KR0120793Y1

KR0120793Y1 - 자동차용 센터 필러 소음 방지 구조

Info

Publication number: KR0120793Y1
Application number: KR2019950018470U
Authority: KR
Inventors: 김종영
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-07-25
Filing date: 1995-07-25
Publication date: 1998-07-15
Also published as: KR970005497U

Abstract

자동차용 센터 필러 소음방지 구조에서 클립(50)으로 발포성 시일(51)을 지지한 후 이를 도장 공정등 고온 상태에 투입하여 발포함은 클립(50)이 발포성 시일(51)을 지지하는 면이 매우 적을뿐만 아니라 발포성 시일(51)이 방청유가 도포된 센터 필러(C)에 부착되지 않게 됨으로써 고온에 의해 발포될 때 늘어져 센터 필러(C) 내부를 충진시키지 못하게 됨을 개선하기 위하여, 일측에 용접부(2)가 구부러져 형성 되고, 이와 연장된 안착부(1)가 센터 필러(C)의 내측넓이에 대응되도록 형성된 클립(3)으로 발포성 시일(51)을 지지하도록 구성함으로써 소음 방지 효과가 향상된다.

Description

자동차용 센터 필러 소음 방지 구조(A preventing structure of center filler noise for car)

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 센터 필러 소음 방지 구조를 도시한 개략 사시도,

제2도는 제1도의 정면도,

제3도는 일반적인 자동차용 센터 필러 소음 방지 구조를 도시한 정면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 안착부 2 : 용접부

3 : 클립

본 고안은 자동차의 바디에 관한것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 센터 필러의 소음 방지 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구성되어 있는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치등 차량의 주요 부분을 이루고 있고 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 차량의 외관을 이루고 있다.

상기한 차체는 통상적으로 일체형 프레임을 사용함과 아울러 차체의 하부를 프론트 멤버, 크로스 멤버등으로 보강하게 되고, 상기한 일체형 프레임에 도어를 부착하여 구성하게 된다.

물론, 상기한 일체형 프레임은 어퍼 프레임, 로워프레임, 사이드 프레임등으로 분리 제작된 상태에서 용접등으로 결합되어 일체형 차체를 이루게 되는 것이다.

여기서, 상기한 사이드 프레임에는 도어가 부착되기 때문에 도어 힌지 및 도어 스트라이커가 부착되는 바, 상기한 도어 스트라이커는 사이드 판넬에 형성되어 있는 센터 필러에 부착된다.

상기한 센터 필러는 판을 구부려 중공상으로 형성하게 됨으로써 이를 통해 외부의 소음이 내부로 전달됨과 아울러 자체에서 진동 등에 의해 소음이 발생되기 때문에 이를 방지하기 위해 센터 필러에 소음 방지 장치가 설치된다.

즉, 제3도에 도시된 바와 같이 센터 필러(C)의 중간 부분에 클립(50)을 설치한후 그 상면에 발포성 시일(51)을 안착시킴과 아울러 발포성 시일(51)의 측면을 센터 필러(C)에 부착시켜 발포함으로써 센터필러(C)의 내부를 충진시켜 소음을 차단하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 발포성 시일(51)은 클립(50)에 발포성 시일(51)을 안착시킨 상태에서 도장 공정등 고온 상태로 차체가 이동하게 되면 온도에 의해 발포됨으로써 센터 필러(C) 내부를 충진시키게된다.

그러나, 상기한 바와 같이 클립으로 발포성 시일을 지지한 후 이를 도장 공정등 고온 상태에 투입하여 발포함은 제 4도에 도시된 바와 같이 클립(50)이 발포성 시일(51)을 지지하는 면이 매우 적을 뿐만 아니라 발포성 시일(51)이 방청유가 도포된 센터 필러(C)에 부착되지 않게 됨으로써 고온에 의해 발포될 때 늘어져 센터 필러(C) 내부를 충진시키지 못하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 발포성 시일의 발포 시 시일이 늘어져 발포 불량이 발생됨을 방지 할 수 있는 자동차용 센터 필러 소음 방지 구조를 제공함에 있다. 상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고 안을 일측에 용접부가 구부러져 형성되고, 이와 연장된 안착부가 센터 필러의 내측 넓이에 대응 되도록 형성된 클립으로 발포성 시일을 지지하도록 구성함을 특징으로 한다. 이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다. 제1도와 제2도는 본 고안 에 따른 자동차용 센터 필러 소음 방지 구조를 도시한 개략 사시도와 정면도로서, 센터 필러(C)의 폭과 대응되도록 형성된 안착부(1)와, 상기한 안착부(1)에 직교한 상태로 구부러져 있을 뿐만 아니라 센터 필러(C)에 용접된 용접부(2)로 구성된 클립(3)의 상면에 발포성 시일(51)이 안착되어 있다. 물론, 상기한 발포성 시일(51)의 양면은 센터 필러(C)의 내면에 부착되어 있는 상태가 된다.

즉, 상기한 안착부(1)의 넓이는 발포성 시일(51)이 안착되었을 때 양 측면으로 처지지 않을 정도가 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 클립(3)을 센터 필러(C)에 용접한 후 그 상면에 발포성 시일(51)을 안착시키고 양면을 센터 필러(C)의 내면에 부착시킨다.

발포성 시일(51)이 고정되면 상기한 센터 필러(C)가 형성된 사이드 프레임을 이동시켜 도장등 고온 상태가 되면 발포성 시일(51)이 발포된다.

이때, 발포성 시일(51)이 발포되어 겔 상태가 되면 처지게 되는 바, 상기한 센터 필러(C)가 안착부(1)의 사이 간격이 비교적 좁기 때문에 흘러 내리려는 힘과 간격 사이에서 발포된 시일(51)이 흘러 내리지 않게 된다.

즉, 발포성 시일(51)이 센터 필터(C)의 내면에 부착되지 않은 상태에서 발포되어도 센터 필러(C)와 안착부(1)간의 간격이 좁기 때문에 발포성 시일(51)의 양면이 센터 필러(C)를 압박하는 힘과 상쇄되어 발포성 시일(51)이 아래로 흘러 내리지 않게 되는 것이다.

발포성 시일(51)이 안착부(1)에 안착된 상태로 발포되면 센터 필러(C)의 공간부를 정확히 차단하게 됨으로써 소음 방지 효과가 상승된다.

이상과 같이 본 고안은 발포성 시일을 센터 필러의 넓이와 대응되는 안착부에 안착시킨 상태로 발포시킴으로써 흘러내리지 않게 되어 발포 불량을 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

자동차용 센터 필러 소음 방지 구조에 있어서, 일측에 용접부(2)가 구부러져 형성되고, 이와 연장된 안착부(1)가 센터 필러(C)의 내측 넓이에 대응되도록 형성된 클립(3)으로 발포성 시일(51)을 지지하도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 센터 필러 소음방지 구조.