JPH05201351A - 発泡材注入用サブフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 発泡材を無駄なく且つ隙間なく充填すること
ができる発泡材注入用サブフレーム構造を得る。 【構成】 リヤサブフレーム１４はリヤサブフレームア
ッパパネル１６とリヤサブフレームアンダパネル１８と
で構成されている。リヤサブフレームアッパパネル１６
の上壁部１６Ｃの長手方向中央部には、発泡材注入孔２
４が穿設されており、リヤサブフレームアッパパネル１
６の両端部２８の上壁部２８Ａの車体前後方向中央部に
は排気孔３０が穿設されている。リヤサブフレームアン
ダパネル１８の下壁部１８Ｃの発泡材注入孔２４と対向
する部位には液溜まり部３６が凹陥されている。従っ
て、リヤサブフレーム１４が傾斜した場合にも、発泡材
注入孔２４から注入された未発泡の発泡材２５が液溜ま
り部３６内に保持され、閉断面部２０内を流れ落ちない
ようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のボデー下部に設
けられる発泡材注入用サブフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のボデーの下部には、サブ
フレームが配置されており、このサブフレームによっ
て、エンジン、サスペンション等を支持している。一般
的に、サブフレームは剛性を確保するために閉断面構造
とされているが、さらに、剛性を向上させるとともに、
防振性を向上する目的で閉断面内に発泡材を充填した発
泡材注入用サブフレーム構造が知られている。

【０００３】この発泡材注入用サブフレーム構造の一例
としては、実開昭５６−１１１７９号公報が知られてい
る。

【０００４】図６に示される如く、このサブフレーム７
０は、車体前後方向に沿って配置された一対のサイドフ
レーム７２と、これらのサイドフレーム７２の前端部に
車幅方向に沿って架設されたフロントクロスメンバ７４
と、サイドフレーム７２の後端部に車幅方向に沿って架
設されたリヤクロスメンバ７６と、で井型状に構成され
ている。また、サイドフレーム７２、フロントクロスメ
ンバ７４及びリヤクロスメンバ７６は、それぞれ閉断面
構造とされている。

【０００５】例えば、図７に示される如く、サイドフレ
ーム７２はサイドフレーム７２の上部を構成するサイド
フレームアッパパネル７８と、サイドフレーム７２の下
部を構成するサイドフレームアンダパネル８０とで、車
体前後方向へ伸びる閉断面部８２を備えた閉断面構造と
されており、閉断面部８２内には、発泡材８４が充填さ
れている。

【０００６】この発泡材８４の充填方向は、予めシート
状の未発泡の発泡材シート９０を閉断面部８２内に挿入
しておき、その後、塗装工程の熱等によって未発泡の発
泡材シート９０を発泡させて、閉断面部８２内を満たす
ようになっている。

【０００７】しかしながら、この発泡材８４の充填方法
では、未発泡の発泡材シート９０の発泡率が大きくばら
つくため、過不足無く閉断面部８２内を満たすことが極
めて困難であった。

【０００８】これを改善する発泡材８４の充填方法の一
例としては、図８に示される如く、サイドフレーム７２
の長手方向略中央部上面７２Ａに発泡材注入孔８６を穿
設すると共に、サイドフレーム７２の長手方向両端部近
傍上面７２Ｂ、７２Ｃに、排気孔８８、８９をそれぞれ
穿設して、発泡材注入孔８６から液状の未発泡の発泡材
９２を注入すると同時に発泡させ長手方向両端部側へ向
けて充填して行く方法が考えられる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この発
泡材８４の充填方法では、図９に示される如く、サイド
フレーム７２へ液状の未発泡の発泡材９２を注入する場
合に、サイドフレーム７２が傾斜していると、発泡材注
入孔８６より下方となった排気孔８９側へ発泡材９２が
流れ落ちる。このため、閉断面部８２内の発泡材注入孔
８６より上方となった部位が発泡材８４によって完全に
満たされるまでに、発泡材注入孔８６より下方となった
排気孔８９から大量の発泡材８４が流出し、発泡材８４
が無駄になる。

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、発泡材を無駄
なく且つ隙間なく充填することができる発泡材注入用サ
ブフレーム構造を得ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
発泡材注入用サブフレーム構造は、長手方向略中央部上
面に穿設された発泡材注入孔と、長手方向両端部上面に
穿設された排気孔と、前記発泡材注入孔と対向する下壁
部に凹陥された液溜まり部と、を備えたこと特徴として
いる。

【００１２】

【作用】本発明の請求項１記載の発泡材注入用サブフレ
ーム構造では、長手方向略中央部上面に穿設された発泡
材注入孔からサブフレーム内に注入された未発泡の発泡
材は、一旦、発泡材注入孔と対向する下壁部に凹陥され
た液溜まり部に溜まり、その後、発泡する。従って、サ
ブフレームが傾斜した場合においても、未発泡の発泡材
は液溜まり部に保持されており、未発泡の発泡材がサブ
フレームの傾斜方向下側へ流れる落ちるの防止すること
ができる。このため、発泡材をサブフレームの長手方向
両端部に向けて略均等に発泡させることができ、サブフ
レームの傾斜方向下側となった排気孔から無駄な発泡材
が流出するのを防止できる。その結果、サブフレーム内
に発泡材を無駄なく且つ隙間なく充填することができ
る。

【００１３】

【実施例】本発明の発泡材注入用サブフレーム構造の一
実施例について図１〜図５に従って説明する。なお、図
中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向
を示す。

【００１４】図４に示される如く、自動車の車体１０の
後部には、車幅方向へ延びるリヤサブフレーム１４が架
設されており、このリヤサブフレーム１４はリヤサスペ
ンション１２を支持している。

【００１５】図１に示される如く、リヤサブフレーム１
４はリヤサブフレーム１４の上部を構成するリヤサブフ
レームアッパパネル１６と、リヤサブフレーム１４の下
部を構成するリヤサブフレームアンダパネル１８とで構
成されている。

【００１６】図３に示される如く、リヤサブフレームア
ッパパネル１６の車幅方向から見た断面形状は、開孔部
を下方へ向けたコ字状をされており、リヤサブフレーム
アンダパネル１８の車幅方向から見た断面形状は、開孔
部を上方へ向けたコ字状をされている。リヤサブフレー
ムアンダパネル１８の前壁部１８Ａは、リヤサブフレー
ムアッパパネル１６の前壁部１６Ａの車体前後方向後側
面の下部に溶着されており、リヤサブフレームアンダパ
ネル１８の後壁部１８Ａは、リヤサブフレームアッパパ
ネル１６の後壁部１６Ａの車体前後方向前側面の下部に
溶着されている。従って、リヤサブフレーム１４は車幅
方向に延びる閉断面構造となっており、閉断面部２０内
には、リヤサブフレーム１４の防振性及び剛性を向上す
る目的で発泡材２２が充填されている。

【００１７】図２に示される如く、リヤサブフレームア
ッパパネル１６の車体前方から見た断面形状は、上壁部
１６Ｃの車幅方向（図２の左右方向）中間部が略水平と
されており、上壁部１６Ｃの両端部２８近傍が、それぞ
れ車体上下方向上側へなだらかに突出している。また、
上壁部１６Ｃの両端縁部には、車体上下方向下側へ向け
てフランジ１６Ｄ、１６Ｅが形成されている。

【００１８】リヤサブフレームアッパパネル１６の上壁
部１６Ｃの長手方向中央部には、円形とされた発泡材注
入孔２４が穿設されており、この発泡材注入孔２４に発
泡材注入機２６の注入口２６Ａを挿入して、液状とされ
た未発泡の発泡材２５を注入するようになっている。

【００１９】図１に示される如く、リヤサブフレームア
ッパパネル１６の両端部２８の上壁部２８Ａの車体前後
方向両端部は、車体上下方向上側へ若干突出されてい
る。これらの突出部の間の凹部には、円形とされた排気
孔３０がそれぞれ穿設されており、発泡材充填時には、
これらの排気孔３０から閉断面部２０内のガスが排気さ
れるようになっている。

【００２０】図２に示される如く、リヤサブフレームア
ンダパネル１８の下壁部１８Ｃの車体前方から見た断面
形状は、車体上下方向下側へ向けて凸形状とされた円弧
状とされている。リヤサブフレームアンダパネル１８の
下壁部１８Ｃの長手方向（図２の左右方向）中央部に
は、発泡材注入孔２４と対向する部位に、リヤサブフレ
ームアンダパネル１８の長手方向に沿って長尺とされ車
体上下方向下側へ向けて略半球状とされた液溜まり部３
６が凹陥されている。従って、図５に示される如く、リ
ヤサブフレーム１４が傾斜した場合にも、発泡材注入孔
２４から注入された未発泡の発泡材２５が液溜まり部３
６内に保持され、閉断面部２０内を流れ落ちないように
なっている。なお、液溜まり部３６は、ジャッキアップ
ポイントも兼ねている。

【００２１】図２に示される如く、リヤサブフレームア
ンダパネル１８の下壁部１８Ｃの長手方向両端縁部に
は、車体上下方向上側へ向けてフランジ１８Ｄ、１８Ｅ
が形成されており、これらのフランジ１８Ｄ、１８Ｅ
は、それぞれリヤサブフレームアツパパネル１６のフラ
ンジ１６Ｄ、１６Ｅの車幅方向内側面に溶着されてい
る。

【００２２】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の発泡材注入用サブフレーム構造では、図２に示
される如く、リヤサブフレームアッパパネル１６の上壁
部１６Ｃの長手方向中央部に穿設された発泡材注入孔２
４から、リヤサブフレーム１４の閉断面部２０に発泡材
注入機２６によって注入された未発泡の発泡材２５は、
一旦、発泡材注入孔２４と対向するリヤサブフレームア
ンダパネル１８の下壁部１８Ｃに凹陥された液溜まり部
３６に溜まり、その後発泡する。このため、リヤサブフ
レーム１４の閉断面部２０内は、長手方向中央部から長
手方向両端部方向（図２の左右方向）へ向けて徐々に充
填されて行く。

【００２３】従って、図５に示される如く、リヤサブフ
レーム１４が傾斜した場合においても、未発泡の発泡材
２５は液溜まり部３６に保持されており、未発泡の発泡
材２５がリヤサブフレーム１４の傾斜方向下側（図２の
右下側）へ流れる落ちるの防止することができる。この
ため、発泡材をリヤサブフレーム１４の閉断面部２０内
の長手方向中央部から、長手方向両端部方向（図５の左
右方向）へ向けて略均等に発泡させることができ、リヤ
サブフレーム１４の閉断面部２０内が完全に発泡材２２
で充填されるまでに、リヤサブフレーム１４の傾斜方向
下側となった排気孔３０（図５の右側の排気孔３０）か
ら無駄な発泡材が流出するのを防止できる。その結果、
リヤサブフレーム１４の閉断面部２０内に発泡材２２を
無駄なく且つ隙間なく充填することができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明の発泡材注入用サブフレーム構造
は、長手方向略中央部上面に穿設された発泡材注入孔
と、長手方向両端部上面に穿設された排気孔と、発泡材
注入孔と対向する下壁部に凹陥された液溜まり部と、を
備けた構成としたので、発泡材を無駄なく且つ隙間なく
充填することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の発泡材注入用サブフレーム
構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施例の発泡材注入用サブフレーム
構造が適用された車体フレームを示す車体斜め前方から
見た斜視図である。

【図５】本発明の一実施例の発泡材注入用サブフレーム
構造の作用説明図である。

【図６】従来例の発泡材注入用サブフレーム構造を示す
車体斜め前方から見た斜視図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】図６の８−８線断面図である。

【図９】従来例の発泡材注入用サブフレーム構造の作用
説明図である。

【符号の説明】

１４ リヤサブフレーム（サブフレーム） １６ リヤサブフレームアッパパネル １８ リヤサブフレームアンダパネル ２０ 閉断面部 ２２ 発泡材 ２４ 発泡材注入孔 ２５ 未発泡の発泡材 ２８ 両端部 ３０ 排気孔 ３６ 液溜まり部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向略中央部上面に穿設された発泡
   材注入孔と、長手方向両端部上面に穿設された排気孔
   と、前記発泡材注入孔と対向する下壁部に凹陥された液
   溜まり部と、を備えたこと特徴とする発泡材注入用サブ
   フレーム構造。