JPH01218918A - 車輌用空調装置 - Google Patents
車輌用空調装置Info
- Publication number
- JPH01218918A JPH01218918A JP63042319A JP4231988A JPH01218918A JP H01218918 A JPH01218918 A JP H01218918A JP 63042319 A JP63042319 A JP 63042319A JP 4231988 A JP4231988 A JP 4231988A JP H01218918 A JPH01218918 A JP H01218918A
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- JP
- Japan
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- defrosting
- hot gas
- evaporator
- temperature
- predetermined
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000010257 thawing Methods 0.000 claims abstract description 96
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 10
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 10
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B47/00—Arrangements for preventing or removing deposits or corrosion, not provided for in another subclass
- F25B47/02—Defrosting cycles
- F25B47/022—Defrosting cycles hot gas defrosting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D21/00—Defrosting; Preventing frosting; Removing condensed or defrost water
- F25D21/002—Defroster control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D21/00—Defrosting; Preventing frosting; Removing condensed or defrost water
- F25D21/06—Removing frost
- F25D21/12—Removing frost by hot-fluid circulating system separate from the refrigerant system
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野〕
本発明は車輌用空調装置に関し、特に除霜システムの異
なる２以上の除霜手段を有する車輌用空調装置に関する
。
なる２以上の除霜手段を有する車輌用空調装置に関する
。
［従来の技術１
従来の車輌用空調装置における除霜システムでは、単純
なホットガス除霜が行われているに過ぎなかった。
なホットガス除霜が行われているに過ぎなかった。
［発明が解決しようとする課題］
このため、従来の除霜システムでは、エバポレータの除
霜終了後、そのケース本体やモーターファン及びドレン
ホース内部が、ホットガス除霜により加熱されているた
め、庫内温度の上昇が著しいという問題があった。また
、係るホットガス除霜運転時に、過負荷運転してしまい
、コンプレッサ等の耐久性を劣化させるという欠点もあ
った。
霜終了後、そのケース本体やモーターファン及びドレン
ホース内部が、ホットガス除霜により加熱されているた
め、庫内温度の上昇が著しいという問題があった。また
、係るホットガス除霜運転時に、過負荷運転してしまい
、コンプレッサ等の耐久性を劣化させるという欠点もあ
った。
そこで、本発明の技術的課題は、上−記欠点に鑑み、除
霜による庫内温度の上昇を極力低減すると共に除霜運転
時の過負荷運転を防止した効率の良い除霜システムを実
現する車輌用空調装置を提供することである。
霜による庫内温度の上昇を極力低減すると共に除霜運転
時の過負荷運転を防止した効率の良い除霜システムを実
現する車輌用空調装置を提供することである。
［課題を解決するための手段］
本発明３こよれば、ホットガス除霜を行うための第１の
除霜手段と、送風除霜を行うための第２の除霜手段とを
有し、除霜指令信号を受けて、前記第１の除霜手段を始
動させ、少なくとも、ホットガス除霜の所定時間経過時
とエバポレータ・フィンの所定温度到達時とのいずれか
速い時に、前記第１の除霜手段を停止させ、前記第２の
除霜手段を始動させる制御手段とを有することを特徴と
する車輌用空調装置が得られる。
除霜手段と、送風除霜を行うための第２の除霜手段とを
有し、除霜指令信号を受けて、前記第１の除霜手段を始
動させ、少なくとも、ホットガス除霜の所定時間経過時
とエバポレータ・フィンの所定温度到達時とのいずれか
速い時に、前記第１の除霜手段を停止させ、前記第２の
除霜手段を始動させる制御手段とを有することを特徴と
する車輌用空調装置が得られる。
また、本発明によれば、ホットガス除霜を行うための第
１の除霜手段と、送風除霜を行うための第２の除霜手段
とを有し、除霜指令信号を受けて、前記第１の除霜手段
を始動させ、ホットガス除霜の所定時間経過時とエバポ
レータ・フィンの所定温度到達時と冷媒圧力の所定圧力
到達時間とのいずれか速い時に、前記第１の除霜手段を
停止させ、前記第２の除霜手段を始動させる制御手段と
を有することを特徴とする車輌用空調装置が得られる。
１の除霜手段と、送風除霜を行うための第２の除霜手段
とを有し、除霜指令信号を受けて、前記第１の除霜手段
を始動させ、ホットガス除霜の所定時間経過時とエバポ
レータ・フィンの所定温度到達時と冷媒圧力の所定圧力
到達時間とのいずれか速い時に、前記第１の除霜手段を
停止させ、前記第２の除霜手段を始動させる制御手段と
を有することを特徴とする車輌用空調装置が得られる。
［実施例］
次に、本発明に係わる一実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図のフローチャートをも参照して、第２図に示す冷
凍車専用電子温度制御装置ＭＴＩ−３Ｃ１を使用した冷
凍車専用空調装置について説明する。
凍車専用電子温度制御装置ＭＴＩ−３Ｃ１を使用した冷
凍車専用空調装置について説明する。
まず、オート・モードによる自動除霜信号、又は、マニ
ュアル・モードによる除霜スイッチからの除霜指令信号
を、制御装置１が受けると、空調装置は、第１の除霜手
段であるホットガス除霜工程に入る（ ５ＴＥＰ−１０
０） 、ホットガス除霜工程では、冷媒圧縮機（図示せ
ず）を人切りするマグネット・クラッチ２（以下、ＭＣ
と略す、）、冷媒のサイクル方向を制御するソレノイド
・バルブ３（以下、Ｓｖと略す、）、及びコンデンサ・
ファン・モータ４（以下、ＣＰと略す、）がＯＦＦにな
り、通常の冷却サイクルとは反対のサイクルとなるホッ
トガスサイクルが形成され、これにより、エバポレータ
・フィン５が放熱し、ホットガス除霜が実行される。
ュアル・モードによる除霜スイッチからの除霜指令信号
を、制御装置１が受けると、空調装置は、第１の除霜手
段であるホットガス除霜工程に入る（ ５ＴＥＰ−１０
０） 、ホットガス除霜工程では、冷媒圧縮機（図示せ
ず）を人切りするマグネット・クラッチ２（以下、ＭＣ
と略す、）、冷媒のサイクル方向を制御するソレノイド
・バルブ３（以下、Ｓｖと略す、）、及びコンデンサ・
ファン・モータ４（以下、ＣＰと略す、）がＯＦＦにな
り、通常の冷却サイクルとは反対のサイクルとなるホッ
トガスサイクルが形成され、これにより、エバポレータ
・フィン５が放熱し、ホットガス除霜が実行される。
次に、ホットガス除霜が１５分間の所定時間を経過した
か否かが判断され、所定時間経過していれば（ＳＴＥＰ
−１０１ＹＥＳ） 、ホットガス除霜を停止して、第１
の水切りが行われる（ ５ＴＥＰ−１０２） 、第１の
水切りでは、ＣＦ４がＯＮｊ、、ＭＣ２，Ｓｖ３゜及び
エバポレータ・ファン・モータ６（以下、ＥＦと略す、
）をＯＦＦする。
か否かが判断され、所定時間経過していれば（ＳＴＥＰ
−１０１ＹＥＳ） 、ホットガス除霜を停止して、第１
の水切りが行われる（ ５ＴＥＰ−１０２） 、第１の
水切りでは、ＣＦ４がＯＮｊ、、ＭＣ２，Ｓｖ３゜及び
エバポレータ・ファン・モータ６（以下、ＥＦと略す、
）をＯＦＦする。
ここで、ホットガス除霜が１５分間の所定時間を経過し
ていなければ（５ＴＥＰ−１０１Ｎｏ）、圧カスチッチ
９が作動（カット）してＮ）るか否かを判断し、作動し
ていれば（ＳＴＥＰ−１０３ＹＥＳ） 、ホットガス除
霜を停止して１．第１の水切りが行われる（ ５ＴＥＰ
−１０２）、圧カスチッチ９が作動していなければ（Ｓ
ＴＥＰ−１０３ＮＯ）、エバポレータ・フィン５の温度
（以下、ＦＴと略す、）が１５℃以上か否かが判断され
る（ＳＴＥＰ−１０４） 、 １５℃未満であれば５Ｔ
ＥＰ−１００に戻って上記のループを繰返しく ５ＴＥ
Ｐ−１０４ＮＯ）、また、１５°Ｃ以上であれば（ＳＴ
ＥＰ−１０４ＹＥＳ） 、ホットガス除霜を停止して、
第１の水切りが行われる（ ５ＴＥＰ−１０２）。
ていなければ（５ＴＥＰ−１０１Ｎｏ）、圧カスチッチ
９が作動（カット）してＮ）るか否かを判断し、作動し
ていれば（ＳＴＥＰ−１０３ＹＥＳ） 、ホットガス除
霜を停止して１．第１の水切りが行われる（ ５ＴＥＰ
−１０２）、圧カスチッチ９が作動していなければ（Ｓ
ＴＥＰ−１０３ＮＯ）、エバポレータ・フィン５の温度
（以下、ＦＴと略す、）が１５℃以上か否かが判断され
る（ＳＴＥＰ−１０４） 、 １５℃未満であれば５Ｔ
ＥＰ−１００に戻って上記のループを繰返しく ５ＴＥ
Ｐ−１０４ＮＯ）、また、１５°Ｃ以上であれば（ＳＴ
ＥＰ−１０４ＹＥＳ） 、ホットガス除霜を停止して、
第１の水切りが行われる（ ５ＴＥＰ−１０２）。
なお、圧力スイッチ９は、除霜時の高温回路（エバポレ
ータ等）に取付けられた圧力センサ（図示しない）によ
り検知した冷媒圧力が、例えば１８１ｑｒ／ｃｄ −Ｇ
以上であれば、カットするように設定されている。圧力
センサにより検知する冷媒圧力に基づいて、圧力スイッ
チ９をカットオフすることは、エバポレータフィン５の
温度（ＦＴ）による制御に比べて、過負荷運転の防止に
有効である。即ち、エバポレータの除霜が進み、その温
度が上昇すると、高圧回路内の冷媒圧力は高まり、ＦＴ
が所定の温度である１５℃に到達する前に、冷媒圧力が
所定圧力となる場合が多いためであり、特に高速運転時
にお０ては有効である。
ータ等）に取付けられた圧力センサ（図示しない）によ
り検知した冷媒圧力が、例えば１８１ｑｒ／ｃｄ −Ｇ
以上であれば、カットするように設定されている。圧力
センサにより検知する冷媒圧力に基づいて、圧力スイッ
チ９をカットオフすることは、エバポレータフィン５の
温度（ＦＴ）による制御に比べて、過負荷運転の防止に
有効である。即ち、エバポレータの除霜が進み、その温
度が上昇すると、高圧回路内の冷媒圧力は高まり、ＦＴ
が所定の温度である１５℃に到達する前に、冷媒圧力が
所定圧力となる場合が多いためであり、特に高速運転時
にお０ては有効である。
次に、第１の水きりか４分間の水切り時間を経過したか
否かが判断され、４分間を経過していなければ（５ＴＥ
Ｐ−１０５ＮＯ）、５ＴＥＰ−１０２に戻り、水きりが
継続される。４分間を経過ていれば（５ＴＥＰ−１０５
ＹＥＳ） 、第２の除霜手段である送風除霜工程に入る
。
否かが判断され、４分間を経過していなければ（５ＴＥ
Ｐ−１０５ＮＯ）、５ＴＥＰ−１０２に戻り、水きりが
継続される。４分間を経過ていれば（５ＴＥＰ−１０５
ＹＥＳ） 、第２の除霜手段である送風除霜工程に入る
。
送風除霜工程では、まず、ＦＴが１５°Ｃ以上か否かが
再び判断され、１５℃以上であれば（５ＴＥＰ−１０６
ＹＥＳ） 、ＣＦ４． ＥＦ６をＯＮＬ、ＭＣ２゜ＳＶ
３．を０ＦＦＬ、第１の送風除霜が実行される（ ５Ｔ
ＥＰ−１０７） 。
再び判断され、１５℃以上であれば（５ＴＥＰ−１０６
ＹＥＳ） 、ＣＦ４． ＥＦ６をＯＮＬ、ＭＣ２゜ＳＶ
３．を０ＦＦＬ、第１の送風除霜が実行される（ ５Ｔ
ＥＰ−１０７） 。
次に、第１の送風除霜が３０秒の所定時間を経過したか
否が判断され、３０秒以内であれば（ＳＴＥＰ−１０８
Ｎｏ）、５ｔｅｐ−１０７に戻り、第１の送風除霜が継
続される。３０秒を経過していれば（５ＴＥＰ−１０８
ＹＥＳ）、ＣＦ４をＯＮＬ、ＭＣ２，ＳＶ３及びＥＦ６
をＯＦＦして、第２の水きりが行われる（ＳＴＥＰ−１
０９）。
否が判断され、３０秒以内であれば（ＳＴＥＰ−１０８
Ｎｏ）、５ｔｅｐ−１０７に戻り、第１の送風除霜が継
続される。３０秒を経過していれば（５ＴＥＰ−１０８
ＹＥＳ）、ＣＦ４をＯＮＬ、ＭＣ２，ＳＶ３及びＥＦ６
をＯＦＦして、第２の水きりが行われる（ＳＴＥＰ−１
０９）。
一方、ＦＴが１５°Ｃ以下であれば（５ＴＥＰ−１０６
ＮＯ）、ＭＣ２，ＳＶ３．ＣＦ４．ＥＦ６の全ての負荷
をＯＮＬ、第２の送風除霜が実行される（ ５ＴＥＰ−
１１０） 。
ＮＯ）、ＭＣ２，ＳＶ３．ＣＦ４．ＥＦ６の全ての負荷
をＯＮＬ、第２の送風除霜が実行される（ ５ＴＥＰ−
１１０） 。
そして、ＦＴが１５℃以上か否かが判断され、１５℃以
上であれば（ＳＴＥＰ−１１１ＹＥＳ） 、ＣＦ ４を
ＯＮＬ、ＭＣ２，ＳＶ３及びＥＦ６をＯＦＦして、第２
の水きりが行われる（ＳＴＥＰ−１０９） 、 １５℃
以下であれば（ＳＴＥＰ−１１１Ｎｏ）、第２の送風除
霜から３０秒経過したか否かが判断され、３０秒以上で
あれば（ＳＴＥＰ−１１２ＹＥＳ） 、Ｆ Ｔ ５が１
５温度−以−上であるか否かに拘らず、ＣＦ４をＯＮＬ
、ＭＣ２゜ＳＶ３及びＥＦ６をＯＦＦして、第２の水き
りが行われる（ ５ＴＥＰ−１０９） 、第２の送風除
霜から３０秒経過していなければ（ＳＴＥＰ−１１２Ｎ
Ｏ） 、圧カスチッチ９が作動しているか否かを判断し
、作動していれば（ＳＴＥＰ−１１３ＹＥＳ） 、５Ｔ
ＥＰ−１０９の第２の水きりが行われる。圧力スイッチ
９ば作動していなければ（５ＴＥＰ−１１３Ｎｏ）、５
ＴＥＰ−１１０に戻り、第２の送風除霜が継続される。
上であれば（ＳＴＥＰ−１１１ＹＥＳ） 、ＣＦ ４を
ＯＮＬ、ＭＣ２，ＳＶ３及びＥＦ６をＯＦＦして、第２
の水きりが行われる（ＳＴＥＰ−１０９） 、 １５℃
以下であれば（ＳＴＥＰ−１１１Ｎｏ）、第２の送風除
霜から３０秒経過したか否かが判断され、３０秒以上で
あれば（ＳＴＥＰ−１１２ＹＥＳ） 、Ｆ Ｔ ５が１
５温度−以−上であるか否かに拘らず、ＣＦ４をＯＮＬ
、ＭＣ２゜ＳＶ３及びＥＦ６をＯＦＦして、第２の水き
りが行われる（ ５ＴＥＰ−１０９） 、第２の送風除
霜から３０秒経過していなければ（ＳＴＥＰ−１１２Ｎ
Ｏ） 、圧カスチッチ９が作動しているか否かを判断し
、作動していれば（ＳＴＥＰ−１１３ＹＥＳ） 、５Ｔ
ＥＰ−１０９の第２の水きりが行われる。圧力スイッチ
９ば作動していなければ（５ＴＥＰ−１１３Ｎｏ）、５
ＴＥＰ−１１０に戻り、第２の送風除霜が継続される。
次に、第２の水きりが４分間の所定の水切り時間を経過
したか否かが判断され、経過していなければ（５ＴＥＰ
−１１４Ｎｏ）、５ＴＥＰ−１０９に戻り、第２の水き
りが継続され、４分間を経過していれは（５ＴＥＰ−１
１４ＹＥＳ） 、全除霜工程が終了する。 ところで、
オート・モードによる自動除霜には、周期除霜と着霜検
知除霜の２通りが有り、周期除霜は、電源ＯＮから又は
全除霜工程終了から２時間以降で、かつＦＴが（設定温
度ＣＴ＋−５＞”Ｃ以下ならば、自動的に除霜に入る。
したか否かが判断され、経過していなければ（５ＴＥＰ
−１１４Ｎｏ）、５ＴＥＰ−１０９に戻り、第２の水き
りが継続され、４分間を経過していれは（５ＴＥＰ−１
１４ＹＥＳ） 、全除霜工程が終了する。 ところで、
オート・モードによる自動除霜には、周期除霜と着霜検
知除霜の２通りが有り、周期除霜は、電源ＯＮから又は
全除霜工程終了から２時間以降で、かつＦＴが（設定温
度ＣＴ＋−５＞”Ｃ以下ならば、自動的に除霜に入る。
なお、マニュアル・モードでは、自動除霜は行われない
か、マニュアル・モードからオート・モードに切り替え
るとき、上述の条件が満足されていれば、直ぐに自動除
霜に入る６ 着霜検知除霜の場合は、除霜周期に拘らず、下記の条件
が満足されていれば、除霜工程に入る。
か、マニュアル・モードからオート・モードに切り替え
るとき、上述の条件が満足されていれば、直ぐに自動除
霜に入る６ 着霜検知除霜の場合は、除霜周期に拘らず、下記の条件
が満足されていれば、除霜工程に入る。
■電源ＯＮから又は除霜工程終了から１０分以降である
こと。
こと。
■ＦＡが０°Ｃ以下であること。
■エバポレータ出口温度ＯＴ７が庫内温度ＲＴ８より低
く、温度差が９に以上であること６一方、マニュアル・
モードでは、サーモ運転時に除霜スイッチを押すと、除
霜工程に入るが、除霜中に除霜スイッチが押されても無
視される。
く、温度差が９に以上であること６一方、マニュアル・
モードでは、サーモ運転時に除霜スイッチを押すと、除
霜工程に入るが、除霜中に除霜スイッチが押されても無
視される。
［発明の効果］
以上の説明のとおり、本発明によれば、ホットガス除霜
と送風除霜とを有効に切替えることができるから、除霜
による庫内温度の上昇を極力低減した車輌用除霜装置を
提供することができる。また、除霜切替えタイミングを
、冷媒圧力の所定圧力到達時間をも含めて判断すること
から、除霜運転時の過負荷運転を有効に防止した車輌用
除霜装置を提供することができる。
と送風除霜とを有効に切替えることができるから、除霜
による庫内温度の上昇を極力低減した車輌用除霜装置を
提供することができる。また、除霜切替えタイミングを
、冷媒圧力の所定圧力到達時間をも含めて判断すること
から、除霜運転時の過負荷運転を有効に防止した車輌用
除霜装置を提供することができる。
第１図は本発明の一実施例に係わる除霜制御を表すフロ
ーチャート、第２図は本発明の一実施例に係わる冷凍車
専用電子温度制御装置を使用した場合の空調回路の概念
図である。 １・・・制御装置、２・・・マグネット・クラッチ、３
・・・ソレノイド・パルプ、４・・・コンデンサ・ファ
ン・モータ、５・・・エバポレータ・フィン温度、６・
・・エバポレータ・ファン・モータ、７・・・エバポレ
ータ出口温度、８・・・庫内温度、９・・・圧力スイッ
チ。
ーチャート、第２図は本発明の一実施例に係わる冷凍車
専用電子温度制御装置を使用した場合の空調回路の概念
図である。 １・・・制御装置、２・・・マグネット・クラッチ、３
・・・ソレノイド・パルプ、４・・・コンデンサ・ファ
ン・モータ、５・・・エバポレータ・フィン温度、６・
・・エバポレータ・ファン・モータ、７・・・エバポレ
ータ出口温度、８・・・庫内温度、９・・・圧力スイッ
チ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ホットガス除霜を行うための第１の除霜手段と、送
風除霜を行うための第２の除霜手段とを有し、除霜指令
信号を受けて、前記第１の除霜手段を始動させ、少なく
とも、ホットガス除霜の所定時間経過時とエバポレータ
・フィンの所定温度到達時とのいずれか速い時に、前記
第１の除霜手段を停止させ、前記第２の除霜手段を始動
させる制御手段とを有することを特徴とする車輌用空調
装置。 ２、ホットガス除霜を行うための第１の除霜手段と、送
風除霜を行うための第２の除霜手段とを有し、除霜指令
信号を受けて、前記第１の除霜手段を始動させ、ホット
ガス除霜の所定時間経過時とエバポレータ・フィンの所
定温度到達時と冷媒圧力の所定圧力到達時間とのいずれ
か速い時に、前記第１の除霜手段を停止させ、前記第２
の除霜手段を始動させる制御手段とを有することを特徴
とする車輌用空調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63042319A JPH01218918A (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 | 車輌用空調装置 |
| EP89103301A EP0330230B1 (en) | 1988-02-26 | 1989-02-24 | A defrosting method of a refrigerating circuit used for a refrigerator car |
| DE89103301T DE68910709T2 (de) | 1988-02-26 | 1989-02-24 | Abtauverfahren eines Kältemittelkreislaufs zur Anwendung in einem Kühlwagen. |
| US07/315,575 US4944158A (en) | 1988-02-26 | 1989-02-27 | Method of defrosting a refrigerating circuit for use in cooling a vehicular chamber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63042319A JPH01218918A (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 | 車輌用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01218918A true JPH01218918A (ja) | 1989-09-01 |
| JPH0534585B2 JPH0534585B2 (ja) | 1993-05-24 |
Family
ID=12632696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63042319A Granted JPH01218918A (ja) | 1988-02-26 | 1988-02-26 | 車輌用空調装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4944158A (ja) |
| EP (1) | EP0330230B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01218918A (ja) |
| DE (1) | DE68910709T2 (ja) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0820239A (ja) * | 1994-07-06 | 1996-01-23 | Sanden Corp | 電気自動車用エアコン装置における除霜運転制御装置 |
| US20040168451A1 (en) * | 2001-05-16 | 2004-09-02 | Bagley Alan W. | Device and method for operating a refrigeration cycle without evaporator icing |
| DE10360349A1 (de) * | 2003-12-22 | 2005-07-14 | Volkswagen Ag | CO2-Kältemittelkreislauf |
| US7451614B2 (en) * | 2004-04-01 | 2008-11-18 | Perlick Corporation | Refrigeration system and components thereof |
| US8672732B2 (en) * | 2006-01-19 | 2014-03-18 | Schneider Electric It Corporation | Cooling system and method |
| US20070163748A1 (en) * | 2006-01-19 | 2007-07-19 | American Power Conversion Corporation | Cooling system and method |
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