DE10046306A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine umfaßt einen Ventilkörper (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6), die an einem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet ist, einen Dichtsitz bildet, und eine Drallscheibe (34) mit Brennstoffdurchführungen (35), wobei die Drallscheibe (34) aus mehreren Drallelementen (36) aufgebaut ist und die Drallelemente (36) jeweils gleich viele Brennstoffdurchführungen (35) aufweisen. Die Drallelemente (36) sind so zueinander versetzt angeordnet, daß sich die Brennstoffdurchführungen (35) zumindest teilweise überlappen.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Aus der DE 197 36 682 A1 ist ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, welches sich dadurch auszeichnet, daß am stromabwärtigen Ende des Ventils ein Führungs- und Sitzbereich vorgesehen ist, der von drei scheibenförmigen Elementen gebildet wird. Dabei ist ein Drallelement zwischen einem Führungselement und einem Ventilsitzelement eingebettet. Das Führungselement dient der Führung einer es durchragenden, axial beweglichen Ventilnadel, während ein Ventilschließabschnitt der Ventilnadel mit einer Ventilsitzfläche des Ventilsitzelements zusammenwirkt. Das Drallelement weist einen inneren Öffnungsbereich mit mehreren Drallkanälen auf, die nicht mit dem äußeren Umfang des Drallelements in Verbindung stehen. Der gesamte Öffnungsbereich erstreckt sich vollständig über die axiale Dicke des Drallelements.

Ferner ist aus der DE 198 15 789 A1 ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, das sich dadurch auszeichnet, daß es eine Drallscheibe stromabwärts eines Ventilsitzes besitzt, die aus wenigstens einem metallischen Material besteht, wenigstens zwei in eine Drallkammer mündende Drallkanäle aufweist und bei der alle Schichten mittels galvanischer Metallabscheidung (Multilayergalvanik) unmittelbar haftfest aufeinander aufgebaut sind. Die Drallscheibe ist derart im Ventil eingebaut, daß ihre Flächennormale unter einem von 0° abweichenden Winkel zur Ventillängsachse schräg geneigt verläuft, so daß durch die Ausrichtung der Drallscheibe ein Strahlwinkel γ zur Ventillängsachse erzielt wird.

Nachteilig an den aus den obengenannten Druckschriften bekannten Brennstoffeinspritzventilen ist insbesondere der hohe Fertigungs- und damit Kostenaufwand. Um das Brennstoffeinspritzventil für beliebige Einsatzmöglichkeiten zu modifizieren, müssen aufwendige Fertigungsmaßnahmen ergriffen werden. Insbesondere sind die Strahlwinkel α und γ mit gängigen Drallaufbereitungsmethoden nicht realisierbar.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Drallscheibe aus einzelnen Drallelementen einfach herstellbar ist und in beliebige, serienmäßige Brennstoffeinspritzventile einsetzbar ist. Die Anzahl der Drallelemente sowie der einander überlappenden Brennstoffdurchführungen, durch welche Brennstoffkanäle gebildet werden, die dem Brennstoff einen Drall erteilen, sind dabei beliebig und können gemäß den Ansprüchen an das Brennstoffeinspritzventil in einfacher Weise angepaßt werden.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.

Von Vorteil ist auch, daß die Drallscheibe je nach Bauweise des Brennstoffeinspritzventils entweder zulaufseitig des Dichtsitzes oder ablaufseitig des Dichtsitzes angeordnet sein kann.

Auch eine Neigung der Längsachse des Ventilsitzkörpers gegenüber der Längsachse des Brennstoffeinspritzventils ist für die Anwendung bei schräger Einspritzung von Vorteil.

Vorteilhafterweise ist ablaufseitig der Drallscheibe eine Drallkammer ausgebildet, welche so dimensioniert ist, daß sich eine homogene Drallströmung darin ausbilden kann.

Die Anordnung der Drallscheibe in einem Einschub, der in den Ventilsitzkörper einschiebbar ist, ist von Vorteil, da der Einschub und die den Einschub aufnehmende Ausnehmung leicht herstellbar sind.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils,

Fig. 2A einen schematischen Ausschnitt aus dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich II in Fig. 1,

Fig. 2B eine schematische Aufsicht auf die Drallscheibe in Fig. 2A in Abströmrichtung,

Fig. 3A einen schematischen Ausschnitt aus einem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich II in Fig. 1, und

Fig. 3B eine schematische Aufsicht auf die Drallscheibe in Fig. 3A in Abströmrichtung.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in Wirkverbindung, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Der Ventilsitzkörper 5 ist in eine Ausnehmung 50 des Düsenkörpers 2 einsetzbar. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen den Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.

Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.

Ein zweiter Flansch 31, welcher mit der Ventilnadel 3 über eine Schweißnaht 33 verbunden ist, dient als unterer Ankeranschlag. Ein elastischer Zwischenring 32, welcher auf dem zweiten Flansch 31 aufliegt, vermeidet Prellen beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1.

In der Ventilnadelführung 14 und im Anker 20 verlaufen Brennstoffkanäle 30a und 30b, die den Brennstoff, welcher über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert wird, zur Abspritzöffnung 7 leiten. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffleitung abgedichtet.

Zulaufseitig des Ventilsitzkörper 5 ist eine Drallscheibe 34 angeordnet, welche im vorliegenden ersten Ausführungsbeispiel aus vier Drallelementen 36a bis 36d gebildet ist. Die Drallelemente 36 sind miteinander sowie mit dem Ventilsitzkörper 5 verschweißt. Die Ventilnadel 3 durchgreift die Drallscheibe 34 und ist durch eine kardanische Ventilnadelführung 46 zur Vermeidung von Mittenversätzen- und Verkanten geführt.

Die Drallelemente 36 der Drallscheibe 34 weisen Brennstoffdurchführungen 35a bis 35d auf, die sich zu Brennstoffkanälen 37, die die Drallscheibe 34 durchziehen, überlappen. Eine detaillierte Darstellung der Drallelemente 36 ist den Fig. 2 und 3 zu entnehmen.

Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab und der über die Brennstoffkanäle 30a und 30b sowie die in der Drallscheibe 34 ausgebildeten Brennstoffkanäle 37 zur Abspritzöffnung 7 geführte Brennstoff wird abgespritzt. Diese ist vorzugsweise unter einem Abspritzwinkel γ gegenüber einer Längsachse 45 des Brennstoffeinspritzventils 1 geneigt.

Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird.

Fig. 2A zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung eine vergrößerte Ansicht des abspritzseitigen Teils des in Fig. 1 beschriebenen ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1. Der dargestellte Ausschnitt ist in Fig. 1 mit II bezeichnet.

Die Drallscheibe 34, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus vier Drallelementen 36 aufgebaut ist, ist in eine zentrale Ausnehmung 47 des Brennstoffeinspritzventils 1 eingeschoben und liegt auf dem Ventilsitzkörper 5 auf. Zur Sicherung gegen Verschiebungen oder Abheben beim Betätigen des Brennstoffeinspritzventils 1 sind die vier Drallelemente 36 untereinander sowie mit dem Ventilsitzkörper 5 vorzugsweise verschweißt oder verlötet. Die Drallelemente 36 können jedoch auch durch galvanische Verfahren mehrlagig ausgebildet werden.

Die vier Drallelemente 36 weisen jeweils eine gleiche Anzahl Brennstoffdurchführungen 35 auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind vier Brennstoffdurchführungen 35a-35d dargestellt. Die Anzahl ist jedoch unter Beachtung von Stabilitäts- und Durchflußerhaltungskriterien beliebig erweiterbar. Die Brennstoffdurchführungen 35 können dabei erodiert, ausgestanzt, geätzt, gebohrt oder durch ähnliche Verfahren hergestellt werden. Zur Bildung eines einen Drall erzeugenden Brennstoffkanals 37, der sich von einer zulaufseitigen Seite 38 zu einer ablaufseitigen Seite 39 der Drallscheibe 34 erstreckt, sind die Brennstoffdurchführungen 35 gegeneinander versetzt angeordnet, so daß sie sich gegenseitig zumindest teilweise überlappen. Die Verschiebungen der einzelnen Drallelemente 36 muß dabei gleichsinnig erfolgen. Die Brennstoffdurchführungen müssen zur Erzeugung eines Dralls einen axialen Versatz aufweisen, können jedoch zusätzlich auch eine radial Versatzkomponente aufweisen. Die Verbindung der Drallscheibe 34 mit dem Düsenkörper 2 bzw. mit dem Ventilsitzkörper 5 kann durch Löten, Schweißen, oder auch durch Verstemmen, Einpressen oder ähnliche Verfahren erfolgen.

Der Querschnitt der Brennstoffdurchführungen 35 kann wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel quadratisch mit abgerundeten Ecken gestaltet sein. Wie in Fig. 2B dargestellt, kann er jedoch auch beliebige andere Formen annehmen. Beispielsweise können die Brennstoffdurchführungen 35 einen runden oder langlochförmigen Querschnitt aufweisen. Abgerundete Formen weisen zusätzlich den Vorteil einer strömungsgünstigen Form auf.

Der Dichtsitz des Brennstoffeinspritzventils 1 ist in herkömmlicher Weise gestaltet, wobei der Ventilschließkörper 4 an der Ventilnadel 3 ausgebildet ist und die Drallscheibe 34 durchgreift. Auf diese Weise bildet die Drallscheibe 34 zugleich eine Ventilnadelführung im Bereich des Dichtsitzes. Der Ventilschließkörper 4 wirkt mit der Ventilsitzfläche 6, die am Ventilsitzkörper 5 ausgebildet ist, zusammen. Dabei ist zuströmseitig der Ventilsitzfläche 6 eine Drallkammer 40 ausgebildet, die durch den Ventilsitzkörper 5, den Ventilschließkörper 4 und die Drallscheibe 34 begrenzt ist.

Die durch die einander überlappenden Brennstoffdurchführungen 35 gebildeten Brennstoffkanäle 37 münden in die Drallkammer 40 ein. Das Volumen der Drallkammer 40 ist dabei günstigenfalls so bemessen, daß sich eine stabile, in einer Umfangsrichtung homogene Drallströmung in der Drallkammer 40 ausbilden kann, wobei das Totvolumen so gering wie möglich gehalten wird.

Bei Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 1 strömt Brennstoff durch die Brennstoffkanäle 37 in die Drallkammer 40 ein und verläßt diese nach Abheben des Ventilschließkörpers 4 von der Ventilsitzfläche 6 durch die Abspritzöffnung 7. Der Drall wird dabei aufrechterhalten, wodurch der Brennstoff spiralig in den nicht dargestellten Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird.

Fig. 2B stellt eine Aufsicht auf die Drallscheibe 34 des in Fig. 2A dargestellten ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 in Abströmrichtung dar.

Die Ansicht zeigt dabei das zulaufseitig erste Drallelement 36a, dessen im vorliegenden Ausführungsbeispiel vier quadratische, abgerundete Brennstoffdurchführungen 35a durch eine durchgezogene Linie dargestellt sind. Die Brennstoffdurchführungen 35b des abspritzseitig zweiten Drallelements 36b sind durch die Brennstoffdurchführungen 35a des ersten Drallelements 36a teilweise sichtbar. In den sichtbaren Bereichen sind die Brennstoffdurchführungen 35b wieder mit durchgezogenen Linien dargestellt, in den verdeckten Bereichen hingegen gestrichelt. Die in dem darauffolgenden dritten Drallelement 36c ausgebildeten Brennstoffdurchführungen 35c sind durch die Brennstoffdurchführungen 35a des Drallelements 36a fast gar nicht mehr sichtbar, da sich die Brennstoffdurchführungen 35a bis 35c zu jeweils etwa 50% überlappen. Demzufolge sind die Brennstoffdurchführungen 35d des vierten Drallelements 36d durch die Brennstoffdurchführungen 35a des ersten Drallelements 36a nicht mehr sichtbar.

Da die Drallscheibe 34 auch als kardanische Ventilnadelführung 46 für den Ventilschließkörper 4 dient, sind die Drallelemente 36 ringförmig mit einer zentralen Ausnehmung 48 ausgebildet, in der der Ventilschließkörper 4 geführt ist. Durch die kardanische Ventilnadelführung 46 werden Führungsfehler aufgrund von Fertigungsungenauigkeiten im zuströmseitigen Bereich des Brennstoffeinspritzventils 1 ausgeglichen, da der Ventilschließkörper 4 nahezu kugelförmig ausgebildet ist und dadurch Versätze in mehreren Freiheitsgraden ausgleichen kann. Die Ventilnadel 3 kann dabei beispielsweise zweiteilig aus einer Kugel als Ventilschließkörper 4 und einem Schaft als Ventilnadel 3 hergestellt werden. Aber auch einteilige Lösungen wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit entsprechend gestaltetem Ventilschließkörper 4 sind vorteilhaft einsetzbar.

Fig. 3A zeigt in derselben Darstellung wie Fig. 2A ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1.

Übereinstimmende Bauteile sind dabei mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist im Unterschied zu dem in Fig. 2A dargestellten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 die Drallscheibe 36 abströmseitig des Dichtsitzes angeordnet. Außerdem ist, das Brennstoffeinspritzventil 1 als schrägeinspritzendes Brennstoffeinspritzventil 1 ausgeführt, wodurch ein Abspritzwinkel γ besser eingestellt werden kann als durch eine Neigung der Abspritzöffnung 7. Eine Längsachse 44 einer die Drallscheibe 34 aufnehmenden Abspritzeinheit 49 ist dabei gegenüber der Längsachse 45 des Brennstoffeinspritzventils 1 geneigt. Die Längsachse 44 der Abspritzeinheit 49 kann aber auch mit der Längsachse 45 des Brennstoffeinspritzventils 1 zusammenfallen, wobei der Abspritzwinkel γ dann wieder wie in dem in Fig. 2A dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine Neigung der Abspritzöffnung 7 erzielt werden muß.

Der Ventilsitzkörper 5 weist im vorliegenden zweiten Ausführungsbeispiel ebenfalls eine kardanische Ventilnadelführung 46 auf, um Verkanten und Mittenversätzen der Ventilnadel 3 durch eine sphärische Führung entgegenzuwirken. Zur Brennstoffleitung ist der Ventilschließkörper 4 im Bereich der kardanischen Ventilnadelführung 46 mit mindestens einem Anschliff 47 versehen.

Abströmseitig des Dichtsitzes, der wie im ersten Ausführungsbeispiel ausgestaltet ist, weist der Ventilsitzkörper 5 eine vorzugsweise zylindrische Ausnehmung 43 auf, in welchen ein Einschub 41 einschiebbar ist. Der Einschub 41 weist dabei ebenfalls eine zylindrische Form auf. In einer Ausnehmung 42 des Einschubs 41 ist die im vorliegenden Ausführungsbeispiel drei Drallelemente 36 aufweisende Drallscheibe 34 angeordnet. Abströmseitig der Drallscheibe 34 ist die Drallkammer 40 ausgebildet, in die die aus den einander überlappenden Brennstoffdurchführungen 35 der Drallelemente 36 gebildeten Brennstoffkanäle 37 münden. Die Drallkammer 40 geht in die Abspritzöffnung 7 über.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Drallscheibe 34 drei Drallelemente 36a bis 36c und jeweils vier Brennstoffdurchführungen 35 pro Drallelement 36 auf. Durch die Anordnung der Drallscheibe 34 abströmseitig des Dichtsitzes ist eine Verschweißung der Drallelemente 36 untereinander oder mit dem Einschub 41 nicht unbedingt nötig, da die Drallelemente 36 durch den Brennstoffdruck immer in Abströmrichtung belastet werden und sich deshalb nicht entgegen der Strömungsrichtung verschieben können. Dadurch kann der modulare Aufbau des Brennstoffeinspritzventils 1 weiter vereinfacht werden. Nichtsdestoweniger ist eine Verklebung oder Verschweißung der Drallelemente 36 untereinander oder eine einteilige galvanische Herstellung der Drallscheibe 34 von Vorteil, damit sich die Lage der Brennstoffdurchführungen 35 gegeneinander nach der Montage nicht mehr verändern kann, wodurch die Drallwirkung und der Brennstoffdurchfluß eingeschränkt würden.

Bei Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 1 umströmt Brennstoff den Ventilschließkörper 4 über den Anschliff 47 und erhält nach dem Passieren des Dichtsitzes in der Drallscheibe 34 einen Drall. Dadurch bewegt sich der Brennstoff wiederum spiralförmig durch die Abspritzöffnung 7 in die nicht dargestellte Brennkammer.

Fig. 3B stellt eine Aufsicht auf die Drallscheibe des in Fig. 3A dargestellten zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 in Abströmrichtung dar.

Die Ansicht zeigt dabei analog zu Fig. 2B das zulaufseitig erste Drallelement 36a, dessen quadratische, abgerundete Brennstoffdurchführungen 35a durch eine durchgezogene Linie dargestellt sind. Die Brennstoffdurchführungen 35b des abspritzseitig nächsten, zweiten Drallelements 36b sind durch die Brennstoffdurchführungen 35a des ersten Drallelements 36a teilweise sichtbar. In den sichtbaren Bereichen sind die Brennstoffdurchführungen 35b wieder mit durchgezogenen Linien, in den verdeckten Bereichen hingegen gestrichelt dargestellt. Die in dem darauffolgenden dritten Drallelement 36c ausgebildeten Brennstoffdurchführungen 35c sind durch die Brennstoffdurchführungen 35a des Drallelements 36a nur noch in einem sehr kleinen Bereich sichtbar, da sich die Brennstoffdurchführungen 35a bis 35c zu jeweils etwa 50% überlappen. Da die Drallelemente 36 im vorliegenden Ausführungsbeispiel nicht vom Ventilschließkörper 4 durchgriffen werden, sind sie scheibenförmig ohne zentrale Ausnehmung 48 gestaltet.

Die Anzahl der Brennstoffdurchführungen 35 pro Drallelement 36 ist hauptsächlich durch die Größe ihres Querschnitts limitiert, d. h., je größer die Anzahl der Brennstoffdurchführungen 35 pro Drallelement 36 wird, desto kleiner muß der Durchmesser der Brennstoffdurchführungen 35 sein, um einen konstanten Brennstoffdurchfluß zu gewährleisten. Aus Stabilitätsgründen sollte zwischen den einzelnen Brennstoffdurchführungen 35 jedes Drallelements 36 ein Abstand in der Größenordnung des Durchmessers der Brennstoffdurchführungen 35 liegen.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und z. B. auch für Brennstoffeinspritzventile 1 mit einer größeren Anzahl von Drallelementen 36 oder beliebig geformten, größeren oder kleineren Brennstoffdurchführungen 35 in beliebiger Anzahl sowie für beliebige Bauformen von Brennstoffeinspritzventilen 1 anwendbar.

Bezugszeichenliste

1

Brennstoffeinspritzventil

2

Düsenkörper

3

Ventilnadel

4

Ventilschließkörper

5

Ventilsitzträger

6

Ventilsitzfläche

7

Abspritzöffnung

8

Dichtung

9

Außenpol

10

Magnetspule

11

Spulengehäuse

12

Spulenträger

13

Innenpol

14

Ventilnadelführung

15

Einstellscheibe

16

zentrale Brennstoffzufuhr

17

Steckkontakt

18

Kunststoffummantelung

19

elektrische Leitung

20

Anker

21

erster Flansch

22

Schweißnaht

23

Rückstellfeder

24

Hülse

25

Filterelement

26

Drosselspalt

27

Arbeitsspalt

28

Dichtung

29

Verbindungsbauteil

30

a-

30

b Brennstoffkanäle

31

zweiter Flansch

32

elastischer Zwischenring

33

Schweißnaht

34

Drallscheibe

35

Brennstoffdurchführungen

35

a-

35

d Brennstoffdurchführungen der Drallelemente

36

a-

36

d

36

Drallelemente

36

a-

36

d erstes bis viertes Drallelement

37

Brennstoffkanäle

38

zulaufseitige Seite der Drallscheibe

34

39

ablaufseitige Seite der Drallscheibe

34

40

Drallkammer

41

Einschub

42

Ausnehmung des Einschubs

41

43

Ausnehmung des Ventilsitzträgers

5

44

Längsachse des Einschubs

41

45

Längsachse des Brennstoffeinspritzventils

1

46

kardanische Ventilnadelführung

47

Anschliff

48

zentrale Ausnehmung der Drallelemente

36

49

Abspritzeinheit

Claims (13)

1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Ventilschließkörper (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6), die an einem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet ist, einen Dichtsitz bildet, und mit einer Drallscheibe (34) mit Brennstoffdurchführungen (35),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Drallscheibe (34) aus mehreren Drallelementen (36) aufgebaut ist, wobei die Drallelemente (36) jeweils gleich viele Brennstoffdurchführungen (35) aufweisen und die Drallelemente (36) so zueinander versetzt angeordnet sind,
daß sich die Brennstoffdurchführungen (35) zumindest teilweise überlappen.

2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden Brennstoffdurchführungen (35) der einzelnen Drallelemente (36) in ihrer Gesamtheit Brennstoffkanäle (37) bilden, die die Drallscheibe (34) von einer zulaufseitigen Seite (38) zu einer ablaufseitigen Seite (39) durchziehen.

3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallscheibe (34) mindestens zwei Drallelemente (36) umfaßt.

4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffdurchführungen (35) einen quadratischen, rechteckigen oder abgerundeten Querschnitt aufweisen.

5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffdurchführungen (35) jeweils gleichsinnig gegeneinander verdreht sind.

6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallscheibe (34) zulaufseitig des Dichtsitzes angeordnet ist.

7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschließkörper (4) die Drallscheibe (34) durchgreift und von dieser geführt ist.

8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ablaufseitig der Drallscheibe (34) im Ventilsitzkörper (5) eine Drallkammer (40) ausgebildet ist, in welche die durch die überlappenden Brennstoffdurchführungen (35) gebildeten Brennstoffkanäle (37) einmünden.

9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallelemente (36) der Drallscheibe (34) miteinander und mit dem Ventilsitzkörper (5) verschweißt sind.

10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallscheibe (34) ablaufseitig des Dichtsitzes angeordnet ist.

11. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallscheibe (34) in einer Ausnehmung (42) eines in eine abströmseitige Ausnehmung (43) des Ventilsitzkörper (5) einschiebbaren Einschubs (41) angeordnet ist.

12. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Längsachse (44) des Einschubs (41) gegenüber einer Längsachse (45) des Brennstoffeinspritzventils (1) geneigt ist.

13. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine Drallkammer (40), in welche die aus den einander überlappenden Brennstoffdurchführungen (35) gebildeten Brennstoffkanäle (37) einmünden, zwischen der Drallscheibe (34) und einer in dem Einschub (41) ausgebildeten Abspritzöffnung (7) ausgebildet ist.