JP6175059B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に係り、詳細には燃焼室の状態を検出するセンサを燃焼室に臨む先端部に備えた燃料噴射装置に関する。

直噴式内燃機関では、燃料噴射装置はその外殻をなすバルブボディの先端部が燃焼室に臨むようにシリンダヘッドに配置される。バルブボディの先端部には噴射孔が形成され、バルブボディ内に設けられた弁体の駆動に応じて噴射孔から燃焼室内に燃料が噴射される。このような燃料噴射装置において、バルブボディの先端部に筒内圧を検出するための圧力検出素子を支持させたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係る燃料噴射装置では、圧力検出素子は環状に形成され、その内側にバルブボディの先端部が挿入され、燃焼室に臨むようにバルブボディに溶接される。

このような燃料噴射装置では、圧力検出素子がバルブボディに支持されているため、圧力検出素子を設けるために燃焼室やシリンダヘッドの形状や構造を変更する必要がない。また、圧力検出素子とシリンダヘッドとの接触が避けられるため、シリンダヘッドを通して伝達される他の気筒の振動や動弁機構の振動、ヘッドカバーの振動が圧力検出素子に影響し難くなる。また、圧力検出素子は、バルブボディの内部を通過する燃料によって冷却されるため、熱による損傷が抑制される。

国際公開第２０１２／１１５０３６号公報

以上のような圧力検出素子をバルブボディの先端部に備える燃料噴射装置では、圧力検出素子からの信号を伝達する信号伝達部材（信号線）の配索（レイアウト）が問題になる。信号伝達部材は、外部回路と接続するために、シリンダヘッドの外側に配置されるバルブボディの基端側に引き出す必要がある。特許文献１に係る燃料噴射装置では、バルブボディの外面に長手方向に延在する収納溝を凹設し、この収納溝内に信号伝達部材を配置している。しかしながら、燃料噴射装置のバルブボディは弁体の駆動によって振動するため、収納溝内に信号伝達部材を配置しただけでは、信号伝達部材が揺れ動き、バルブボディと衝突を繰り返し、伝達される信号にノイズが発生する虞がある。また、雨水等の水との接触によって信号伝達部材が腐食する虞がある。このように、従来の構造では、信号伝達部材の保護が十分とはいえなかった。

本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであって、燃焼室の状態を検出するセンサを燃焼室に臨む先端部に備えた燃料噴射装置において、センサ信号を伝達するセンサ信号伝達部材を振動及び水から保護することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、内燃機関本体（３）に形成された燃焼室（７）に臨む先端部及び前記内燃機関本体の外方に位置する基端部を有するバルブボディ（３３）と、前記バルブボディの先端部に支持されて前記燃焼室の状態を検出するセンサ（３８）と、前記センサからの信号を伝達するために前記センサから前記バルブボディの基端側へと前記バルブボディの外面に沿って延びるセンサ信号伝達部材（９１）と、前記センサ信号伝達部材を覆い、前記センサ信号伝達部材を前記バルブボディの外面に固定する被覆材（４０、１００）とを有することを特徴とする。

この構成によれば、センサ信号伝達部材が被覆材によってバルブボディの外面に対して固定されるため、バルブボディから振動がセンサ信号伝達部材に伝達される場合にもセンサ信号伝達部材の揺動や形状変化が防止されると共に、バルブボディ外面との衝突が防止される。そのため、センサ信号伝達部材の揺動や形状変化、バルブボディとの衝突等に起因したノイズが、センサ信号伝達部材を通過するセンサ信号に発生し難くなる。また、センサ信号伝達部材は、被覆材に覆われることによって、水との接触が避けられる。

また、上記の発明において、燃料噴射装置は、前記バルブボディの基端部にモールドされ、内部に第１接続端子（１２４）が設けられたコネクタ部（１２０）を形成する第１樹脂部（３９）と、前記第１接続端子に接続されると共に、前記第１樹脂部内を通過し、前記第１樹脂部から突出して前記センサ信号伝達部材に接続される接続部材（１２８）とを有し、前記被覆材は、前記バルブボディ及び前記第１樹脂部にモールドされ、前記センサ信号伝達部材及び前記接続部材の前記第１樹脂部から突出した部分を覆う第２樹脂部（４０）を含むとよい。

この構成によれば、第１樹脂部をモールドした後に接続部材とセンサ信号伝達部材とを接続し、その後に第２樹脂部をモールドすることによってセンサ信号伝達部材を被覆すると共に、バルブボディに固定することができる。そのため、センサを省略した燃料噴射装置を製造する場合には、センサ、センサ信号伝達部材及び第２樹脂部を適宜省略することが可能になる。すなわち、燃料噴射装置は、仕様に応じてセンサの有無を容易に変更することができ、製造時における選択自由度が高い。

また、上記の発明において、燃料噴射装置は、前記バルブボディの内部に収容されたアクチュエータ（３７）と、前記アクチュエータに駆動信号を伝達するために前記アクチュエータに接続されて前記第１樹脂部内を前記コネクタ部へと延びる駆動信号伝達部材（８３、８４）と、前記コネクタ部内に設けられ、前記駆動信号伝達部材に接続された第２接続端子（１２５、１２６）とを更に有してもよい。

この構成によれば、アクチュエータ及びセンサのコネクタ部を共通化することができ、構成が簡素になると共に、接続操作が容易になる。

また、上記の発明において、前記バルブボディの外面には前記センサ信号伝達部材を収容する収容溝（９８、１０３）が凹設され、前記被覆材は、前記センサ信号伝達部材を覆うと共に前記収容溝に固定する接着剤（１００）を含むことが好ましい。

この構成によれば、接着剤によってセンサ信号伝達部材をバルブボディに固定するため、第２樹脂部をモールドする際にセンサ信号伝達部材の変位が防止され、センサ信号伝達部材は、第２樹脂部のモールド後も所定の位置に維持される。また、万が一、第２樹脂部とバルブボディの隙間から水が浸入しても、センサ信号伝達部材は接着剤によって覆われているため、水がセンサ信号伝達部材に到達することが防止される。

また、上記の発明において、前記センサ信号伝達部材の基端側部分を支持するために前記バルブボディの外面に接合されたステー部材（１０８）を更に有し、前記ステー部材は、前記第２樹脂部によって覆われるようにしてもよい。

この構成によれば、ステー部材によってセンサ信号伝達部材をバルブボディに固定するため、第２樹脂部をモールドする際にセンサ信号伝達部材の変位が抑制され、センサ信号伝達部材は、第２樹脂部の内部において所定の位置に維持される。

また、上記の発明において、前記第１樹脂部と前記第２樹脂部との接触部には、互いに噛み合う凹凸（１４８）が形成されてもよい。

この構成によれば、第１樹脂部と第２樹脂部との接触部（境界部）からの水の侵入が抑制される。

また、上記の発明において、前記バルブボディと前記第２樹脂部との接触部には、互いに噛み合う凹凸（１０５、１０６）が形成されてもよい。

この構成によれば、バルブボディと第２樹脂部との接触部（境界部）からの水の侵入が抑制される。

また、上記の発明において、前記バルブボディと前記内燃機関本体との間をシールすべく、前記バルブボディの外面に設けられたシール装置（９２）を更に有し、前記シール装置と前記第２樹脂部とは、互いに接触し、その接触部に互いに噛み合う凹凸（１４６）が形成されてもよい。

この構成によれば、シール装置と第２樹脂部との接触部（境界部）からの水の侵入が抑制される。

また、上記の発明において、前記シール装置は、バルブボディの外周部に圧入されるカラー部材（９３）と、前記カラー部材の外面に装着され、前記内燃機関本体との間をシールする可撓性部材（９５）とを有し、前記カラー部材の外周面であって、前記可撓性部材よりも前記内燃機関本体の外方に位置する部分には、当該カラー部材を前記バルブボディに圧入する際に前記カラー部材を保持する治具が係合するための係合部（９７）が形成されてもよい。

この構成によれば、カラー部材をバルブボディに圧入する際に、治具によるカラー部材の保持が容易になる。また、燃焼噴射装置を内燃機関本体に取り付けた後は、係合部はシール部材としての可撓性部材よりも内燃機関の本体の外方に配置されるため、燃焼室内の未燃焼ガス及び既燃焼ガスを含むガスに曝されることがなく、カーボン等が係合部に堆積することがない。仮に、係合部が可撓性部材よりも燃焼室側に設けられ、カーボン等が堆積する場合には、係合部においてカラー部材と内燃機関本体が固着し、内燃機関本体から燃料噴射装置を取り外すことができなくなる虞がある。

また、上記の発明において、前記センサ信号伝達部材は、フレキシブルプリント基板から形成され、前記バルブボディの外面に沿うように折曲されている。

この構成によれば、センサ信号伝達部材を、バルブボディの外面に沿わせることができる。

また、本発明の他の形態は、燃料を内燃機関の気筒内に直接噴射する燃料噴射弁であって、前記気筒に形成された燃料噴射弁取付孔に挿入されるノズルと、燃料噴射弁を電磁力によって開閉動作させる電磁コイルと、前記ノズルに取り付けられ、前記気筒内の状態を検出する状態検出部と、一端に前記電磁コイルに電流を供給するための配線が接続される第１外部端子と、一端に前記状態検出部で検出した検出信号を取り出すための配線が接続される第２外部端子とを保持する単一のコネクタモールド体と、一端が前記状態検出部に接続され、他端が前記第２外部端子の他端に接続された信号線とを備え、前記第２外部端子の他端は、前記コネクタモールド体から突出された突出部とされ、前記信号線の他端は、被覆材が設けられていない露出部とされ、前記第２外部端子の突出部と、前記信号線の露出部とは接合材を介して電気的に接続され、前記第２外部端子の突出部と、前記信号線の露出部とが接着剤により覆われ、前記接着剤が樹脂モールドにより覆われていることを特徴とする。

また、上記の燃料噴射弁において、前記コネクタモールド体には、前記コネクタモールド体の前記状態検出部側の面から突出された凸部が設けられ、前記突出部は、前記凸部から前記状態検出部側に向かって突出されているとよい。

以上の構成によれば、燃焼室の状態を検出するセンサを燃焼室に臨む先端部に備えた燃料噴射装置において、センサ信号を伝達するセンサ信号伝達部材を振動及び水から保護することができる。

第１実施形態に係る燃料噴射装置が取り付けられた内燃機関の断面図 燃料噴射装置の斜視図（シールドカバーを取り除いた状態） 燃料噴射装置の側面図 図３の矢印IV方向から見た燃料噴射装置の斜視図 燃料噴射装置を内燃機関に取り付けた状態を示す断面図 燃料噴射装置の先端部の拡大断面図 燃料噴射装置の斜視図（シールドカバー、第２樹脂部及びステー部材を取り除いた状態） 第１及び第２センサ配線の接続構造を示す斜視図 第１センサ配線の配設構造を示す断面図であって、（Ａ）大径部の外面に配置した構造、（Ｂ）小径部において第１収容溝内に配置した構造を示す。 燃料噴射装置の斜視図（シールドカバーを省略し、第１及び第２樹脂部を透視して示す） 第１実施形態の変形例に係る燃料噴射装置の斜視図（図４に対応） 燃料噴射装置の構成を示すブロック図。 第２実施形態に係る燃料噴射弁を示す一部破断側面模式図。 第２実施形態に係る燃料噴射弁を示す外観斜視図。 （ａ）はノズルの先端近傍を示す断面模式図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線切断断面図。 ２次モールド体が成型される前の状態を示す外観斜視図。 ２次モールド体が成型される前の状態を示す一部破断斜視図。 ２次モールド体が成型される前の状態を示す一部破断側面模式図。 （ａ）は信号線と突出部との位置合わせ工程を説明する図、（ｂ）は信号線と突出部との接続工程を説明する図。 （ａ）は信号線と突出部との接着工程を説明する図、（ｂ）は２次モールド工程を説明する図。 コネクタモールド体と２次モールド体との界面における水の進行を模式的に示す図。 本発明の第３実施形態に係る燃料噴射弁を示す一部破断側面模式図。 ２次モールド体が成型される前の状態を示す外観斜視図。

以下、図面を参照して、本発明を自動車の直噴式内燃機関の燃料噴射装置に適用した実施形態について詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る燃料噴射装置が取り付けられた内燃機関の断面図である。図１に示すように、自動車の内燃機関１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に接合されたシリンダヘッド３とを有する。シリンダブロック２及びシリンダヘッド３は導電性を有する金属から形成され、電気的に接地がなされている。シリンダブロック２には複数のシリンダ４が形成されており、各シリンダ４にはピストン５がシリンダ４の軸線に沿って摺動可能に受容されている。シリンダヘッド３の各シリンダ４に対向する部分には、略半球状に凹設された燃焼室凹部６が形成されている。燃焼室凹部６は、ピストン５の上面との間に燃焼室７を形成する。

燃焼室凹部６の一側には一対の吸気ポート１１が開口している。各吸気ポート１１は、燃焼室凹部６からシリンダヘッド３の一側の側壁へと延び、開口している。燃焼室凹部６の他側には一対の排気ポート１２が開口している。各排気ポート１２は、燃焼室凹部６からシリンダヘッド３の他側の側壁へと延び、開口している。各吸気ポート１１及び各排気ポート１２と燃焼室凹部６との境界部には、各ポートを開閉するポペット弁である吸気弁１３及び排気弁１４が設けられている。燃焼室凹部６の中央部であって、各吸気ポート１１及び各排気ポート１２に囲まれた部分には、シリンダヘッド３を上下に貫通する点火プラグ取付孔１６が形成されている。点火プラグ取付孔１６には、点火プラグ１７が挿入され、固定されている。

燃焼室凹部６の一側の縁部であって、一対の吸気ポート１１間には、インジェクタ孔１９の一端（内端）が開口している。インジェクタ孔１９は、直線状の軸線に沿って延び、他端（外端）がシリンダヘッド３の一側の側壁に開口している。インジェクタ孔１９の外端は、一側の側壁において、吸気ポート１１よりもシリンダブロック２側に配置されている。インジェクタ孔１９の外端の周囲は、インジェクタ孔１９の軸線と直交する平面をなす取付座２１が形成されている。インジェクタ孔１９は、断面が円形に形成された孔であり、内端側が外端側に比べて径が小さく形成され、中間部において径が連続的に変化している。このように、インジェクタ孔１９は、シリンダヘッド３を貫通し、燃焼室７とシリンダヘッド３の外部とを連通するように構成されている。

インジェクタ孔１９には、燃料噴射装置（インジェクタ）３０が挿入される。燃料噴射装置３０は、所定の軸線Ａに沿って延在した装置である。燃料噴射装置３０の軸線Ａに沿った一端側を先端、相反する他端側を基端とすると、燃料噴射装置３０は、先端が燃焼室７に臨み、基端側がインジェクタ孔１９からシリンダヘッド３の外方に突出するようにインジェクタ孔１９に挿入される。

図２は燃料噴射装置の斜視図（シールドカバーを取り除いた状態）であり、図３は燃料噴射装置の側面図であり、図４は図３の矢印IV方向から見た燃料噴射装置の斜視図であり、図５は燃料噴射装置を内燃機関に取り付けた状態を示す断面図である。図２〜図５に示すように、燃料噴射装置３０は、内部に燃料通路３２が形成されたバルブボディ３３と、バルブボディ３３の先端部に設けられたノズル部材３４と、燃料通路３２内に進退可能に受容された弁体３５と、弁体３５を駆動するソレノイド（アクチュエータ）３７と、バルブボディ３３の先端外周部に設けられたセンサ３８とを有する。バルブボディ３３の外面には、第１樹脂部３９と第２樹脂部（被覆材）４０とがインサートモールドされている。

バルブボディ３３は、第１ボディ４１と、第２ボディ４２と、第３ボディ４３とを有する。第１〜第３ボディ４１〜４３は、導電性を有する磁性体から形成されている。第１ボディ４１は、燃料噴射装置３０の軸線Ａと同軸に延び、一端である先端側から他端である基端側にかけて、小径部４５、テーパ部４６、及び大径部４７を順に有している。小径部４５、テーパ部４６、及び大径部４７は、それぞれ横断面が円形を呈し、互いに同軸に配置されている。大径部４７は小径部４５に対して外径が大きく形成され、テーパ部４６は先端側から基端側に進むにつれて外径が漸増している。第１ボディ４１は、先端から基端にかけて軸線Ａと同軸に貫通する第１孔４８を有している。第１孔４８は、大径部４７側において小径部４５側よりも内径が大きく形成されている。

第２ボディ４２は、燃料噴射装置３０の軸線Ａと同軸に延在する円柱状の軸部５１と、軸部５１の外周面であって軸部５１の先端から所定の距離をおいた部分から径方向外方へと突出した円板状のフランジ部５２とを有する。第２ボディ４２は、軸部５１の先端が第１ボディ４１の大径部４７内に挿入され、第１ボディ４１と同軸に結合される。第２ボディ４２のフランジ部５２と第１ボディ４１の大径部４７の基端側端面とが当接することによって、第２ボディ４２の第１ボディ４１に対する挿入深さが定められる。軸部５１には、基端から先端にかけて軸線Ａと同軸に貫通する第２孔５３が形成されている。第１及び第２ボディ４１、４２が互いに結合されることによって、第１及び第２孔４８、５３が互いに連通して燃料通路３２を構成する。

第３ボディ４３は、円筒状の筒部５６と、筒部５６の一端を閉じるように設けられた端壁部５７とを有している。端壁部５７の中央部には、筒部５６と同軸となる断面円形の貫通孔である挿通孔５８が形成されている。筒部５６の内周面の開口端側は、第２ボディ４２のフランジ部５２を受容可能なように段違いに拡径されている。第３ボディ４３は、筒部５６に対して端壁部５７が先端側になるように配置され、挿通孔５８に第１ボディ４１の大径部４７が挿通され、筒部５６の内部に第２ボディ４２のフランジ部５２が挿入されることによって、第１及び第２ボディ４１、４２に対して同軸に組み付けられる。フランジ部５２が筒部５６の内面に形成された段部（不図示）に当接することによって、第３ボディ４３の第１及び第２ボディ４１、４２に対する位置が定められる。これにより、第１ボディ４１の大径部４７の外周側には、筒部５６、端壁部５７、及びフランジ部５２によって囲まれた環状のソレノイド室が形成される。第１〜第３ボディ４１〜４３は、適所で溶接によって互いに接合される。

図６は、燃料噴射装置の先端部の拡大断面図である。図６に示すように、ノズル部材３４は、筒状の周壁部６１と、周壁部６１の一端を閉塞する底壁部６２とを有し、カップ状に形成されている。ノズル部材３４は、底壁部６２が周壁部６１に対して先端側に配置されるように、周壁部６１が第１孔４８の先端側の開口端内に嵌め付けられる。周壁部６１の先端部が小径部４５の先端部に溶接され、ノズル部材３４は第１ボディ４１に接合されている。底壁部６２の中央部は、先端側へと半球状に膨出し、その内面側（基端側）が窪み、弁座６４を形成している。底壁部６２の中央部には、底壁部６２を貫通するように複数の噴射孔６５が形成されている。

図５に示すように、弁体３５は、軸線Ａに沿って第１孔４８内を延びるロッド７６と、ロッド７６に形成された拡径部７７とを有する。拡径部７７は、外径が第２孔５３の先端側の端部における内径よりも大きく軸部５１の先端面に当接可能になっている。ロッド７６の先端部は、ノズル部材３４に形成された弁座６４に着座可能な形状となっている。拡径部７７には、軸線Ａと平行に延びて拡径部７７を貫通する複数の燃料孔７１が形成されている。これにより、複数の燃料孔７１を介して第１孔４８と第２孔５３とは互いに連通されている。弁体３５は、磁性体から形成されている。

第２孔５３内には、筒状のばね座７８が圧入され、固定されている。ばね座７８と弁体３５の拡径部７７との間には、圧縮コイルばねである第１ばね７９が介装されている。第１ばね７９によって、弁体３５は先端側に付勢されている。これにより、ロッド７６の先端部は、ノズル部材３４の弁座６４に着座し、第１孔４８と噴射孔６５とを遮断する。

ソレノイド室には、軸線Ａを中心とした環状のソレノイド３７（コイル）が配置されている。ソレノイド３７を構成する巻線の両端部には、第１及び第２ソレノイド配線（駆動信号伝達部材）８３、８４が接続されている。第１及び第２ソレノイド配線８３、８４は、フランジ部５２に形成された貫通孔８９を通過してバルブボディ３３の外部の基端側に引き出されている。他の実施形態では、ソレノイド３７の巻線の両端部をバルブボディ３３の外部まで引き出し、第１及び第２ソレノイド配線８３、８４として使用してもよい。第１及び第２ソレノイド配線８３、８４は、長手方向における大部分が互いに束ねられ、一体となって延在している。なお、他の実施形態では、第１及び第２ソレノイド配線８３、８４は互いに離れて平行に延在していてもよい。

軸部５１の外周基端側には、周方向に沿って環状に凹設されたＯリング溝８５が形成されている。Ｏリング溝８５には、可撓性を有するＯリング８６が装着されている。第２孔５３の基端側の開口端内には、燃料から異物を取り除くためのフィルタ８７が装着されている。

センサ３８は、燃焼室７の状態を検出するための素子であって、例えば燃焼室７の圧力を検出する圧力センサ、燃焼室７内の温度を検出する温度センサ、燃焼室７内の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ等の公知のセンサである。第１実施形態では、センサ３８を圧力センサとして構成した例について説明する。センサ３８は、円筒状に形成された圧電素子からなる。センサ３８は、その内側に形成される孔に小径部４５の先端が挿入されることによって、小径部４５の先端外周部に装着される。センサ３８と小径部４５とは適所で溶接されている。これにより、センサ３８は、バルブボディ３３の先端部に支持される。図６に示すように、センサ３８の外周基端部には、外径が段違いに縮径された接続部８８となっている。

接続部８８には、センサ３８からの電気信号を伝達するための第１センサ配線９１（センサ信号伝達部材）の一端が半田付け等の公知の接続方法によって接続されている。第１実施形態では、第１センサ配線９１は、導体箔を絶縁体膜で被覆した公知のフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）である。他の実施形態では、第１センサ配線９１はＦＰＣに代えて、導電体及び導電体を被覆する絶縁層からなる公知の配線としてもよい。第１センサ配線９１は、後に詳述するが、バルブボディ３３の外面に沿って、基端側へと延びている。

小径部４５の外周先端部であって、センサ３８よりも基端側の部分には、シール装置９２が装着されている。シール装置９２は、円筒状をなし、小径部４５が挿通されるカラー部材９３を有する。カラー部材９３の外周部には、周方向に延在して環状をなす２つのシール溝９４が形成されている。各シール溝９４には、環状のガスシール部材（チップシール）９５がそれぞれ装着されている。カラー部材９３の内周先端部には、段違いに拡径された受容部９６が形成されている。受容部９６にはセンサ３８の接続部８８が突入し、受容部９６は接続部８８の外面を覆う。センサ３８とカラー部材９３は、適所において溶接されている。センサ３８が取り付けられたカラー部材９３は小径部４５に圧入され、適所において溶接されている。

カラー部材９３の外周部であって、２つのシール溝９４より基端側の部分には、係合溝９７が周方向に沿って凹設されている。センサ３８が取り付けられたカラー部材９３を小径部４５に圧入する際には、係合溝９７に治具（取付具）が係合し、治具が小径部４５側に移動することによってカラー部材９３が圧入される。係合溝９７は、カラー部材９３の内でセンサ３８側から離間した基端側に設けられているため、治具から加わる荷重はセンサ３８に伝わり難く、センサ３８の変形等が抑制される。また、燃焼噴射装置３０をインジェクタ孔１９に取り付けた後は、係合溝９７は２つのガスシール部材９５よりも基端側に配置されるため、燃焼室７の未燃焼ガス及び既燃焼ガスを含むガスに曝されることがなく、カーボン等が係合溝９７に堆積することがない。

図７は、燃料噴射装置の斜視図（シールドカバー、第２樹脂部及びステー部材を取り除いた状態）である。図５〜図７に示すように、第１ボディ４１の外面には、小径部４５、テーパ部４６及び大径部４７にわたって軸線Ａ方向に延在する第１収容溝９８が凹設されている。第１収容溝９８は、小径部４５のカラー部材９３に対向する部分において、他の部分よりも溝が深く形成されている。第１収容溝９８の深い部分は、先端側の端部が受容部９６に対応する位置まで延び、基端側の端部がカラー部材９３よりも基端側へと延びている。

筒部５６の外周面における先端部は、先端側に進むほど外径が小さくなるように傾斜した傾斜面９９となっている。傾斜面９９は、筒部５６の外周面において周方向にわたって形成されている。また、筒部５６の外周面における先端部であって、第１収容溝９８の基端側に位置する部分には、径方向内側へと窪んだ凹部１０１が形成されている。凹部１０１は、基端側から先端側へと傾斜面９９を通過するように設けられ、傾斜面９９よりも径方向内側に窪んでいる。凹部１０１は、周方向に所定の幅を有し、第１収容溝９８よりも周方向に幅が広く形成されている。

凹部１０１の周方向における中央部であって、第１収容溝９８の基端部と対応する部分には、第２収容溝１０３が凹設されている。第２収容溝１０３は、凹部１０１の先端縁から凹部１０１を越えて筒部５６の外周面の長手方向における中間部まで延びている。第２収容溝１０３の周方向における両側には、第２収容溝１０３と平行に延びる一対の第１係止溝１０５が凹設されている。一対の第１係止溝１０５は、先端部が凹部１０１内に配置され、基端部が筒部５６の外周面の長手方向における中間部まで延びている。筒部５６の外周面であって、第２収容溝１０３及び一対の第１係止溝１０５の基端部よりも基端側部分には、周方向に延びて環状となる第２係止溝１０６が凹設されている。

第１センサ配線９１は、センサ３８の接続部８８から第１収容溝９８を通過してシール装置９２（カラー部材９３）の基端側へと延び、その後も第１収容溝９８内を第１収容溝９８の基端部まで延び、小径部４５の基端部へと到る。その後、第１センサ配線９１は、第１収容溝９８から出てテーパ部４６及び大径部４７の外面に沿って基端側へと延びる。その後、第１センサ配線９１は、大径部４７の外面から離れ、第２収容溝１０３内へと延び、第２収容溝１０３内を通過して第２収容溝１０３の基端部まで延びる。その後、第１センサ配線９１は、第２収容溝１０３から筒部５６の径方向外方へと突出し、第１センサ配線９１の基端部は、筒部５６の外面から離れた遊端となる。

図８は、第１及び第２センサ配線の接続構造を示す斜視図である。図５及び図８に示すように、第１センサ配線９１の基端部は、ステー部材１０８によってバルブボディ３３に対して所定の位置に支持される。ステー部材１０８は、板片状の部材であり、中央部にスリット１０９を有し、底部に突起１１１を備えている。第１センサ配線９１の基端部はスリット１０９に挿通され、ステー部材１０８は筒部５６の外面に接着される。このとき、突起１１１が第２係止溝１０６に突入し、係止されることによってステー部材１０８は筒部５６に対して軸線方向における位置決めがなされる。第１センサ配線９１の基端部は、筒部５６に固定されたステー部材１０８のスリット１０９から突出した状態に支持される。

第１センサ配線９１は、バルブボディ３３の外形や第１収容溝９８及び第２収容溝１０３の外形に沿うように、予め屈曲した形状にプレス成形等によって成形されている。これにより、第１センサ配線９１はバルブボディ３３の外面に沿って延在する。図９は、第１センサ配線の配設構造を示す断面図であって、（Ａ）大径部の外面に配置した構造、（Ｂ）小径部において第１収容溝内に配置した構造を示す。第１センサ配線９１は、ステー部材１０８から突出する基端部を除き、図９（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、例えばエポキシ系等の接着剤１００によって、表面が被覆され、かつバルブボディ３３の表面に接着される。図９（Ａ）に示すように、第１センサ配線９１は、第１収容溝９８及び第２収容溝１０３が存在しない部位では、例えば大径部４７の外面に接着剤によって、固定及び被覆される。図９（Ｂ）に示すように、第１収容溝９８（第２収容溝１０３）がある部位では、第１センサ配線９１が配置された後に被覆材として機能する接着剤１００が第１収容溝９８に充填され、溝が埋められている。また、接着剤１００は、カラー部材９３の基端部と小径部４５との隙間をシールするように塗布されている。

図２、図５、及び図７に示すように、軸部５１の外面には、第１樹脂部３９がモールドされている。第１樹脂部３９は、軸部５１のフランジ部５２から基端側にわたる部分を覆う筒状の基部１１４を有している。第１樹脂部３９の基部１１４の先端側部分は、筒部５６、フランジ部５２及び軸部５１によって囲まれた環状の空間を満たすように外径が大きくなっている。軸部５１の外周基端部におけるＯリング溝８５より先端側の部分には、周方向に延在する環状の第３係止溝１１６が形成されている。また、筒部５６の内周部におけるフランジ部５２より基端側（開口端側）の部分には、周方向に延在する環状の第４係止溝１１８が形成されている。これらの第３係止溝１１６及び第４係止溝１１８内に第１樹脂部３９の基部１１４が進入し、噛み合うことによって、第１樹脂部３９はバルブボディ３３に対してする軸線方向に変位不能に結合される。

第１樹脂部３９は、基部１１４から側方へと突出したコネクタ部１２０を有している。コネクタ部１２０は、軸線Ａと直交する平面に沿って基部１１４から径方向と平行に突出した壁部１２１と、壁部１２１の先端から基端側へと突出した筒状の係合部１２２とを有している。図４に示すように、壁部１２１及び係合部１２２は、軸線Ａを通過して壁部１２１の突出方向と平行に延びる径方向線Ｂに対して中心が側方に偏倚している。すなわち、コネクタ部１２０は、軸線Ａに対して偏倚して配置されている。係合部１２２の内部には、１つのセンサ接続端子（第１接続端子）１２４と、第１及び第２ソレノイド接続端子（第２接続端子）１２５、１２６とが設けられている。第１ソレノイド接続端子１２５は係合部１２２の中央に配置され、第２ソレノイド接続端子１２６は第１ソレノイド接続端子１２５との間に径方向線Ｂを挟むように配置されている。センサ接続端子１２４は、第１ソレノイド接続端子１２５に対して第２ソレノイド接続端子１２６が配置された側と相反する側に配置されている。センサ接続端子１２４は、第１ソレノイド接続端子１２５から、第２ソレノイド接続端子１２６側と相反する方向に距離が離れて配置されることが好ましい。図１１は、第１実施形態の変形例に係る燃料噴射装置の斜視図（図４に対応）である。図１１に示すように、センサ接続端子１２４は、第１及び第２ソレノイド接続端子１２５、１２６から可能な限り離れて配置されてもよい。センサ接続端子１２４と第１ソレノイド接続端子１２５との距離は、第１ソレノイド接続端子１２５と第２ソレノイド接続端子１２６との距離よりも大きいことが好ましい。

第１ソレノイド接続端子１２５には第１ソレノイド配線（駆動信号伝達部材）８３が接続され、第２ソレノイド接続端子１２６には第２ソレノイド配線（駆動信号伝達部材）８４が接続されている。第１及び第２ソレノイド配線８３、８４は、フランジ部５２の貫通孔８９から第１樹脂部３９の基部１１４内に進入し、基部１１４を通過して壁部１２１内に進入し、壁部１２１内を径方向に延びて係合部１２２に至る。第１及び第２ソレノイド配線８３、８４は、係合部１２２内において互いに分岐し、第１及び第２ソレノイド接続端子１２５、１２６に接続される。

センサ接続端子１２４には、第２センサ配線１２８の一端が接続されている。第２センサ配線１２８は、係合部１２２及び壁部１２１内を進み、壁部１２１の先端側を向く面である先端側面１２９から他端が突出している。第２センサ配線１２８は、係合部１２２及び壁部１２１内において、第１及び第２ソレノイド配線８３、８４から離れて配置されていることが好ましい。先端側面１２９から突出した第２センサ配線１２８の他端部には、ヘアピン状に屈曲された導電性を有する金属片からなるクリップ１３１が半田付け等の公知の接合方法によって接合されている。クリップ１３１には、第１センサ配線９１の基端部が係止され、半田付け等の公知の接合方法によって電気的に接続される。

図１０は、燃料噴射装置の斜視図（シールドカバーを省略し、第１及び第２樹脂部を透視して示す）である。図２、図５及び図１０に示すように、第２センサ配線１２８は、電磁ノイズを遮断するシールド部材１３３によって囲まれている。シールド部材１３３は、導電性を有する板状の金属片であり、一端に軸部５１の外周に巻き付けられ、軸部５１と電気的に接続された接地部１３４を有する。シールド部材１３３は、接地部１３４からコネクタ部１２０内を突出端側へと略直線状に延びる幹部１３５を有する。幹部１３５は、基部１１４内を第１及び第２ソレノイド配線８３、８４に沿って壁部１２１内へと延び、壁部１２１内において第１及び第２ソレノイド配線８３、８４と第２センサ配線１２８との間を通過し、壁部１２１の突出端から外方へと突出する。幹部１３５は軸線方向に所定の幅を有し、壁部１２１を２分するように配置されている。

壁部１２１の突出端から突出した幹部１３５の先端には、屈曲されて壁部１２１の外面に沿って第２センサ配線１２８を囲むように環状に延びる環状部１３６が設けられている。また、幹部１３５の壁部１２１内に位置する部分からは、第１枝部１３８と第２枝部１３９とが分岐している。図４に示すように、第１枝部１３８は、板状をなし、幹部１３５の突出端側から係合部１２２内へと延び、第１ソレノイド接続端子１２５とセンサ接続端子１２４との間から突出している。図１０に示すように、第１枝部１３８は、第１ソレノイド配線８３と第２センサ配線１２８との間を延在している。第２枝部１３９は、板状に形成され、幹部１３５の壁部１２１内における基端側部分から、先端側面１２９の内側を先端側面１２９と平行に延在している。第２枝部１３９は、第１及び第２ソレノイド配線８３、８４の基端側を覆うように配置されている。

シールド部材１３３、第１及び第２ソレノイド配線８３、８４、第２センサ配線１２８、第１及び第２ソレノイド接続端子１２５、１２６、センサ接続端子１２４は、インサート成形によって、少なくとも一部が第１樹脂部３９内に配置されている。

図２及び図５に示すように、第１ボディ４１、第２ボディ４２、及び第１樹脂部３９の外面には、第２樹脂部４０がモールドされている。第２樹脂部４０は、第１ボディ４１を覆う第１部分１４３と、第２ボディ４２及び第１樹脂部３９の基部１１４の一側部を覆う第２部分１４４とを有している。

第１部分１４３は、第１ボディ４１の小径部４５のカラー部材９３より基端側の部分、テーパ部４６、大径部４７、及び大径部４７と第２ボディ４２の端壁部５７との境界部を覆うように筒状に形成されている。第１部分１４３は、第１センサ配線９１が配置された第１収容溝９８を覆うように設けられる。図６に示すように、カラー部材９３の第１部分１４３と接触する基端側の端面には、周方向に延在する環状溝である第５係止溝１４６が形成されている。第１部分１４３の先端側部分は、カラー部材９３の基端側端面と接触すると共に、第５係止溝１４６内に進入し、第５係止溝１４６と互いに噛み合う。図２及び図５に示すように、第１部分１４３の基端側部分は、第２ボディ４２の端壁部５７の外面に接触すると共に、その外周部は傾斜面９９と滑らかに連続するように傾斜面となっている。

第２部分１４４は、図７に示す第２収容溝１０３及び一対の第１係止溝１０５を覆うように軸線Ａ方向に延在している。第２部分１４４の先端部は、凹部１０１を覆うように先端側に延びて第１部分１４３と連続している。第２部分１４４の基端部は、第１樹脂部３９の軸部５１の側部及び壁部１２１の先端側面１２９に接触するように延在し、第１センサ配線９１の基端部、ステー部材１０８、クリップ１３１、第２センサ配線１２８の壁部１２１からの突出端部を覆っている。

図７に示すように、壁部１２１の先端側面１２９には、先端側に突出する係合凸部１４８が形成されている。係合凸部１４８は、先端側に進むほど幅が広くなるように形成されている。第１実施形態では、係合凸部１４８の横断面は、各部で四角形に形成されており、先端側の横断面積が基端側の横断面積に比べて大きく形成されている。係合凸部１４８の幅は、先端側に進むにつれて漸増するように連続的に変化してもよいし、段部を形成して急激に変化してもよい。第２センサ配線１２８は、係合凸部１４８の突出端面から突出している。第２樹脂部４０の第２部分１４４は、係合凸部１４８を巻き込むようにモールドされる。また、図２に示すように、第２部分１４４は、第２係止溝１０６内を長手方向に沿って延在し、環状となるリング部１４９を有する。リング部１４９が第２係止溝１０６に係止されることによって、第２部分１４４は第２ボディ４２から剥離し難くなっている。

図３に示すように、第１樹脂部３９の壁部１２１と第２樹脂部４０の第２部分１４４とは、導電性を有するシールドカバー１５０によって覆われている。シールドカバー１５０は、溶接等によってシールド部材１３３の環状部１３６に接合され、支持されている。シールドカバー１５０は、シールド部材１３３と電気的に接続されている。

以上のように構成された燃料噴射装置３０は、図１及び図５に示すように、第１ボディ４１がインジェクタ孔１９に位置し、第３ボディ４３がインジェクタ孔１９の外方に位置するように配置される。インジェクタ孔１９の外端周縁に配置された取付座２１には、環状のトレーランスリング１５２がインジェクタ孔１９と同軸に配置されている。トレーランスリング１５２は、導電性を有し、内側部分が第３ボディ４３の傾斜面９９に当接可能なようにテーパ面となっている。これにより、バルブボディ３３は、トレーランスリング１５２を介してシリンダヘッド３に電気的に接続され、接地される。

燃料噴射装置３０は、ノズル部材３４が装着された第１ボディ４１の先端部及びセンサ３８が燃焼室７に臨むように配置される。シール装置９２は、各ガスシール部材９５がインジェクタ孔１９の内面に当接し、インジェクタ孔１９とバルブボディ３３との間をシールする。図１に示すように、バルブボディ３３の基端部を構成する軸部５１の基端部は、燃料を各燃料噴射装置３０に供給するデリバリパイプ１６０に設けられた接続管１６１に挿入され、接続される。Ｏリング８６は、軸部５１と接続管１６１との間をシールする。これにより、デリバリパイプ１６０から接続管１６１を介して第１孔４８及び第２孔５３からなる燃料通路３２に燃料が供給される。

コネクタ部１２０には、燃料噴射装置３０を駆動制御するＥＣＵから延びるハーネスのコネクタ（不図示）が接続される。これにより、センサ接続端子１２４及び第１及び第２ソレノイド接続端子１２５、１２６がハーネスを介してＥＣＵに接続される。これらの接続により、センサ３８からのセンサ信号がＥＣＵに伝達されると共に、ＥＣＵから第１及び第２ソレノイド配線８４に駆動信号が伝達される。

第１及び第２ソレノイド配線８３、８４を介してソレノイド３７に駆動信号（電圧）が供給されると、ソレノイド３７は、流れる電流に応じて磁界を発生する。磁界は、第２ボディ４２の軸部５１の先端部、弁体３５の拡径部７７、第３ボディ４３の筒部５６及び端壁部５７、第１ボディ４１の基端部からなる磁気回路を構成する。第２ボディ４２の軸部５１は固定鉄心として機能し、拡径部７７は可動鉄心として機能し、拡径部７７が第１ばね７９の付勢力に抗して軸部５１に吸引される。これにより、弁体３５のロッド７６の先端部がノズル部材３４の弁座６４から離れ、噴射孔６５から燃料が燃焼室７内に噴射される。ソレノイド３７への駆動信号の供給が停止されると、拡径部７７及び軸部５１間の吸引力が消失し、第１ばね７９の付勢力によって弁体３５が先端側に移動し、ロッド７６の先端部がノズル部材３４の弁座６４に着座して噴射孔６５が閉塞され、燃料の噴射が停止する。

以上のように構成された燃料噴射装置３０の効果について説明する。燃料噴射装置３０は、第１及び第２ソレノイド接続端子１２５、１２６とセンサ接続端子１２４とが共通のコネクタ部１２０に設けられているため、燃料噴射装置３０の形状が簡素になると共に、外部配線との接続が容易になる。

バルブボディ３３の先端部に支持されたセンサ３８とセンサ接続端子１２４とを繋ぐ第１センサ配線９１及び第２センサ配線１２８をバルブボディ３３の外面に配置したため、第１及び第２センサ配線９１、１２８を配索するためにバルブボディ３３内の構造を変化させる必要がない。そのため、センサ３８を備えた燃料噴射装置３０と、センサ３８を省略した燃料噴射装置３０とで、バルブボディ３３内の構成を共通化することができる。

第１及び第２センサ配線９１、１２８は、フレキシブルプリント基板から構成され、厚みが薄いため、バルブボディ３３の外面に沿わせて配置することができ、燃料噴射装置３０全体の大型化を招くことがない。第１及び第２センサ配線９１、１２８は、第１及び第２樹脂部３９、４０と接着剤１００によって被覆されているため、位置が固定されている。そのため、弁体３５の駆動に伴う振動等によって燃料噴射装置３０に振動が生じる場合にも第１及び第２センサ配線９１、１２８は振動によって揺れ動くことがなく、第１及び第２センサ配線９１、１２８によって伝達される信号にノイズが生じることが抑制される。

第２樹脂部４０を成形する前に、第１センサ配線９１は接着剤１００及びステー部材１０８によってバルブボディ３３に予め固定されるため、第２樹脂部４０を射出成形する際の樹脂の圧力が加わっても所定の位置に維持される。そのため、第１センサ配線９１は、第２樹脂部４０内において所定の位置に配置される。

第１及び第２センサ配線９１、１２８は、第１及び第２樹脂部３９、４０によって被覆されているため、雨水等の水との接触が避けられる。また、第１センサ配線９１、及び第１センサ配線９１と第２センサ配線との接続部は、第２樹脂部４０による被覆に加えて、接着剤１００によって被覆されているため、水との接触が一層避けられる。また、第１樹脂部３９と第２ボディ４２及び第３ボディ４３との境界には、第３係止溝１１６及び第４係止溝１１８に第１樹脂部３９が入り込み、互いに噛み合う凹凸が形成されるため、水が境界部に侵入し難くなっている。同様に、第２樹脂部４０と第１ボディ４１及び第３ボディ４３との境界には、第１係止溝１０５、第２係止溝１０６及び第５係止溝１４６に第１樹脂部３９が入り込み、互いに噛み合う凹凸が形成されるため、水が境界部に侵入し難くなっている。また、第１樹脂部３９と第２樹脂部４０との境界には、第２樹脂部４０が第１樹脂部３９の係合凸部１４８を包み込み、互いに噛み合う凹凸が形成されているため、境界部に水が侵入し難くなっている。

シールド部材１３３は、第１及び第２ソレノイド配線８３、８４を流れる駆動信号が生じる電磁場を遮断する電磁シールドとして機能し、第１及び第２センサ配線９１、１２８とセンサ接続端子１２４とによって伝達されるセンサ信号にノイズが生じることを抑制する。シールド部材１３３は、導電性のバルブボディ３３と、導電性のトレーランスリング１５２を介してシリンダヘッド３に接続され、接地がなされるため、接地構造を簡素に構成することができる。シールド部材の第１枝部１３８は、係合部１２２内において、センサ接続端子１２４と第１ソレノイド接続端子１２５との間を遮蔽する。第２枝部は、第１及び第２ソレノイド配線８３、８４の先端側を遮蔽し、第１及び第２ソレノイド配線８３、８４を流れる駆動信号が、主に第１センサ配線９１を流れるセンサ信号に与えるノイズを抑制する。

シールドカバー１５０は、電磁シールドとして機能し、他の燃焼室７に設けられた他の燃料噴射装置３０の第１及び第２ソレノイド配線８３、８４を流れる駆動信号が生じる電磁場を遮断し、第１及び第２センサ配線９１、１２８とセンサ接続端子１２４とによって伝達されるセンサ信号にノイズが生じることを抑制する。シールド部材１３３の環状部１３６を第１樹脂部３９から突出させ、シールドカバー１５０と電気的に接続する構造としたため、シールドカバー１５０の接地構造が簡素になる。

センサ接続端子１２４が、第１及び第２ソレノイド接続端子１２５、１２６から離れて配置されることによって、センサ接続端子１２４は第１及び第２ソレノイド接続端子１２５、１２６が生じる電磁場の影響を受け難くなる。同様に、センサ接続端子１２４に接続された第２センサ配線１２８が、第１及び第２ソレノイド接続端子１２５、１２６に接続された第１及び第２ソレノイド配線８３、８４から離れて配置されることによって、第２センサ配線１２８は第１及び第２ソレノイド配線８３、８４が生じる電磁場の影響を受け難くなる。

第１実施形態では、アクチュエータにソレノイドを使用した燃料噴射装置について説明したが、アクチュエータは公知のピエゾ素子等に代えることができる。また、第１実施形態では、被覆材として第２樹脂部４０及び接着剤１００の両方を使用したが、他の実施形態では一方としてもよい。また、第１実施形態では、センサ信号伝達部材として第１センサ配線と第２センサ配線とを使用し、クリップ１３１を介して互いに接続する構造としたが、他の実施形態では単一の連続した配線としてもよい。

（第２実施形態）
以下、本発明による燃料噴射弁（装置）の第２の実施形態を図面を参照して説明する。図１２は、本発明の第２実施形態に係る燃料噴射弁５０１を備えた燃料噴射装置５００の構成を示すブロック図である。燃料噴射装置５００は、燃料噴射制御装置であるＥＣＵ５９０と、燃料噴射弁５０１とを備えている。

ＥＣＵ５９０は、各種センサにより検出されたエンジンの回転速度、ブースト圧、吸入空気量、吸気温度、水温、燃料圧力等の情報を取り込み、内燃機関（エンジン）の状態に適応した最適な燃料噴射の制御を行う。

ＥＣＵ５９０は、取り込んだ情報に基づいて最適な噴射量を演算する噴射量演算部５９１と、噴射量演算部５９１の演算結果に基づいて噴射時間を演算する噴射時間演算部５９２とを備えている。

噴射時間演算部５９２で演算された噴射パルス幅の情報は、駆動回路５９５に送信される。駆動回路５９５は、噴射パルス幅に対応する駆動電流を発生させ、燃料噴射弁５０１の可動弁体５０６の外周に配設される電磁コイル５０８を通電し、可動弁体５０６を磁気力で吸引して開弁させ、噴射パルス幅に対応した時間開弁した状態を保持し、その後、閉弁する。つまり、燃料噴射弁５０１は、電磁コイル５０８の電磁力によって開閉動作が行われる。

本実施の形態では、燃料噴射弁５０１の先端に、気筒（シリンダ）内の圧力を検出する圧力センサ５６０が設けられている。圧力センサ５６０で検出された信号は、信号処理部５９８を介してＥＣＵ５９０に入力される。信号処理部５９８は、圧力センサ５６０で検出された信号に対してアナログ・デジタル変換処理を行う。

図１３および図１４を参照して、燃料噴射弁５０１の構成について説明する。図１３は燃料噴射弁５０１を示す一部破断側面模式図であり、図１４は燃料噴射弁５０１を示す外観斜視図である。燃料噴射弁５０１は、ガソリン等の燃料を内燃機関（エンジン）の気筒（シリンダ）内に直接噴射する電磁駆動式の燃料噴射弁である。燃料噴射弁５０１は、ハウジング（ヨークともいう）５０９と、ハウジング５０９に一部圧入固定されるノズル５０４を備えている。ハウジング５０９内には、内部を燃料通路とする長尺な中空筒状のコア５２０の図中下側の部分が配設されている。ハウジング５０９の内側におけるコア５２０の外側には、電磁コイル５０８が配設されている。

図１３に示すように、ノズル５０４内には、可動弁体５０６が燃料噴射弁５０１の中心軸（以下、単に中心軸Ｘとも記す）上に配置されている。電磁コイル５０８に励磁電流が供給されると、磁気力により可動弁体５０６が中心軸Ｘに沿って図中上方に移動し、開弁する。

コア５２０のうち、ハウジング５０９から突出した部分には、その外周に、周知の射出成型法によりコネクタモールド体（樹脂モールド）５７０が形成されている。コネクタモールド体５７０の一部は、ハウジング５０９から図中斜め上方に延在する張り出し部５７０ｃとされ、その端部がコネクタ部５７０ａとされている。

コネクタモールド体５７０は、一対の励磁用外部端子５２５と、センサ用外部端子５１５とを絶縁した状態で保持している。図１２に示すように、励磁用外部端子５２５の一端は、電磁コイル５０８に励磁電流を供給するための配線５９６が接続される励磁用接続端子５２５ｂとされ、コネクタ部５７０ａに位置している（図１７参照）。センサ用外部端子５１５の一端は、圧力センサ５６０で検出した検出信号を取り出すための配線５９７が接続されるセンサ用接続端子５１５ｂとされ、コネクタ部５７０ａに位置している（図１７参照）。

図１３に示すように、ノズル５０４の先端にはシリンダ内の圧力を検出する圧力センサ５６０が取り付けられ、圧力センサ５６０には信号線５５０が接続されている。信号線５５０は、電気的な接続部を除いて導線が被覆材で覆われており、一端が圧力センサ５６０に接続され、他端がセンサ用外部端子５１５に接続されている。圧力センサ５６０で検出された検出信号は、信号線５５０およびセンサ用外部端子５１５、配線５９７を介してＥＣＵ５９０に供給される。信号線５５０は、ハウジング５０９やノズル５０４の外周面に沿って配設されている（図１３および図１６参照）。信号線５５０は、接着剤等により外周面に固着された後、２次モールド体５８０によってハウジング５０９やノズル５０４とともに覆われている。

図１３および図１４に示すように、ノズル５０４の先端近傍には、チップシール５４０が取り付けられたチップシールホルダ５３０が配設されている。図１５を参照して、ノズル５０４に取り付けられるチップシールホルダ５３０について説明する。図１５（ａ）はノズル５０４の先端近傍を示す断面模式図であり、図１５（ｂ）は図１５（ａ）のＡ−Ａ線切断断面図である。

チップシールホルダ５３０は、円筒状部材であって、その中心軸は燃料噴射弁５０１の中心軸Ｘと一致している。チップシールホルダ５３０の外周面には、周方向に沿って溝５３１が設けられている。図１５（ａ）に示すように、溝５３１には、環状のシール部材であるチップシール５４０が嵌め込まれている。

チップシールホルダ５３０は、ノズル５０４の一端から圧入され、所定位置においてレーザ溶接されている。本実施の形態では、ノズル５０４の先端から所定距離だけ離れた位置においてノズル５０４が拡径され、段差５４９が設けられている。段差５４９には、チップシールホルダ５３０の一端が係合している。この段差５４９は、チップシールホルダ５３０の位置決めのために形成されている。チップシールホルダ５３０を取り付ける際、チップシールホルダ５３０の一端を段差５４９に係合するまで圧入することで、容易に位置決めすることができる。

図１３および図１５に示すように、シリンダヘッド５０２には、燃料噴射弁取付孔５０３が形成されている。燃料噴射弁５０１のノズル５０４が燃料噴射弁取付孔５０３に挿入されると、燃料噴射弁取付孔５０３の内周面とチップシールホルダ５３０の外周面との間がチップシール５４０によりシールされる。

図１５に示すように、溝５３１よりも圧力センサ５６０側のチップシールホルダ５３０の外周面と、燃料噴射弁取付孔５０３の内周面との隙間５３８の寸法Ｄは、０．２ｍｍ程度に設定されている。隙間５３８の寸法Ｄが、所定の寸法以下に設定されることで、高温の燃焼ガスが直接触れることに起因して溶解することを防ぐことができる。

チップシールホルダ５３０の内周面には中心軸Ｘに沿って挿通溝５３２が形成されている。挿通溝５３２と、ノズル５０４の外周面とによって画成される空間には、圧力センサ５６０の信号線５５０が挿通されている。

信号線５５０は、圧力センサ５６０から挿通溝５３２を通って、図１３に示すように、ノズル５０４およびハウジング５０９の外周に沿ってコネクタモールド体５７０の張り出し部５７０ｃ側に延ばされている。信号線５５０は、張り出し部５７０ｃの圧力センサ５６０側の面である斜面部５７０ｂから圧力センサ５６０側に突出された突出部５１５ａに電気的に接続されている。

図１６および図１７、図１８は、２次モールド体５８０が成型される前の状態を示す外観斜視図および一部破断斜視図、一部破断側面模式図である。図１８に示すように、１次モールド体であるコネクタモールド体５７０には、励磁用外部端子５２５と、センサ用外部端子５１５とが固着されている。

図１７に示すように、コネクタモールド体５７０のコネクタ部５７０ａには、上記した一対の励磁用外部端子５２５の一端が励磁用接続端子５２５ｂとして露出し、センサ用外部端子５１５の一端がセンサ用接続端子５１５ｂとして露出している。図示するように、励磁用接続端子５２５ｂと、センサ用接続端子５１５ｂとが単一のコネクタ部５７０ａに配列されているため、電磁コイル５０８と配線５９６（図１２参照）との電気的接続および圧力センサ５６０と配線５９７（図１２参照）との電気的接続を容易に行うことができる。

図１７および図１８に示すように、センサ用外部端子５１５は、センサ用接続端子５１５ｂからコネクタモールド体５７０の張り出し部５７０ｃに沿って延在し、ハウジング５０９の近傍で圧力センサ５６０側に屈曲し、中心軸Ｘに対して平行に延在している。センサ用外部端子５１５は、センサ用接続端子５１５ｂとは反対側の端部が突出部５１５ａとされている。図１６および図１８に示すように、突出部５１５ａは、コネクタモールド体５７０の張り出し部５７０ｃの圧力センサ５６０側の面である斜面部５７０ｂにおけるハウジング５０９近傍から圧力センサ５６０側に突出している。

図１９および図２０を参照して、信号線５５０とコネクタモールド体５７０に固定されるセンサ用外部端子５１５との接続部について説明する。図１９（ａ）および図１９（ｂ）は、信号線５５０と突出部５１５ａとの位置合わせ工程、および接続工程を説明する図である。図２０（ａ）は信号線５５０と突出部５１５ａとの接着工程を説明する図であり、図２０（ｂ）は２次モールド工程を説明する図である。図１９および図２０の説明図では、信号線５５０と突出部５１５ａとの接続部を拡大して示している。

図１９（ａ）に示すように、信号線５５０と突出部５１５ａとの接続に先立って、信号線５５０と突出部５１５ａとの位置合わせを行う。なお、図１９（ａ）に示すように、信号線５５０の端部は、予め被覆材５５０ｂを剥離して、導線を露出させておく。位置決め工程では、この被覆材５５０ｂが設けられていない露出部５５０ａを突出部５１５ａに接するように位置決めする。

位置決め後、図１９（ｂ）に示すように、信号線５５０の露出部５５０ａと突出部５１５ａとを半田５５１により電気的に接続する。半田付け後、図２０（ａ）に示すように、露出部５５０ａと突出部５１５ａの外周部全体を覆うようにシリコン接着剤を塗布する。シリコン接着剤は、コネクタモールド体５７０の斜面部５７０ｂにも塗布する。シリコン接着剤が硬化することにより、露出部５５０ａと突出部５１５ａの外周には、シリコン接着剤の層５５２が形成される。シリコン接着剤の層５５２は、突出部５１５ａの周囲における斜面部５７０ｂに密着している。

２次モールド工程では、図２０（ｂ）に示すように、周知の射出成型法によりハウジング５０９およびノズル５０４の外周、ならびに、張り出し部５７０ｃの斜面部５７０ｂの根本部分を覆うように、２次モールド体５８０が成型される。これにより、ハウジング５０９およびノズル５０４の外周面に接着された信号線５５０、および、信号線５５０と突出部５１５ａとの接続部が２次モールド体５８０によって覆われる。

つまり、図２０（ｂ）に示すように、信号線５５０の露出部５５０ａと突出部５１５ａとがシリコン接着剤の層５５２で覆われ、シリコン接着剤の層５５２が２次モールド体５８０によって覆われる。信号線５５０の露出部５５０ａと突出部５１５ａとが２重に覆われているため、防水性が向上する。

図２１を参照して、露出部５５０ａと突出部５１５ａとをシリコン接着剤の層５５２で覆い、さらに２次モールド体５８０によって覆ったことによる防水性向上の効果について、比較例と比較して説明する。図２１（ａ）はシリコン接着剤の層５５２を形成せずに２次モールド体９８０を形成した比較例を示す図であり、図２１（ｂ）は本発明の第２実施形態を示す図である。図２１（ａ）および図２１（ｂ）では、コネクタモールド体５７０と２次モールド体５８０，９８０との界面５７８，９７８における水の進行を矢印で模式的に示している。

激しい雨などに起因して、エンジン内には水が浸入することがある。図２１（ａ）に示すように、燃料噴射弁５０１に付着した水は、コネクタモールド体５７０の斜面部５７０ｂに沿って流れ、コネクタモールド体５７０と２次モールド体９８０との界面９７８に至る。ここで、２次モールド体９８０を構成する樹脂材は、金型内で硬化する際に収縮し、２次モールド体９８０とコネクタモールド体５７０との間に僅かな隙間が生じることがある。このため、コネクタモールド体５７０と２次モールド体９８０との界面９７８から水が進行し、突出部５１５ａに至る。

これに対して、本発明の第２実施形態では、図２１（ｂ）に示すように、コネクタモールド体５７０と２次モールド体５８０との界面５７８から水が進行しても、シリコン接着剤の層５５２によって、その進行が妨げられる。なお、シリコン接着剤の層５５２と２次モールド体５８０との間にも隙間が生じることがあるが、シリコン接着剤の層５５２と２次モールド体５８０との界面５８５に水が浸入したとしても、界面５８５を進行する水の経路上に露出部５５０ａおよび突出部５１５ａが位置していないため、水が露出部５５０ａや突出部５１５ａに付着することが防止されている。

上述した第２実施形態によれば、次の作用効果が得られる。
（１）燃料噴射弁５０１は、ノズル５０４と、電磁コイル５０８と、圧力センサ５６０と、励磁用外部端子５２５と、センサ用外部端子５１５と、コネクタモールド体５７０と、信号線５５０とを備える。圧力センサ５６０は、シリンダ内の圧力を検出するために、ノズル５０４の先端に取り付けられている。励磁用外部端子５２５は、一端に電磁コイル５０８に電流を供給するための配線５９６が接続され、他端に電磁コイル５０８が接続される。センサ用外部端子５１５は、一端に圧力センサ５６０で検出した検出信号を取り出すための配線５９７が接続され、他端に信号線５５０が接続される。

信号線５５０は、一端が圧力センサ５６０に接続され、他端がセンサ用外部端子５１５の他端に接続される。センサ用外部端子５１５の他端は、コネクタモールド体５７０から突出された突出部５１５ａとされ、信号線５５０の他端は、被覆材５５０ｂが設けられていない露出部５５０ａとされている。センサ用外部端子５１５の突出部５１５ａと、信号線５５０の露出部５５０ａとは半田５５１を介して電気的に接続される。

センサ用外部端子５１５の突出部５１５ａと、信号線５５０の露出部５５０ａとがシリコン接着剤の層５５２により覆われ、シリコン接着剤の層５５２が２次モールド体５８０により覆われている。

これにより、１次モールド体であるコネクタモールド体５７０と２次モールド体５８０との界面５７８に水が浸入した場合に、シリコン接着剤の層５５２により水の進行が妨げられる。その結果、センサ用外部端子５１５と信号線５５０との電気的接続部の防水性が向上している。

（２）励磁用外部端子５２５と、センサ用外部端子５１５とは、単一のコネクタモールド体５７０によって保持されているため、燃料噴射弁５０１に対する外部との電気的な接続を容易に行うことができる。

（３）燃料噴射弁５０１は、ノズル５０４に取り付けられた円筒状のチップシールホルダ５３０と、チップシールホルダ５３０に取り付けられ、燃料噴射弁取付孔５０３の内周面とチップシールホルダ５３０の外周面との間をシールする環状のチップシール５４０とを備える。このため、燃料噴射弁取付孔５０３の径に応じて、チップシールホルダ５３０を形成することで、チップシール５４０よりも圧力センサ５６０側において、燃料噴射弁５０１と燃料噴射弁取付孔５０３との隙間の寸法Ｄを所定値以下に設定することができ、チップシール５４０が溶解することを防止することができる。

つまり、本実施の形態によれば、燃料噴射弁取付孔５０３の径に応じてチップシールホルダ５３０を形成すればよく、燃料噴射弁取付孔５０３の径に応じてノズル５０４を形成する必要がない。このため、径の異なる複数種類の燃料噴射弁取付孔５０３に同一形状のノズル５０４を取り付けることができるので、生産性の向上を図ることができる。

また、チップシールをノズルに直接取り付ける従来の燃料噴射弁では、シリンダヘッド５０２の仕様変更により、燃料噴射弁取付孔５０３の径が変わってしまうと、ノズルを作り直す必要があり、仕様変更の際に多大な手間と時間を要していた。これに対し、本実施の形態によれば、シリンダヘッド５０２の仕様変更により、燃料噴射弁取付孔５０３の径が変わった場合であっても、チップシールホルダ５３０の形状を変更するだけでよいため、仕様変更への対応を容易に行うことができる。

（４）燃料噴射弁５０１のノズル５０４には、チップシールホルダ５３０の一端が係合する段差５４９が設けられている。チップシールホルダ５３０をノズル５０４に取り付ける際、チップシールホルダ５３０の一端が段差５４９に係合するまで圧入することで、簡単に所定の取付位置にチップシールホルダ５３０を位置させることができる。位置決めを簡単に行うことができるため、生産性が向上し、コストの低減を図ることができる。

（５）チップシールホルダ５３０の内周面には、チップシールホルダ５３０の中心軸Ｘに沿って、信号線５５０が挿通される挿通溝５３２が形成されている。このため、シール性を損なうことなく、ノズル５０４の先端に設けられた圧力センサ５６０と、センサ用外部端子５１５とを電気的に接続することができる。

（６）チップシールホルダ５３０の外周面には、チップシール５４０が嵌め込まれる溝５３１が周方向に沿って形成されている。チップシール５４０を溝５３１に嵌め込むことで、容易にチップシール５４０をチップシールホルダ５３０に取り付けることができる。また、チップシール５４０が溝５３１により所定位置に保持され、シリンダから燃焼ガスが漏れ出ることを確実に防止することができる。

（第３実施形態）
図２２および図２３を参照して本発明の第３実施形態に係る燃料噴射弁７０１を説明する。図２２は本発明の第３実施形態に係る燃料噴射弁７０１を示す一部破断側面模式図であり、図２３は２次モールド体７８０が成型される前の状態を示す外観斜視図である。図中、第２実施形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。以下、第２実施形態との相違点について詳しく説明する。

第２実施形態では、コネクタモールド体５７０の張り出し部５７０ｃの圧力センサ５６０側の面である斜面部５７０ｂから燃料噴射弁５０１の中心軸Ｘに平行に突出部５１５ａを突出させるようにした（図１３参照）。これに対して、第３実施形態では、図２２および図２３に示すように、コネクタモールド体７７０の張り出し部７７０ｃの圧力センサ５６０側の面である斜面部７７０ｂから燃料噴射弁７０１の中心軸Ｘに平行に凸部７７１が突設されている。

凸部７７１は、中心軸Ｘに平行な平面側部７７１ａと、中心軸Ｘと直交する頂面部７７１ｂとを有している。第３実施形態では、センサ用外部端子５１５の突出部５１５ａが、凸部７７１の頂面部７７１ｂから圧力センサ５６０側に向かって突出されている。

このような第３実施形態によれば、上記した第２実施形態と同様の作用効果を奏する。さらに、第３実施形態によれば、２次モールド体７８０と、１次モールド体であるコネクタモールド体７７０との界面に浸入してからシリコン接着剤の層５５２に到達するまでの水の進行経路を長くすることができる。このため、界面に水が浸入しても、シリコン接着剤の層５５２に水が流れ着く前に、水を効果的に蒸発させることができる。したがって、第３実施形態によれば、第２実施形態に比べて、より防水性が向上している。

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
（１）上記した実施の形態では、燃料噴射弁５０１の先端に取り付ける状態検出部として圧力センサ５６０を例に説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、気筒（シリンダ）内の温度を測定する熱電対を状態検出部として燃料噴射弁５０１の先端に取り付ける場合にも本発明を適用することができる。

（２）第３実施形態では、凸部７７１を設けて、コネクタモールド体７７０と２次モールド体７８０との界面に浸入してからシリコン接着剤の層５５２に到達するまでの水の進行経路を長くする構成としたが、凸部７７１の形状は上記したものに限定されない。適宜凹凸を設けて、さらに経路を長くするようにしてもよい。

（３）上記した実施の形態では、チップシールホルダ５３０の内周面に、挿通溝５３２を形成するようにしたが、本発明はこれに限定されない。チップシールホルダ５３０の内周面に挿通溝５３２を設けず、ノズル５０４の外周面に中心軸Ｘに沿って挿通溝を形成し、圧力センサ５６０とセンサ用外部端子５１５とを接続する信号線５５０を挿通させるようにしてもよい。

（４）上記した実施の形態では、信号線５５０の露出部５５０ａと突出部５１５ａとが半田５５１を介して電気的に接続されるようにしたが、本発明はこれに限定されない。たとえば、銀シートおよび微細金属粒子を含んだ低温焼結接合材等を用いて、信号線５５０の露出部５５０ａとセンサ用外部端子５１５の突出部５１５ａとを電気的に接続してもよい。

本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。

１…内燃機関、３…シリンダヘッド（内燃機関本体）、７…燃焼室、１９…インジェクタ孔、３０…燃料噴射装置、３２…燃料通路、３３…バルブボディ、３４…ノズル部材、３７…ソレノイド（アクチュエータ）、３８…センサ、３９…第１樹脂部、４０…第２樹脂部（被覆材）、４１…第１ボディ、４２…第２ボディ、４３…第３ボディ、４５…小径部、４６…テーパ部、４７…大径部、５１…軸部、５６…筒部、５７…端壁部、６５…噴射孔、８３…第１ソレノイド配線（駆動信号伝達部材）、８４…第２ソレノイド配線（駆動信号伝達部材）、９１…第１センサ配線（センサ信号伝達部材）、９２…シール装置、９３…カラー部材、９４…シール溝、９５…ガスシール部材、９７…係合溝、９８…第１収容溝（収容溝）、９９…傾斜面、１０１…凹部、１０３…第２収容溝（収容溝）、１０５…第１係止溝、１０６…第２係止溝、１０８…ステー部材、１００…接着剤（被覆材）、１１４…基部、１２０…コネクタ部、１２１…壁部、１２２…係合部、１２４…センサ接続端子（第１接続端子）、１２５…第１ソレノイド接続端子（第２接続端子）、１２６…第２ソレノイド接続端子（第２接続端子）、１２８…第２センサ配線、１２９…先端側面、１３１…クリップ、１３３…シールド部材、１３４…接地部、１３５…幹部、１３６…環状部、１３８…第１枝部、１３９…第２枝部、１４３…第１部分、１４４…第２部分、１４６…第５係止溝、１４８…係合凸部、１５０…シールドカバー、１５２…トレーランスリング、Ａ…軸線、Ｂ…径方向線、５００…燃料噴射装置、５０１…燃料噴射弁、５０２…シリンダヘッド、５０３…燃料噴射弁取付孔、５０４…ノズル、５０６…可動弁体、５０８…電磁コイル、５０９…ハウジング、５１５…センサ用外部端子、５１５ａ…突出部、５１５ｂ…センサ用接続端子、５２０…コア、５２５…励磁用外部端子、５２５ｂ…励磁用接続端子、５３０…チップシールホルダ、５３１…溝、５３２…挿通溝、５３８…隙間、５４０…チップシール、５４９…段差、５５０…信号線、５５０ａ…露出部、５５０ｂ…被覆材、５５１…半田、５５２…シリコン接着剤の層、５６０…圧力センサ、５７０…コネクタモールド体、５７０ａ…コネクタ部、５７０ｂ…斜面部、５７０ｃ…張り出し部、５７８…界面、５８０…２次モールド体、５８５…界面、５９０…ＥＣＵ、５９１…噴射量演算部、５９２…噴射時間演算部、５９５…駆動回路、５９６，５９７…配線、５９８…信号処理部、７０１…燃料噴射弁、７７０…コネクタモールド体、７７０ｂ…斜面部、７７０ｃ…張り出し部、７７１…凸部、７７１ａ…平面側部、７７１ｂ…頂面部、７８０…２次モールド体、９７８…界面、９８０…２次モールド体

Claims (11)

1. 内燃機関本体に形成された燃焼室に臨む先端部及び前記内燃機関本体の外方に位置する基端部を有するバルブボディと、
   前記バルブボディの先端部に支持されて前記燃焼室の状態を検出するセンサと、
   前記センサからの信号を伝達するために前記センサから前記バルブボディの基端側へと前記バルブボディの外面に沿って延びるセンサ信号伝達部材と、
   前記センサ信号伝達部材を覆い、前記センサ信号伝達部材を前記バルブボディの外面に固定する被覆材と、
   前記バルブボディの基端部の外面を覆うように筒状にモールドされると共に、第１接続端子が内部に設けられたコネクタ部を形成する第１樹脂部と、
   前記第１接続端子に接続されると共に、前記第１樹脂部内を通過し、前記第１樹脂部から突出して前記センサ信号伝達部材に接続される接続部材とを有し、
   前記被覆材は、前記バルブボディ及び前記第１樹脂部にモールドされ、前記センサ信号伝達部材及び前記接続部材の前記第１樹脂部から突出した部分を覆う第２樹脂部を含むことを特徴とする燃料噴射装置。
2. 前記バルブボディと前記内燃機関本体との間をシールすべく、前記バルブボディの外面に設けられたシール装置を更に有し、
   前記センサ信号伝達部材は、前記バルブボディと前記シール装置との間を通過して前記センサから前記バルブボディの基端側に延びていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
3. 前記被覆材及び前記シール装置によって前記センサ信号伝達部材の全域が覆われていることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置。
4. 前記シール装置は、前記バルブボディの外周部に圧入されるカラー部材と、前記カラー部材の外面に装着され、前記内燃機関本体との間をシールする可撓性部材とを有し、
   前記センサ信号伝達部材は、前記カラー部材と前記シール装置との間を通過して前記センサから前記バルブボディの基端側に延びていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の燃料噴射装置。
5. 前記バルブボディの外面には前記センサ信号伝達部材を収容する収容溝が凹設され、
   前記センサ信号伝達部材は、前記収容溝において前記バルブボディと前記シール装置との間を通過して前記センサから前記バルブボディの基端側に延びていることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１つの項に記載の燃料噴射装置。
6. 前記被覆材は、前記センサ信号伝達部材を覆うと共に前記収容溝に固定する接着剤を含むことを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射装置。
7. 前記バルブボディの内部に収容されたアクチュエータと、
   前記アクチュエータに駆動信号を伝達するために前記アクチュエータに接続されて前記第１樹脂部内を前記コネクタ部へと延びる駆動信号伝達部材と、
   前記コネクタ部内に設けられ、前記駆動信号伝達部材に接続された第２接続端子とを更に有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の燃料噴射装置。
8. 前記センサ信号伝達部材の基端側部分を支持するために前記バルブボディの外面に接合されたステー部材を更に有し、
   前記ステー部材は、前記第２樹脂部によって覆われることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の燃料噴射装置。
9. 前記第１樹脂部と前記第２樹脂部との接触部には、互いに噛み合う凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の燃料噴射装置。
10. 前記バルブボディと前記第２樹脂部との接触部には、互いに噛み合う凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載の燃料噴射装置。
11. 前記センサ信号伝達部材は、フレキシブルプリント基板から形成され、前記バルブボディの外面に沿うように折曲されていることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つの項に記載の燃料噴射装置。

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