JPH01147155A - 内燃エンジン用の燃料噴射管 - Google Patents
内燃エンジン用の燃料噴射管Info
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- JPH01147155A JPH01147155A JP63268379A JP26837988A JPH01147155A JP H01147155 A JPH01147155 A JP H01147155A JP 63268379 A JP63268379 A JP 63268379A JP 26837988 A JP26837988 A JP 26837988A JP H01147155 A JPH01147155 A JP H01147155A
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- injection pipe
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
- F02M65/005—Measuring or detecting injection-valve lift, e.g. to determine injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃エンジン用の燃料噴射管に関し、更に詳
細には電気センサ及び／又はアクチュエータ、特に噴射
管ニードル及び／又は電磁式容積調整弁のための電気式
噴射ニードル・リフトセンサが配設されたハウジングと
、前記センサ及び／又はアクチュエータのために接続用
に前記ハウジングから導かれた電気接続リード線とを有
する加速ジェットに関する。
細には電気センサ及び／又はアクチュエータ、特に噴射
管ニードル及び／又は電磁式容積調整弁のための電気式
噴射ニードル・リフトセンサが配設されたハウジングと
、前記センサ及び／又はアクチュエータのために接続用
に前記ハウジングから導かれた電気接続リード線とを有
する加速ジェットに関する。
シリンダ・ヘッドにねじ留めすることができる燃料噴射
管では、西ドイツ特許Ａ第３，００４，４２４号又はヨ
ーロッパ特許箱６８，３３９号により、噴射管のハウジ
ングを通して、噴射管ニードル・リフトセンサの誘導コ
イルのリード線を、上方のプラグ・コネクタに導くこと
が知られてきている。噴射管をねし留めした後、適切な
相コネクタを備えたケーブルを噴射管のコネクタにプラ
グ差込みすることができる。プラグ接続は元来、シリン
ダ・ヘッドとオイルや蒸気が充填された弁覆いとの間の
空間において無防備であり、この点が不利であると考え
られる。というのは、接続部が腐食し得る一方、エンジ
ンの振動のためにプラグ接続を行うことができなくなっ
てしまうという可成りの危険性があることによる。６気
筒エンジンは１２個のコネクタをプラグ差込みしなけれ
ばならず、このことは保守の容易性の観点から少しも望
ましいものではない。また全ケーブルを流動密着式に弁
覆いを貫通させることは現時点の課題にもなり得る。
管では、西ドイツ特許Ａ第３，００４，４２４号又はヨ
ーロッパ特許箱６８，３３９号により、噴射管のハウジ
ングを通して、噴射管ニードル・リフトセンサの誘導コ
イルのリード線を、上方のプラグ・コネクタに導くこと
が知られてきている。噴射管をねし留めした後、適切な
相コネクタを備えたケーブルを噴射管のコネクタにプラ
グ差込みすることができる。プラグ接続は元来、シリン
ダ・ヘッドとオイルや蒸気が充填された弁覆いとの間の
空間において無防備であり、この点が不利であると考え
られる。というのは、接続部が腐食し得る一方、エンジ
ンの振動のためにプラグ接続を行うことができなくなっ
てしまうという可成りの危険性があることによる。６気
筒エンジンは１２個のコネクタをプラグ差込みしなけれ
ばならず、このことは保守の容易性の観点から少しも望
ましいものではない。また全ケーブルを流動密着式に弁
覆いを貫通させることは現時点の課題にもなり得る。
例えば、カムによって付勢される高圧ポンプと燃料噴射
管とが単一のユニットに組合わされている加速ジェット
と呼ばれるものにおいては、噴射量を容積調整弁で調整
することができる。ここでは、各加速ジェットに設けら
れている電磁式容積調整弁が、中央処理装置によって制
御され、各シリンダに個々の燃料を供給するようになさ
れていることが知られてきている。
管とが単一のユニットに組合わされている加速ジェット
と呼ばれるものにおいては、噴射量を容積調整弁で調整
することができる。ここでは、各加速ジェットに設けら
れている電磁式容積調整弁が、中央処理装置によって制
御され、各シリンダに個々の燃料を供給するようになさ
れていることが知られてきている。
ジェットをシリンダ・ヘッド上に固定するためのフラン
ジを備えた加速ジェットは、例えば、オーストリア特許
箱３５３．５５８号及び同オーストリア特許筒３７２．
５０２号に開示されている。しかしながら、これらのジ
ェットは噴射管ニードル・リフトセンサ又は電気機械式
容積調整弁の何れをも備えていない。
ジを備えた加速ジェットは、例えば、オーストリア特許
箱３５３．５５８号及び同オーストリア特許筒３７２．
５０２号に開示されている。しかしながら、これらのジ
ェットは噴射管ニードル・リフトセンサ又は電気機械式
容積調整弁の何れをも備えていない。
この発明の目的は、粗悪な環境条件にもかかわらず、保
守が容易で、しかも高信顧度の接続リード線の接続を行
うことができる、序文において述べた類いの燃料噴射管
を提供することにある。
守が容易で、しかも高信顧度の接続リード線の接続を行
うことができる、序文において述べた類いの燃料噴射管
を提供することにある。
この発明に係る内燃エンジン用の燃料噴射管は、電気セ
ンサ及び／又はアクチュエータ、特に噴射管ニードル及
び／又は電磁式容積調整弁のための電気式噴射管ニード
ル・リフトセンサが配設されたハウジングと、前記セン
サ及び／又はアクチュエータのために接続用に前記ハウ
ジングから導かれた電気接続リード線とを有するものに
おいて、シリンダ・ヘッド上にジェットを固定するため
に設けられたジェット・ハウジング（２）のフランジ（
３）に、ジェット軸と実質的に平行で接続リード線（１
０，１１）の端部が通される少なくとも１つのスルー・
ホール（８）が形成され、前記スルー・ホール（８）の
外部には前記スルー・ホール（８）を通し及び／又はプ
ラグ部品（１４，１４’）の挿入によってプラグ接触部
（２２，３６）が設けられていることを特徴とする。
ンサ及び／又はアクチュエータ、特に噴射管ニードル及
び／又は電磁式容積調整弁のための電気式噴射管ニード
ル・リフトセンサが配設されたハウジングと、前記セン
サ及び／又はアクチュエータのために接続用に前記ハウ
ジングから導かれた電気接続リード線とを有するものに
おいて、シリンダ・ヘッド上にジェットを固定するため
に設けられたジェット・ハウジング（２）のフランジ（
３）に、ジェット軸と実質的に平行で接続リード線（１
０，１１）の端部が通される少なくとも１つのスルー・
ホール（８）が形成され、前記スルー・ホール（８）の
外部には前記スルー・ホール（８）を通し及び／又はプ
ラグ部品（１４，１４’）の挿入によってプラグ接触部
（２２，３６）が設けられていることを特徴とする。
以上のように、この発明によれば、中央処理装置等に通
じているケーブルとの電気的接続を迅速に行うことがで
きる、換言すれば、接続が自動的になされ得る高信幀度
のジェット装置を実現することができる。
じているケーブルとの電気的接続を迅速に行うことがで
きる、換言すれば、接続が自動的になされ得る高信幀度
のジェット装置を実現することができる。
第１図は燃料をディーゼル・エンジンのシリンダに噴射
するのに使用する加速ジェットの部分を示している。こ
の加速ジェットの上方部分と下方部分とは詳細に述べる
必要がないので図示していない、このような加速ジェッ
トはエンジンのシリンダ・ヘッドに配設される。このジ
ェットの加速プランジャは、図示はしていないが、タペ
ット等を介してカム軸、揺れ腕等によっである程度付勢
される。加速ジェットの下方部分（図示せず）にはスプ
リング・ニードル弁が設けられている。このスプリング
・ニードル弁は加速プランジ中１が特定圧力を確立した
ときにノズル開口部を開く。
するのに使用する加速ジェットの部分を示している。こ
の加速ジェットの上方部分と下方部分とは詳細に述べる
必要がないので図示していない、このような加速ジェッ
トはエンジンのシリンダ・ヘッドに配設される。このジ
ェットの加速プランジャは、図示はしていないが、タペ
ット等を介してカム軸、揺れ腕等によっである程度付勢
される。加速ジェットの下方部分（図示せず）にはスプ
リング・ニードル弁が設けられている。このスプリング
・ニードル弁は加速プランジ中１が特定圧力を確立した
ときにノズル開口部を開く。
また加速ジェットの下方部分は、ノズル開口部が特殊シ
リンダの燃焼室に位置した状態で、シリンダ・ヘッドに
設けられている穴に適切なシール材を挿着して挿入され
ている。加速ジェットのハウジング２はフランジ３を有
している。そして、このフランジ３を使用して、加速ジ
ェットをねじ５でシリンダ・ヘッド４（第４図参照）に
固定することができる。このねじ５を挿着するために、
フランジ３においては、ジェット軸１に関して対辺の位
置に２つの穴６が設けられている。しかしながら、フラ
ンジ３はクランプ用つめ等で間接的に固定することがで
きるので、必ずしもねじ用の穴を設ける必要はない。
リンダの燃焼室に位置した状態で、シリンダ・ヘッドに
設けられている穴に適切なシール材を挿着して挿入され
ている。加速ジェットのハウジング２はフランジ３を有
している。そして、このフランジ３を使用して、加速ジ
ェットをねじ５でシリンダ・ヘッド４（第４図参照）に
固定することができる。このねじ５を挿着するために、
フランジ３においては、ジェット軸１に関して対辺の位
置に２つの穴６が設けられている。しかしながら、フラ
ンジ３はクランプ用つめ等で間接的に固定することがで
きるので、必ずしもねじ用の穴を設ける必要はない。
図示の実施例において、燃料送出調整弁は電気機械式に
調整される。このために、作動コイル７が設けられてい
る。この作動コイル７は形状及び位置の双方に関して概
略的にのみ示しである。更に、図示の構造模型において
、電気式噴射ニードル・リフトセンサを設けることがで
きる。このセンサは、それ自体、この発明の実体を構成
するものではないが、図示しない加速ジェットの下方部
分に位置する。 。
調整される。このために、作動コイル７が設けられてい
る。この作動コイル７は形状及び位置の双方に関して概
略的にのみ示しである。更に、図示の構造模型において
、電気式噴射ニードル・リフトセンサを設けることがで
きる。このセンサは、それ自体、この発明の実体を構成
するものではないが、図示しない加速ジェットの下方部
分に位置する。 。
−ａに、容積調整弁に給電を行うためには電気接続リー
ド線が必要であり、噴射ニードル・リフトセンサ用には
２本の接続リード線が必要である。
ド線が必要であり、噴射ニードル・リフトセンサ用には
２本の接続リード線が必要である。
序文において述べたように、この発明は、これらのリー
ド線を電子制御装置へと引かれているワイヤ又はケーブ
ルに接続することに関している。
ド線を電子制御装置へと引かれているワイヤ又はケーブ
ルに接続することに関している。
フランジ３の一部分には、ハウジング２に設けられた出
口穴９を開くスルー・ホール８がジェット軸と平行に形
成されている。またハウジング２中には、容積調整弁又
は噴射ニードル・リフトセンサ用の接続リードｖＡ１０
又は１１が伸長して配設されている。これらのリード線
１０及び１１は、例えば、プラスチック材料で被覆され
た可撓性ブランクスとして形成され、その端部が出口穴
９を通してスルー・ホール８まで導かれている。リード
線１０及び１１の端部は機械的手段によって容易に固定
保持することができ、また出口穴９中に封じることがで
きる。大部分にはスルー・ホール８の中心軸すに関して
半径方向に出口穴９と向い合っており、プラスチック製
ストッパ１３によって流動密着式に封止することができ
る。
口穴９を開くスルー・ホール８がジェット軸と平行に形
成されている。またハウジング２中には、容積調整弁又
は噴射ニードル・リフトセンサ用の接続リードｖＡ１０
又は１１が伸長して配設されている。これらのリード線
１０及び１１は、例えば、プラスチック材料で被覆され
た可撓性ブランクスとして形成され、その端部が出口穴
９を通してスルー・ホール８まで導かれている。リード
線１０及び１１の端部は機械的手段によって容易に固定
保持することができ、また出口穴９中に封じることがで
きる。大部分にはスルー・ホール８の中心軸すに関して
半径方向に出口穴９と向い合っており、プラスチック製
ストッパ１３によって流動密着式に封止することができ
る。
接続リード線１０及び１１の端部は、プラグ・コンタク
トを使用するか又はプラグ部品を挿着することによって
スルー・ホール８中に設けられている。この構成につい
ては３つの実例を参照して更に次節で説明することとす
る。
トを使用するか又はプラグ部品を挿着することによって
スルー・ホール８中に設けられている。この構成につい
ては３つの実例を参照して更に次節で説明することとす
る。
第３図に示す実施例装置は、プラスチック材料からなり
、上方からスルー・ホール８に挿入されている長だ円形
の円筒プラグ部品１４を有している。このプラグ部品１
４には相互接続部品１５が設けられており、この相互接
続部品１５の下方端部は接続リード線１０及び１１の端
部に電気的に接続されている。この相互接続ははんだ付
は又は溶接によって行うことができる。即ち、相互接続
は取り外し式又は非可脱式のプラグ接続として実施する
ことができる。リング封止体１６はプラグ部品１４の基
部をスルー・ホール８から封止している。またスルー・
ホール８は、リング封止体１７を支えている遮断ストッ
パ１８を使用して、フランジ３の裏面で密封されている
。
、上方からスルー・ホール８に挿入されている長だ円形
の円筒プラグ部品１４を有している。このプラグ部品１
４には相互接続部品１５が設けられており、この相互接
続部品１５の下方端部は接続リード線１０及び１１の端
部に電気的に接続されている。この相互接続ははんだ付
は又は溶接によって行うことができる。即ち、相互接続
は取り外し式又は非可脱式のプラグ接続として実施する
ことができる。リング封止体１６はプラグ部品１４の基
部をスルー・ホール８から封止している。またスルー・
ホール８は、リング封止体１７を支えている遮断ストッ
パ１８を使用して、フランジ３の裏面で密封されている
。
プラグ部品１４は上方に突出しており、開口部１９を通
して弁覆い２０に導かれている。この弁覆い２０内では
リング封止体２１が所望の封止を達成する。プラグ部品
１４のヘッドからは、相互接続部品１５に電気的に接続
された接続ピンが突出している。プラグ部品１４のヘッ
ドに接続プラグ２３を配置することができる。この接続
プラグ２３は接続ピンに割り合てられたソケット２４を
有しており、またこの接続プラグ２３から接続ケーブル
２５が引き出されている。
して弁覆い２０に導かれている。この弁覆い２０内では
リング封止体２１が所望の封止を達成する。プラグ部品
１４のヘッドからは、相互接続部品１５に電気的に接続
された接続ピンが突出している。プラグ部品１４のヘッ
ドに接続プラグ２３を配置することができる。この接続
プラグ２３は接続ピンに割り合てられたソケット２４を
有しており、またこの接続プラグ２３から接続ケーブル
２５が引き出されている。
前述した実施例装置は、エンジンのシリンダ・ヘッドに
特別な予防措置をとる必要がないという利点を有してい
る。噴射管はフランジ３によってシリンダ・ヘッド上に
固定されている。またこのシリンダ・ヘッド上には弁覆
い２０が配置され、長だ円形プラグ部品１４のヘッド部
分は開口部１９を通して弁覆い２０に導かれている。下
方に円すい状に張り出し、開口部１９から突き出ている
リング・カラー２６はこのプロセスを助長している。
特別な予防措置をとる必要がないという利点を有してい
る。噴射管はフランジ３によってシリンダ・ヘッド上に
固定されている。またこのシリンダ・ヘッド上には弁覆
い２０が配置され、長だ円形プラグ部品１４のヘッド部
分は開口部１９を通して弁覆い２０に導かれている。下
方に円すい状に張り出し、開口部１９から突き出ている
リング・カラー２６はこのプロセスを助長している。
弁覆い２０を装着して、堅くねじ留めしてから、接続プ
ラグ２３がプラグ部品１４上に配置される。
ラグ２３がプラグ部品１４上に配置される。
第４図に示す別の実施例においては、プラグ部品１４′
が設けられている。このプラグ部品１４′は、原理的に
は第３図に示すプラグ部品１４と同一であるが、やや短
か目であり、下方に、即ち、シリンダ・ヘッド４の方向
に突き出すようにしてスルー・ホール８に挿入されてい
る。このため、この場合には遮断ストッパ１日がその上
端部でスルー・ホール８を封止している。またその自由
端において、プラグ部品１４′には再度接続ピンが設け
られている。
が設けられている。このプラグ部品１４′は、原理的に
は第３図に示すプラグ部品１４と同一であるが、やや短
か目であり、下方に、即ち、シリンダ・ヘッド４の方向
に突き出すようにしてスルー・ホール８に挿入されてい
る。このため、この場合には遮断ストッパ１日がその上
端部でスルー・ホール８を封止している。またその自由
端において、プラグ部品１４′には再度接続ピンが設け
られている。
第４図に示す実施例において、シリンダ・ヘッド４中に
しっかりと収められたプラグ部品２７は接続ピンに割り
合てられている。このために、シリンダ・ヘッド４中に
は、噴射管が挿入されるときスルー・ホール８と同軸を
なすポケット・ホール２８が形成されている。また、横
方向に伸長している横穴２９がポケット・ホール２８中
へと開かれている。プラグ２７は外部から押込むことが
できる。ポケット・ホール２８の底部領域には、ラッチ
及び心出し部材３０が配設されている。この部材３０は
心出しウェブ３１を有している。この心出しウェブ３１
はプラグ２７のラグ３２と協動して、その正規の角度位
置を確保している。弾力的位置決めウェブ３３はプラグ
２７をその位置に保持している。またこの位置決めウェ
ブ３３の位置では、プラグ部品１４′の接続ピンに対し
てソケット２４が正確に心合せされている。プラグ部品
１４′の下方端部のリング封じ３４とプラグ部材２７の
リング封じ３５とにより、シリンダ・ヘッド４の上方の
領域にある蒸気や噴霧オイルがコネクタの接触部に達し
できなかったり又は外部に漏れなくなることが保証され
る。
しっかりと収められたプラグ部品２７は接続ピンに割り
合てられている。このために、シリンダ・ヘッド４中に
は、噴射管が挿入されるときスルー・ホール８と同軸を
なすポケット・ホール２８が形成されている。また、横
方向に伸長している横穴２９がポケット・ホール２８中
へと開かれている。プラグ２７は外部から押込むことが
できる。ポケット・ホール２８の底部領域には、ラッチ
及び心出し部材３０が配設されている。この部材３０は
心出しウェブ３１を有している。この心出しウェブ３１
はプラグ２７のラグ３２と協動して、その正規の角度位
置を確保している。弾力的位置決めウェブ３３はプラグ
２７をその位置に保持している。またこの位置決めウェ
ブ３３の位置では、プラグ部品１４′の接続ピンに対し
てソケット２４が正確に心合せされている。プラグ部品
１４′の下方端部のリング封じ３４とプラグ部材２７の
リング封じ３５とにより、シリンダ・ヘッド４の上方の
領域にある蒸気や噴霧オイルがコネクタの接触部に達し
できなかったり又は外部に漏れなくなることが保証され
る。
第４図に示す実施例装置では、適切に適合されたシリン
ダ・ヘッドが要求されるものの、噴射管を挿着すると電
気接続が自動的に行われる。このため、プラグを取り外
したり又は挿着したりする必要はなく、エンジンのシリ
ンダ又は噴射管に対する個々の接続ケーブル２５の割り
付けを間違えないようにして行うことができる。
ダ・ヘッドが要求されるものの、噴射管を挿着すると電
気接続が自動的に行われる。このため、プラグを取り外
したり又は挿着したりする必要はなく、エンジンのシリ
ンダ又は噴射管に対する個々の接続ケーブル２５の割り
付けを間違えないようにして行うことができる。
この発明の更に別の実施例は第５図及び第６図から明ら
かである。即ち、接続リード線１０及び１１の端部には
スルー・ホール８を通してソケット３６が設けられてい
る。このソケット３６は軸方向に伸長して絶縁ソケット
３７中に固定されている。また、この絶縁ソケット３７
はスルー・ホール８を通して適切な装置に堅く保持され
ている。
かである。即ち、接続リード線１０及び１１の端部には
スルー・ホール８を通してソケット３６が設けられてい
る。このソケット３６は軸方向に伸長して絶縁ソケット
３７中に固定されている。また、この絶縁ソケット３７
はスルー・ホール８を通して適切な装置に堅く保持され
ている。
都合良いことに、ソケット３６は絶縁管（第６図参照）
の長さ方向に沿って伸長しており、下方からは勿論、上
方からもプラグを差し込むことができる。ソケット３６
の代わりに、上方向、下方向の双方又はその何れか一方
に突出したピンを設けることもできるし、若しくはこの
ソケット３６とピンとを組合せることもできることがが
わかる。
の長さ方向に沿って伸長しており、下方からは勿論、上
方からもプラグを差し込むことができる。ソケット３６
の代わりに、上方向、下方向の双方又はその何れか一方
に突出したピンを設けることもできるし、若しくはこの
ソケット３６とピンとを組合せることもできることがが
わかる。
このこ°とはまた、−船釣に前述した説明にも当てはま
る。
る。
第５図及び第６図に示した構成において、静止相プラグ
部品をシリンダ・ヘッド上に容易に設けることができる
。この場合、噴射管を挿着する際、丁度第４図に示した
ように、プラグイン接続が下方から自動的に確立される
。プラグイン接続は、丁度第３図に示したように、適切
なプラグを使用することによって上方から確立すること
もできる。
部品をシリンダ・ヘッド上に容易に設けることができる
。この場合、噴射管を挿着する際、丁度第４図に示した
ように、プラグイン接続が下方から自動的に確立される
。プラグイン接続は、丁度第３図に示したように、適切
なプラグを使用することによって上方から確立すること
もできる。
第３図及び第４図に示したように、絶縁管３７の未使用
側は遮断ストッパ１８等で密封することができる。更に
、第３図又は第４図に示した構成と第５図及び第６図の
構成とを組合せることができる。このことばプラグ部品
１４又は１４′はその両側にてプラグを差込むことがで
きることを意味している。
側は遮断ストッパ１８等で密封することができる。更に
、第３図又は第４図に示した構成と第５図及び第６図の
構成とを組合せることができる。このことばプラグ部品
１４又は１４′はその両側にてプラグを差込むことがで
きることを意味している。
第７図ないし第９図は弁覆い２０（正確には「制御ハウ
ジング覆い」）を通したプラグ部品１４の異なるソケッ
ト、即ち、第３図の上部に示したスリーブの変形例を示
している。
ジング覆い」）を通したプラグ部品１４の異なるソケッ
ト、即ち、第３図の上部に示したスリーブの変形例を示
している。
第７図に示した構成において、プラグ部品１４はその上
端部の近くに環状フランジ３８を有しており、リング・
カラー３９の内部にて弁覆い２０から下方に伸長してい
る。またリング・カラー３９の内部には、底部が開いた
周辺リセス４０が形成されている。そして、この周辺リ
セス４０には軟性リング封止体４１が埋込まれている。
端部の近くに環状フランジ３８を有しており、リング・
カラー３９の内部にて弁覆い２０から下方に伸長してい
る。またリング・カラー３９の内部には、底部が開いた
周辺リセス４０が形成されている。そして、この周辺リ
セス４０には軟性リング封止体４１が埋込まれている。
軟性リング封止体４１はその底部が環状フランジ３８で
支持されている。この密封構成はまた、弁覆い２０の開
口部１９を通した噴射燃料のしみ込みを有効に防止して
いる。プラグ４２のハウジングはリング・カラー３９の
穴部に深く貫入しており、これにより実際の接触部を塵
埃から保護する作用も果している。図面から明らかなよ
うに、環状フランジ３８は管４３から突出している。ま
た、この管４３は金属管であることが好ましく、絶縁内
側部分を相互接続部品１５で保護して取り囲んでいる。
支持されている。この密封構成はまた、弁覆い２０の開
口部１９を通した噴射燃料のしみ込みを有効に防止して
いる。プラグ４２のハウジングはリング・カラー３９の
穴部に深く貫入しており、これにより実際の接触部を塵
埃から保護する作用も果している。図面から明らかなよ
うに、環状フランジ３８は管４３から突出している。ま
た、この管４３は金属管であることが好ましく、絶縁内
側部分を相互接続部品１５で保護して取り囲んでいる。
第８図に示した別の構成は、以下の点において上述した
構成と異なっている。即ち、この構成の場合、プラスチ
ック材料からなるプラグ部品１４が外部保護管を有して
おらず、環状フランジ３８がプラグ部品１４と共に形成
されるか又はこれに圧入された金属ディスク鋳造物とし
て設けられている。更に、リング封止体４１の保護を向
上させるために、別の金属ディスク４５が環状カラー３
９の凹部に埋込まれている。
構成と異なっている。即ち、この構成の場合、プラスチ
ック材料からなるプラグ部品１４が外部保護管を有して
おらず、環状フランジ３８がプラグ部品１４と共に形成
されるか又はこれに圧入された金属ディスク鋳造物とし
て設けられている。更に、リング封止体４１の保護を向
上させるために、別の金属ディスク４５が環状カラー３
９の凹部に埋込まれている。
加速ジェットをフランジ３と共にハウジング２を用いて
シリンダ・ヘッドに傾斜させて収める場合、第９図に示
すように、プラグ部品１４に曲りを与えて、接触部を有
するその上方部分を弁覆い２０の上昇方向Ａと平行にな
すことが得策である。
シリンダ・ヘッドに傾斜させて収める場合、第９図に示
すように、プラグ部品１４に曲りを与えて、接触部を有
するその上方部分を弁覆い２０の上昇方向Ａと平行にな
すことが得策である。
第９図に示す構成では、プラグ部品１４の外部スリーブ
は金属管である。この金属管は上部が円すい形直交領域
４６と交さして、比較的大きな口径を有する終端部分４
７として続いてい−る。この終端部分４７には、接続ピ
ン、ソケットの双方又はその何れか一方が収められてい
る。弁覆い２０の穴部中には、その上昇方向Ａに沿って
配設され、環状カラー４８を構成する金属製ソケットが
固定されている。可撓性の円筒形封止リップ５０は熱耐
油性エラストマーで作られたソケット４８の内部にて上
方向に伸長している。そして、この封止リップ５０は内
側に折り返されたこのソケット４８の下方周縁部４９に
硬化により固着されている。
は金属管である。この金属管は上部が円すい形直交領域
４６と交さして、比較的大きな口径を有する終端部分４
７として続いてい−る。この終端部分４７には、接続ピ
ン、ソケットの双方又はその何れか一方が収められてい
る。弁覆い２０の穴部中には、その上昇方向Ａに沿って
配設され、環状カラー４８を構成する金属製ソケットが
固定されている。可撓性の円筒形封止リップ５０は熱耐
油性エラストマーで作られたソケット４８の内部にて上
方向に伸長している。そして、この封止リップ５０は内
側に折り返されたこのソケット４８の下方周縁部４９に
硬化により固着されている。
この封止リップ５０の上端部分は環状ホースばね５１に
よってプラグ部品１４の終端部分４７に押し付けられて
いる。このようにして有効な密封状態を得ることができ
、またこれにより比較的高い製作公差をもたらすことも
できる。
よってプラグ部品１４の終端部分４７に押し付けられて
いる。このようにして有効な密封状態を得ることができ
、またこれにより比較的高い製作公差をもたらすことも
できる。
図面においては、フランジ３に一個のスルー・ホール８
のみ示しであるが、必要があれば、例えば、適切な電気
接続リード線に対してこの種スルー・ホールを２個設け
ることもできる。接続リード線即ち混線の数はジェット
の構成に依存している。一般に、ジェットが噴射管ニー
ドル・リフトセンサを１個しか備えていなければ、接続
リード線は２本で足りる。このことは、ジェットが調整
磁石を１個しか有しておらず、噴射管ニードル・リフト
センサがない場合にも当てはまる。しかしながら、電気
表示装置を容積調整弁に割り合てることができる。この
場合、やはり噴射管ニードル・リフトセンサを使用する
ならば、少なくとも６本の接続リード線が必要となる。
のみ示しであるが、必要があれば、例えば、適切な電気
接続リード線に対してこの種スルー・ホールを２個設け
ることもできる。接続リード線即ち混線の数はジェット
の構成に依存している。一般に、ジェットが噴射管ニー
ドル・リフトセンサを１個しか備えていなければ、接続
リード線は２本で足りる。このことは、ジェットが調整
磁石を１個しか有しておらず、噴射管ニードル・リフト
センサがない場合にも当てはまる。しかしながら、電気
表示装置を容積調整弁に割り合てることができる。この
場合、やはり噴射管ニードル・リフトセンサを使用する
ならば、少なくとも６本の接続リード線が必要となる。
以上、説明したように、この発明によれば、噴射管を挿
着することにより、中央処理装置等に通じているケーブ
ル等との電気的接続が自動的になされるので、粗悪な環
境条件下でも保守が容易で、しかも高信頼度の接続リー
ド線の接続を行うことができる燃料噴射管を実現するこ
とができる。
着することにより、中央処理装置等に通じているケーブ
ル等との電気的接続が自動的になされるので、粗悪な環
境条件下でも保守が容易で、しかも高信頼度の接続リー
ド線の接続を行うことができる燃料噴射管を実現するこ
とができる。
第１図はジェットの上部と下部とを省いた状態における
第２図の線１−１についての加速ジェットの縦断面図、
第２図は第１図に示した加速ジェットの平面図、第３図
は上方に突出したプラグ部品を備えた一実施例に関する
第２図の線■−■についての断面図、第４図はシリンダ
・ヘッドに下方に突出したプラグ部品とコネクタとを設
けた実施例に関する同−図、第５図はジェットのフラン
ジにプラグ受けを設けた絶縁管の平面図、第６図は第５
図の線Ｖｌ−Ｖｌについての断面図、第７図ないし第９
図は弁覆いを通してのプラグ部品の引込みに関する３つ
の変形例をそれぞれ示す部分断面図である。 ２；ハウジング、３；フランジ、８；スルー・ホール、
９；出口穴、１０．Ｉｌｉ接続リード線、１４．１４’
；プラグ部品、１５；相互接続部品、１８；遮断ストッ
パ、１９；開口部、２０；弁覆い、２２；プラグ接触部
、２６，３９．４８ｉリング・カラー、２７；プラグ、
２８；ポケット・ホール、２９；横穴、３０；ラッチ及
び心出し部材、３６；ソケット、３７；絶縁管、４９；
スリーブ周縁部、５０；可撓性円筒形封止リップ、５１
；環状ホースばね。
第２図の線１−１についての加速ジェットの縦断面図、
第２図は第１図に示した加速ジェットの平面図、第３図
は上方に突出したプラグ部品を備えた一実施例に関する
第２図の線■−■についての断面図、第４図はシリンダ
・ヘッドに下方に突出したプラグ部品とコネクタとを設
けた実施例に関する同−図、第５図はジェットのフラン
ジにプラグ受けを設けた絶縁管の平面図、第６図は第５
図の線Ｖｌ−Ｖｌについての断面図、第７図ないし第９
図は弁覆いを通してのプラグ部品の引込みに関する３つ
の変形例をそれぞれ示す部分断面図である。 ２；ハウジング、３；フランジ、８；スルー・ホール、
９；出口穴、１０．Ｉｌｉ接続リード線、１４．１４’
；プラグ部品、１５；相互接続部品、１８；遮断ストッ
パ、１９；開口部、２０；弁覆い、２２；プラグ接触部
、２６，３９．４８ｉリング・カラー、２７；プラグ、
２８；ポケット・ホール、２９；横穴、３０；ラッチ及
び心出し部材、３６；ソケット、３７；絶縁管、４９；
スリーブ周縁部、５０；可撓性円筒形封止リップ、５１
；環状ホースばね。
Claims (12)
- （１）電気センサ及び／又はアクチュエータ、特に噴射
管ニードル及び／又は電磁式容積調整弁のための電気式
噴射管ニードル・リフトセンサが配設されたハウジング
と、前記センサ及び／又はアクチュエータのために接続
用に前記ハウジングから導かれた電気接続リード線とを
有する内燃エンジン用の燃料噴射管において、 シリンダ・ヘッド上にジェットを固定するために設けら
れたジェット・ハウジングのフランジに、ジェット軸と
実質的に平行で接続リード線の端部が通される少なくと
も１つのスルー・ホールが形成され、前記スルー・ホー
ルの外部には前記スルー・ホールを通し及び／又はプラ
グ部品の挿入によってプラグ接触部が設けられているこ
とを特徴とする内燃エンジン用の燃料噴射管。 - （２）前記ハウジング中には、前記スルー・ホール中に
開かれ、前記接続リード線が通される出口穴が設けられ
ている請求項１に記載の燃料噴射管。 - （３）前記接続リード線の端部は、絶縁管中に支持され
た接続スリーブ及び／又は接続ピンとして構成されてい
る請求項１又は２の何れか１項に記載の燃料噴射管。 - （４）前記接続スリーブ及び／又はピンは、前記スルー
・ホール又は前記フランジの上方側及び下方側の双方か
らプラグを差込むことができてなる請求項３に記載の燃
料噴射管。 - （５）前記スルー・ホールには相互接続部品を備え下方
に突出したプラグ部品が装着され、前記相互接続部品は
前記プラグ部品の上端部にて前記接続リード線に接続さ
れ、前記プラグ部品の下端部にて接続スリーブ及び／又
はピンで終端し、前記シリンダ・ヘッドのリセスに設け
られたプラグが前記接続スリーブ及び／又はピンに割り
合てられてなる請求項１ないし４の何れか１項に記載の
燃料噴射管。 - （６）前記シリンダ・ヘッドにはポケット・ホールが設
けられ、前記ポケット・ホールは前記ジェットが挿着さ
れた後、前記ジェット・フランジの前記スルー・ホール
と同軸をなし、前記プラグ部品のジェットが設置されて
いるとき押込みが可能である請求項５に記載の燃料噴射
管。 - （７）前記シリンダ・ヘッドには横穴が形成され、前記
横穴は前記ポケット・ホールに通じ、またその一端に前
記接続スリーブ又はピンが割り合てられた前記プラグを
挿入することができてなる請求項６に記載の燃料噴射管
。 - （８）前記ポケット・ホールの底部領域にはラッチ及び
心出し部材が配設され、前記ラッチ及び心出し部材は、
前記ポケット・ホールに通じる前記横穴を通過した前記
プラグをその位置に保持することができてなる請求項７
に記載の燃料噴射管。 - （９）前記ジェット・フランジの前記スルー・ホールに
は相互接続部品を有する上方に突出したプラグ部品が挿
入され、前記相互接続部品は前記スルー・ホール中に挿
入された前記プラグ部品の下端部にて前記接続リード線
に接続され、前記プラグ部品は流動密着式に弁覆いの開
口部を通され、その上方外部端部に前記接続スリーブ及
び／又はピンが設けられてなる請求項１ないし４の何れ
か１項に記載の燃料噴射管。 - （１０）前記弁覆いの前記開口部は下方に伸長したリン
グ・カラーによって囲まれてなる請求項９に記載の燃料
噴射管。 - （１１）リング・カラーが金属製スリーブとして形成さ
れ、前記スリーブの内側にて上方に伸長し、エラストマ
ーからなる可撓性の円筒形封止リップが、下方の内側に
折り返された前記スリーブの周縁部に硬化によって接続
され、前記封止リップの上端部が環状ばねによって前記
プラグ部品の上端部分に押し付けられてなる請求項１０
に記載の燃料噴射管。 - （１２）前記スルー・ホールには封止遮断ストッパ等を
一端に選択的に備えることができてなる請求項１ないし
１１の何れか１項に記載の燃料噴射管。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3736198.8 | 1987-10-26 | ||
| DE19873736198 DE3736198A1 (de) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01147155A true JPH01147155A (ja) | 1989-06-08 |
Family
ID=6339092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63268379A Pending JPH01147155A (ja) | 1987-10-26 | 1988-10-26 | 内燃エンジン用の燃料噴射管 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4922880A (ja) |
| EP (1) | EP0314666A3 (ja) |
| JP (1) | JPH01147155A (ja) |
| DE (1) | DE3736198A1 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT219137Z2 (it) * | 1989-11-21 | 1992-12-10 | Weber Srl | Dispositivo di connessione elettrica per un iniettore di un dispositivo di alimentazione di carburante per un motore a combustione interna |
| DE4002393A1 (de) * | 1990-01-27 | 1991-08-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem fuer brennkraftmaschinen |
| US5127382A (en) * | 1990-09-17 | 1992-07-07 | Siemens Automotive L.P. | Electrical connector bar for a fuel injector/fuel rail assembly and method of making |
| US5086743A (en) * | 1990-12-20 | 1992-02-11 | Ford Motor Company | Integrally formed and tuned fuel rail/injectors |
| US5513613A (en) * | 1994-07-15 | 1996-05-07 | Ford Motor Company | Automotive fuel rail end closure device with temperature sensor for returnless fuel system |
| US5834638A (en) * | 1996-03-04 | 1998-11-10 | Ford Motor Company | Fuel sensor |
| DE19819095A1 (de) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | Opel Adam Ag | Zylinderkopf eines mehrzylindrigen direkteinspritzenden Dieselmotors |
| DE19945673B4 (de) * | 1999-09-24 | 2008-02-07 | Daimler Ag | Einspritzdüse für Verbrennungsmotoren mit einem Messelement und einer druckdichten elektrischen Durchführung |
| DE19945677C1 (de) * | 1999-09-24 | 2001-06-21 | Daimler Chrysler Ag | Elektrische Durchführung, insbesondere für eine Einspritzdüse, und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| DE10043804A1 (de) * | 2000-09-06 | 2002-03-14 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Kontaktierung eines Steuergerätes mit Stromverbrauchern von Brennkraftmaschinen |
| DE60130663T2 (de) * | 2001-11-13 | 2008-07-17 | Perkins Engines Co. Ltd. | Zylinderkopfhaube mit elektrischer Verbindung |
| DE10207287A1 (de) * | 2002-02-21 | 2003-09-18 | Siemens Ag | Anordnung mit einem Injektor und einer Zylinderkopfabdichtung sowie entsprechendes Montageverfahren |
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| DE10236505B4 (de) * | 2002-08-09 | 2007-09-06 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem Verbindungsmittel zum Verbinden eines ersten mit einem zweiten Abschnitt eines Kabelbaums an einem Zylinderkopf-Gehäuse |
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| DE3241390A1 (de) * | 1981-11-10 | 1983-05-19 | Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer dieselmotore |
| DE3227989A1 (de) * | 1982-07-27 | 1984-02-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
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-
1987
- 1987-10-26 DE DE19873736198 patent/DE3736198A1/de active Granted
-
1988
- 1988-10-12 US US07/256,797 patent/US4922880A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-10-21 EP EP88890264A patent/EP0314666A3/de not_active Withdrawn
- 1988-10-26 JP JP63268379A patent/JPH01147155A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0314666A3 (de) | 1990-02-28 |
| US4922880A (en) | 1990-05-08 |
| DE3736198A1 (de) | 1989-05-18 |
| EP0314666A2 (de) | 1989-05-03 |
| DE3736198C2 (ja) | 1991-09-26 |
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