JPH01182109A - 車両用スタビライザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の懸架機構部に使われる車両用スタ
ビライザに関する。

［従来の技術］ 車両用スタビライザは、カーブ走行時等における車体の
ロール角を抑制するために使われている。

従来のこの種のスタビライザは、第７図に例示したよう
に、車幅方向に沿うトーション部１と、このトーション
部１の両端に位置するアーム部２（一方のみ図示）を備
えており、アーム部２の端部２ａはサスペンションのロ
アリンク３等に取付けられるようになっている。

従来のアーム部２とロアリンク３との連結部分には、第
７図に示されるようなピローボール５が使われたり、あ
るいは第８図に示したような垂直方向のロッド６とラバ
ーブツシュ７およびスリーブ８等を組合わせたものが使
われていた。

また、実開昭５３−７０５１３号公報に開示されている
懸架装置のように、スタビライザのアーム部先端に配置
されたボールジヨイントをロアリンクに埋込むようにし
て設け、このボールジヨイントを介してロアリンクとス
タビライザのアーム部を連結したり、あるいは実開昭６
１−１１１８１１号公報に見られるように、Ｌ字状に屈
曲した形状のタイロッドを用いてロアリンクとスタビラ
イザを連結するといった連結構造も提案されている。

［発明が解決しようとする課題］ ピローボールを用いた第７図の従来例の場合、ロアリン
ク３が上下方向に回動した時にアーム部２に図示矢印方
向の捩れを生じることにより、力の伝達の応答が遅くな
るといった問題がある。その原因は、ピローボール５を
用いた場合にはアーム部２の中心軸線の側方にピローボ
ール５の回転中心があるため、コンロッド５ａを介して
上下方向の荷重が入力されるとボールスタッド５ｂを回
転させる方向のモーメントが生じ、その結果アーム部２
が捩じられるからである。

一方、第８図の従来例のようにラバーブツシュ７を用い
た場合には、ロアリンク３が上下方向に回動した時にラ
バーブツシュ７の一部が圧縮され変形してからアーム部
２に力が伝達される。このため、アーム部２に捩じれは
生じないが、応答が遅いといった欠点がある。

また、実開昭５ａ−７０５１３号公報の従来例のように
ロアリンクにボールジヨイントの球状部を設けた場合に
は、ロアリンクの上下動に伴って左右−対の球状部間の
距離が変化するため、スタビライザの両端間のスパンが
変化する方向の負荷がかかる二すなわち、第９図に矢印
Ｆで示したようにロアリンク３が枢軸３ａを中心に上下
方向に回動すると、ロアリンク３の長さ方向中間点Ｐは
水平方向に距離りだけ変位するから、この箇所Ｐにボー
ルジヨイントの球状部が設けられていると、ロアリンク
３の上下動に伴ってボールシロインドの球状部が横方向
に変位し、その結果スタビライザのアーム部に水平方向
の反力が生じてしまう。

また実開昭０１−１１１８１１号公報のスタビライザ用
タイロッドは、第１０図に示したようなＬ状タイロッド
９の球状部９ａをスタビライザのアーム部２に連結して
いるため、タイロッド９を介して伝達される上下方向の
入力に対してタイロッド９に曲げの力が働くなど、スタ
ビライザとして有効でない方向の力が作用する。

従って本発明の目的は、上述したような諸問題を解決し
、スタビライザのアーム部が捩じれたり、アーム部とロ
アリンクとを連結する部材に曲げのモーメントが作用す
ることがなく、シかも力を伝達する際の応答の遅れを生
じることのない車両用スタビライザ装置を得ることにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を果たすために本発明では、アーム部を有しか
つこのアーム部の端部に筒状部分が設けられたスタビラ
イザ本体と、上記アーム部の端部をサスペンションのロ
アリンクに連結するための連結用部品とを備えたスタビ
ライザ装置であって、上記連結用部品は、軸部とこの軸
部の端に位置するボール部とをもち、上記ボール部が上
記アーム部の中心線上に位置するようにこのボール部を
上記筒状部分の内側に相対回転自在に収容するとともに
、上記連結用部品の軸部は上記アーム部の中心線と交差
する方向に突出させて上記ロアリンク側に取付けたもの
である。

同様の目的で、アーム部を有しかつこのアーム部の端部
のアーム部中心線上にボール部が設けられたスタビライ
ザ本体と、上記アーム部の端部をサスペンションのロア
リンクに連結するための連結用部品とを備えたスタビラ
イザ装置であって、上記連結用部品は、軸部とこの軸部
の端に位置するソケット部とをもち、このソケット部の
内側に上記ボール部を相対回転自在に収容するとともに
、上記連結用部品の軸部は上記アーム部の中心線と交差
する方向に突出させて上記ロアリンク側に取付けるよう
にしてもよい。

［作用］ 上記構成のスタビライザ装置においては、上下方向に沿
う入力軸線が上記連結用部品の軸線と実質的に一致する
とともに、この入力軸線がスタビライザ本体のアーム部
の中心線と交わり、しかもボール部の中心が上記アーム
部の中心線上にある。

この、ためロアリンクが上下動することに伴う入力時に
は、上記連結用部品の軸線方向に沿う引張りあるいは圧
縮方向の力が連結用部品を介して上記アーム部に作用す
る。従ってロアリンクが上下動しても、その力はスタビ
ライザ本体のアーム部を捩じったり連結用部品の軸部を
曲げるようなモーメントとして働くことはなく、入力さ
れた負荷を直接アーム部に伝達することができる。

［実施例］ 以下に本発明の一実施例につき、第１図ないし第４図を
参照して説明する。第１図に示された自動車の懸架機構
部１０は、車体側の部材としてのフレームないしサブフ
レーム１１に取付けられたロアリンク（ロアアームとも
呼ばれる）１２を備えている。このロアリンク１２は、
車体の前後方向に沿う水平軸１３によって上下方向に回
動自在に枢着されている。ロアリンク１２の自由端側に
は、ポールスタッド１５を介してハブキャリアナックル
）１６が旋回自在に取付けられている。図示例はマクフ
ァーソン形ストラットであり、ハブキャリア１６の上方
には伸縮自在な柱状のオイルダンパ１７と、懸架用ばね
（図示しない）が設けられている。ハブキャリア１６に
はタイヤ１９のハブ２０が固定される。

本発明に関わるスタビライザ装置２２は、スタビライザ
本体２３と、このスタビライザ本体２３をロアリンク１
２に連結するための連結用部品２４とを備えて構成され
ている。スタビライザ本体２３は、鋼などの金属からな
る中空材を所望の形状に曲げたものであり、車幅方向に
沿うトーション部２６と、このトーション部２６の両端
側に連なる左右一対のアーム部２７（一方のみ図示）と
からなる。このスタビライザ本体２３は、その平面視に
おいておおむねコ字形に曲成されている。

トーション＠２６の長さ方向中間部分は、図示しないゴ
ムブツシュを有するブラケットによって車体側に支持さ
れている。アーム部２７の開口端側は所定の長さＳ　（
第２図参照）にわたって拡径されることにより、後述す
るボール部３１とベアリング３５を収容するための筒状
部分２８が設けられている。筒状部分２８には、後述す
る軸部３０を通すための切り欠き２９が設けられている
。

連結用部品２４は、所定の長さを有する軸部３０と、こ
の軸部３０の上端側に設けられたボール部３１と、軸部
３０の下端側に設けられたボール部３２とを備えている
。上端側のボール部３１は、その中心が上記アーム部２
７の中心線Ｘ−Ｘ上に位置するように、ベアリング３５
を介して上記筒状部分２８の内側に保持され、ユニバー
サルな方向に回動自在となっている。連結用部品２４は
金属製であるが、ベアリング３５はある程度弾性変形可
能な合成樹脂が好ましい。但し含油メタル等を使用して
もよい。

上記ベアリング３５には、ボール部３１が丁度嵌合でき
るような孔３６が設けられている。この孔３６の入日部
の内径はボール部３１の外径よりもやや小さい。従って
、孔３６にボール部３１を圧入することによって、ボー
ル部３１を抜出不能に嵌合させる。

本実施例のように全長にわたって中空のスタビライザ本
体２３を使用している場合には、その開口端側を拡径し
てなる筒状部分２８をソケット部として利用することに
よりボール部３１とベアリング３５を収容できるから、
部品点数が少なくてすむ。なお、スタビライザ本体２３
が中実の場合には、その端面に筒状の別部品を溶接ある
いは「かしめ加工」等によって接合することで、上記と
実質的に同等の筒状部分２８を設ければよい。

上記連結用部品２４の軸部３０は、スタビライザ本体２
３のアーム部２７の中心線Ｘ−Ｘと交差する方向に突出
させられている。そして図示下端側のボール部３２は、
ベアリング４０を介してソケット４１に嵌合させられて
いる。ボール部３２はソケット４１に対してユニバーサ
ルな方向に自由に回動できる。上記ソケット４１はボル
ト４２によってロアリンク１２に固定されている。

上記連結用部品２４を備えたスタビライザ装置２２は、
アーム部２７の中心線Ｘ−Ｘ上にボール部３１の中心が
あり、しかも入力軸線と軸部３゜の軸線ｙ−ｙが一致し
かつ入力軸線とアーム部２７、の中心線Ｘ−Ｘとが互い
に交わる。このため、ロアリンク１２の上下動に伴う上
下方向の入力第３図中の矢印方向の力）が加わっても、
アーム部２７に捩じれのモーメントが作用したり、連結
用部品２４に曲げの力が加わることがなく、入力がダイ
レクトにアーム部２７に伝わる。つまり連結用部品２４
には入力の方向に応じて圧縮あるいは引張りの力が働く
。

このようにロアリンク１２が上下方向に回動すると、ロ
アリンク１２に対する連結用部品２４の取付は箇所の位
置が上上方向だけでなく水平方向にも変化するが、水平
方向への変位分は上下２か所のボール部３１．３２が互
いに回動することによって吸収することができ、を害な
方向への反力を生じるようなことがない。

なお、第５図に示した本発明の第２実施例のように、ロ
アリンク１２に取付ける側の軸部３ｏの端部３０ａはラ
バーブツシュ４５．４６を介して揺動可能にロアリンク
１２に取付けてもよい。

第６図に示された本発明の第３実施例は、中空のスタビ
ライザ本体２３の端部にピローボールのボールスタッド
軸５０をかしめ加工等により接合したものである。この
場合、軸部３ｏの中心線ｙが入力軸線と一致するととも
に、アーム部２７の中心線ｘ−ｘと交差する。この第６
図の実施例の連結用部品２４は、軸部３ｏの端にソケッ
ト部５１を有し、このソケット部５１の内側にビローボ
ールのボール部３１を相対回転自在に収容している。こ
のような第３実施例においても、前述した各実施例と同
等の効果が得られる。

また本発明は、ロアリンク１２の下側にスタビライザ本
体２３のアーム部２７を連結するようにしてもよい。更
に本発明はマクファーソンストラット以外のサスペンシ
ョン、例えばダブルラッシュボーンやマルチリンクタイ
プなど、あらゆるスペンションに同様に適用できる。

［発明の効果］ 本発明によれば、ロアリンクから入力される負荷に対し
てスタビライザ本体のアーム部に捩じれのモーメントが
生じたり、ラバーブツシュを用いた場合のような応答の
遅れを生じることがない。

また、スタビライザ本体のアーム部とロアリンクとをつ
ないでいる連結用部品の軸部に曲げ等の力が加わること
がなく、上下方向の力のみをダイレクトに伝達できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はスタビライザ装置を一部断面で示す懸架機構部の正
面図、第２図は連結用部品とアーム部の一部を示す断面
図、第３図はスタビライザ装置の一部を断面で示す斜視
図、第４図は分解斜視図、第５図は本発明の第２実施例
を示す断面図、第６図は本発明の第３実施例を示す断面
図、第７図は従来のスタビライザを示す懸架機構部の斜
視図、第８図は他の従来例を示すスタビライザの一部の
断面図、第９図はロアリンクを示す正面図、第１０図は
更に別の従来例を示すスタビライザ取付は部の断面図で
ある。 １２・・・ロアリンク、２２・・・スタビライザ装置、
２３・・・スタビライザ本体、２４・・・連結用部品、
２７・・・アーム部、２８・・・筒状部分、３０・・・
軸部、３１・・・ボール部、３５・・・ソケット部、Ｘ
・・・アーム部の中心線、ｙ・・・連結用部品の中心線
。 出願人代理人　　弁理士　゛鈴江武彦 第１図 ｙ 第２図 ９　　第６図 第７０ 第８０

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）アーム部を有しかつこのアーム部の端部に筒状部
   分が設けられたスタビライザ本体と、上記アーム部の端
   部をサスペンションのロアリンクに連結するための連結
   用部品とを備えたスタビライザ装置であって、 上記連結用部品は、軸部とこの軸部の端に位置するボー
   ル部とをもち、上記ボール部が上記アーム部の中心線上
   に位置するようにこのボール部を上記筒状部分の内側に
   相対回転自在に収容するとともに、上記連結用部品の軸
   部は上記アーム部の中心線と交差する方向に突出させて
   上記ロアリンク側に取付けたことを特徴とする車両用ス
   タビライザ装置。
2. （２）アーム部を有しかつこのアーム部の端部のアーム
   部中心線上にボール部が設けられたスタビライザ本体と
   、上記アーム部の端部をサスペンションのロアリンクに
   連結するための連結用部品とを備えたスタビライザ装置
   であって、 上記連結用部品は、軸部とこの軸部の端に位置するソケ
   ット部とをもち、このソケット部の内側に上記ボール部
   を相対回転自在に収容するとともに、上記連結用部品の
   軸部は上記アーム部の中心線と交差する方向に突出させ
   て上記ロアリンク側に取付けたことを特徴とする車両用
   スタビライザ装置。