JPS629122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車サスペンシヨンのトーシヨンバ
ーに関するものである。

（従来技術） 自動車のサスペンシヨンにおいては、車輪を上
下動自在として車体に保持させるために、上下方
向に揺動自在として車体に取付けられたサスペン
シヨンアームを介して車輪が取付けられる。ま
た、このサスペンシヨンアームには車輪を接地方
向に付勢するスプリングが付設されるが、このた
めのスプリングとして、省スペース等の視点から
コイルスプリングではなくてトーシヨンバーを用
いたものがある（実開昭54−28810号公報参照）。

上述したサスペンシヨンアームには、その揺動
中心線を中心として上下動させるような上下方向
からの外力の他に、前後方向への外力も作用する
ことになる。このため、サスペンシヨンアームの
うちその揺動中心から離れた位置と車体との間に
テンシヨンロツドを架設して、このテンシヨンロ
ツドによつて前後方向の荷重を受け止めることが
行われている（実開昭49−19411号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述したように、サスペンシヨ
ンアームに対してかなり長尺で大型部材となるテ
ンシヨンロツドを別途付設することは、コスト
上、省スペース上等の観点から不利となる。

したがつて、本考案の目的は、トーシヨンバー
によりテンシヨンロツドの機能をも兼用させ得る
ようにした自動車サスペンシヨンのトーシヨンバ
ーを提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案において
は、次のような構成としてある。

すなわち、 車体に上下方向に揺動自在に取付けられたサス
ペンシヨンアームに対して、該サスペンシヨンア
ームの揺動中心線から離れた位置において前後方
向に伸びるトーシヨンバーの一端部が固定され、 前記トーシヨンバーの他端部が、ホルダに対し
て回動不能に取付られ、 前記ホルダは、前記トーシヨンバーの軸線方向
と直交する方向の軸線を中心として上下方向に回
動可能として車体に取付けられ、 前記トーシヨンバーには、前記ホルダを該トー
シヨンバーの軸線方向から挟んで、該トーシヨン
バーの軸線方向に作用する荷重を弾力的に受け止
めるための弾性材が取付けられている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、サスペンシ
ヨンアームに入力された前後方向の荷重は、トー
シヨンバーをその軸線方向に変化させようとする
力として作用するが、この軸線方向の力は、弾性
材によつてホルダを介して車体に弾力的に吸収さ
れることになる。すなわち、トーシヨンバーがテ
ンシヨンロツドとして機能することなる。

また、トーシヨンバーは、サスペンシヨンアー
ムが上下動した際、ねじり力を受けるのみならず
ホルダを中心にして上下方向への回動力をも受け
ることになる。このねじり力は、トーシヨンバー
に本来にスプリングとしての機能を発揮させるも
のとなる一方、曲げ力は、ホルダが車体に対して
上下方向に回動することにより吸収されて、トー
シヨンバーに大きな曲げ力が作用することや、ト
ーシヨンバーと車体との連結部分に無理な力が作
用するのが防止される。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１はクロスメンバ、２はサス
ペンシヨンアームである。サスペンシヨンアーム
２は、それぞれ車幅方向に伸びるロアアーム２ａ
とアツパアーム２ｂとで構成され、両アーム２
ａ，２ｂの各内端２股部が、クロスメンバ１に対
して、前後方向に伸びるスピンドルを介して回動
可能に取付けられている。そして、この両アーム
２ａ，２ｂの外端部には、ボールジヨイント１４
あるいは１５を介して、スピンドル（ナツクルア
ーム）１３が取付けられている。このようにし
て、実施例では、サスペンシヨン形式がいわゆる
ダブルウイツシユボーン型のものとされている。

３は前後方向に伸びるトーシヨンバーを示し、
このトーシヨンバー３の基端は、ロアアーム２ａ
の先端近傍下面、すなわちロアアーム２ａの揺動
中心線外方向に離れた位置に対して固定されてい
る。

第２図および第３図において、４はブラケツ
ト、５はホルダを示し、上記ブラケツト４は車体
６に固定されている。また、ホルダ５は、第４図
にも明示しているように、筒状とされて、その半
径方向でかつほぼ水平方向に伸ばして一対のピン
５ａ，５ｂが突出形成されて、これらのピン５
ａ，５ｂが上記ブラケツト４の両側面に取付けた
軸受７ａ，７ｂに回動可能に嵌合されている。

上記トーシヨンバー３の先端部に形成した大径
部３ａの外周面にはセレーシヨン８が形成され、
この大径部３ａがホルダ５に嵌合されることでト
ーシヨンバー３が、ホルダ５に対してセレーシヨ
ン結合９して回動不能に取付けられている。

ホルダ５の前後には、ゴムなどの弾性材１０
ａ，１０ｂが配設されている。これら弾性材１０
ａ，１０ｂは、トーシヨンバー３を嵌挿してトー
シヨンバー３に形成した係止段部３ｂと先端ねじ
部３ｃに螺合されるナツト１１とによつて固定さ
れている。なお、図中１２はワツシヤである。

上記構成において、サスペンシヨンアーム２が
上下方向に揺動した際、トーシヨンバー３の前後
端はロアアーム２ａおよびホルダ５に対してその
軸線回りに回動不能となつているので、トーシヨ
ンバー３がねじられ、本来のスプリングとしての
機能が発揮される。また、サスペンシヨンアーム
２の上下方向の揺動に際しては、トーシヨンバー
３がホルダ５を中心にして上下方向に曲げられよ
うとするが、この曲げ力はピン５ａ，５ｂを中心
としてホルダ５がブラケツト４（車体）に対して
上下方向に回動することで吸収され、トーシヨン
バー３に大きな曲げ力が作用したり、あるいはト
ーシヨンバー３とホルダ５との連結部が損傷して
しまうというような事態が確実に防止される。

一方、サスペンシヨンアーム２の前後方向の荷
重は、トーシヨンバー３を介してホルダ５側すな
わち車体側に入力されるが、ホルダ５の前後に取
付けられている弾性材１０ａ，１０ｂによつてこ
の前後荷重が弾力的に吸収される。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
トーシヨンバーによつてサスペンシヨンアームに
入力される前後荷重を受け止めるためのテンシヨ
ンロツドとしての機能をも兼用させることができ
る。この結果、テンシヨンロツドを別途設けるも
のに比して、構造簡単、コスト低減、省スペース
等の種々の利点を有するものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したサスペンシヨンの斜
視図。第２図は本考案に係るトーシヨンバーの先
端部の取付構造を示す斜視図。第３図は第２図横
断平面図。第４図はホルダの斜視図。 ２：サスペンシヨンアーム、３：トーシヨンバ
ー、５：ホルダ、５ａ，５ｂ：ピン、６：車体、
９：セレーシヨン結合、１０ａ，１０ｂ：弾性
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に上下方向に揺動自在に取付けられたサス
   ペンシヨンアームに対して、該サスペンシヨンア
   ームの揺動中心線から離れた位置において前後方
   向に伸びるトーシヨンバーの一端部が固定され、 前記トーシヨンバーの他端部が、ホルダに対し
   て回動不能に取付られ、 前記ホルダは、前記トーシヨンバーの軸線方向
   と直交する方向の軸線を中心として上下方向に回
   動可能として車体に取付けられ、 前記トーシヨンバーには、前記ホルダを該トー
   シヨンバーの軸線方向から挟んで、該トーシヨン
   バーの軸線方向に作用する荷重を弾力的に受け止
   めるための弾性材が取付けられている、 ことを特徴とする自動車サスペンシヨンのトーシ
   ヨンバー。