JPH0517344Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体上部構造に
関し、特に車体上部のルーフ周縁に閉断面部が設
けられて成る車体上部構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体上部にはルーフの周縁部
に閉断面部が形成されるとともに、この閉断面部
に結合されるべく車両上方方向に延びるフロント
ピラー、センタピラー及びクオータピラー等によ
る閉断面部が形成されている。

そして、これら各閉断面部における所定部位に
は、車体上部（ルーフ）の剛性を高めるととも
に、振動を吸収するため、第６図に示すように発
泡ウレタンもしくはスポンジ等の発泡材１００が
封入されている。

具体的には、第６図の−線断面図である第
７図に示すように、センタピラーアウタ５１０と
センタピラーインナ５２０とで形成されるセンタ
ピラー５０の閉断面部５０ａ（上方部位）の一部、
第６図の−線断面図である第８図に示すよう
にクオータパネル６１０とルーフサイドインナ６
２０とで形成されるクオータピラー６０の閉断面
部６０ａ（上方部位）の一部、及び第６図の−
線断面図である第９図に示すようにバツクウイ
ンドフレーム３０で形成される（具体的にはバツ
グウインドフレーム３０とルーフ１１０とで形成
される）閉断面部３０ａの一部等に、それぞれ発
泡ウレタンもしくはスポンジ等の発泡材１００が
部分的（局部的）に封入されている。

尚、このように車体上部におけるルーフの内側
面に沿つて配設されたレインフオースとルーフパ
ネルとの空間（閉断面部）に発泡材を充填した構
成を示す従来技術として、例えば実開昭61−
147671号公開公報（実願昭60−32057号）がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第６図乃至第９図に示す車体上部構造
の場合、各閉断面部５０ａ，６０ａ，３０ａには
発泡材１００が部分的に封入されている。即ち各
閉断面部５０ａ，６０ａ，３０ａにおける発泡材
１００の封入部（充填部）が局部的であることに
より、ルーフ周縁部の前記各閉断面部５０ａ，６
０ａ，３０ａ内に空気が流れるため、車室内の乗
員に耳障りな音が発生することになるとともに、
発泡材１００を封入することにより剛性向上及び
振動吸収等の各機能を十分得ることができないも
のである。

また、前記各閉断面部５０ａ，６０ａ，３０ａ
に部分的に発泡材１００を封入するためには、こ
の発泡材１００を図示してない注入口から注入す
ることにより成されるものであるが、このように
して注入（封入）された前記発泡材１００は、下
方に流れ落ちる（特に前記注入口及び各閉断面部
５０ａ，６０ａ，３０ａ内にて流れ落ちる）こと
があるため、このような発泡材１００の流れ落ち
を防止するべく前記注入口の適切な位置への設定
が極めて難しいものである。

さらに、大容量の発泡材１００を封入、充填す
ることが考えられるが、このような大容量の発泡
材１００の封入、充填は、前記各閉断面部５０
ａ，６０ａ，３０ａ内にて十分なつきまわりが極
めて難しいものである。

そこでこの考案の目的は、ルーフ周縁部の閉断
面部内での空気の流れを防止して、異音の発生を
防止するとともに、発泡材の充填による剛性向上
及び振動吸収を図り、かつその生産性を向上する
ことである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の問題点を、車体上
部のルーフ周縁部に形成される閉断面部を隔壁で
区画し、この隔壁で区画した閉断面部内に発泡材
を充填することにより、解決しようとするもので
ある。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明する
と、ルーフ前部のルーフヘツダ１による閉断面部
１ａと、ルーフ両側部のルーフサイドレール２に
よる閉断面部２ａと、ルーフ後部のバツクウイン
ドフレーム３による閉断面部３ａが、ルーフ１１
の周縁部に連続して形成されるとともに、これら
各閉断面部１ａ，２ａ，３ａにはフロントピラー
４による閉断面部４ａと、センタピラー５による
閉断面部５ａと、クオータピラー６による閉断面
部６ａがそれぞれ結合されて成る車体上部構造に
おいて、前記ルーフ前部の閉断面部１ａとルーフ
後部の閉断面部３ａの左右両側部に前記ルーフ両
側部の閉断面部２ａ及びフロントピラー４による
閉断面部４ａ、クオータピラー６による閉断面部
６ａへの連通を遮断する隔壁７，８を設けるとと
もに、前記各ピラー４，５，６による各閉断面部
４ａ，５ａ，６ａと前記ルーフ周縁部の各閉断面
部１ａ，２ａ，３ａとの結合部Ａ（第５図参照）
近傍に各閉断面部間（１ａと４ａ，２ａと５ａ，
３ａと６ａの各間）の連通を遮断する隔壁９，９
１，９２を設け、これら各隔壁７，８，９，９
１，９２で区画された各閉断面部１ｂ，２ｂ，３
ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂ内に発泡材１０を充填した
ものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、車体上部におけるルーフ
１１の周縁部に（沿つて）形成される閉断面部１
ａ，２ａ，３ａ，４ａ，５ａ，６ａに、これら各
閉断面部内部間の連通を遮断する隔壁７，８，
９，９１，９２を設けて区画し、これらの隔壁で
区画された閉断面部１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，５
ｂ，６ｂ内に発泡ウレタンもしくはスポンジ等の
発泡材１０を充填することにより、ルーフ周縁部
の各閉断面部１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂ，６
ｂ内の空気を流れを防止することができるため、
異音の発生を防止することができるとともに、前
記発泡材１０の充填によりルーフ周縁部の剛性向
上及び振動吸収を十分に果すことができる。ま
た、発泡材１０は前記各閉断面部１ｂ，２ｂ，３
ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂを形成する部材１，２，３
等の数箇所、かつ比較的上方に設けられた注入口
１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ，６１ｂから注入するこ
とができ、かつ前記隔壁７，８，９，９１，９２
でせき止められるため、注入され充填された発泡
材１０の流れ落ちを防止することができる（即ち
注入口１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ，６１ｂを適切な
位置に設定することができる）とともに、前記各
閉断面部１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂ内
に発泡材１０を十分充填させ、かつ十分なつきま
わりを果すことができ、これらのことにより、発
泡材１０充填のための所謂生産性を大幅に向上す
ることができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を
説明する。

第１図から第５図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図の車体概略平面図で示す
ように、車体上部におけるルーフ１１の周縁部に
は、このルーフ１１の内方側にて、ルーフ前部の
ルーフヘツダ１による閉断面部１ａと、ルーフ両
側部のルーフサイドレール２による閉断面部２ａ
と、ルーフ後部のバツクウインドフレーム３によ
る閉断面部３ａが連続して形成されている。また
これら各閉断面部１ａ，２ａ，３ａには、前部の
フロントピラー４による閉断面部４ａと、中央部
のセンタピラー５による閉断面部５ａと、後部の
クオータピラー６による閉断面部６ａが、それぞ
れ車体幅方向の左右両側部位にて結合されてい
る。

このように構成された車体上部構造であつて、
この第１図に示すように、前記ルーフ前部の閉断
面部１ａとルーフ後部の閉断面部３ａにおける左
右両側部に、前記ルーフ両側部の各閉断面部２ａ
及びフロントピラー４とクオータピラー６による
各閉断面部４ａ，６ａへの連通を遮断する隔壁
７，８を設けるとともに、前記各ピラー４，５，
６による各閉断面部４ａ，５ａ，６ａと前記ルー
フ周縁部の各閉断面部１ａ，２ａ，３ａとの結合
部近傍に、これら各閉断面部１ａ，２ａ，３ａ，
４ａ，５ａ，６ａにおける各閉断面部内部間の連
通を遮断する隔壁９，９１，９２を設ける。そし
てこれら各隔壁７，８，９，９１，９２で区画形
成されるルーフ周縁部における前記各断面部１
ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂ内にウレタン
もしくはスポンジ等の発泡材１０を、複数の注入
口１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ，６２ｂ（この注入口
１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ，６２ｂは、ルーフヘツ
ダ１の後部縦壁、ルーフサイドレール２の内側縦
壁及びバツグウインドフレーム３の前部縦壁もし
くは後述するクオータインナの縦壁に、それぞれ
複数設けられている）から注入して充填したもの
である。

具体的には、この第１図における各部位の断面
図を示す第２図乃至第５図により詳細に説明す
る。

まず、ルーフ前部においては、第１図の−
線断面図である第２図に示すように、フロントピ
ラー４による閉断面部４ａを形成するべくフロン
トピラーアウタ４１とフロントピラーインナ４２
で形成したフロントピラー４に、ルーフ前部の閉
断面部１ａを形成するべくこのルーフ前部におけ
るルーフ１１とルーフヘツダ１とで形成したルー
フアツセンブリを、ルーフドリツプチヤンネル１
４を介してＢ部で溶着するとともに、Ｃ部では発
泡シーラ１２を介して溶着し、さらにフロントピ
ラー４の端部とルーフヘツダ１の端部をＤ部で溶
着する。また図示するように前記フロントピラー
４を形成するフロントピラーアウタ４１の縦壁４
１ａが、前記ルーフ前記におけるルーフ１１とル
ーフヘツダ１とで形成される閉断面部１ａと、フ
ロントピラーアウタ４１及びフロントピラーイン
ナ４２で形成されるフロントピラー４による閉断
面部４ａと、第１図に示すルーフ両側部の各閉断
面部２ａとの連通を遮断するべく前記ルーフ前部
の閉断面部１ａの左右両側部に設けられる隔壁７
となり得るものである。尚、ルーフ前部の閉断面
部１ａにおけるこの図とは反対側の側部及びルー
フ後部のバツグウインドフレーム３による閉断面
部３ａの左右両側部に設けられる隔壁７，８も同
様にして設けられるものであるとともに、この第
２図に示す実施例では、前記隔壁７，８をフロン
トピラーアウタ４１の縦壁４１ａで兼用した構成
を示しているが、隔壁７，８を別体形成してこの
部位に設けてもよいものである。

また、第３図の断面図は前述した第２図に示す
断面図と同部位における他の実施例（構成）を示
しており、の実施例ではルーフ前部の閉断面部１
ａを形成するルーフヘツダ１の端部の縦壁１１ａ
を前述した隔壁７，７１としたものである。即
ち、フロントピラー４による閉断面部４ａを形成
するべくフロントピラーアウタ４１とフロントピ
ラーインナ４２で形成したフロントピラー４に、
ルーフ前部の閉断面部１ａを形成するべくルーフ
１１とルーフヘツダ１とで形成したルーフアツセ
ンブリを、ルーフドリツプチヤンネル１４を介し
てＢ部で溶着するとともに、前記ルーフヘツダ１
の端部の縦壁１１ａにおける端縁近傍をＥ部で前
記ルーフ１１に溶着し、かつこのルーフヘツダ１
の縦壁１１ａにおける端縁をＣ部で発泡シーラ１
２を介して溶着し、さらにフロントピラー４を形
成するフロントピラーインナ４２の端部とルーフ
ヘツダ１の縦壁１１ａにおける下方部位をＤ部で
溶着する。これにより、前記ルーフヘツダ１の縦
壁１１ａが、前述した第２図に示す隔壁７と同様
の各閉断面部１ａ，４ａ，２ａの連通を遮断する
べくルーフ前部の閉断面部１ａにおる左右両側部
に設けられる隔壁７１としたものである。尚、こ
の第３図に示すような構成にて、他の３箇所も隔
壁７，７１，８が同様にして設けられるものであ
る。

そして、この実施例においては、ルーフヘツダ
１の縦壁１１ａの端縁近傍をＥ部にて直接ルーフ
１１に溶着するとともに、発泡シーラ１２による
溶着は別部位であるＣ部に成されていることによ
り、所謂二重の溶着となるため、前記ルーフヘツ
ダ１の縦壁１１ａで兼用される縦壁７１により区
画されたルーフ前部の閉断面部１ｂ内に充填され
る発泡材１０のシール性を大幅に向上することが
できるものである。

以上の構成により、ルーフ前部の閉断面部１ａ
の左右両側部において、フロントピラーアウタ４
１の縦壁４１ａによる隔壁７（第２図参照）もし
くはルーフヘツダ１の縦壁１１ａによる隔壁７１
で（第３図参照）で前記ルーフ前部の閉断面部１
ａとフロントピラー４による閉断面部４ａ及びル
ーフ両側部のルーフサイドレール２による閉断面
部２ａとの連通を遮断して、前記隔壁７，７１で
区画された閉断面部１ｂを形成するとともに、こ
の閉断面部１ｂ内に発泡材１０を充填するように
したものである。

また、ルーフ後部のバツクウインドフレーム３
による閉断面部３ａも、このようなルーフ前部と
同様の構成により隔壁８で区画された閉断面部３
ｂを形成し、この内部に発泡材１０を充填するよ
う成されるものである。

尚、この第２図及び第３図の図中の符号１１ｂ
は、ルーフヘツダ１の後部縦壁（ルーフ後部のバ
ツクウインドフレーム３の場合は前部縦壁）に設
けられた注入口１１ｂ，３１ｂであり、前述した
ように隔壁７，７１，８で区画された各閉断面部
１ｂ，３ｂ内に発泡材１０を充填するべく注入す
るためのものであるとともに、この注入口１１
ｂ，３１ｂは、第１図に示すように前記各部位に
て左右両側近傍と中央部に複数個設けられるもの
である。そして、この第２図及び第３図の実施例
では、ルーフ前部（ルーフヘツダ１）の左右両側
における一側（左側）に注入口１１ｂが設けられ
た部位の断面図を示している。

次に、第１図に示す如く、各隔壁７，８，９，
９１，９２により区画された各閉断面部１ｂ，２
ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂ内に発泡材１０を充
填するため、ルーフヘツダ１の後部縦壁及びバツ
クウインドフレーム３の前部縦壁には左右両側近
傍と中央部に、またルーフサイドレール２の内側
縦壁には車両前後方向の端部近傍と中央部に、そ
れぞれ発泡材１０注入用の注入口１１ｂ，２１
ｂ，３１ｂが設けられている。

そして、このような注入口１１ｂ，２１ｂ，３
１ｂが設けられた部位の構成としては、例えばル
ーフ前部における断面図を例に挙げる（ルーフ後
部のバツクウインドフレーム３による閉断面部３
ａの部位も同様の構成である）と、第１図の−
線断面図である第４図に示すように、ルーフ前
部の閉断面部１ａを形成するべくルーフ１１とル
ーフヘツダ１が車体前方のＧ部で溶着されるとと
もに、車体後方のＨ部では発泡シーラ１２を介し
て溶着されている。

また、ルーフヘツダ１の後部縦壁１１ａ（ルー
フ後部の場合はバツクウインドフレーム３の前部
縦壁）には、その比較的上方に複数個（例えば第
１図に示すように左右両側近傍と中央部との３箇
所）の注入口１１ｂ，３１ｂを設けて、これら各
注入口１１ｂ，３１ｂから第１図乃至第４図に示
すような隔壁７，８で区画されたルーフ前部の閉
断面部１ｂ内に発泡材１０を図に示すような部
位、即ち注入した発泡材１０が前記各注入口１１
ｂ，３１ｂから流れ落ちることがないこの注入口
１１ｂ，３１ｂの下縁近傍部位まで注入する。

而して、前記注入口１１ｂ，３１ｂは、ルーフ
ヘツダ１の後部縦壁１ａ（ルーフ後部においては
バツクウインドフレーム３の前部縦壁）における
左右両側近傍及び中央部の３箇所に設けてある
（第１図参照）ため、ルーフ前部及び後部におけ
る前記隔壁７，８で区画された閉断面部１ｂ，３
ｂ内の左右両側端部（隔壁７，８）まで十分に充
填することができるものである。

また、前記各注入口１１ｂ，３１ｂはルーフヘ
ツダ１の後部縦壁１ａ（ルーフ後部においてはバ
ツクウインドフレーム３の前部縦壁）における比
較的上方に設けられている（設定できる）ととも
に、前記隔壁７，８で発泡材１０をせき止めるこ
とができるため、前記閉断面部１ｂ，３ｂ内に充
填された発泡材１０が前記注入口１１ｂ，３１ｂ
もしくは、閉断面部１ｂ，３ｂ内から流れ落ちる
ことは全くないものである。即ち充填された発泡
材１０が流れ落ちることがないような適切な位置
に注入口１１ｂ，３１ｂを設定することができる
ものである。

そして、前記各注入口１１ｂ，３１ｂからの発
泡材１０の注入後は、この注入口１１ｂ，３１ｂ
を金属もしくは耐熱性樹脂のキヤツプ１３で閉じ
るとともに、塗装炉にて前記閉断面部１ｂ，３ｂ
内に注入された発泡材１０は発泡して、この閉断
面部１ｂ，３ｂ内に充填されることになる。

尚、この第４図に示す構成はルーフ後部部位
（バツクウインドフレーム３による閉断面部３ｂ
の部位）も同様に成されるものである。

さらに、ルーフ両側部のルーフサイドレール２
による閉断面部２ａと各ピラー４，５，６による
閉断面部４ａ，５ａ，６ａとの結合部における
９，９１，９２による区画及び発泡材１０の充填
構造について、例えば車体後部のクオータピラー
６の場合を例に挙げて説明する（車体中央部のセ
ンタピラー５及び車体前部のフロントピラー４の
各部位も同様の構成である）と、第１図の−
線断面図である第５図に示すように、クオータパ
ネル６１とクオータインナ６２で形成されるクオ
ータピラー６による閉断面部６ａ，５ａ，４ａに
おけるこの閉断面部６ａ，５ａ，４ａと、ルーフ
サイドレール２による左右両側部の各閉断面部２
ａとの結合部近傍において、前記クオータピラー
６，５，４による閉断面部６ａ，５ａ，４ａと、
前記ルーフサイドレール２による左右両側部の閉
断面部２ａとの間の連通を遮断するべく、前記ク
オータピラー６による閉断面部６ａ内（クオータ
ピラー６１とクオータインナ６２との間）に隔壁
９，９１，９２を溶着することにより、この隔壁
９，９１，９２で区画された閉断面部６ｂ，５
ｂ，４ｂ，２ｂを形成するものである。

また、クオータインナ６２における車体内方側
上部の縦壁６２ａ（ルーフサイドレール２の場合
にはこのルーフサイドレール２の内側縦壁）に
は、その比較的上方に複数個（例えば第１図に示
すようにルーフ両側部における車両前後方向の端
部近傍及び中央部、即ち各ピラー６，５，４の結
合部に対向するルーフ両側部の３箇所）に注入口
６２ｂ，２１ｂを設けて、これら各注入口６２
ａ，２１ｂから前記隔壁９，９１，９２及び前述
した第１図乃至第４図に示す隔壁７，８で区画さ
れたルーフ両側部（ルーフサイドレール２）の閉
断面部２ｂ及び前記結合部近傍におけるクオータ
ピラー６による閉断面部６ｂ内に発泡材１０をこ
の第５図に示すような部位、即ち注入した発泡材
１０が各注入口６２ｂ，２１ｂから流れ落ちるこ
とがないこの注入口６２ｂ，２１ｂの下縁近傍部
位まで注入する。

而して、前記注入口６２ｂ，２１ｂは、ルーフ
両側部における車両前後方向の端部近傍及び中央
部、即ちルーフサイドレール２の内側縦壁もしく
は各ピラー６，５，４の結合部に対向するルーフ
両側部にそれぞれ３箇所設けてある（第１図参
照）ため、ルーフ両側部における前記隔壁９，９
１，９２及び隔壁７，８で区画された閉断面部６
ｂ，５ｂ，４ｂ，２ｂ内の車両前後方向端部（隔
壁７，８，９，９１，９２）まで十分に充填する
ことができるものである。

また、前記各注入口６２ｂ，２１ｂは、クオー
タインナ６２の内側縦壁６２ａもしくはルーフサ
イドレール２の内側縦壁等）における比較的上方
に設けられている（設定されている）とともに、
前記各隔壁７，８，９，９１，９２で注入された
発泡材１０をせき止めることができるため、前記
閉断面部６ｂ，５ｂ，４ｂ，２ｂ内に充填された
発泡材１０が前記各注入口６２ｂ，２１ｂもしく
は閉断面部６ｂ，５ｂ，４ｂ，２ｂから流れ落ち
ることは全くない、即ち充填された発泡材１０が
流れ落ちることがないような適切な位置に注入口
６２ｂ，２１ｂを設定することができるものであ
る。

尚、発泡材１０の注入後は、前述した第１図及
び第４図に示すルーフ前後部の実施例と同様、各
注入口６２ｂ，２１ｂをキヤツプ１３で閉じ、か
つ注入された発泡材１０を発泡させて充填するも
のであるとともに、この第５図に示す構成は車体
中央部位（センタピラー５による閉断面部５ｂの
部位）及び車体前部位（フロントピラー４による
閉断面部４ｂの部位）も同様に成されるものであ
る。

而して、適切な部位に設けられた複数個の各注
入口１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ，６２ｂと、ルーフ
周縁部の閉断面部１ａ，２ａ，３ａ，４ａ，５
ａ，６ａを区画するべく設けられる隔壁７，７
１，８，９，９１，９２とにより、ルーフ周縁部
における区画された各閉断面部１ｂ，２ｂ，３
ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂへの発泡材１０の充填が所
謂４箇所に分担されるため、このルーフ周縁部の
前記各閉断面部１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂ，
６ｂに極めて効果的かつ十分に発泡材１０を充填
することができるとともに、このルーフ周縁部に
区画された各閉断面部１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，
５ｂ，６ｂの全域（即ちルーフ周縁部の全周）に
発泡材１０を充填することができるものである。

したがつて、ルーフ周縁部の前記各閉断面部１
ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂの内の空気の
流れを防止することができるため、耳障りな音
（異音）の発生を防止することができるとともに、
ルーフ周縁部（前記各閉断面部１ｂ，２ｂ，３
ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂ）への発泡材１０の充填に
よりルーフ周縁部の剛性向上及び振動吸収を十分
に果すことができるものである。

また、前記各閉断面部１ｂ，２ｂ，３ｂ，４
ｂ，５ｂ，６ｂに注入された発泡材１０の流れ落
ちを防止することができる、即ちこのように発泡
材１０の流れ落ちを防止するべく前記注入口１１
ｂ，２１ｂ，３１ｂ，６２ｂを、ルーフヘツダ１
の後部縦壁１１ａ，バツクウインドフレーム３の
前部縦壁及びルーフサイドレール２の内側縦壁も
しくは各ピラー６，５，４の内方側縦壁（クオー
タピラー６の場合はクオータインナ６２の縦壁６
２ａ）の適切な位置に設定することができるとと
もに、前記各閉断面部１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，
５ｂ，６ｂ内に発泡材１０を十分充填させ、かつ
十分なつきまわりを行なうことができるため、発
泡材１０の充填のための所謂生産性を大幅に向上
することができるものである。

尚、前述したように、各部材の結合部である例
えば各ピラー６，５，４とルーフ前部（ルーフヘ
ツダ１）、ルーフ左右両側部（ルーフサイドレー
ル１）及びルーフ後部（バツクウインドフレーム
３）との結合部近傍における閉断面部１ｂ，２
ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂ内にも発泡材１０を
充填する構成（必ずしも全域に充填しなくてもよ
い）であつてもよく、この構成においては前述し
た作用効果をさらに大幅に向上することができる
ものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、車体上部におけるル
ーフの周縁部に形成される閉断面部及びこの閉断
面部と各ピラーによる閉断面部との結合部位近傍
に、各閉断面部の内部間の連通を遮断する隔壁を
設け、この隔壁で区画された各閉断面部内に複数
個の注入口を介して発泡材を注入、充填したもの
であつて、ルーフ周縁部のこれら閉断面部内に発
泡材を充填することにより、これらの閉断面部内
の空気の流れを防止することができるため、異音
の発生を防止することができるとともに、このよ
うな発泡材の充填により、ルーフ周縁部の剛性向
上及び振動吸収を十分に果たすことができる。

また、隔壁により区画されたルーフ周縁部にお
ける各閉断面部内に充填された発泡材が流れ落ち
ることがないような適切な位置に発泡材注入用の
注入口を設けることができるとともに、この複数
個の注入口から閉断面部内に十分な発泡材を注入
して充填することができ、この発泡材の十分なつ
きまわりを果たすことができるため、この発泡材
充填のための所謂生産性大幅に向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は車体の概略平面図、第
２図及び第３図はそれぞれ異なる実施例を示す第
１図の−線断面図、第４図は第１図の−
線断面図、第５図は第１図の−線断面図、第
６図から第９図までの図面は従来例を示してお
り、第６図は車体の概略側面図、第７図は第６図
の−線断面図、第８図は第６図の−線断
面図、第９図は第６図の−線断面図である。 １……ルーフヘツダ、２……ルーフサイドレー
ル、３……バツクウインドフレーム、４……フロ
ントピラー、５……センタピラー、６……クオー
タピラー、１ａ，２ａ，３ａ，４ａ，５ａ，６ａ
……閉断面部、７，８，９，９１，９２……隔
壁、１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂ……区
画された閉断面部、１０……発泡材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフ前部のルーフヘツダによる閉断面部と、
   ルーフ両側部のルーフサイドレールによる閉断面
   部と、ルーフ後部のバツクウインドフレームによ
   る閉断面部が、ルーフの周縁部に連続して形成さ
   れるとともに、これら各閉断面部にはフロントピ
   ラーによる閉断面部と、センタピラーによる閉断
   面部と、クオータピラーによる閉断面部がそれぞ
   れ結合されて成る車体上部構造において、前記ル
   ーフ前部の閉断面部とルーフ後部の閉断面部の左
   右両側部に前記ルーフ両側部の閉断面部への連通
   を遮断する隔壁を設けるとともに、前記各ピラー
   による各閉断面部と前記ルーフ周縁部の各閉断面
   部との結合部近傍に各閉断面部間の連通を遮断す
   る隔壁を設け、これら各隔壁で区画された各閉断
   面部内に発泡材を充填したことを特徴とする車体
   上部構造。