FR3040331A1 - Systeme de suspension et biellette de barre anti-devers d'un vehicule - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un système de suspension d'un véhicule. L'invention est caractérisée en ce que l'extrémité d'une biellette (6) reliée à un amortisseur (1) du système de suspension comprend un organe anti-rotation (11) monté sur l'articulation à rotule (8) de cette extrémité et coopérant avec un moyen de fixation (9) solidaire de l'amortisseur (1) pour empêcher une rotation de la biellette (6) autour de son axe longitudinal. L'invention trouve son application dans le domaine de l'industrie automobile.

Description

"SYSTEME DE SUSPENSION ET BIELLETTE DE BARRE ANTI-DEVERS D’UN VÉHICULE" [0001] L’invention concerne un système de suspension d’un véhicule, notamment automobile, comprenant deux amortisseurs, une barre anti-devers reliée à chaque amortisseur par une biellette, les extrémités de la biellette étant respectivement reliées par des articulations à rotule à la barre anti-devers et au corps de l’amortisseur correspondant.
[0002] L’invention vise également une biellette de barre anti-devers pour un tel système de suspension, ainsi qu’un véhicule muni d’un tel système de suspension.
[0003] De manière à améliorer le confort du véhicule, il est connu d’utiliser dans le système de suspension des biellettes dites actives. Ces biellettes sont du type comportant un ressort, un vérin et une réserve de fluide hydraulique déportée par rapport à l’axe longitudinal de la biellette.
[0004] Cependant la réserve de fluide hydraulique est susceptible de se déplacer en rotation autour de l’axe longitudinal de la biellette lors des débattements du train avant ou arrière comportant le système de suspension, et donc de balayer un volume important autour de cet axe. Il existe donc des risques d’interférences entre la réserve de fluide hydraulique et d’autres éléments du véhicule, notamment la roue ou différentes partie du train, ce qui limite fortement les possibilités d’intégration des biellettes actives.
[0005] Dans le document EP 1911985, il est décrit un assemblage d’un dispositif rotulant sur une chape de renvoi d’angle. Ce dispositif comprend un élément annulaire entourant une rotule et mobile en rotation autour de cette rotule. La rotation de cet élément annulaire reste toutefois limitée par les faces de la chape, les extrémités de l’élément annulaire venant en butée contre les faces de ladite chape.
[0006] Cependant, l’objet décrit dans ce document ne résout pas le même problème technique que la présente invention, puisque le but exposé dans le document EP 1911985 est de proposer un assemblage d’un dispositif rotulant sur une chape de renvoi d’angle qui puisse être mis en œuvre avec un encombrement restreint.
[0007] La présente invention a ainsi pour but de résoudre le problème de pivotement de la biellette autour de son axe longitudinal en proposant un système de suspension d’un véhicule, notamment automobile, comprenant deux amortisseurs, une barre anti-devers reliée à chaque amortisseur par une biellette, les extrémités de la biellette étant respectivement reliées par des articulations à rotule à la barre anti-devers et à un moyen de fixation solidaire du corps de l’amortisseur correspondant, caractérisé en ce que l’extrémité de la biellette reliée à l’amortisseur comprend un organe anti-rotation monté sur l’articulation à rotule de cette extrémité et coopérant avec le moyen de fixation pour empêcher une rotation de la biellette autour de son axe longitudinal.
[0008] Selon une autre particularité, l’organe anti-rotation comprend deux saillies parallèles dont les extrémités sont en appui sur une plaque constituant le moyen de fixation et sont situées sur une droite perpendiculaire à l’axe longitudinal de la biellette.
[0009] Selon une autre particularité, les saillies de l’organe anti-rotation sont en forme de pointeau.
[0010] Selon une autre particularité, l’organe anti-rotation comprend une bague annulaire dont l’une des faces comprend les deux saillies et qui est solidaire du coussinet de l’articulation à rotule et la rotule est solidaire de la plaque constituant le moyen de fixation.
[0011] Selon une autre particularité, l’organe anti-rotation est collé ou monté à force autour du coussinet de la biellette.
[0012] Selon une autre particularité, la biellette est du type comprenant un ressort, un vérin hydraulique et une réserve hydraulique.
[0013] L’invention concerne également une biellette pour un système de suspension tel que défini précédemment, caractérisée en ce qu’elle comprend à l’une de ses extrémités une bague dont l’une des faces comprend deux saillies parallèles en forme de pointeau dont les extrémités sont situées sur une droite perpendiculaire à l’axe longitudinal de la biellette.
[0014] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système de suspension tel que défini précédemment.
[0015] L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d’exemple illustrant un mode de réalisation de l’invention et dans lesquels : - La figure 1 représente une vue en perspective du système de suspension selon l’invention ; - La figure 2 représente une vue en perspective d’une extrémité de la biellette reliée à un moyen de fixation solidaire du corps d’un amortisseur du système de suspension ; - La figure 3 représente une vue en perspective de l’extrémité de la biellette selon l’invention, sur laquelle un organe anti-rotation est monté.
[0016] On décrit ci-après l’invention en se référant aux figures 1 à 3, qui a pour objet un système de suspension d’un véhicule, notamment un véhicule automobile.
[0017] Sur la figure 1 est représentée une partie d’un système de suspension d’un véhicule. La partie du système de suspension comprend un amortisseur 1 relié d’une part à la structure de caisse du véhicule (non représentée), et d’autre part à un porte-fusée 2 supportant la fusée (non représentée) associée à une roue 3 du véhicule. Ce porte-fusée 2 est également relié à un bras 4 d’un des trains du véhicule. Il peut bien entendu s’agir du train avant ou du train arrière du véhicule.
[0018] Le système de suspension comprend également une barre anti-devers 5, ou barre stabilisatrice, montée au niveau du train du véhicule. Cette barre 5 est positionnée transversalement par rapport au véhicule, et est reliée à chaque amortisseur 1 du système de suspension par une biellette 6. Les extrémités de cette biellette 6 sont reliées par des articulations à rotule inférieure 7 et supérieure 8 respectivement à la barre anti-devers 5 et à un moyen de fixation 9 solidaire du corps de l’amortisseur 1 correspondant.
[0019] Les articulations à rotule 7, 8 comprennent chacune un coussinet 10 destiné à recevoir une rotule solidaire d’une part de la barre anti-devers 5 et d’autre part du moyen de fixation 9. Préférentiellement, ce moyen de fixation 9 est une plaque solidaire du corps de l’amortisseur 1.
[0020] De manière à empêcher une rotation de la biellette 6 de barre anti-devers 5 autour de son axe longitudinal, l’extrémité de la biellette 6 reliée à l’amortisseur 1 comprend un organe anti-rotation 11 monté sur l’articulation à rotule 8 et qui coopère avec la plaque 9 de l’amortisseur 1.
[0021] Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, l’organe anti-rotation 11 comprend deux saillies 12 parallèles dont les extrémités sont en appui sur la plaque 9 constituant le moyen de fixation. Pour empêcher une rotation de la biellette 6 autour de son axe longitudinal, ces saillies 12, préférentiellement en forme de pointeau, ont leurs extrémités qui sont situées sur une droite perpendiculaire à l’axe longitudinal de la biellette.
[0022] En outre, l’organe anti-rotation 11 comprend une bague annulaire en forme de tronçon de cylindre dont la face en vis-à-vis de la plaque 9 constituant le moyen de fixation comprend les deux saillies 12. Cette bague est solidaire du coussinet 10 de l’articulation à rotule 8, et est préférentiellement collée ou montée à force autour dudit coussinet 10 de la biellette 6. La bague annulaire 11 et les saillies 12 peuvent être réalisées en un matériau métallique.
[0023] La fonction de l’organe anti-rotation 11 est particulièrement utile pour les biellettes 6 du type comprenant un ressort, un vérin hydraulique et une réserve de fluide hydraulique 13 excentrée. Ces biellettes 6 dites actives sont adaptés pour améliorer le confort du véhicule.
[0024] Ainsi, l’organe anti-rotation 11 selon l’invention permet d’éviter toute interférence de la biellette 6 ou de la réserve de fluide hydraulique 13 avec la roue 3 ou tout autre élément du train du véhicule, tout en laissant libre les autres rotations de la rotule dans le coussinet 10 de la biellette 6 liées au débattement du train.
[0025] La configuration telle que décrite n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et représentés sur les figures. Elle n’a été donnée qu’à titre d’exemple non limitatif. De multiples modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l’invention. En particulier on pourrait prévoir d’autres formes pour les saillies 12 de l’organe anti-rotation 11. On pourrait également prévoir des encoches dans la plaque 9 constituant le moyen de fixation solidaire du corps de l’amortisseur 1, dans lesquelles les saillies 12 sont destinées à s’engager pour empêcher une rotation de la biellette 6 autour de son axe longitudinal.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de suspension d’un véhicule, notamment automobile, comprenant deux amortisseurs (1), une barre anti-devers (5) reliée à chaque amortisseur (1) par une biellette (6), les extrémités de la biellette (6) étant respectivement reliées par des articulations à rotule (7, 8) à la barre anti-devers (5) et à un moyen de fixation (9) solidaire du corps de l’amortisseur (1) correspondant, caractérisé en ce que l’extrémité de la biellette (6) reliée à l’amortisseur (1) comprend un organe anti-rotation (11) monté sur l’articulation à rotule (8) de cette extrémité et coopérant avec le moyen de fixation (9) pour empêcher une rotation de la biellette (6) autour de son axe longitudinal.
  2. 2. Système de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe antirotation (11) comprend deux saillies (12) parallèles dont les extrémités sont en appui sur une plaque (9) constituant le moyen de fixation et sont situées sur une droite perpendiculaire à l’axe longitudinal de la biellette (6).
  3. 3. Système de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que les saillies (12) de l’organe anti-rotation (11) sont en forme de pointeau.
  4. 4. Système de suspension selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l’organe anti-rotation (11) comprend une bague annulaire dont l’une des faces comprend les deux saillies (12) et qui est solidaire du coussinet (10) de l’articulation à rotule (8) et la rotule est solidaire de la plaque (9) constituant le moyen de fixation.
  5. 5. Système de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’organe anti-rotation (11) est collé ou monté à force autour du coussinet (10) de la biellette (6).
  6. 6. Système de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la biellette (6) est du type comprenant un ressort, un vérin hydraulique et une réserve hydraulique (13).
  7. 7. Biellette (6) de barre anti-devers (5) pour un système de suspension tel que défini dans l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle comprend à l’une de ses extrémités une bague (11) dont l’une des faces comprend deux saillies (12) parallèles en forme de pointeau dont les extrémités sont situées sur une droite perpendiculaire à l’axe longitudinal de la biellette (6).
  8. 8. Véhicule automobile comprenant un système de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
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