JPH01119481A - 自動車のフロアー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のフロア−構造に係り、詳しくは、発泡
性樹脂の充填により軽量高剛性に構成される自動車のフ
ロア−構造に関する。

〔従来の技術〕

発泡性樹脂を充填して高剛性に形成される車両用部材の
補強構造としては、例えば実開昭５８−７３０８５号公
報に記載されたものがある。これは、閉断面形状を構成
する主部材の内部に仕切板を設けることによって、その
主部材の一部に樹脂充填部空間を画成形成し、その空間
部に発泡性樹脂を充填したものである。主部材は、チャ
ンネル状のりャサイドメンバーとフロアパネル等よりな
り、リヤサイドメンバーに形成された注入口から発泡機
ガン等によって発泡性樹脂が注入される。注入された樹
脂が膨張し、所定時間経過後に固化することによって、
軽量で剛性の高い補強構造が形成される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、補強構造が樹脂によって所望の剛性を得られ
るためには、樹脂充填部空間が樹脂によって隈なく充填
されなくてはならない。しかし、フロア−構造を同様に
樹脂の充填によって補強しようとすると、樹脂充填部空
間が扁平に広く形成されるため、エアーの排出が容易で
なく、未充填部ができ易い。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、発泡性樹脂
の注入に際し、エアが容易に排出され、充填状態の確認
および補愼が容易に行え、未充填部のない健全な発泡性
樹脂の充填を実現できるようにした樹脂材で補強される
自動車のフロア−構造を提供することを目的としている
。

〔問題を解決するための手段〕

本発明の手段は、上板部材と下板部材との間に発泡性樹
脂が充填されて形成される自動車のフロア−構造であっ
て、上記上板部材に波状部を形成し、その波状部の頂部
にはエア抜きおよび発泡性樹脂の充填確認用の孔を設け
、上記上坂部材における波状部が形成されない部位には
発泡性樹脂の注入口を設けたことである。

〔作　　用〕

上板部材における波状部が形成されない部位に設けられ
た注入口から発泡性樹脂が注入されると、上板部材に形
成された波状部の頂部に設けられた孔からエアが排出さ
れ、未充填部が極力低減される。そして、その孔によっ
て充填状態を確認することができる。すなわち、発泡性
樹脂が充填されていると、孔から若干の樹脂の盛り上が
りが認められる。したがって、未充填部があれば、近く
の注入口から樹脂を注入して容易に捕虜することにより
、未充填部のない健全な充填を実現できる。

〔発明の効果〕

本発明の自動車のフロア−構造は、フロア−構造におけ
る上板部材に波状部を形成し、その波状部の頂部にはエ
ア抜きおよび発泡性樹脂の充填確認用の孔を設け、上記
上板部材における波状部が形成されない部位には発泡性
樹脂の注入口を設けたので、エアーの排出が容易となり
、未充填部が減少し、剛性が向上する。

〔実　施　例〕

以下に本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。

本例に示す自動車のフロア−構造は、発泡性樹脂の充填
により軽量かつ高剛性に構成したもので、以下のように
構成される。

第１図は、第２図に示される自動車のフロア−構造４に
おけるｍ−ｍ線断面を示す第３図のＡ部詳細図で、上板
部材１と下板部材２との間に発泡性樹脂である硬質の発
泡ウレタン３が充填されてフロア−構造４が形成される
。その上坂部材１に波状部５が形成され、その波状部５
の頂部６にはエア抜きおよび発泡ウレタン３の充填確認
用の小孔７が設けられている。そして、上記上板部材１
おける波状部５が形成されない平坦な部位８には発泡ウ
レタン３の注入口９が設けられている。

なお、第２図中の１０はサイドシル、１１はフロアトン
ネル、１２は第２クロスメンバー、１３は第３クロスメ
ンバー、１４はキックアップフロア−である。

上坂部材ｌと下板部材２は２０〜５０蒙１の間隔で、第
２図に示すように、第２クロスメンバー１２、第３クロ
スメンバー１３、キックアンプフロア−１４およびフロ
アトンネル１１とサイドシル１０で画成される四つの区
画に設けられる。それぞれの上板部材１の下には、下板
部材２との間に各独立した閉断面構造を有するウレタン
充填空間が形成される。上板部材１に形成される波状部
５は、例えば、前後方向に上に凸状（高さ５〜１０１、
幅２５〜４０ｍ１）をなし、各区画内に数条設けられる
。エア抜きおよび充填確認用の小孔７は径１〜３龍、ピ
ンチ２０〜５０．ｍｍで各波状部５の頂部６に一列設け
られる。発泡ウレタン３の注入口９は、径５〜１０＋ｎ
で、各上坂部材１の中央部と両端部に３（ｆｌｉｔずつ
計９個設けられる。発泡ウレタン３は、軽量で高い剛性
を得るために、０．０８〜０．１１ｇ　／ｃｎｌの密度
のものが用いられる。

発泡ウレタンを充填するには、例えば第４図に示すよう
に、前後端部における注入口９ａ、９ｂには粘着テープ
等によりマスキング１５を施し、中央部に設けられた注
入口９ｃに注入ガンを挿入して注入を行う。注入された
ウレタンが発泡しながら周囲に拡がるとともに、空気は
波状部５の頂部６に形成された小孔７から外部に排出さ
れ、いわゆる空気だまりによる未充填部の発生が回避さ
れる。充填されたウレタンは、上記の小孔７からは多量
に流出するようなことはなく、わずかに滲み出る程度で
膨張は終了する。そのため、この小孔７によって外部か
ら充填状態を確認することができる。すなわち、小孔７
が上板部材ｌのほぼ全面に分布していることから、ウレ
タンの盛り上りが見られない小孔７の周囲は未充填部で
あると判断できる。したがって、未充填部を発見したと
きは、最も近い位置の注入口９のマスキング１５を取除
いて、同様に、注入ガンを挿入してウレタンを補填して
やればよい。なお、注入口９はウレタン充填終了後は、
直ちにマスキング１５を施して漏出を防止する必要があ
る。

このように上板部材１と下板部材２の間にウレタンを未
充填部のない健全な状態に充填することによって、軽量
で高４り性なフロア−構造４を形成するごとができる。

なお、上板部材１に波状部５を形成することにより面剛
性が向上するため、硬質のウレタン層と一体となって振
動の発生を低減させる効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車のフロア−構造の一実施例にお
ける要部斜視断面で第３図における入部詳細図、第２図
はフロア−構造の斜視図、第３図は第２図におけるＩＩ
Ｉ−Ｉ線断面図、第４図は第２クロスメンバーと第３ク
ロスメンバーで囲まれた左側の上板部材の模式平面図で
ある。 １−ｍ−上板部材、２・−下板部材、３−発泡性樹脂（
発泡ウレタン）、４−・−フロア−構造、５−波状部、
６−・頂部、７−孔（小孔）、９．９ａ、９ｂ。 ９ｃ・・・注入口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）上板部材と下板部材との間に発泡性樹脂が充填さ
   れて形成される自動車のフロアー構造であって、 上記上板部材に波状部が形成され、その波状部の頂部に
   はエア抜きおよび発泡性樹脂の充填確認用の孔が設けら
   れ、上記上板部材における波状部が形成されない部位に
   は発泡性樹脂の注入口が設けられたことを特徴とする自
   動車のフロアー構造。