DE10050753A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, umfaßt einen Ventilschließkörper (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6), die an einem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet ist, einen Dichtsitz bildet, und einer Drallvorrichtung (34). Die Drallvorrichtung (34) weist eine wendelförmige Wicklung (35, 42, 49) auf, die in Verbindung mit einer Ausnehmung (39, 46) des Ventilsitzkörpers (5) einen Brennstoffkanal (38) bildet, der Brennstoff auf einer Spiralbahn zu einer Abspritzöffnung (7) führt.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Aus der DE 197 36 682 A1 ist ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, welches sich dadurch auszeichnet, daß am stromabwärtigen Ende des Ventils ein Führungs- und Sitzbereich vorgesehen ist, der von drei scheibenförmigen Elementen gebildet wird. Dabei ist ein Drallelement zwischen einem Führungselement und einem Ventilsitzelement eingebettet. Das Führungselement dient der Führung einer es durchragenden, axial beweglichen Ventilnadel, während ein Ventilschließabschnitt der Ventilnadel mit einer Ventilsitzfläche des Ventilsitzelements zusammenwirkt. Das Drallelement weist einen inneren Öffnungsbereich mit mehreren Drallkanälen auf, die nicht mit dem äußeren Umfang des Drallelements in Verbindung stehen. Der gesamte Öffnungsbereich erstreckt sich vollständig über die axiale Dicke des Drallelements.

Ferner ist aus der DE 198 15 789 A1 ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, das sich dadurch auszeichnet, daß es eine Drallscheibe stromabwärts eines Ventilsitzes besitzt, die aus wenigstens einem metallischen Material besteht, wenigstens zwei in eine Drallkammer mündende Drallkanäle aufweist und bei der alle Schichten mittels galvanischer Metallabscheidung (Multilayergalvanik) unmittelbar haftfest aufeinander aufgebaut sind. Die Drallscheibe ist derart im Ventil eingebaut, daß ihre Flächennormale unter einem von 0° abweichenden Winkel zur Ventillängsachse schräg geneigt verläuft, so daß durch die Ausrichtung der Drallscheibe ein Strahlwinkel γ zur Ventillängsachse erzielt wird.

Nachteilig an den aus den obengenannten Druckschriften bekannten Brennstoffeinspritzventilen ist insbesondere der hohe Fertigungs- und damit Kostenaufwand durch die Kombination einer Vielzahl von Einzelteilen, die nicht ohne erheblichen Fertigungsaufwand in serienmäßige Brennstoffeinspritzventile integriert werden können. Um das Brennstoffeinspritzventil für beliebige Einsatzmöglichkeiten zu modifizieren, müssen aufwendige Fertigungs- und Montagemaßnahmen ergriffen werden. Insbesondere sind die Strahlwinkel α und γ mit gängigen Drallaufbereitungsmethoden nicht oder nur unbefriedigend realisierbar, was sich in Asymmetrien und Inhomogenitäten im Brennstoffstrahl bzw. bei der zugemessenen Brennstoffmenge niederschlägt.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Drallaufbereitung durch eine Wicklung, die als Schraubenfeder oder Drahtwicklung ausgeführt sein kann, besonders kostengünstig und leicht montierbar möglich ist. Die Wicklung bildet gemeinsam mit einer benachbarten Wandung oder einem innenliegenden Kern einen wendelförmigen Strömungskanal, entlang dessen der i Brennstoff auf einer Spiralbahn geführt wird und dadurch einen Drall erhält.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.

Vorteilhafterweise wird die Wicklung einfach auf den Ventilschließkörper aufgesteckt, was lediglich geringfügige Änderungen an den serienmäßigen Bauteilen erfordert.

Von Vorteil ist insbesondere, daß die Drallvorrichtung je nach Bauweise des Brennstoffeinspritzventils entweder zulaufseitig des Dichtsitzes oder ablaufseitig des Dichtsitzes angeordnet sein kann.

Besonders vorteilhaft ist die Ausführung der Wicklung als Spiralfeder, welche, zwischen der Ventilnadel und dem Ventilsitzkörper eingespannt, eine erhebliche Verbesserung des Prellverhaltens des Ventilschließkörpers am Dichtsitz bewirkt.

Auch eine Neigung der Längsachse der Drallvorrichtung gegenüber der Längsachse des Brennstoffeinspritzventils ist für die Anwendung bei schräger Einspritzung zum Erreichen des Einspritzwinkels γ ohne Umlenkung des Brennstoffstrahls von Vorteil.

Vorteilhafterweise ist ablaufseitig der Drallscheibe eine Drallkammer ausgebildet, welche so dimensioniert ist, daß sich eine homogene Drallströmung darin ausbilden kann und das Totvolumen minimal wird.

Die Anordnung der Drallvorrichtung in einem Einschub, der in den Ventilsitzkörper einschiebbar ist, ist von Vorteil, da der Einschub und die den Einschub aufnehmende Ausnehmung leicht herstellbar sind.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils,

Fig. 2A einen schematischen Ausschnitt aus dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich II in Fig. 1,

Fig. 2B einen schematischen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im gleichen Bereich wie Fig. 2A,

Fig. 3A einen schematischen Schnitt durch ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im gleichen Bereich wie Fig. 2A, und

Fig. 3B einen schematischen Schnitt entlang der Linie IIIB-IIIB in Fig. 3A mit Blick in Abströmrichtung.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in Wirkverbindung, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Der Ventilsitzkörper 5 ist in eine Ausnehmung des Düsenkörpers 2 einsetzbar. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen den Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.

Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.

Ein zweiter Flansch 31, welcher mit der Ventilnadel 3 über eine Schweißnaht 33 verbunden ist, dient als unterer Ankeranschlag. Ein elastischer Zwischenring 32, welcher auf dem zweiten Flansch 31 aufliegt, vermeidet Prellen beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1.

In der Ventilnadelführung 14 und im Anker 20 verlaufen Brennstoffkanäle 30a und 30b, die den Brennstoff, welcher über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert wird, zur Abspritzöffnung 7 leiten. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffleitung abgedichtet.

Zulaufseitig des Ventilsitzträgers 5 ist eine Drallvorrichtung 34 in Form einer Spiralfeder 35 angeordnet, welche im vorliegenden ersten Ausführungsbeispiel auf den an der Ventilnadel 3 ausgebildeten Ventilschließkörper 4 aufgeschoben ist und sich zulaufseitig an einer ersten Schulter 36 der Ventilnadel 3 und ablaufseitig an einer Schulter 37 des Ventilsitzkörpers 5 abstützt. Dadurch kann das Prellverhalten des Ventilschließkörpers 4 am Dichtsitz durch eine gewählte Vorspannung der Spiralfeder 35 positiv beeinflußt werden. Eine detaillierte Darstellung der Drallvorrichtung 34 ist der Fig. 2A zu entnehmen.

Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab und der über die Brennstoffkanäle 30a und 30b sowie an der Drallvorrichtung 34 ausgebildete Brennstoffkanäle 38 zur Abspritzöffnung 7 geführte Brennstoff wird abgespritzt. Diese ist vorzugsweise unter einem Abspritzwinkel γ gegenüber einer Längsachse 41 des Brennstoffeinspritzventils 1 geneigt.

Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird.

Dabei wirkt die Spiralfeder 35 im Bereich des Ventilsitzkörpers 5 lokal dämpfend, da bereits bei einer geringfügigen Vorspannung der Spiralfeder 35 eine rückläufige Bewegung der Ventilnadel 3 nach dem Aufsetzen des Ventilschließkörpers 4 auf der Ventilsitzfläche 6 unterbunden wird.

Fig. 2A zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung eine vergrößerte Ansicht des abspritzseitigen Teils des in Fig. 1 beschriebenen ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1. Der dargestellte Ausschnitt ist in Fig. 1 mit II bezeichnet.

Die Drallvorrichtung 34, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Spiralfeder 35 ausgeführt ist, ist auf den mit der Ventilnadel 3 verbundenen Ventilschließkörper 4 aufgesteckt und zwischen einer ersten Schulter 36 der Ventilnadel 3 und einer Schulter 37 des Ventilsitzkörpers 5 unter Vorspannung eingespannt. Durch den wendelförmigen Aufbau der Spiralfeder 35 entsteht zwischen einer Innenwandung 40 einer Ausnehmung 39 des Ventilsitzkörpers 5 ein als Strömungskanal dienender Brennstoffkanal 38, der dem zum Dichtsitz strömenden Brennstoff durch seine spiralige Form einen Drall erteilt. Durch eine entsprechende Neigung der Abspritzöffnung 7 gegenüber der Längsachse 41 des Brennstoffeinspritzventils 1 können beliebige Strahlwinkel γ erreicht werden.

Die Vorspannung der Spiralfeder 35 ist dabei so bemessen, daß sie erheblich kleiner ist als die das Brennstoffeinspritzventil 1 in geschlossenem Zustand haltende Rückstellfeder 23, da diese das Brennstoffeinspritzventil 1 zwischen zwei Einspritzvorgängen gegen den Brennraumdruck geschlossen halten muß. Die Spannung der Schraubenfeder 35 ist somit gerade so groß zu wählen, daß beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1 der Ventilschließkörper 4 ohne Zurückprallen von der Ventilsitzfläche 6 auf dieser aufsetzen kann. Diese sehr wirksame Maßnahme zur Prellervermeidung kann zusätzlich durch eine zweiteilige Ventilnadel 3, bei der der Ventilschließkörper 4 gegenüber der Ventilnadel 3 mittels der Spiralfeder 35 beim Schließvorgang durchschwingen kann, verstärkt werden. Das vorliegende erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 verbindet somit eine wirksame Drallaufbereitung mit Maßnahmen zur Prellervermeidung.

Fig. 2B zeigt in derselben Darstellung wie Fig. 2A ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1. Übereinstimmende Bauteile sind dabei mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist im Unterschied zu dem in Fig. 2A dargestellten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 die Drallvorrichtung 34 als Drahtwicklung 42 ausgeführt. Diese steht im Gegensatz zu der in Fig. 2A beschriebenen Spiralfeder 35 nicht unter Vorspannung, so daß die Ventilnadel 3 nicht durch eine in Öffnungsrichtung wirkende Kraft beaufschlagt ist. Die Drahtwicklung 42 stützt sich dementsprechend an der ersten Schulter 36 der Ventilnadel 3 sowie einer abströmseitig ausgebildeten zweiten Schulter 43 der Ventilnadel 3 ab. Die Drahtwicklung 42 steht somit nicht in Verbindung mit dem Ventilsitzkörper 5.

Einerseits entfällt dadurch zwar der Vorteil der Prellervermeidung im Dichtsitz, andererseits ist die im vorliegenden zweiten Ausführungsbeispiel beschriebene Maßnahme noch einfacher zu montieren und somit kostengünstiger. Zudem fördert die beschriebene Ausführungsvariante die Ausbildung einer Drallkammer 44 zuströmseitig des Dichtsitzes, die die Drallströmung, welche aufgrund der wendelförmigen Struktur der Drahtwicklung 42 in dem analog zu Fig. 2A gebildeten Brennstoffkanal 38 in der Ausnehmung 39 des Ventilsitzkörpers 5 entsteht, homogenisiert und somit für ein gleichmäßigeres Strahlbild sowie die gewünschten Strahlwinkel γ und α sorgt, wobei α die Aufweitung des Brennstoffstrahls nach der Abspritzöffnung 7 beschreibt. Das Volumen der Drallkammer 44 ist dabei einerseits vorzugsweise so groß zu wählen, daß die Drallströmung homogenisiert wird und Drosseleffekte ausgeschaltet werden, andererseits so klein, daß in der Totzeit zwischen zwei Einspritzzyklen des Brennstoffeinspritzventils 1 die Drallströmung nicht zum Erliegen kommt und damit das Totvolumen minimiert werden kann.

Fig. 3A zeigt in gleicher Darstellung wie die Fig. 2A und 2B ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1. Dieses zeichnet sich dadurch aus, daß die Drallvorrichtung 34 abströmseitig des Dichtsitzes angeordnet ist und dadurch in seiner Größe minimierbar ist.

Außerdem ist das dritte Ausführungsbeispiel des Brennstoffeinspritzventils 1 als schrägeinspritzendes Brennstoffeinspritzventil 1 ausgeführt, wodurch der Abspritzwinkel γ besser eingestellt werden kann als durch eine Neigung der Abspritzöffnung 7. Eine Längsachse 45 der Drallvorrichtung 34 ist dabei gegenüber der Längsachse 41 des Brennstoffeinspritzventils 1 unter dem Winkel γ geneigt. Dadurch entfällt die Umlenkung des Brennstoffstrahls, die bei einer zulaufseitigen Drallaufbereitung anfällt, wodurch Inhomogenitäten und Asymmetrien im Strahlbild vermieden werden.

Abströmseitig des Dichtsitzes, der wie im ersten und zweiten Ausführungsbeispiel ausgestaltet ist, weist der Ventilsitzkörper 5 eine vorzugsweise zylindrische Ausnehmung 46 auf, in welche ein Einschub 47 einschiebbar ist. Der Einschub 47 weist vorteilhafterweise ebenfalls eine zylindrische Form auf. An die Drallvorrichtung 34 schließt sich eine Ausnehmung 48 des Einschubs 47 an. Abströmseitig der Drallvorrichtung 34 ist die Drallkammer 44 ausgebildet, die unter Verjüngung in die Abspritzöffnung 7 übergeht.

Die Drallvorrichtung 34 besteht im vorliegenden dritten Ausführungsbeispiel aus einer Spiralfeder 49, welche auf einen vorzugsweise zylindrischen Kern 50 aufgeschoben ist. Der Kern 50 und die Spiralfeder 49 sind gemeinsam montiert und in den Einschub 47 einschiebbar. Dabei liegt eine Deckplatte 51 des Kerns 50 so an der Spiralfeder 49 an, daß die Spiralfeder 49 zwischen dem Einschub 47 und der Deckplatte 51 des Kerns 50 eingespannt ist.

Durch die wendelförmige Struktur der Spiralfeder 49 bildet sich wiederum ein Brennstoffkanal 38 zwischen der Spiralfeder 49 und dem Kern 50 aus, so daß der die Drallvorrichtung 34 durchfließende Brennstoff unter Drall in die Drallkammer 44 eintritt. Bedingt durch die geringe Größe der Drallvorrichtung 34 kann auch das Volumen der Drallkammer 44 klein genug gehalten werden, um die Drallströmung homogen zu halten und das Totvolumen zu minimieren.

Fig. 3B stellt einen schematischen Schnitt durch das in Fig. 3A dargestellte dritte Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 entlang der Linie IIIB-IIIB mit Blick in Abströmrichtung dar.

Aus Fig. 3B ist ersichtlich, daß im vorliegenden dritten Ausführungsbeispiel der Brennstoffkanal 38 nicht an einem Außenrand 52 der Spiralfeder 49 wie in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen entsteht, sondern vielmehr an einem Innenrand 53 der Spiralfeder 49 zwischen der Spiralfeder 49 und dem Kern 50. Dadurch kann die Drallvorrichtung 34 so in die abströmseitige Ausnehmung 46 des Ventilsitzkörpers 5 eingepreßt werden, daß sich die Spiralfeder 49 beim Abheben des Ventilschließkörpers 4 vom Dichtsitz nicht in Zuströmrichtung ausdehnt, sondern ortsfest bleibt.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und z. B. auch für Brennstoffeinspritzventile 1 beliebiger Bauformen anwendbar.

Bezugszeichenliste

1

Brennstoffeinspritzventil

2

Düsenkörper

3

Ventilnadel

4

Ventilschließkörper

5

Ventilsitzträger

6

Ventilsitzfläche

7

Abspritzöffnung

8

Dichtung

9

Außenpol

10

Magnetspule

11

Spulengehäuse

12

Spulenträger

13

Innenpol

14

Ventilnadelführung

15

Einstellscheibe

16

zentrale Brennstoffzufuhr

17

Steckkontakt

18

Kunststoffummantelung

19

elektrische Leitung

20

Anker

21

erster Flansch

22

Schweißnaht

23

Rückstellfeder

24

Hülse

25

Filterelement

26

Drosselspalt

27

Arbeitsspalt

28

Dichtung

29

Verbindungsbauteil

30

a-

30

b Brennstoffkanäle

31

zweiter Flansch

32

elastischer Zwischenring

33

Schweißnaht

34

Drallvorrichtung

35

Spiralfeder

36

erste Schulter der Ventilnadel

3

37

Schulter des Ventilsitzträgers

5

38

Brennstoffkanäle

39

Ausnehmung des Ventilsitzträgers

40

Innenwandung der Ausnehmung

39

41

Längsachse des Brennstoffeinspritzventils

1

42

Drahtwicklung

43

zweite Schulter der Ventilnadel

3

44

Drallkammer

45

Längsachse der Drallvorrichtung

34

46

abspritzseitige Ausnehmung des Ventilsitzträgers

5

47

Einschub

48

Ausnehmung des Einschubs

47

49

Schraubenfeder

50

Kern

51

Deckplatte

52

Außenrand der Schraubenfeder

49

53

Innenrand der Schraubenfeder

49

Claims (18)

1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Ventilschließkörper (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6), die an einem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet ist, einen Dichtsitz bildet, und mit einer Drallvorrichtung (34), dadurch gekennzeichnet, daß die Drallvorrichtung (34) eine wendelförmige Wicklung (35, 42, 49) aufweist, die in Verbindung mit einer Ausnehmung (39, 46) des Ventilsitzkörpers (5) einen Brennstoffkanal (38) bildet, der Brennstoff auf einer Spiralbahn zu einer Abspritzöffnung (7) führt.

2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallvorrichtung (34) zulaufseitig des Dichtsitzes angeordnet ist.

3. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschließkörper (4) die Drallvorrichtung (34) durchgreift.

4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallvorrichtung (34) als Spiralfeder (35) ausgebildet ist.

5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkanal (38) zwischen der Spiralfeder (35) und einer Innenwandung (40) der Ausnehmung (39) des Ventilsitzkörpers (5) ausgebildet ist.

6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralfeder (35) zwischen einer ersten Schulter (36) der Ventilnadel (3) und einer Schulter (37) des Ventilsitzkörpers (5) eingespannt ist.

7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralfeder (35) unter Vorspannung steht, wobei die Federkraft der Spiralfeder (35) kleiner ist als die Federkraft einer Rückstellfeder (23).

8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallvorrichtung (34) als Drahtwicklung (42) ausgebildet ist.

9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkanal (38) zwischen der Drahtwicklung (42) und der Innenwandung (40) der Ausnehmung (39) des Ventilsitzkörpers (5) ausgebildet ist.

10. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtwicklung (42) zwischen einer ersten Schulter (36) der Ventilnadel (3) und einer zweiten Schulter (43) der Ventilnadel (3) angeordnet ist.

11. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ablaufseitig der Drahtwicklung (42) im Ventilsitzkörper (5) eine Drallkammer (44) ausgebildet ist, in welche der Brennstoffkanal (38) einmündet.

12. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallvorrichtung (34) ablaufseitig des Dichtsitzes angeordnet ist.

13. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die Drallvorrichtung (34) eine Ausnehmung (48) eines in eine abströmseitige Ausnehmung (46) des Ventilsitzkörpers (5) einschiebbaren Einschubs (47) anschließt.

14. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine Längsachse (45) des Einschubs (47) gegenüber einer Längsachse (41) des Brennstoffeinspritzventils (1) geneigt ist.

15. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallvorrichtung (34) eine Spiralfeder (49) umfaßt, die auf einen Kern (50) aufgesteckt ist.

16. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralfeder (49) zwischen einer Deckplatte (51) des Kerns (50) und dem Einschub (47) eingespannt ist.

17. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkanal (38) zwischen der Spiralfeder (49) und dem Kern (50) ausgebildet ist.

18. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß eine Drallkammer (44), in welche der Brennstoffkanal (38) einmündet, zwischen der Drallvorrichtung (34) und der in dem Einschub (47) ausgebildeten Abspritzöffnung (7) ausgebildet ist.