DE3439672A1

DE3439672A1 - Elektromagnetisch getaktetes einspritzventil fuer gemischverdichtende brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3439672A1
Application number: DE19843439672
Authority: DE
Inventors: Rolf Peter 4040 Neuss Heidemanns
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1984-10-30
Filing date: 1984-10-30
Publication date: 1986-04-30

Description

Elektromagnetisch getaktetes Einspritzventil für gemischvet— dichtende Brennkraftmaschinen

Die Erfindung betrifft ein elektromagnetisch getaktetes Einspritzventil für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen mit einem koaxial in der elektrischen Spule angeordneten, von einer Feder belasteten, in der Bohrung eines Führungsstückes geführten Anker, an dem der mit einem Ventilsitz zusammenwirkende, in einer Bohrung geführte Vent i 1 versch.lußkorper mittels eines Schaftes befestigt i st.

Ein derartiges Einspritzventil ist aus der DE-OS 30 00 622 bekannt. Hier ist die Spule auf einem Kernelement angeordnet und am unteren Ende des Einspritzventils ist eine Endkappe vorgesehen, die eine Ankerführungsbohrung aufweist, in der ein becherförmiger Anker so angeordnet ist, daß er mit seinem einen Ende zum Teil in die Spule hineinragt und mit dem als Weicheisenkern ausgebildeten Kernelement zusammenwirkt. Der becherförmige Anker ist von einer Druckfeder belastet und trägt an seinem anderen Ende mittels eines Schaftes einen kugelförmigen Venti1verschlußkörper. Dieser kugelförmige Venti1verschlußkörper wirkt mit einem in einem Ventilgehäuse angeordneten Ventilsitz zusammen. Die Kugel ist in dem Ventilgehäuse in einer Bohrung geführt. Das Ventilgehäuse selbst ist in einer wetteren Bohrung der genannten Endkappe befestigt. An dieser Bauausführung ist nachteilig, daß eine Vielzahl von Einzelteilen gefertigt werden muß, wobei mehrere der Führung dienende Bohrungen unterschiedlicher Durchmesser vorgesehen sind und die Bauteile zueinander zentrisch angeordnet sein müssen. Nicht unerheblichen Aufwand bedeutet die Fertigung des Ventilsitzes innenhalb des Venti1 gehäuses, da dieser Ventilsitz, der in die zylindrische Austrittsbohrung übergeht, am Ende der als Führung dienenden Bohrung innerhalb des Venti1 gehäuses gefertigt werden muß.

Bei der vorliegenden Konstruktion besteht der weitere Nachteil, daß das Einspritzventil mit allen Elementen vollständig montiert sein muß, um eine Prüfung auf Dichtigkeit, Qualität des Strahlbi1 des, Genauigkeit des Brennstoffmengendurchsatzes vorzunehmen.

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Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Brennstoffeinspritzventil eingangs genannter Art zu schaffen, das die Vielzahl der Bauteile reduziert, eine höhere Präzision der Fertigung mit einfachen Mitteln ermöglicht und daß bereits in einem frühen Montagestadium der Einzelteile eine Prüfung der Qualität und Funktion hinsichtlich der Brennstoff-Führung ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs gelöst. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschr i eben.

Das Einspritzventil 1 weist einen elektrischen Anschluß 2 auf, über den die elektrische Spule 3 erregt wird. Die Spule 3 ist auf einem nicht magnetischen Spulenträger 4 angeordnet und befindet sich im Ventilgehäuse 5. Der Eisenkreis des Magnetsystems wird von einem Außenmantel 6 und einem Zentralteil 7, das zwei innerhalb der Spule 3 befindliche hülsenförmige Polschuhe 7.1, 7.2 aufweist, gebildet, so daß der nicht magnetische Spulenträger zwischen Spule und Polschuh zu liegen kommt.

Zwischen den im Abstand zueinander angeordneten Polschuhen befindet sich ein nicht magnetisierbarer Bereich 8, der als Zwischenring ausgebildet sein kann, wodurch sich ein Luftspalt ergibt, so daß sich die Feldlinien im erregten Zustand zwischen den Polschuhen 7.1 und 7.2 derart ausbilden, daß sie im Bereich des Zwischenringes durch die Bohrung 9 der Polschuhe verlaufen. In der Bohrung 9 des Zentralteils 7 ist ein nicht magnetischer Anschlag 10 angeordnet, der eine Aufnahme für eine Feder 11 aufweist, die einen topfförmigen Anker 12 belastet, an dem eine Nadel 13 befestigt ist, deren anderes Ende einen Venti1verschlußkörper 14 trägt. Der Ventil verschl ußkörper wird als Kugel ausgebildet und wirkt mit einem kegelförmigen Ventilsitz 15 zusammen und beherrscht einen Brennstoff austr i tt 16, der zwischen einem Brennstoffzulauf und einem Brennstoffrücklauf angeordnet ist. Um die bewegenden Massen gering zu halten, wird angestrebt, bei hoher Schaltfrequenz einen großen Hub zu erzielen und dadurch eine Kugel mit geringem Durchmesser

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einzusetzen. Eine öffnung 20 ist im Boden 21 des Ankers 12 vorgesehen, damit sich bei seiner schnellen Bewegung keine Luftdruckpolster aufbauen können. Der Anker 12 ist in der Bohrung 9 des Zentralteils 7 geführt. Ebenso wird mit gleichem Bohrungsdurchmes-5er 9 die als Verschlußkörper dienende Kugel 14 in dem Zentralteil geführt. Oberhalb der Führung 22 der Kugel 14 münden die Bohrungen des Brennstoffzulaufs und des Brennstoffablaufs in die Bohrung 9 ein. Der Ventilsitz 15 und der Brennstoffaustritt 16 sind in einem unlösbar mit dem Zentralteil 7 verbundenen Verschlußteil 23 angeordnet. Brennstoffübertritte 24 sorgen dafür, daß von der Bohrung 9 Brennstoff zum Ventilsitz 15 und zum Brennstoffaustritt 16 ge-1angen kann.

Durch die einstückige Ausbildung des Zentralteils 7 mit der Führungs bohrung 9 sowohl zur Führung des Ankers 12 als auch zur Führung des Venti1versch1ußkörpers 14 und die Verlegung des den Querschnitt reduzierenden Ventilsitzes 15 in das Verschlußteil 23, das unlösbar mit dem Zentralteil verbunden, z. B. verschweißt, wird, ergibt sich der Vorteil, daß in Verbindung mit dem verstellbaren Anschlag und der Montage der Feder 11 im frühen Stadium der Fertigung des Einspritzventils eine Baugruppe entsteht, die durch Anschluß von Brennstoffzulauf und Brennstoffablauf und Beaufschlagung mit Brennstoff auf Dichtigkeit sowohl im Bereich des Anschlags 10 als auch im Bereich des Ventilsitzes 15 geprüft werden kann. Ferner kann geprüft werden, ob in der Fertigung die Toleranzen so weit eingehalten wurden, daß ein den Anforderungen entsprechender Brennstof fmengenaustr i tt über die Bohrung 16 möglich ist. Sollten in der Fertigung die erforderlichen Toleranzen nicht eingehalten worden sein, so ergibt sich mit dieser prüfbaren Baugruppe, die sehr kostengünstig gefertigt werden kann, der Vorteil, daß die Ausschußkosten erheblich reduziert werden können, da noch keine Montage des elektromagnetischen Teils des Einspritzventils erfolgt Ist.
Sollte dies nämlich, wie bei üblichen Ventilen bereits vor Erkennung eines möglichen Ausschußes, erfolgt sein, müßte das gesamte Ventil verschrottet werden, da eine Verwertung des bereits mon-

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tierten elektromagnetischen Teils nicht möglich ist, da dessen Montage üblicherweise in einer Form erfolgt, die eine Demontage des Einspritzventils ohne Zerstörung wesentlicher Bauteile nicht zuläßt.

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Claims

PIERBURG GMBH & CO KG
Leuschstrasse 1
4040 Neuss

Patentanspruch

(V Elektromagnetisch getaktetes Einspritzventil für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen mit einem koaxial in der elektrischen Spule angeordneten von einer Feder belasteten, in der Bohrung eines Führungsstückes geführten Anker, an dem der mit einem Ventilsitz zusammenwirkende, in einer Bohrung geführte Venti1verschlußkörper mittels eines Schaftes befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spule (3) auf einem sie vollständig durchdringenden Zentralteil (7) angeordnet ist, das eine Führungsbohrung (9) für den Anker (12) und den Venti1verschlußkörper OO aufweist, wobei Bohrungen (17, 18) für Brennstoff zulauf und Brennstoffrücklauf in einem Bereich oberhalb der Führung (22) für den Venti1verschlußkörper (14) in die Führungsbohrung (9) einmünden und lediglich der Ventilsitz (15) und die von diesem ausgehende Austrittsbohrung (16) in einem unlösbar mit dem Zentralteil (7) verbundenen Verschlußteil (23) angeordnet sind.

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