JPH06265242A - エンジン駆動ヒートポンプ - Google Patents
エンジン駆動ヒートポンプInfo
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- JPH06265242A JPH06265242A JP5050531A JP5053193A JPH06265242A JP H06265242 A JPH06265242 A JP H06265242A JP 5050531 A JP5050531 A JP 5050531A JP 5053193 A JP5053193 A JP 5053193A JP H06265242 A JPH06265242 A JP H06265242A
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- Japan
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- heat exchanger
- refrigerant
- defrosting
- outdoor heat
- engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン駆動ヒートポンプの暖房時の除霜運
転において、十分な暖房を維持すると共に除霜時間を短
縮する。 【構成】 除霜運転において、圧縮機２からの冷媒を室
外熱交換器８へ直接に流す第１の除霜用バイパス回路２
１と、室内熱交換器５の絞り６からの冷媒を室外熱交換
器８の下流側に流す第２の除霜用バイパス回路２２を設
ける。室外熱交換器８からの冷媒と第２の除霜用バイパ
ス回路２２からの冷媒が合流する以降にエンジン冷却水
にて冷媒を加熱する冷媒加熱器９を設け、冷媒加熱器９
で加熱された冷媒をアキュムレータ１０を介して圧縮機
２へ戻すように構成する。
転において、十分な暖房を維持すると共に除霜時間を短
縮する。 【構成】 除霜運転において、圧縮機２からの冷媒を室
外熱交換器８へ直接に流す第１の除霜用バイパス回路２
１と、室内熱交換器５の絞り６からの冷媒を室外熱交換
器８の下流側に流す第２の除霜用バイパス回路２２を設
ける。室外熱交換器８からの冷媒と第２の除霜用バイパ
ス回路２２からの冷媒が合流する以降にエンジン冷却水
にて冷媒を加熱する冷媒加熱器９を設け、冷媒加熱器９
で加熱された冷媒をアキュムレータ１０を介して圧縮機
２へ戻すように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン駆動ヒートポ
ンプにおける暖房時の除霜に関する。
ンプにおける暖房時の除霜に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン駆動ヒートポンプにおいて、暖
房時に室外熱交換器に付着する霜を除霜する場合、室内
熱交換器の放熱による室内の暖房を停止することなく除
霜を行う方式が、例えば特開平２−１６１２６９号公報
に開示されている。
房時に室外熱交換器に付着する霜を除霜する場合、室内
熱交換器の放熱による室内の暖房を停止することなく除
霜を行う方式が、例えば特開平２−１６１２６９号公報
に開示されている。
【０００３】この方式は、圧縮機から吐出された高温高
圧のガス冷媒の一部を除霜用バイパス回路に流し、室内
熱交換器を経て減圧装置で減圧膨張した低温低圧の霧状
冷媒と合流させ、この合流した冷媒を室外熱交換器に流
すことにより、室外熱交換器に付着した霜を除霜するよ
うになっている。
圧のガス冷媒の一部を除霜用バイパス回路に流し、室内
熱交換器を経て減圧装置で減圧膨張した低温低圧の霧状
冷媒と合流させ、この合流した冷媒を室外熱交換器に流
すことにより、室外熱交換器に付着した霜を除霜するよ
うになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】併しながら、上記の方
式においては、除霜用バイパス回路を流れた高温高圧の
ガス冷媒が、室外熱交換器に入る前に低温低圧の霧状冷
媒と合流するため、合流した冷媒の温度が低くなり、除
霜に要する時間が長くなるという問題がある。
式においては、除霜用バイパス回路を流れた高温高圧の
ガス冷媒が、室外熱交換器に入る前に低温低圧の霧状冷
媒と合流するため、合流した冷媒の温度が低くなり、除
霜に要する時間が長くなるという問題がある。
【０００５】さらに、室内温度が低い場合には、室内熱
交換器を経て減圧装置で減圧膨張した低温低圧の霧状冷
媒の温度は極めて低いため、合流した冷媒の温度がより
低くなり、除霜に要する時間が非常に長くなって遂には
除霜ができなくなるという問題がある。
交換器を経て減圧装置で減圧膨張した低温低圧の霧状冷
媒の温度は極めて低いため、合流した冷媒の温度がより
低くなり、除霜に要する時間が非常に長くなって遂には
除霜ができなくなるという問題がある。
【０００６】本発明は、上記の問題に鑑みてなされたも
ので、上記の高温高圧のガス冷媒と低温低圧の霧状冷媒
が、室外熱交換器に入る前に合流しないようにすること
により、除霜運転においても室内熱交換器による室内の
暖房が十分に行われると共に、除霜も短時間で行われる
エンジン駆動ヒートポンプを提供することを目的とす
る。
ので、上記の高温高圧のガス冷媒と低温低圧の霧状冷媒
が、室外熱交換器に入る前に合流しないようにすること
により、除霜運転においても室内熱交換器による室内の
暖房が十分に行われると共に、除霜も短時間で行われる
エンジン駆動ヒートポンプを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため、 （１）エンジンで駆動される圧縮機からの冷媒を室内熱
交換器側および室外熱交換器側に切替えて流すことによ
り、暖房運転および冷房運転を行うエンジン駆動ヒート
ポンプにおいて、前記圧縮機の吐出側から分岐して前記
室外熱交換器の暖房運転時の上流側に接続された第１の
除霜用バイパス回路と、この第１の除霜用バイパス回路
に設けられ、該回路を開閉する第１の開閉弁と、前記圧
縮機の吐出側から分岐して前記室内熱交換器および該室
内熱交換器の室内側減圧装置を経て前記室外熱交換器の
暖房運転時の下流側に設けられた第２の除霜用バイパス
回路と、この第２の除霜用バイパス回路に設けられ、該
回路を開閉する第２の開閉弁と、前記室外熱交換器の暖
房運転時の下流側に設けられ、前記室外熱交換器および
前記第２の除霜用バイパス回路からの冷媒を加熱する冷
媒加熱器とを具備し、除霜運転時に前記第１の開閉弁と
前記第２の開閉弁を開く構成の技術手段を用いるもので
ある。
達成するため、 （１）エンジンで駆動される圧縮機からの冷媒を室内熱
交換器側および室外熱交換器側に切替えて流すことによ
り、暖房運転および冷房運転を行うエンジン駆動ヒート
ポンプにおいて、前記圧縮機の吐出側から分岐して前記
室外熱交換器の暖房運転時の上流側に接続された第１の
除霜用バイパス回路と、この第１の除霜用バイパス回路
に設けられ、該回路を開閉する第１の開閉弁と、前記圧
縮機の吐出側から分岐して前記室内熱交換器および該室
内熱交換器の室内側減圧装置を経て前記室外熱交換器の
暖房運転時の下流側に設けられた第２の除霜用バイパス
回路と、この第２の除霜用バイパス回路に設けられ、該
回路を開閉する第２の開閉弁と、前記室外熱交換器の暖
房運転時の下流側に設けられ、前記室外熱交換器および
前記第２の除霜用バイパス回路からの冷媒を加熱する冷
媒加熱器とを具備し、除霜運転時に前記第１の開閉弁と
前記第２の開閉弁を開く構成の技術手段を用いるもので
ある。
【０００８】（２）また、除霜運転時に前記室内熱交換
器の送風ファンを低回転数で作動させ、前記室外熱交換
器の送風ファンを停止させると共に、前記エンジンを高
回転数で運転させるように制御することが効果的であ
る。
器の送風ファンを低回転数で作動させ、前記室外熱交換
器の送風ファンを停止させると共に、前記エンジンを高
回転数で運転させるように制御することが効果的であ
る。
【０００９】
【作用】上記の手段によれば、除霜運転において、圧縮
機から吐出される高温高圧のガス冷媒の一部は、第１の
除霜用バイパス回路を経て直接に室外熱交換器へ流入す
るため、室外熱交換器に付着した霜は、この高温の冷媒
の放熱によって短時間で溶かされる。
機から吐出される高温高圧のガス冷媒の一部は、第１の
除霜用バイパス回路を経て直接に室外熱交換器へ流入す
るため、室外熱交換器に付着した霜は、この高温の冷媒
の放熱によって短時間で溶かされる。
【００１０】一方、室内側減圧装置からの低温低圧の霧
状冷媒は、第２の除霜用バイパス回路を経て室外熱交換
器からの蒸発冷媒と合流した後、冷媒加熱器で加熱され
て圧縮機に戻るため、圧縮機から吐出されるこの高温高
圧のガス冷媒の一部から、室内熱交換器を通過する際に
放熱し、室内の暖房が並行して行われる。
状冷媒は、第２の除霜用バイパス回路を経て室外熱交換
器からの蒸発冷媒と合流した後、冷媒加熱器で加熱され
て圧縮機に戻るため、圧縮機から吐出されるこの高温高
圧のガス冷媒の一部から、室内熱交換器を通過する際に
放熱し、室内の暖房が並行して行われる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。図１は、本発明のエンジン駆動ヒートポンプの
構成を示す冷媒回路図である。先ず、全体の構成を説明
すると、エンジン１によって駆動される圧縮機２，冷媒
中のオイルを分離するオイルセパレータ３，圧縮機２よ
り吐出される冷媒の流路を切替える四方弁４，冷房時は
蒸発器として働き且つ暖房時と除霜時は凝縮器として働
く室内熱交換器５，室内熱交換器側の絞り（室内側減圧
装置）６，室外熱交換器側の絞り（室外側減圧装置）
７，冷房時は凝縮器として働き且つ暖房時と除霜時は蒸
発器として働く室外熱交換器８，エンジン１の冷却水
（温水）で冷媒を加熱する冷媒加熱器９，冷媒を気液に
分離しガス冷媒を導出するアキュムレータ１０が冷媒配
管によって順次接続され、基本となる冷凍サイクルが構
成されている。
明する。図１は、本発明のエンジン駆動ヒートポンプの
構成を示す冷媒回路図である。先ず、全体の構成を説明
すると、エンジン１によって駆動される圧縮機２，冷媒
中のオイルを分離するオイルセパレータ３，圧縮機２よ
り吐出される冷媒の流路を切替える四方弁４，冷房時は
蒸発器として働き且つ暖房時と除霜時は凝縮器として働
く室内熱交換器５，室内熱交換器側の絞り（室内側減圧
装置）６，室外熱交換器側の絞り（室外側減圧装置）
７，冷房時は凝縮器として働き且つ暖房時と除霜時は蒸
発器として働く室外熱交換器８，エンジン１の冷却水
（温水）で冷媒を加熱する冷媒加熱器９，冷媒を気液に
分離しガス冷媒を導出するアキュムレータ１０が冷媒配
管によって順次接続され、基本となる冷凍サイクルが構
成されている。
【００１２】上記冷凍サイクルにおいて、オイルセパレ
ータ３の下流側のＡ点より分岐して、室外熱交換器側の
絞り７と室外熱交換器８の間に接続される第１の除霜用
バイパス回路２１が設けられており、第１の除霜用バイ
パス回路２１には、この回路２１を通電により開弁する
第１の除霜用電磁弁（第１の開閉弁）１１が設けられて
いる。
ータ３の下流側のＡ点より分岐して、室外熱交換器側の
絞り７と室外熱交換器８の間に接続される第１の除霜用
バイパス回路２１が設けられており、第１の除霜用バイ
パス回路２１には、この回路２１を通電により開弁する
第１の除霜用電磁弁（第１の開閉弁）１１が設けられて
いる。
【００１３】また、室内熱交換器側の絞り６の下流側よ
り分岐して、室外熱交換器８と冷媒加熱器９の間のＢ点
に接続される第２の除霜用バイパス回路２２が設けられ
ており、第２の除霜用バイパス回路２２には、この回路
２２を通電により開弁する第２の除霜用電磁弁（第２の
開閉弁）１２と絞り１３と室外熱交換器８からの冷媒の
流入を阻止する逆止弁１４が設けられていて、以上によ
り冷媒回路が構成されている。なお、１５は室内ファン
（室内熱交換器５の送風ファン），１６は室外ファン
（室外熱交換器８の送風ファン）である。
り分岐して、室外熱交換器８と冷媒加熱器９の間のＢ点
に接続される第２の除霜用バイパス回路２２が設けられ
ており、第２の除霜用バイパス回路２２には、この回路
２２を通電により開弁する第２の除霜用電磁弁（第２の
開閉弁）１２と絞り１３と室外熱交換器８からの冷媒の
流入を阻止する逆止弁１４が設けられていて、以上によ
り冷媒回路が構成されている。なお、１５は室内ファン
（室内熱交換器５の送風ファン），１６は室外ファン
（室外熱交換器８の送風ファン）である。
【００１４】一方、エンジン冷却水の循環回路は、エン
ジン１からサーモスタット１７を介しラジエータ１８を
通ってエンジン１に戻る回路と、エンジン１からサーモ
スタット１７を介し冷媒加熱器９を通ってエンジン１に
戻る回路とにより構成されている。
ジン１からサーモスタット１７を介しラジエータ１８を
通ってエンジン１に戻る回路と、エンジン１からサーモ
スタット１７を介し冷媒加熱器９を通ってエンジン１に
戻る回路とにより構成されている。
【００１５】図２は、上記エンジン駆動ヒートポンプの
冷房，暖房，除霜の各モード運転に関する電気回路図で
ある。電気回路の構成を説明すると、電源１１０よりメ
インスイッチ１１１を介し、冷房接点Ｃ，暖房接点Ｈを
有する切替スイッチ１１２と、リレー１０１，１０２，
１０３，１０４，１０５と、これ等のリレーの接点１０
１ａ，１０２ａ，１０３ａ，１０４ａ，１０５ａがそれ
ぞれ並列に接続され、切替スイッチ１１２，各リレー１
０１〜１０５，室外熱交換器８の着霜を検出するフロス
トセンサ１０６がそれぞれ制御回路１００に接続されて
いる。
冷房，暖房，除霜の各モード運転に関する電気回路図で
ある。電気回路の構成を説明すると、電源１１０よりメ
インスイッチ１１１を介し、冷房接点Ｃ，暖房接点Ｈを
有する切替スイッチ１１２と、リレー１０１，１０２，
１０３，１０４，１０５と、これ等のリレーの接点１０
１ａ，１０２ａ，１０３ａ，１０４ａ，１０５ａがそれ
ぞれ並列に接続され、切替スイッチ１１２，各リレー１
０１〜１０５，室外熱交換器８の着霜を検出するフロス
トセンサ１０６がそれぞれ制御回路１００に接続されて
いる。
【００１６】なお、接点１０１ａは四方弁４に、接点１
０２ａは第１の除霜用電磁弁１１に、接点１０３ａは第
２の除霜用電磁弁１２に、接点１０４ａは室内ファンモ
ータ１５ａに、接点１０５ａは室外ファンモータ１６ａ
に、それぞれ接続されており、以上により電気回路が構
成されている。
０２ａは第１の除霜用電磁弁１１に、接点１０３ａは第
２の除霜用電磁弁１２に、接点１０４ａは室内ファンモ
ータ１５ａに、接点１０５ａは室外ファンモータ１６ａ
に、それぞれ接続されており、以上により電気回路が構
成されている。
【００１７】次に、上記の実施例について、その作動を
図１と図２によって説明する。先ず、メインスイッチ１
１１を入れると、電磁クラッチ（図示せず）が作動して
圧縮機２が作動し、冷凍サイクルの運転が始まる。
図１と図２によって説明する。先ず、メインスイッチ１
１１を入れると、電磁クラッチ（図示せず）が作動して
圧縮機２が作動し、冷凍サイクルの運転が始まる。
【００１８】＜暖房および除霜運転の場合＞切替スイッ
チ１１２を暖房接点Ｈに入れる。この場合、制御回路１
００により、リレー１０１，１０４，１０５に通電さ
れ、リレー接点１０１ａ，１０４ａ，１０５ａが閉じる
が、リレー１０２，１０３には通電されないので、リレ
ー接点１０２ａ，１０３ａは開く。これにより、四方弁
４が暖房側に切替えられ、第１および第２の除霜用電磁
弁１１，１２が閉弁し、室内ファン１５と室外ファン１
６が通常の回転数で作動し、エンジン１は通常の回転数
で運転する。
チ１１２を暖房接点Ｈに入れる。この場合、制御回路１
００により、リレー１０１，１０４，１０５に通電さ
れ、リレー接点１０１ａ，１０４ａ，１０５ａが閉じる
が、リレー１０２，１０３には通電されないので、リレ
ー接点１０２ａ，１０３ａは開く。これにより、四方弁
４が暖房側に切替えられ、第１および第２の除霜用電磁
弁１１，１２が閉弁し、室内ファン１５と室外ファン１
６が通常の回転数で作動し、エンジン１は通常の回転数
で運転する。
【００１９】ここで、冷媒の流れを説明すると、圧縮機
２を出た高温高圧の冷媒は、オイルセパレータ３を通過
し油分を分離した後、四方弁４を経て室内熱交換器５へ
入る。室内熱交換器５で冷媒は室内へ放熱し凝縮する。
このとき室内を暖房する。室内熱交換器５を出た冷媒
は、室内側絞り６，室外側絞り７により減圧され、室外
熱交換器８にて蒸発し、冷媒加熱器９にてエンジン冷却
水より吸熱を行い、四方弁４を経てアキュムレータ１０
で気液分離された後、圧縮機２へ入る。
２を出た高温高圧の冷媒は、オイルセパレータ３を通過
し油分を分離した後、四方弁４を経て室内熱交換器５へ
入る。室内熱交換器５で冷媒は室内へ放熱し凝縮する。
このとき室内を暖房する。室内熱交換器５を出た冷媒
は、室内側絞り６，室外側絞り７により減圧され、室外
熱交換器８にて蒸発し、冷媒加熱器９にてエンジン冷却
水より吸熱を行い、四方弁４を経てアキュムレータ１０
で気液分離された後、圧縮機２へ入る。
【００２０】一方、エンジン１の冷却水は点線の矢印で
示すように、エンジン１からサーモスタット１７を経て
冷媒加熱気９にて冷媒と熱交換され、冷却されてエンジ
ン１へ戻る。また、冷凍サイクルの負荷が上昇，冷却水
温が上昇し、サーモスタット１７の設定温度以上になっ
た場合には、サーモスタット１７が作動して、ラジエー
タ１８側へ冷却水は流れ、ラジエータ１８にて放熱を行
う。
示すように、エンジン１からサーモスタット１７を経て
冷媒加熱気９にて冷媒と熱交換され、冷却されてエンジ
ン１へ戻る。また、冷凍サイクルの負荷が上昇，冷却水
温が上昇し、サーモスタット１７の設定温度以上になっ
た場合には、サーモスタット１７が作動して、ラジエー
タ１８側へ冷却水は流れ、ラジエータ１８にて放熱を行
う。
【００２１】上記の暖房運転中に、フロストセンサ１０
６が室外熱交換器８の着霜を検出すると、制御回路１０
０により、リレー１０２，１０３が通電され、リレー１
０４，１０５の通電が断たれ、リレー接点１０２ａ，１
０３ａは閉じ、接点１０４ａ，１０５ａが開く。これに
より、第１および第２の除霜用電磁弁１１，１２が開弁
し、室内ファン１５は抵抗Ｒを介した通電によって最低
回転数で作動し、室外ファン１６は停止し、エンジン１
はスロットル（図示せず）が全開となり最高回転数で運
転する。
６が室外熱交換器８の着霜を検出すると、制御回路１０
０により、リレー１０２，１０３が通電され、リレー１
０４，１０５の通電が断たれ、リレー接点１０２ａ，１
０３ａは閉じ、接点１０４ａ，１０５ａが開く。これに
より、第１および第２の除霜用電磁弁１１，１２が開弁
し、室内ファン１５は抵抗Ｒを介した通電によって最低
回転数で作動し、室外ファン１６は停止し、エンジン１
はスロットル（図示せず）が全開となり最高回転数で運
転する。
【００２２】ここで、冷媒の流れを説明すると、実線の
矢印で示すように、圧縮機２を出た高温高圧のガス冷媒
は、オイルセパレータ３を通過した後、Ａ点にて四方弁
４側と第１の除霜用バイパス回路２１側へと分岐する。
第１の除霜用バイパス回路２１側に流れた冷媒は、第１
の除霜用電磁弁１１を経て室外熱交換器８に付着した霜
を溶かす。この時、冷媒は凝縮する。室外熱交換器８を
出た冷媒は、Ｂ点で第２の除霜用バイパス回路２２から
の冷媒と合流し、冷媒加熱器９にてエンジン冷却水より
吸熱を行い、四方弁４とアキュムレータ１０を経て圧縮
機２へ戻る。
矢印で示すように、圧縮機２を出た高温高圧のガス冷媒
は、オイルセパレータ３を通過した後、Ａ点にて四方弁
４側と第１の除霜用バイパス回路２１側へと分岐する。
第１の除霜用バイパス回路２１側に流れた冷媒は、第１
の除霜用電磁弁１１を経て室外熱交換器８に付着した霜
を溶かす。この時、冷媒は凝縮する。室外熱交換器８を
出た冷媒は、Ｂ点で第２の除霜用バイパス回路２２から
の冷媒と合流し、冷媒加熱器９にてエンジン冷却水より
吸熱を行い、四方弁４とアキュムレータ１０を経て圧縮
機２へ戻る。
【００２３】一方、Ａ点で四方弁４側へ分岐した冷媒
は、四方弁４を経て室内熱交換器５で放熱を行い、室内
を暖房する。室内熱交換器５を出た冷媒は、室内側絞り
６を経て第２の除霜用バイパス回路２２へ流れる。第２
の除霜用電磁弁１２を経て絞り１３にて減圧された冷媒
は、逆止弁１４を通りＢ点にて室外熱交換器８側の冷媒
と合流する。エンジンの冷却水は、前述の暖房運転の場
合と同様な循環を行う。
は、四方弁４を経て室内熱交換器５で放熱を行い、室内
を暖房する。室内熱交換器５を出た冷媒は、室内側絞り
６を経て第２の除霜用バイパス回路２２へ流れる。第２
の除霜用電磁弁１２を経て絞り１３にて減圧された冷媒
は、逆止弁１４を通りＢ点にて室外熱交換器８側の冷媒
と合流する。エンジンの冷却水は、前述の暖房運転の場
合と同様な循環を行う。
【００２４】上記の除霜運転の制御を図３のフローチャ
ートによって説明すると、フロストセンサ１０６によっ
て室外熱交換器８の着霜の有無を判定し（ステップＳ
１），着霜している場合は、第１および第２の除霜用電
磁弁１１，１２が開弁して第１および第２の除霜用バイ
パス回路２１，２２に冷媒が流れ、且つ室外ファン１６
が停止し、室内ファン１５が最低回転数で作動すると共
に、エンジン１が最高回転数で運転する除霜運転が行わ
れる（ステップＳ２）。
ートによって説明すると、フロストセンサ１０６によっ
て室外熱交換器８の着霜の有無を判定し（ステップＳ
１），着霜している場合は、第１および第２の除霜用電
磁弁１１，１２が開弁して第１および第２の除霜用バイ
パス回路２１，２２に冷媒が流れ、且つ室外ファン１６
が停止し、室内ファン１５が最低回転数で作動すると共
に、エンジン１が最高回転数で運転する除霜運転が行わ
れる（ステップＳ２）。
【００２５】次いで、フロストセンサ１０６により室外
熱交換器８の着霜の有無を判定し（ステップＳ３）、着
霜が除去されている場合は、通常の暖房運転に戻る（ス
テップＳ４）。
熱交換器８の着霜の有無を判定し（ステップＳ３）、着
霜が除去されている場合は、通常の暖房運転に戻る（ス
テップＳ４）。
【００２６】なお、ステップＳ１で室外熱交換器８に着
霜していない場合、直接にステップＳ４へ移って通常の
暖房運転を行い、また、ステップＳ３で室外熱交換器８
の着霜が除去されていない場合は、ステップＳ２に戻っ
て上述の除霜運転を継続する。
霜していない場合、直接にステップＳ４へ移って通常の
暖房運転を行い、また、ステップＳ３で室外熱交換器８
の着霜が除去されていない場合は、ステップＳ２に戻っ
て上述の除霜運転を継続する。
【００２７】＜冷房運転の場合＞切替スイッチ１１２を
冷房接点Ｃに入れる。この場合、制御回路１００によ
り、リレー１０１以外は暖房運転の場合と同じく、リレ
ー１０２，１０３には通電されず、リレー１０４，１０
５に通電されるので、第１および第２の除霜用電磁弁１
１，１２が閉弁し、室内ファン１５と室外ファン１６が
通常の回転数で作動し、エンジン１は通常の回転数で運
転するが、リレー１０１への通電は行われないため、四
方弁４は冷房側に切替えられる。
冷房接点Ｃに入れる。この場合、制御回路１００によ
り、リレー１０１以外は暖房運転の場合と同じく、リレ
ー１０２，１０３には通電されず、リレー１０４，１０
５に通電されるので、第１および第２の除霜用電磁弁１
１，１２が閉弁し、室内ファン１５と室外ファン１６が
通常の回転数で作動し、エンジン１は通常の回転数で運
転するが、リレー１０１への通電は行われないため、四
方弁４は冷房側に切替えられる。
【００２８】ここで、冷媒の流れを説明すると、圧縮機
２を出た冷媒は、オイルセパレータ３，四方弁４，冷媒
加熱器９を経て室外熱交換器８へ入り、外気に放熱し凝
縮する。室外熱交換器８を出た冷媒は、室外側絞り７と
室内側絞り６で減圧され、室内熱交換器５で室内空気よ
り吸熱し、室内を冷房する。室内熱交換器５を出た冷媒
は、四方弁４，アキュムレータ１０を経て圧縮機２へ戻
る。
２を出た冷媒は、オイルセパレータ３，四方弁４，冷媒
加熱器９を経て室外熱交換器８へ入り、外気に放熱し凝
縮する。室外熱交換器８を出た冷媒は、室外側絞り７と
室内側絞り６で減圧され、室内熱交換器５で室内空気よ
り吸熱し、室内を冷房する。室内熱交換器５を出た冷媒
は、四方弁４，アキュムレータ１０を経て圧縮機２へ戻
る。
【００２９】一方、エンジン冷却水は、サーモスタット
１７，冷媒加熱器９を経てエンジン１へ戻るが、冷媒加
熱器９で熱交換を行わないため、次第に冷却水温は上昇
し、サーモスタット１７の設定温度以上になると、サー
モスタット１７が作動して、ラジエータ１８へ流れ外気
へ放熱し、エンジン１へ戻るサイクルになる。
１７，冷媒加熱器９を経てエンジン１へ戻るが、冷媒加
熱器９で熱交換を行わないため、次第に冷却水温は上昇
し、サーモスタット１７の設定温度以上になると、サー
モスタット１７が作動して、ラジエータ１８へ流れ外気
へ放熱し、エンジン１へ戻るサイクルになる。
【００３０】以上の冷房，暖房，除霜の各運転における
四方弁４，第１および第２の除霜用電磁弁１１と１２，
室内ファン１５，室外ファン１６およびエンジン１につ
いて、その作動をまとめると表１の如くである。
四方弁４，第１および第２の除霜用電磁弁１１と１２，
室内ファン１５，室外ファン１６およびエンジン１につ
いて、その作動をまとめると表１の如くである。
【００３１】
【表１】
【００３２】この除霜サイクルの効果は、室内熱交換器
５から戻ってくる冷媒が室外熱交換器８の出口Ｂ点で合
流するため、除霜に使われる冷媒は、室外熱交換器８の
入口で常に高温高圧のガス冷媒となるため除霜が短時間
で済み、室外熱交換器８の入口部において、除霜の回路
と室内暖房回路とが独立しているため、室内の温度によ
らず、一定時間で安定した除霜をおこなうことができ
る。また、室内熱交換器５へも冷媒が流れるため除霜中
にも暖房運転を継続して行うことができる。さらに、除
霜が進むにつれ、図４に示すように室外熱交換器８に付
着した霜との熱交換量が減少し、室外熱交換器８を流れ
る冷媒は液相から二相気相へと変化し、室外熱交換器８
での冷媒抵抗が増えるため、第１の除霜用バイパス回路
２１を流れる冷媒は徐々に減少し、逆に室内熱交換器５
への冷媒循環量が増加し、暖房能力が増加するため、室
温の低下を最小限に押さえることができるとともに、室
内熱交換器５の吹出し温度が高くなるので、通常運転時
の吹出し温度に近づき通常暖房切換わり時のフィーリン
グを改善することができる。
５から戻ってくる冷媒が室外熱交換器８の出口Ｂ点で合
流するため、除霜に使われる冷媒は、室外熱交換器８の
入口で常に高温高圧のガス冷媒となるため除霜が短時間
で済み、室外熱交換器８の入口部において、除霜の回路
と室内暖房回路とが独立しているため、室内の温度によ
らず、一定時間で安定した除霜をおこなうことができ
る。また、室内熱交換器５へも冷媒が流れるため除霜中
にも暖房運転を継続して行うことができる。さらに、除
霜が進むにつれ、図４に示すように室外熱交換器８に付
着した霜との熱交換量が減少し、室外熱交換器８を流れ
る冷媒は液相から二相気相へと変化し、室外熱交換器８
での冷媒抵抗が増えるため、第１の除霜用バイパス回路
２１を流れる冷媒は徐々に減少し、逆に室内熱交換器５
への冷媒循環量が増加し、暖房能力が増加するため、室
温の低下を最小限に押さえることができるとともに、室
内熱交換器５の吹出し温度が高くなるので、通常運転時
の吹出し温度に近づき通常暖房切換わり時のフィーリン
グを改善することができる。
【００３３】次に、本実施例では、暖房運転で第１およ
び第２の除霜用電磁弁１１，１２を閉弁としたが、暖房
運転上に問題がなければ、第２の除霜用電磁１２は開弁
しても良い。
び第２の除霜用電磁弁１１，１２を閉弁としたが、暖房
運転上に問題がなければ、第２の除霜用電磁１２は開弁
しても良い。
【００３４】また、本実施例では、冷媒加熱器９の加熱
にエンジン冷却水（温水）を用いたが、エンジン１の駆
動により直接又は間接的に発生する熱源、例えばオルタ
ネータからの給電で発熱するヒータ熱源を用いても良
い。
にエンジン冷却水（温水）を用いたが、エンジン１の駆
動により直接又は間接的に発生する熱源、例えばオルタ
ネータからの給電で発熱するヒータ熱源を用いても良
い。
【００３５】
【発明の効果】本発明のエンジン駆動ヒートポンプは、
以上説明したように構成されているため、暖房時の除霜
運転において、室外熱交換器に付着した霜は高温の冷媒
により短時間で除霜されると共に、室内熱交換器には高
温の冷媒が流れて放熱することにより十分な暖房が行わ
れる。
以上説明したように構成されているため、暖房時の除霜
運転において、室外熱交換器に付着した霜は高温の冷媒
により短時間で除霜されると共に、室内熱交換器には高
温の冷媒が流れて放熱することにより十分な暖房が行わ
れる。
【図１】本発明のエンジン駆動ヒートポンプの構成を示
す冷媒回路図である。
す冷媒回路図である。
【図２】図１の装置の各モード運転に関する電気回路図
である。
である。
【図３】図１の装置の除霜における制御フローチャート
である。
である。
【図４】図１の装置の除霜における各特性の動向を示す
図である。
図である。
１ エンジン ２ 圧縮機 ５ 室内熱交換器 ６ 室内側絞り（室内側減圧装置） ７ 室外側絞り（室外側減圧装置） ８ 室外熱交換器 ９ 冷媒加熱器 １１ 第１の除霜用電磁弁（第１の開閉弁） １２ 第２の除霜用電磁弁（第２の開閉弁） １５ 室内ファン（室内熱交換器の送風ファン） １６ 室外ファン（室外熱交換器の送風ファン） ２１ 第１の除霜用バイパス回路 ２２ 第２の除霜用バイパス回路
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンで駆動される圧縮機からの冷媒
を室内熱交換器側および室外熱交換器側に切替えて流す
ことにより、暖房運転および冷房運転を行うエンジン駆
動ヒートポンプにおいて、 前記圧縮機の吐出側から分岐して前記室外熱交換器の暖
房運転時の上流側に接続された第１の除霜用バイパス回
路と、 この第１の除霜用バイパス回路に設けられ、該回路を開
閉する第１の開閉弁と、 前記圧縮機の吐出側から分岐して前記室内熱交換器およ
び該室内熱交換器の室内側減圧装置を経て前記室外熱交
換器の暖房運転時の下流側に設けられた第２の除霜用バ
イパス回路と、 この第２の除霜用バイパス回路に設けられ、該回路を開
閉する第２の開閉弁と、 前記室外熱交換器の暖房運転時の下流側に設けられ、前
記室外熱交換器および前記第２の除霜用バイパス回路か
らの冷媒を加熱する冷媒加熱器とを具備し、 除霜運転時に前記第１の開閉弁と前記第２の開閉弁を開
くことを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ。 - 【請求項２】 除霜運転時に前記室内熱交換器の送風フ
ァンを低回転数で作動させ、前記室外熱交換器の送風フ
ァンを停止させると共に、前記エンジンを高回転数で運
転させることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動
ヒートポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5050531A JPH06265242A (ja) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | エンジン駆動ヒートポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5050531A JPH06265242A (ja) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | エンジン駆動ヒートポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06265242A true JPH06265242A (ja) | 1994-09-20 |
Family
ID=12861582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5050531A Pending JPH06265242A (ja) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | エンジン駆動ヒートポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06265242A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11230646A (ja) * | 1998-02-17 | 1999-08-27 | Denso Corp | エンジン駆動ヒートポンプ |
| JP2006132797A (ja) * | 2004-11-02 | 2006-05-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 空気調和装置 |
| JP2012137209A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン駆動式空気調和装置 |
| KR101418857B1 (ko) * | 2012-03-05 | 2014-07-16 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
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| KR101510116B1 (ko) * | 2012-03-05 | 2015-04-10 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
| KR101511508B1 (ko) * | 2012-08-17 | 2015-04-14 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
| CN109990499A (zh) * | 2019-03-04 | 2019-07-09 | 南京天加环境科技有限公司 | 一种除霜不停机的燃气热泵空调系统 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60175976A (ja) * | 1984-02-21 | 1985-09-10 | 松下電器産業株式会社 | 空気調和機の除霜装置 |
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| JPH04295572A (ja) * | 1991-03-25 | 1992-10-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 冷凍装置 |
| JPH04129073U (ja) * | 1991-05-17 | 1992-11-25 | 福島工業株式会社 | ホツトガス除霜サイクルを備えた冷凍冷蔵装置 |
| JPH04366341A (ja) * | 1991-06-13 | 1992-12-18 | Daikin Ind Ltd | 空気調和装置 |
-
1993
- 1993-03-11 JP JP5050531A patent/JPH06265242A/ja active Pending
Patent Citations (6)
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| KR101418858B1 (ko) * | 2012-03-05 | 2014-07-16 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
| KR101510116B1 (ko) * | 2012-03-05 | 2015-04-10 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
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| CN109990499A (zh) * | 2019-03-04 | 2019-07-09 | 南京天加环境科技有限公司 | 一种除霜不停机的燃气热泵空调系统 |
| WO2020177275A1 (zh) * | 2019-03-04 | 2020-09-10 | 南京天加环境科技有限公司 | 一种除霜不停机的燃气热泵空调系统 |
| CN109990499B (zh) * | 2019-03-04 | 2021-02-19 | 南京天加环境科技有限公司 | 一种除霜不停机的燃气热泵空调系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030325 |