂片９４から機体後方に下り勾配に後アーム片９６を延ばすとともに、機体前方に下り勾配に前アーム片９７を延ばすことで逆Ｖ字状に形成された板材である。
後アーム片９６の下端部に後取付孔９６ａを形成するとともに、前アーム片９７の下端部に前取付孔９７ａを形成する。頂片９４から上方に向けて突片９８を突出し、突片９８に上取付孔９８ａを形成する。

一対の連結プレート９３，９３の嵌合孔９５，９５をそれぞれ筒体９２に嵌め込み、それぞれの連結プレート９３，９３を一定間隔をおいて筒体９２に固定する。
この状態で、一対の連結プレート９３，９３の後取付孔９６ａ，９６ａを同軸上に配置し、一対の連結プレート９３，９３の前取付孔９７ａ，９７ａ（手前側の９７ａのみを図示する）を同軸上に配置する。加えて、一対の連結プレート９３，９３の上取付孔９８ａ，９８ａを同軸上に配置する。
ここで、一対の頂片９４，９４で頂部８１を形成し、さらに、一対の後アーム片９６，９６で後アーム部８３を形成し、加えて、一対の前アーム片９７，９７で前アーム部８４を形成する。

各々の後取付孔９６ａ，９６ａに後支持ピン１０１を回動自在に差し込み、後支持ピン１０１の貫通孔１０１ａを連結プレート９３，９３間に配置する。貫通孔１０１ａは、後支持ピン１０１の中央に形成されている。
貫通孔１０１ａに連結ロッド７４の下端部７４ｂを差し込み、貫通孔１０１ａから突出した下端部７４ｂのねじ部にナット部材１０３をねじ結合する。
後支持ピン１０１と、連結ロッド７４のフランジ部１０４とで圧縮ばね１０５を圧縮することで、連結ロッド７４の下端部７４ｂを後アーム部８３に連結する（図６も参照）。

各々の前取付孔９７ａ，９７ａ（手前側の９７ａのみを図示する）に前支持ピン１０７を差し込むとともに、前支持ピン１０７にインナーケーブル８６の一端部７６ａを連結する。
これにより、インナーケーブル８６の一端部７６ａを、前支持ピン１０７を介して前アーム部８４に連結する。

各々の上取付孔９８ａ，９８ａに上支持ピン１０８を差し込むとともに、前支持ピン１０８に第２リターンスプリング１１１の前端部１１１ａを掛ける。この第２リターンスプリング１１１の後端部１１１ｂをフック片１１２の取付孔１１２ａに掛ける。フック片１１２は、操作パネル２２の後部２２ａ（図４参照）に設けられている。
この第２リターンスプリング１１１は、連結部材７５が支持ピン８２を軸にして時計回り方向（クラッチオフの方向）に回動するように、連結部材７５にばね力をかける。

図６は本発明に係る除雪機の連結部材の拡大図である。
連結部材７５を、頂部８１から機体後方に下り勾配に後アーム部８３を延ばすとともに、機体前方に下り勾配に前アーム部８４を延ばすことで逆Ｖ字状を形成した。
これにより、後アーム部８３と前アーム部８４とを離した状態に形成した。

そして、後アーム部８３の下端部８３ａに、連結ロッド７４の下端部７４ｂを後支持ピン１０１を介して連結した。さらに、連結部材７５の前アーム部８４に、インナーケーブル８６の一端部７６ａを前支持ピン１０７を介して連結した。
これにより、インナーケーブル８６の一端部７６ａを、連結ロッド７４の下端部７４ｂから離した。

よって、連結ロッド７４に雨水や雪が付着して、付着した雨水や雪が連結ロッド７４の下端部７４ｂを介して後アーム部８３まで矢印Ｃの如く伝わった場合でも、後アーム部８３まで伝わった雨水や雪１１８の一部は、後アーム部８３の下端部８３ａから下方に滴下する。
さらに、残りの雨水や雪１１８は、ナット部材１０３および連結ロッド７４の下端部７４ｂから下方に滴下する。

したがって、連結ロッド７４に付着した雨水や雪が、クラッチケーブル７６の一端部７６ａに伝わることを防ぎ、クラッチケーブル７６のアウターケーブル８７内に雨水や雪が侵入することを防止できる。

また、連結部材７５は、前アーム部８４の下縁８４ｂを、後アーム部８３の下縁８３ｂよりＨ３だけ高く形成した。
さらに、連結部材７５は、前アーム部８４の下端部８４ａと、後アーム部８３の下端部８３ａとの間に凹状の湾曲部７７を形成し、湾曲部７７の第１頂部７７ａを後アーム部８３の下縁８３ｂよりＨ４だけ高くした。
これにより、後アーム部８３の下端部８３ａから湾曲部７７の第１頂部７７ａまでを上り勾配とする。

このように、前アーム部８４の下縁８４ｂを後アーム部８３の下縁８３ｂよりＨ３だけ高く形成し、かつ後アーム部８３の下端部８３ａから湾曲部７７の第１頂部７７ａまでを上り勾配とすることで、後アーム部８３まで伝わった雨水や雪１１８を、後アーム部８３の下端部８３ａから下方に一層確実に滴下させることができる。

ここで、アウターケーブル８７の端部８７ａには蛇腹状のシール材１１４が設けられている。このシール材１１４で開口８７ｃを覆うことで、開口８７ｃからアウターケーブル８７内に雨水、雪や埃などが侵入することを防ぐ。

しかし、蛇腹状のシール材１１４は、通常ゴム製であり、経年劣化により先端部の開口１１４ａが開いてしまうことが考えられる。
シール材１１４の開口１１４ａが開いてしまうと、この開口から雨水、雪や埃などが侵入する虞がある。

そこで、アウターケーブル８７の端部８７ａを、前アーム部８４の下端部８４ａの位置Ｈ１より高い位置Ｈ２に固定した。
これにより、アウターケーブル８７の端部８７ａの開口８７ｃを下向きに配置することができる。
したがって、端部８７ａの開口８７ｃからアウターケーブル８７内に雨水、雪や埃などが侵入することを防ぐことができる。

加えて、アウターケーブル８７の端部８７ａの位置Ｈ２を、前アーム部８４の下端部８４ａの位置Ｈ１より高くすることでインナーケーブル８６の一端部７６ａの近傍７６ｃを、アウターケーブル８７の端部８７ａに向けて上り勾配に保つ。
したがって、万が一、インナーケーブル８６の一端部７６ａに雨水や雪が付着した場合でも、付着した雨水や雪が、アウターケーブル８７の端部８７ａの開口８７ｃからアウターケーブル８７内に侵入することを防ぐことができる。

図７は本発明に係る除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオンに操作した状態を説明する図である。
クラッチ操作レバー２５をクラッチオフ位置Ｐ４から支持軸２６を中心にしてクラッチオン位置Ｐ５までスイング移動し、操向ハンドル２３に当てる。
この状態で、操向ハンドル２３のグリップ部２３ａを両手１１６で握るとともに、クラッチ操作レバー２５のグリップ部２５ａを両手１１６で握る。
これにより、クラッチ操作レバー２５をクラッチオン位置Ｐ５に保持する。

クラッチ操作レバー２５をクラッチオン位置Ｐ５に移動することで、連結ロッド７４を上向きに引き上げる。連結ロッド７４を上向きに引き上げることで、連結部材７５が、第２リターンスプリング１１１のばね力に抗して支持ピン８２を軸に反時計回り方向にスイング移動する。
これにより、クラッチケーブル７６のインナーケーブル８６を機体後方に引っ張る。
インナーケーブル８６を機体後方に引っ張ることで、インナーケーブル８６でレバー部材５２の上端部を、第１リターンスプリング５４のばね力に抗して機体後方側に引っ張る。

レバー部材５２が支持軸５１を軸して反時計回り方向にスイング移動し、テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付ける。
テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付けることで、クラッチ部１６がクラッチオンの状態になり、後駆動プーリ４７の回転が後従動プーリ４８に伝わる。

図８は図７の８部拡大図である。
連結部材７５をクラッチオンの位置に配置した状態において、湾曲部７７の第２頂部７７ｂを、後アーム部８３の下縁８３ｂよりＨ５だけ高くした。
これにより、後アーム部８３の下端部８３ａから湾曲部７７の第２頂部７７ｂまでを上り勾配とする。

よって、連結ロッド７４の下端部７４ｂを介して後アーム部８３まで矢印Ｄの如く伝わった雨水や雪１１８の一部を、後アーム部８３の下端部８３ａから下方に滴下する。
さらに、残りの雨水や雪１１８は、ナット部材１０３および連結ロッド７４の下端部７４ｂから下方に滴下する。

ここで、後アーム部８３まで伝わった雨水や雪の一部が、湾曲部７７を経て前アーム部８４に伝わることが考えられる。
そこで、連結部材をクラッチオンの位置に配置した状態においても、アウターケーブル８７の端部８７ａの位置Ｈ２を、前アーム部８４の下端部８４ａの位置Ｈ１より高くなるように設定した。
これにより、インナーケーブル８６の一端部７６ａの近傍７６ｃを、アウターケーブル８７の端部８７ａに向けて上り勾配に保つことができる。

したがって、万が一、後アーム部８３まで伝わった雨水や雪の一部が、湾曲部７７を経て前アーム部８４に伝わった場合でも、伝わった雨水や雪を、後アーム部８３の下端部８３ａから滴下させることができる。
よって、伝わった雨水や雪が、アウターケーブル８７の端部８７ａの開口８７ｃからアウターケーブル８７内に雨水、雪や埃などが侵入することを防ぐことができる。

なお、前記実施の形態では、本発明をクローラ式の除雪機に適用させた例について説明したが、これに限らないで、例えば、車輪式の除雪機に適用することも可能である。

また、前記実施の形態では、連結部材７５、アウターケーブル８７の端部８７ａおよびインナーケーブル８６の一端部７６ａを、操作パネル２２の下方に配置することで、各々の部材７５，８７ａ，７６ａを操作パネル２２で覆った例について説明したが、上記各々の部材７５，８７ａ，７６ａを操作パネル２２内に配置することも可能である。
これにより、各々の部材７５，８７ａ，７６ａを操作パネル２２でより確実に覆い、各々の部材７５，８７ａ，７６ａに雨水や雪が直接かかることを操作パネル２２でより一層確実に防ぐことができる。

本発明は、原動機の動力を断接するクラッチ部を、クラッチ連結手段を介してクラッチ操作レバーに連結する除雪機に好適に適用できる。

本発明に係る除雪機の側面図である。 本発明に係る除雪機の要部を示す側面図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係る除雪機のクラッチ連結手段を示す側面図である。 本発明に係る除雪機のクラッチ連結手段を示す分解斜視図である。 本発明に係る除雪機の連結部材の拡大図である。 本発明に係る除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオンに操作した状態を説明する図である。 図７の８部拡大図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…除雪機、１１…機体、１２…エンジン（原動機）、１３…走行装置、１６…クラッチ部、２５…クラッチ操作レバー、３０…クラッチ連結手段、７４…連結ロッド、７４ｂ…連結ロッドの下端部、７５…連結部材、７６…クラッチケーブル、７６ａ…一端部、７６ｂ…他端部、８１…頂部、８３…後アーム部、８４…前アーム部、８６…インナーケーブル、８７…アウターケーブル、８７ａ…両端部の一方（一端部側の端部）、８７ｂ…両端部の他方、Ｐ４…クラッチオフ位置（オフ位置）、Ｐ５…クラッチオン位置（オン位置）。

Claims (1)

1. 機体（１１）に原動機（１２）を設け、この原動機（１２）の動力で駆動する走行装置（１３）を機体の下部に設け、原動機（１２）と走行装置（１３）との間に、原動機（１２）の動力を断接するクラッチ部（１６）を介在させ、このクラッチ部（１６）をクラッチ連結手段（３０）を介してクラッチ操作レバー（２５）に連結し、このクラッチ操作レバー（２５）をオフ位置に配置することで、前記クラッチ連結手段（３０）を介して前記クラッチ部（１６）を断状態にし、クラッチ操作レバー（２５）をオン位置に配置することで、前記クラッチ連結手段（３０）を介して前記クラッチ部（１６）を接状態に切り換える除雪機において、
   前記クラッチ連結手段（３０）は、前記クラッチ操作レバー（２５）に連結され、下方に延びる連結ロッド（７４）と、
   この連結ロッド（７４）の下端部近傍に頂部を回動自在に設け、この頂部から機体後方に下り勾配に後アーム部（８３）を延ばすとともに、機体前方に下り勾配に前アーム部（８４）を延ばすことで逆Ｖ字状を形成し、前記後アーム部（８３）に前記連結ロッド（７４）の下端部を連結した逆Ｖ字状の連結部材（７５）と、
   この連結部材（７５）の前記前アーム部（８４）と、前記クラッチ部（１６）とを連結するクラッチケーブル（７６）を備え、
   前記クラッチケーブル（７６）は、一端部（７６ａ）を前記連結部材（７５）の前アーム部（８４）に連結し、他端部（７６ｂ）を前記クラッチ部（１６）に連結したインナーケーブル（８６）と、このインナーケーブル（８６）をスライド自在に収納し、かつ前記一端部（７６ａ）および前記他端部（７６ｂ）を両端部からそれぞれ突出させたアウターケーブル（８７）とからなり、
   このアウターケーブル（８７）の両端部のうち、前記前アーム部（８４）と連結した前記一端部（７６ａ）側の端部（８７ａ）を、該一端部（７６ａ）を連結した部位よりも高い位置に設けた、
   ことを特徴とする除雪機。

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