WO2021215054A1

WO2021215054A1 - 車体側部構造

Info

Publication number: WO2021215054A1
Application number: PCT/JP2020/048998
Authority: WO
Inventors: 光大梅壽; 笑江端
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2020-04-23
Filing date: 2020-12-25
Publication date: 2021-10-28
Also published as: CN115427293A; JP7335429B2; JPWO2021215054A1; US20230140939A1

Abstract

車体側部構造（１０）は、センタピラーインナ（４１）と、センタピラースチフナ（４２）と、仕切部材（１３）と、充填材と、センタピラーアウタ（４３）と、遮音部材（１４）と、を備えている。センタピラースチフナは、センタピラーインナとともに第１閉断面部（５０）を形成する。仕切部材は、第１閉断面部の内部において、第１充填口、第２充填口に連通する充填空間（６２）を仕切る。センタピラーアウタは、センタピラースチフナとともに第２閉断面部（６０）を形成する。遮音部材は、第２閉断面部の内部に設けられ、加熱により発泡する。

Description

車体側部構造

　本発明は、車体側部構造に関する。
　本願は、２０２０年４月２３日に出願された日本国特願２０２０－０７６８３３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　車体側部構造として、例えば、サイドシルからセンタピラーが閉断面で立ち上げられ、閉断面の内部に仕切部材が係止されて充填空間が形成され、充填空間に発泡性の充填材が充填されることによりセンタピラーの空間を遮断する構成が知られている。センタピラーは車体骨格部材である。センタピラーの空間を充填材で遮断することにより、車体の防音性能を高めることが可能である（例えば、特許文献１参照）。

　また、センタピラーの空間を遮断する構成として、プレートに未発泡部材（遮音材）を取り付けた遮音部材が、センタピラーの閉断面の内部に係止され、未発泡部材が充填空間で発泡されることによりセンタピラーの空間を遮断する構成が知られている。センタピラーの閉断面の内部を遮音材で遮断することにより、車体の防音性能を高めることが可能である（例えば、特許文献２参照）。

日本国特許第６５８１６２３号公報日本国特許第２８９３６２４号公報

　ここで、センタピラーは、車体骨格材を形成する部材であり、例えば、インナパネルとスチフナ（補強パネル）とにより形成された高強度の第１閉断面と、スチフナと外観意匠部材であるサイドアウタパネルとにより形成された際２閉断面と、を有する。このため、センタピラーの防音性能を高めるために、第１閉断面と第２閉断面との全ての閉断面を遮断する必要があり、この構成の実用化が望まれている。

　本発明の態様は、車体骨格材に備えられている第１閉断面と第２閉断面との全ての閉断面を遮断できる車体側部構造を提供する。

　前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
　（１）本発明に係る一態様の車体側部構造は、充填口および開口部を有するインナパネルと、前記インナパネルに沿って取り付けられ、前記インナパネルとともに第１閉断面部を形成するスチフナと、前記第１閉断面部の内部に前記開口部から設けられ、前記第１閉断面部の内部において、前記充填口に連通する充填空間を仕切る仕切部材と、前記充填口から前記充填空間に充填された発泡性の充填材と、前記スチフナを覆い、前記スチフナとともに第２閉断面部を形成するサイドアウタパネルと、前記第２閉断面部の内部に設けられ、加熱により発泡する遮音部材と、を備えている。

　上記（１）の態様によれば、インナパネルおよびスチフナで第１閉断面部が形成され、第１閉断面部の内部にインナパネルの開口部から仕切部材が設けられている。仕切部材が設けられることにより第１閉断面部の内部に充填空間が形成されている。スチフナおよびサイドアウタパネルで第２閉断面部が形成されている。すなわち、インナパネル、スチフナ、およびサイドアウタパネルにより車体骨格材が形成され、車体骨格材に第１閉断面部および第２閉断面部が形成されている。

　ここで、第１閉断面部の充填空間に充填口から発泡性の充填材が充填されることにより、第１閉断面部が充填材で遮断される。第２閉断面部の内部に遮音部材が設けられ、遮音部材が、例えば、乾燥炉の加熱により発泡されることにより、第２閉断面部が遮音部材で遮断される。
　このように、車体側部構造の第１閉断面部および第２閉断面部を充填材および遮音部材でそれぞれ遮断することにより、車体側部構造の全ての閉断面を遮断できる。これにより、車体側部構造の防音性能を十分（飛躍的）に高めることができる。

　（２）上記（１）の態様において、前記仕切部材は、前記遮音部材の固定クリップが通過可能に開閉する扉部を有してもよい。

　ここで、充填空間に充填する充填材の充填量を調整するために、仕切部材に凹部を形成することが考えられる。この仕切部材を第１閉断面部の内部に取り付ける前に、例えば、遮音部材が固定クリップで第２閉断面部の内部に既に固定されていることがある。この場合に、仕切部材を取り付ける際に、例えば、既に固定されている遮音部材の固定クリップに干渉することが考えられる。

　すなわち、スチフナの固定孔に固定クリップを嵌め込んで遮音部材を固定した状態において、スチフナにサイドアウタパネルが取り付けられることにより、スチフナとサイドアウタパネルとで第２閉断面部を形成する。よって、第２閉断面部の内部に遮音部材が固定される。この状態において、仕切部材が開口部から第１閉断面部の内部に設けられる。この際に、仕切部材が固定クリップに干渉することが考えられる。

　上記（２）の態様によれば、仕切部材に扉部を形成し、遮音部材の固定クリップを通過可能に、扉部を開閉させるようにした。よって、扉部は、固定クリップを通過する際に開いて、固定クリップを通過した後に閉じることができる。これにより、仕切部材を正規の位置に組み付けることができ、さらに、組付け後の仕切部材のシール性を確保できる。したがって、第１閉断面部の充填空間に充填口から発泡性の充填材を充填することにより、第１閉断面部を充填材で確実に遮断できる。

　（３）上記（２）の態様において、前記扉部は、樹脂による扉ヒンジで開閉可能に支持されていてもよい。

　上記（３）の態様によれば、扉部の扉ヒンジを樹脂で形成することにより、扉部を簡単（シンプル）な構成の扉ヒンジで開閉可能に支持できる。

　（４）上記（１）から（３）のいずれかの態様において、前記仕切部材は、前記第１閉断面部の内部に設けられた状態において、前記開口部に臨む固定つまみ部を有してもよい。

　上記（４）の態様によれば、作業者が仕切部材を開口部から第１閉断面部の内部に配置する際に、例えば、開口部を通すために、仕切部材を側面視略V字に弾性変形させることが考えられる。この場合、第１閉断面部の内部に配置した状態において、仕切部材を折り曲げる前の形状に復元させ、充填空間に開口する固定孔にクリップ部を挿入して係止する。
　この際に、作業者はクリップ部や固定孔が目視により確認し難いことが考えられる。この場合においても、固定つまみ部を開口部から操作することにより、固定孔にクリップ部を容易に係止させることができる。これにより、作業者は仕切部材を第１閉断面部の正規の位置に容易に固定できる。

　（５）上記（１）から（４）のいずれかの態様において、前記第１閉断面部は、対向する一対の傾斜部を有してもよく、前記一対の傾斜部のうちスチフナ後傾斜部がスチフナ前傾斜部より傾斜角が小さく形成されてもよく、前記仕切部材は、樹脂による曲ヒンジを介して、少なくとも２つに分割され、前記一対の傾斜部にそれぞれ当接する第１仕切部および第２仕切部を有してもよく、前記第１仕切部および前記第２仕切部のうち、前記スチフナ後傾斜部に当接する仕切部には、前記充填空間に開口する固定孔に係止するクリップ部を有してもよい。

　上記（５）の態様によれば、仕切部材を少なくとも２つの第１仕切部および第２仕切部に分割した。そして、第１仕切部および第２仕切部のうち、傾斜角が小さいスチフナ後傾斜部に当接する仕切部にクリップ部を形成した。これにより、クリップ部を備えた仕切部が、充填空間に充填された充填材で押し付けられた状態において、仕切部が開かないようにクリップ部で仕切部を正規の位置に保持して、充填材が充填空間の外部に漏れることを防止できる。

　（６）上記（１）から（５）のいずれかの態様において、前記第１閉断面部は、前記第２閉断面部より大きな断面であって、内部に仕切られた前記充填空間に発泡材の充填材が充填されていてもよい。

　上記（６）の態様によれば、第１閉断面部を第２閉断面部より大きな断面（断面積）とし、第１閉断面部の内部に仕切られた充填空間に発泡材の充填材を充填するようにした。これにより、断面の大きな充填空間に発泡材の充填材を充填することにより、第１閉断面部を充填材で容易に、かつ、確実に遮断でき、生産性と遮音性を高めることができる。

　（７）上記（６）の態様において、前記第２閉断面部は、前記第１閉断面部に対して前記インナパネルの反対側に形成されてもよく、加熱により発泡する前記遮音部材により遮断されていてもよい。

　上記（７）の態様によれば、第１閉断面に対してインナパネルの反対側に第２閉断面部を形成し、第２閉断面部を加熱により発泡する遮音部材により遮断するようにした。よって、第２閉断面部に充填材を充填する必要がない。さらに、第２閉断面部に充填材を充填するための充填口を形成する必要がない。これにより、第２閉断面部を遮音部材で容易に、かつ、確実に遮断でき、生産性と遮音性を高めることができる。

　（８）上記（５）の態様において、前記第１仕切部および前記第２仕切部は、少なくとも一方に、水平部と、傾斜部と、前記水平部および前記傾斜部に跨ぐ隆起部と、を有してもよい。

　上記（８）の態様によれば、第１仕切部および第２仕切部の少なくとも一方に、水平部、傾斜部、および隆起部を有する。さらに、水平部および傾斜部に跨ぐように隆起部を形成した。よって、水平部および傾斜部を隆起部で補強できる。これにより、発泡性の充填材を充填空間に充填する際に、第１仕切部や第２仕切部の姿勢を隆起部で保持でき、発泡性の充填材の充填量を調整できる。

　（９）上記（５）の態様において、前記第１仕切部および前記第２仕切部のうち、前記スチフナ後傾斜部に当接する仕切部は、前記仕切部材が前記第１閉断面部の内部に設けられた状態において、前記充填口の近傍で、かつ、前記開口部に臨む位置に姿勢保持用の保持つまみ部を有してもよい。

　上記（９）の態様によれば、第１仕切部および第２仕切部のうち、傾斜角が小さなスチフナ後傾斜部に当接する仕切部において、充填口の近傍で、かつ、開口部に臨む位置に姿勢保持用の保持つまみ部を有する。これにより、作業者が姿勢保持用の保持つまみ部を開口部から操作することにより、例えば、充填口から充填された発泡性の充填材で仕切部が押し付けられて移動しないように、仕切部を正規の姿勢に保持できる。

　（１０）上記（５）又は（９）の態様において、前記第１仕切部および前記第２仕切部は、少なくとも一方に、前記第１閉断面部の端部を仕切る壁部に当接する底部リブを有してもよい。

　上記（１０）の態様によれば、第１仕切部および第２仕切部の少なくとも一方に、底部リブを形成した。さらに、底部リブを、第１閉断面部の端部を仕切る壁部に当接するようにした。これにより、第１仕切部や第２仕切部を底部リブで正規の位置に保持（固定）できる。

　本発明によれば、車体側部構造の第１閉断面部および第２閉断面部を充填材および遮音部材でそれぞれ遮断するようにした。これにより、車体骨格材に備えられている第１閉断面と第２閉断面との全ての閉断面を遮断できる。

本発明に係る一実施形態の車体側部構造を車外側からみた側面図である。図１のＩＩ－ＩＩ線に沿って破断した断面図である。本発明に係る一実施形態の車体側部構造を車内側からみた側面図である。図１のＩＶ－ＩＶ線に沿って破断した断面図である。一実施形態の車体側部構造からサイドアウタパネルを除去した斜視図である。図３の車体側部構造からセンタピラーインナを除去した斜視図である。一実施形態のセンタピラーインナおよび仕切部材を示す斜視図である。図７の仕切部材を示す斜視図である。一実施形態の仕切部材の第２仕切部を示す斜視図である。一実施形態の仕切部材を第１閉断面部の内部に配置した状態を示す斜視図である。一実施形態の仕切部材を第１閉断面部の内部に配置する例を説明する斜視図である。

　以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車体側部構造を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。

＜車両＞
　図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、例えば、車体側部構造１０を備えており、車両の種類や形状等は特に限定されない。車体側部構造１０にはサイドシル１１およびセンタピラー１２が骨格部材として備えられている。以下、車両として、車体側部構造１０を備えた乗用車を例に説明する。

＜車体側部構造＞
　車体側部構造１０は、車体の左右側の車体側部を形成する構造である。なお、車体の左右側の車体側部は、概ね左右対称に構成されている。よって、以下、車体側部構造１０として車体左側の車体側部について説明して、車体右側の車体側部の説明を省略する。
　車体側部構造１０は、サイドシル１１と、センタピラー１２と、仕切部材１３と、充填材（図示せず）と、遮音部材１４と、を備えている。

＜サイドシル＞
　サイドシル１１は、車幅方向の左外側に配置され、車体前後方向に向けて延びる中空形状のフレーム部材である。サイドシル１１は、サイドシルインナ２１と、サイドシルスチフナ（補強パネル）２２と、サイドシルアウタ２３と、を備えている。

　サイドシルインナ２１は、車幅方向内側に向けて膨出するように断面ハット状に形成されている。サイドシルインナ２１は、インナ上フランジ２１ａと、インナ下フランジ２１ｂと、を有する。サイドシルスチフナ２２は、車幅方向外側に向けて膨出するように断面ハット状に形成されている。サイドシルスチフナ２２は、スチフナ上フランジ２２ａと、スチフナ下フランジ２２ｂと、を有する。
　インナ上フランジ２１ａおよびスチフナ上フランジ２２ａは、センタピラーインナ４１（後述する）の下部４１ａを挟持した状態で接合されている。インナ下フランジ２１ｂおよびスチフナ下フランジ２２ｂは、センタピラーインナ４１の下部４１ａを挟持した状態で接合されている。
　これにより、サイドシル１１は、サイドシルインナ２１およびサイドシルスチフナ２２で矩形枠状の閉断面部（閉断面）が形成されている。サイドシル１１の車幅方向内側には、クロスメンバ２８、フロアパネル２９（双方、図３参照）等が連結されている。

　サイドシルスチフナ２２は、スチフナ上フランジ２２ａおよびスチフナ下フランジ２２ｂに加えて、スチフナ外側面部２４と、スチフナ上面部２５（請求項における「第１閉断面部の端部を仕切る壁部」）２５と、スチフナ下面部２６と、を有する。
　スチフナ外側面部２４は、車幅方向外側において鉛直に配置され、車体前後方向に向けて延びている。スチフナ上面部２５は、スチフナ外側面部２４の上辺から車幅方向内側に向けてスチフナ上フランジ２２ａの下辺まで上向きの傾斜状に延びている。スチフナ上面部２５は、仕切部材１３を固定する第１固定孔（請求項の固定孔）３２を有する。スチフナ下面部２６は、スチフナ外側面部２４の下辺から車幅方向内側に向けてスチフナ下フランジ２２ｂの上辺まで下向きの傾斜状に延びている。

　サイドシルスチフナ２２の内部には、スチフナ外側面部２４、スチフナ上面部２５、およびスチフナ下面部２６に沿って補強部材３４が取り付けられている。補強部材３４は、上面部３４ａに形成された第２固定孔（請求項の固定孔）３６を有する。第２固定孔３６は、第１固定孔３２の下方で、第１固定孔３２の延長線上に形成されている。第１固定孔３２および第２固定孔３６は、後述する充填空間６２に開口されている。

　スチフナ外側面部２４には、センタピラー１２のスチフナ外面部５１（後述する）の下部５１ａが接合されている。さらに、スチフナ外側面部２４には、スチフナ外側面部２４を覆うように車幅方向外側からサイドシルアウタ２３が接合されている。すなわち、スチフナ外側面部２４、スチフナ上面部２５、およびスチフナ上フランジ２２ａは、サイドシルアウタ２３により車幅方向外側から覆われている。
　サイドシルアウタ２３は、サイドアウタパネル２０のうち、サイドシルスチフナ２２に対応する部位で形成されている。サイドアウタパネル２０は、車体側部構造の外面を形成する外観意匠部材である。
　サイドシル１１のうち、車体前後方向の中央にセンタピラー１２の下端部１２ａが接合されている。

＜センタピラー＞
　図３から図５に示すように、センタピラー１２は、センタピラーインナ（請求項のインナパネル）４１と、センタピラースチフナ（請求項のスチフナ、補強パネル）４２と、センタピラーアウタ（請求項のサイドアウタパネル）４３と、を備えている。
　センタピラーインナ４１は、例えば、高張力鋼等の金属製平板部材がプレス加工により成形されている。センタピラーインナ４１は、下部４１ａ（図２参照）がサイドシル１１に挟持された状態において、車体前後方向に向けて配置され、サイドシル１１から上方へ向けて立ち上げられている。センタピラーインナ４１は、第１充填口（請求項の充填口）４５と、第２充填口（請求項の充填口）４６と、開口部４７と、インナ前フランジ４１ｂと、インナ後フランジ４１ｃと、を有する。

　インナ前フランジ４１ｂは、センタピラーインナ４１の前辺を形成する。インナ前フランジ４１ｂは、インナ前傾斜部４１ｄを有する。インナ前傾斜部４１ｄは、サイドシル１１の上部１１ａから所定高さ第１位置Ｈ１まで上方へ向けて傾斜状に延びる。インナ後フランジ４１ｃは、センタピラーインナ４１の後辺を形成する。インナ後フランジ４１ｃは、インナ後傾斜部４１ｅを有する。インナ後傾斜部４１ｅは、サイドシル１１の上部１１ａから所定高さ第２位置Ｈ２まで上方へ向けて傾斜状に延びる。

　第１充填口４５は、センタピラーインナ４１において、インナ前傾斜部４１ｄとサイドシル１１の上部１１ａとの間に開口されている。第２充填口４６は、センタピラーインナ４１において、インナ後傾斜部４１ｅとサイドシル１１の上部１１ａとの間に開口されている。開口部４７は、センタピラーインナ４１のうちサイドシル１１の上部１１ａ上方において、インナ前傾斜部４１ｄとインナ後傾斜部４１ｅとの間で、かつ第１充填口４５と第２充填口４６との間に開口されている。開口部４７には、例えば、不図示のシートベルト装置のリトラクタ（シートベルト部品）が挿入した状態で配設される。リトラクタは、シートベル装置のウエビングを巻き取り、巻き戻しをする装置である。

　センタピラースチフナ４２は、スチフナ外面部５１と、スチフナ前面部５２と、スチフナ後面部５３と、スチフナ前フランジ４２ａと、スチフナ後フランジ４２ｂと、を有する。
　スチフナ外面部５１は、サイドシル１１のスチフナ外側面部２４に下部５１ａが車幅方向外側から接合され、スチフナ外側面部２４から上方へ向けて立ち上げられている。スチフナ外面部５１は、前辺に形成されたスチフナ前傾斜辺５１ｂと、後辺に形成されたスチフナ後傾斜辺５１ｃと、を有する。スチフナ前傾斜辺５１ｂは、サイドシル１１の上部１１ａから所定高さ第１位置Ｈ１まで上方へ向けて傾斜状に延びている。スチフナ前傾斜辺５１ｂは、サイドシル１１の上部１１ａから所定高さ第２位置Ｈ２まで上方へ向けて傾斜状に延びている。
　スチフナ外面部５１は、スチフナ前傾斜辺５１ｂの近傍に形成された第１取付孔５５と、スチフナ後傾斜辺５１ｃの近傍に形成された第２取付孔５６と、を有する。第１取付孔５５および第２取付孔５６には、後述する遮音部材１４が取り付けられる。

　スチフナ前面部５２は、スチフナ外面部５１の前辺から車幅方向内側に向けて折り曲げられている。スチフナ前面部５２はスチフナ前傾斜部５２ａを有する。スチフナ前傾斜部５２ａは、スチフナ前傾斜辺５１ｂから車幅方向内側に向けて折り曲げられ、サイドシル１１の上部１１ａから所定高さ第１位置Ｈ１まで上方へ向けて傾斜状に延びている。スチフナ前傾斜部５２ａは、後述する仕切部材１３が当接する部位の前傾斜角（傾斜角）が鉛直線に対してθ１に設定されている。

　スチフナ後面部５３は、スチフナ外面部５１の後辺から車幅方向内側に向けて折り曲げられている。スチフナ後面部５３はスチフナ後傾斜部５３ａを有する。スチフナ後傾斜部５３ａは、スチフナ後傾斜辺５１ｃから車幅方向内側に向けて折り曲げられている。スチフナ後傾斜部５３ａは、サイドシル１１の上部１１ａから所定高さ第２位置Ｈ２まで上方へ向けて傾斜状に延びている。スチフナ後傾斜部５３ａは、後述する仕切部材１３が当接する部位の後傾斜角（傾斜角）が鉛直線に対してθ２に設定されている。

　スチフナ前傾斜部５２ａおよびスチフナ後傾斜部５３ａは、車体前後方向において対向して配置される一対の傾斜部を形成している。すなわち、スチフナ後傾斜部５３ａは、一対の傾斜部の一方を形成する。スチフナ前傾斜部５２ａは、一対の傾斜部の他方を形成する。スチフナ後傾斜部５３ａの後傾斜角θ２は、スチフナ前傾斜部５２ａの前傾斜角θ１より小さく設定されている。

　スチフナ前フランジ４２ａは、スチフナ前面部５２の内辺から車体前方に向けてインナ前フランジ４１ｂに沿って張り出されている。スチフナ後フランジ４２ｂは、スチフナ後面部５３の内辺から車体後方に向けてインナ後フランジ４１ｃに沿って張り出されている。スチフナ前フランジ４２ａおよびインナ前フランジ４１ｂが接合され、かつ、スチフナ後フランジ４２ｂおよびインナ後フランジ４１ｃが接合されている。
　よって、センタピラーインナ４１に沿ってセンタピラースチフナ４２が取り付けられている。これにより、センタピラー１２は、センタピラーインナ４１およびセンタピラースチフナ４２により矩形枠状の第１閉断面部（第１閉断面）５０が形成されている。第１閉断面部５０は、下端部（端部）５０ａがスチフナ上面部２５で仕切られている。すなわち、スチフナ上面部２５は、第１閉断面部５０の下端部５０ａを仕切る壁部を形成している。

　図１、図４に示すように、センタピラーアウタ４３は、アウタ外面部５７と、アウタ前面部５８と、アウタ後面部５９と、アウタ前フランジ４３ａと、アウタ後フランジ４３ｂと、を有する。
　アウタ外面部５７は、サイドシルアウタ２３の上辺からスチフナ外面部５１に沿って立ち上げられている。アウタ外面部５７は、スチフナ外面部５１に対して車幅方向外側に間隔をおいて配置されている（図２も参照）。アウタ前面部５８は、アウタ外面部５７の前辺から車幅方向内側に向けてスチフナ前面部５２に沿って折り曲げられている。アウタ前面部５８は、スチフナ前面部５２に対して車体前方側に間隔をおいて配置されている。アウタ後面部５９は、アウタ外面部５７の後辺から車幅方向内側に向けてスチフナ後面部５３に沿って折り曲げられている。アウタ後面部５９は、スチフナ後面部５３に対して車体後方側に間隔をおいて配置されている。

　アウタ前フランジ４３ａは、アウタ前面部５８の内辺から車体前方に向けてスチフナ前フランジ４２ａに沿って張り出されている。アウタ後フランジ４３ｂは、アウタ後面部５９の内辺から車体後方に向けてインナ後フランジ４１ｃに沿って張り出されている。アウタ前フランジ４３ａは、スチフナ前フランジ４２ａおよびインナ前フランジ４１ｂに接合されている。アウタ後フランジ４３ｂは、スチフナ後フランジ４２ｂおよびインナ後フランジ４１ｃに接合されている。
　よって、センタピラースチフナ４２に沿ってセンタピラーアウタ４３が取り付けられている。すなわち、センタピラースチフナ４２は、センタピラーアウタ４３により車幅方向外側から覆われている。センタピラーアウタ４３は、サイドアウタパネル２０（すなわち、外観意匠部材）のうち、センタピラースチフナ４２に対応する部位で形成されている。

　センタピラー１２は、センタピラースチフナ４２およびセンタピラーアウタ４３により矩形枠状の第２閉断面部（第２閉断面）６０が形成されている。第２閉断面部６０は、車幅方向において、第１閉断面部５０に対してセンタピラーインナ４１の反対側に形成されている。第２閉断面部６０は、第１閉断面部５０より小さな断面に形成されている。換言すれば、第１閉断面部５０は、第２閉断面部６０より大きな断面に形成されている。

＜仕切部材＞
　図６から図８に示すように、仕切部材１３は、第１閉断面部５０の内部に開口部４７から設けられる部材である。仕切部材１３は、開口部４７の下端部４７ａより下方で、かつ、スチフナ上面部２５に対して上方に間隔をおいて配置されている。よって、第１閉断面部５０の内部が、上下方向において、スチフナ上面部２５と仕切部材１３とにより、充填空間６２（図２も参照）が仕切られている。
　充填空間６２は、前端部６２ａが第１充填口４５（図３参照）に連通され、後端部６２ｂが第２充填口４６（図３参照）にそれぞれ連通されている。よって、充填空間６２の前端部６２ａが、第１充填口４５を経てセンタピラーインナ４１の車幅方向内側に連通されている。充填空間６２の後端部６２ｂが、第２充填口４６を経てセンタピラーインナ４１の車幅方向内側に連通されている。すなわち、仕切部材１３は、第１閉断面部５０の内部において、第１充填口４５および第２充填口４６に連通する充填空間６２を仕切るように配置されている。

　仕切部材１３は、樹脂で形成された部材であり、２つに分割された第１仕切部６５および第２仕切部６６と、第１仕切部６５および第２仕切部６６を連結する曲ヒンジ６７と、を有する。さらに、仕切部材１３は、第１仕切部６５に第１リブ（請求項の底部リブ）７１を備えている。加えて、仕切部材１３は、第２仕切部６６に、クリップ部７２と、固定つまみ部７３と、扉部７４と、保持つまみ部７５と、第２リブ（請求項の底部リブ）７６（図２参照）と、を備えている。

　第１仕切部６５は、充填空間６２の車体前方側に配置される。第２仕切部６６は、充填空間６２の車体後方側に配置される。第１仕切部６５および第２仕切部６６は、樹脂による曲ヒンジ６７で折曲可能に連結されている。曲ヒンジ６７は、第１仕切部６５および第２仕切部６６の板厚に対して薄肉に形成されている。よって、曲ヒンジ６７は、第１仕切部６５および第２仕切部６６を車体前後方向に折り曲げる方向に弾性変形可能に形成されている。
　曲ヒンジ６７は、車体前後方向において仕切部材１３の中央より車体前方側寄りに形成されている。曲ヒンジ６７を弾性変形させることにより、第１仕切部６５および第２仕切部６６をＶ字状に折り曲げることができる。これにより、作業者が仕切部材１３を開口部４７に容易に通すことができ、開口部４７から第１閉断面部５０の内部に容易に配置できる。第１閉断面部５０の内部に仕切部材１３を配置した状態において、配置した仕切部材１３を折り曲げる前の形状に復元させることができる。

　第１仕切部６５は、第１水平部（請求項の水平部）８１と、第１傾斜部（請求項の傾斜部）８２と、第１隆起部（請求項の隆起部）８３と、を有する。第１水平部８１は、後端部が曲ヒンジ６７に連結され、スチフナ上面部２５に対して上方に間隔を開けて概ね水平に配置されている。
　第１傾斜部８２は、第１水平部８１の前端部から車体前方で、かつ、上方へ向けて延びている。第１傾斜部８２は、前端部（先端部）８２ａが車体前方へ向けて概ね水平に折り曲げられている。第１傾斜部８２の前端部８２ａは、スチフナ前傾斜部５２ａに当接されている。スチフナ前傾斜部５２ａは、前述したように前傾斜角θ１（図５参照）に設定されている。

　第１隆起部８３は、第１水平部８１の表面および第１傾斜部８２の表面において、第１水平部８１および第１傾斜部８２に跨ぐように車体前後方向へ向けて形成されている。すなわち、第１隆起部８３は、第１水平部８１および第１傾斜部８２の第１連結凹部６５ａを跨ぐよう設けられている。よって、第１水平部８１および第１傾斜部８２の第１連結凹部６５ａが第１隆起部８３で補強されている。

　第１仕切部６５の裏面には第１リブ７１が設けられている。第１リブ７１は、下方に向けて突出されている。第１リブ７１は、仕切部材１３が第１閉断面部５０の内部に設けられた状態において、下端部７１ａがスチフナ上面部２５に当接するように形成されている。

　図８から図１０に示すように、第２仕切部６６は、第２水平部８５（請求項の水平部）と、第２傾斜部８６（請求項の傾斜部）と、第２隆起部８７（請求項の隆起部）と、を有する。第２水平部８５は、前端部が曲ヒンジ６７に連結されている。第２水平部８５は、第１水平部８１と同様に、スチフナ上面部２５に対して上方に間隔を開けて概ね水平に配置されている。第２水平部８５の表面は、第１水平部８１の表面と概ね同一面（面一）に配置されている。
　第２傾斜部８６は、第２水平部８５の後端部から車体後方で、かつ、上方へ向けて延びている。第２傾斜部８６の後端部（先端部）８６ａは、車体後方へ向けて概ね水平に折り曲げられている。第２傾斜部８６の後端部８６ａは、スチフナ後傾斜部５３ａに当接されている。スチフナ後傾斜部５３ａは、前述したように後傾斜角θ２（図５参照）に設定されている。スチフナ後傾斜部５３ａの後傾斜角θ２は、スチフナ前傾斜部５２ａの前傾斜角θ１（図５参照）より小さく設定されている。

　第２隆起部８７は、第２水平部８５の表面および第２傾斜部８６の表面において、第２水平部８５および第２傾斜部８６に跨ぐように車体前後方向へ向けて形成されている。すなわち、第２隆起部８７は、第２水平部８５および第２傾斜部８６の第２連結凹部６６ａを跨ぐよう設けられている。よって、第２水平部８５および第２傾斜部８６の第２連結凹部６６ａが第２隆起部８７で補強されている。

　このように、第１水平部８１および第１傾斜部８２の第１連結凹部６５ａが第１隆起部８３で補強されている。第２水平部８５および第２傾斜部８６の第２連結凹部６６ａが第２隆起部８７で補強されている。よって、充填空間６２に充填材を充填する際に、第１仕切部６５の姿勢を第１隆起部８３で保持でき、第２仕切部６６の姿勢を第２隆起部８７で保持できる。これにより、仕切部材１３の姿勢をして、充填空間６２に充填する充填材の充填量を好適に調整できる。

　図２、図８、図１０に示すように、第２水平部８５のうち、曲ヒンジ６７寄りの部位（すなわち、仕切部材１３の車体前後方向中央）にクリップ部７２が設けられている。クリップ部７２は、突出部９１と、仕切クリップ９２と、を有する。
　突出部９１は、第２水平部８５の裏面からスチフナ上面部２５まで下向きで、かつ、車幅方向内側へ向けて傾斜状に突出されている。仕切クリップ９２は、突出部９１の下端部からスチフナ上面部２５の第１固定孔３２および補強部材３４の第２固定孔３６に挿入可能に突出されている。さらに、仕切クリップ９２は、第１固定孔３２および第２固定孔３６に挿入された状態において、各固定孔３２，３６に係止（固定）可能に形成されている。

　ここで、第２仕切部６６は、第２傾斜部８６の後端部８６ａがスチフナ後傾斜部５３ａに当接する。スチフナ後傾斜部５３ａは、後傾斜角θ２（図５参照）がスチフナ前傾斜部５２ａの前傾斜角θ１より小さく設定されている。このため、充填空間６２に充填された充填材で第２仕切部６６が押し付けられた状態において、第２仕切部６６が開いてしまうことが考えられる。
　そこで、第２仕切部６６の第２水平部８５にクリップ部７２を設けるようにした。よって、クリップ部７２（具体的には、仕切クリップ９２）で第２仕切部６６を正規の位置に保持して、第２仕切部６６が上方に開かないようにできる。これにより、充填材が充填空間６２の外部（外部上方）に漏れることを防止できる。

　第２水平部８５の表面には、クリップ部７２の延長線上（上方）に固定つまみ部７３が形成されている。固定つまみ部７３は、第２水平部８５の表面から上方に向けて突出されている。固定つまみ部７３は、仕切部材１３が第１閉断面部５０の内部に設けられた状態において、開口部４７（図３参照）に臨む位置に配置される。

　ここで、第１固定孔３２および第２固定孔３６にクリップ部７２の仕切クリップ９２を挿入して係止する際に、作業者は、クリップ部７２、第１固定孔３２、および第２固定孔３６が目視により確認し難いことが考えられる。この場合においても、固定つまみ部７３を開口部４７から操作することにより、第１固定孔３２および第２固定孔３６に仕切クリップ９２を第１固定孔３２および第２固定孔３６に容易に係止させることができる。
　このように、作業者が固定つまみ部７３を開口部４７から操作することにより、仕切部材１３を第１閉断面部５０の正規の位置に容易に固定できる。

　図８、図９に示すように、第２水平部８５のうち、第２傾斜部８６寄りで、かつ、スチフナ外面部５１（図４参照）寄りの部位に凹部９４が形成されている。凹部９４は、第２水平部８５の表面が凹むように形成されることにより、充填空間６２に凸状に突出されている。これにより、充填空間６２の空間を凹部９４で調整でき、充填空間６２に充填する充填材の充填量を好適に調整できる。

　凹部９４の底部９４ａには、扉部７４が形成されている。扉部７４は、一対のフラップ９６と、一対のヒンジ（請求項の扉ヒンジ）９７と、を有する。一対のフラップ９６は、それぞれの先端９６ａ，９６ａが突き合わされた状態において、凹部９４の底部９４ａに沿って平坦に配置されている。一対のフラップ９６は、それぞれの基端９６ｂ，９６ｂがヒンジ９７を介して凹部９４の底部９４ａに上下方向へ揺動自在に支持されている。

　一対のヒンジ９７は、樹脂により凹部９４の底部９４ａや一対のフラップ９６の板厚に対して薄肉に形成されている。よって、一対のヒンジ９７は、一対のフラップ９６を上下方向に開閉するように弾性変形可能に形成されている。このように、一対のヒンジ９７を樹脂で形成することにより、扉部７４を簡単（シンプル）な構成のヒンジ９７で開閉可能に支持できる。

　一対のフラップ９６を一対のヒンジ９７で支持することにより、一対のヒンジ９７が、後述する遮音部材１４の第２固定クリップ１１６（請求項の固定クリップ）に当接した状態において、第２固定クリップ１１６を通過させるように一対のフラップ９６を開閉させることができる。
　これにより、第２水平部８５に凹部９４を形成でき、充填空間６２に充填する充填材の充填量を好適に調整できる。

　図６、図８、図１０に示すように、第２傾斜部８６の表面には保持つまみ部７５が形成されている。保持つまみ部７５は、第２傾斜部８６の表面のうち、第２隆起部８７より車体後方で、かつ上方の部位から、車体前上方に突出されている。保持つまみ部７５は、仕切部材１３が第１閉断面部５０の内部に設けられた状態において、第２充填口４６の近傍で、かつ、開口部４７（双方、図３参照）に臨む位置に配置される。

　ここで、第２仕切部６６は、前述したように、後傾斜角θ２（図５参照）が小さいスチフナ後傾斜部５３ａに当接されている。このため、例えば、第２充填口４６から充填された充填材で押し付けられて第２仕切部６６が上方に移動することが考えられる。
　そこで、保持つまみ部７５を、第２充填口４６の近傍で、かつ、開口部４７に臨む位置に配置するようにした。これにより、作業者が保持つまみ部７５を開口部４７から操作することにより、例えば、第２仕切部６６が第２充填口４６から充填された充填材で押し付けられて上方に移動しないように、第２仕切部６６を正規の姿勢に保持できる。
　すなわち、保持つまみ部７５は、仕切部材１３（具体的には、第２仕切部６６）の姿勢を保持するために使用する姿勢保持用のつまみである。

　第２仕切部６６の裏面には第２リブ７６が設けられている。第２リブ７６は、下方に向けて突出されている。第２リブ７６は、仕切部材１３が第１閉断面部５０の内部に設けられた状態において、下端部７６ａがスチフナ上面部２５に当接するように形成されている。

　このように、第１仕切部６５の裏面に第１リブ７１が設けられ、第２仕切部６６の裏面に第２リブ７６が設けられている。さらに、第１リブ７１および第２リブ７６は、各下端部７１ａ，７６ａがスチフナ上面部２５に当接するように形成されている。よって、第１仕切部６５を第１リブ７１で正規の位置に保持でき、第２仕切部６６を第２リブ７６で正規の位置に保持できる。これにより、仕切部材１３を第１リブ７１および第２リブ７６で正規の位置に保持（固定）できる。

＜充填材＞
　第１閉断面部５０の内部が仕切部材１３で仕切られた充填空間６２には、第１充填口４５および第１充填口４５（双方、図３参照）から発泡性の充填材が充填されている。
　充填材としては、例えば、構造用発泡材が使用される。すなわち、充填材は、構造用発泡材として、例えば、常温で液状のものが乾くとゴム状になる、いわゆるスプレーフォーム（「スプレーゴム」、「液体ゴム」、「液状ゴム」ともいう）が使用される。充填材は、一例として、スプレー缶に収容されて、噴出させると泡状に噴出してスポンジ状態に硬化する速硬化性の発泡ポリウレタンフォームである。固化した充填材は、防音材、振動エネルギー吸収材、及び、衝撃エネルギー吸収材の機能を有している。
　この充填材が第１充填口４５および第１充填口４５から充填材が充填空間に充填されることにより、充填空間６２が充填材で密封状態に保たれる。

＜遮音部材＞
　図３から図５に示すように、第２閉断面部６０の内部には遮音部材１４が備えられている。遮音部材１４は、固定部材１１２と、遮音材１１３と、を備えている。固定部材１１２は、例えば、硬質のＡＢＳ、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ナイロン等の合成樹脂材、あるいはアルミニウム合金、鋼材等で形成されている。固定部材１１２は、センタピラースチフナ４２のスチフナ外面部５１、スチフナ前傾斜部５２ａ、およびスチフナ後傾斜部５３ａに沿って、平面視において概ねＵ字状に形成されている。
　固定部材１１２は、第１固定部１１２ａと、第２固定部１１２ｂと、第３固定部１１２ｃと、を備えている。第１固定部１１２ａは、スチフナ外面部５１に沿って配置される。第２固定部１１２ｂは、スチフナ前傾斜部５２ａに沿って配置される。第３固定部１１２ｃは、スチフナ後傾斜部５３ａに沿って配置される。第１固定部１１２ａは、第１固定クリップ（請求項の固定クリップ）１１５と、第２固定クリップ（固定クリップ）１１６と、を有する。

　第１固定クリップ１１５は、第１固定部１１２ａの前部から車幅方向内側に向けて突出されている。第２固定クリップ１１６は、第１固定部１１２ａの後部から車幅方向内側に向けて突出されている。第１固定クリップ１１５および第２固定クリップ１１６は、スチフナ外面部５１の第１取付孔５５および第２取付孔５６に車幅方向外側から差し込まれることにより、それぞれの取付孔５５，５６に係止されている。よって、第１固定部１１２ａは、スチフナ外面部５１に沿って車体前後方向に向けて概ね水平に取り付けられている（固定されている）。

　第２固定部１１２ｂおよび第３固定部１１２ｃは、スチフナ前傾斜部５２ａおよびスチフナ後傾斜部５３ａにそれぞれ載置された状態において、スチフナ前傾斜部５２ａおよびスチフナ後傾斜部５３ａに沿って車幅方向に向けて概ね水平に保持されている。
　これにより、固定部材１１２は、スチフナ外面部５１、スチフナ前傾斜部５２ａおよびスチフナ後傾斜部５３ａに対して仕切部材１３の反対側に配置されている。さらに、固定部材１１２は、仕切部材１３の第１水平部８１および第２水平部８５と概ね同じ高さに配置されている。

　固定部材１１２には遮音材１１３が保持されている。遮音材１１３は、例えば、加熱により発泡するポリウレタンフォーム、ポリエチレン等の軟質材料により形成されている。遮音材１１３は、固定部材１１２の上面に沿って形成され、平面視において概ねＵ字状に形成されている。遮音材１１３は、固定部材１１２の上面に載置された状態において、複数の支持ピン１１８や、複数の支持フック１１９により固定部材１１２に固定されている。

　よって、遮音部材１４は、スチフナ外面部５１に対して仕切部材１３の反対側に、仕切部材１３の第１水平部８１および第２水平部８５と概ね同じ高さに配置されている。この状態において、遮音部材１４は、第２閉断面部６０の内部に設けられている。遮音部材１４は、センタピラーアウタ４３のアウタ外面部５７、アウタ前面部５８、およびアウタ後面部５９に沿って接触（または、非接触に隣接）した状態に配置されている。
　これにより、遮音部材１４は、例えば、乾燥炉の内部において加熱により発泡することにより、第２閉断面部６０の内部を遮断できる。

　ここで、図６、図１１に示すように、車体側部構造１０は、例えば、仕切部材１３を第１閉断面部５０の内部に配置する前に、遮音部材１４が第１固定クリップ１１５、第２固定クリップ１１６で第２閉断面部６０の内部に既に固定されていることが考えられる。第１固定クリップ１１５および第２固定クリップ１１６は、スチフナ外面部５１の第１取付孔５５および第２取付孔５６を経て第１閉断面部５０の内部に突出されている。
　一方、仕切部材１３の第２仕切部６６には、充填材の充填量を調整するために凹部９４が形成されている。凹部９４は、下方に突出されている。このため、仕切部材１３を第１閉断面部５０の内部に矢印Ａの如く取り付ける際に、凹部９４の底部９４ａが、例えば、既に固定されている遮音部材１４の第２固定クリップ１１６に干渉することが考えられる。

　そこで、凹部９４に扉部７４を形成し、遮音部材１４の第２固定クリップ１１６を通過可能に、扉部７４を開閉させるようにした。よって、扉部７４は、第２固定クリップ１１６を通過する際に開いて、第２固定クリップ１１６を通過した後に閉じることができる。これにより、仕切部材１３を正規の位置に組み付けることができ、さらに、組付け後の仕切部材１３のシール性を確保できる。したがって、第１閉断面部５０の充填空間６２に第１充填口４５および第２充填口４６（図３参照）から発泡性の充填材を充填することにより、第１閉断面部５０を充填材で確実に遮断できる。

　以上説明したように、実施形態の車体側部構造１０によれば、センタピラーインナ４１およびセンタピラースチフナ４２で第１閉断面部５０が形成され、第１閉断面部５０の内部にセンタピラーインナ４１の開口部４７から仕切部材１３が設けられている。仕切部材１３が設けられることにより第１閉断面部５０の内部に充填空間６２が形成されている。センタピラースチフナ４２およびセンタピラーアウタ４３で第２閉断面部６０が形成されている。すなわち、センタピラーインナ４１、センタピラースチフナ４２、およびセンタピラーアウタ４３により車体骨格材が形成され、車体骨格材に第１閉断面部５０および第２閉断面部６０が形成されている。

　ここで、第１閉断面部５０の充填空間６２に第１充填口４５および第２充填口４６から発泡性の充填材が充填されることにより、第１閉断面部５０が充填材で遮断される。第２閉断面部６０の内部に遮音部材１４が設けられ、遮音部材１４の遮音材１１３が、例えば、乾燥炉の加熱により発泡されることにより、第２閉断面部６０が遮音部材１４で遮断される。
　このように、車体側部構造１０の第１閉断面部５０を充填材で遮断、第２閉断面部６０を遮音部材１４で遮断することにより、車体側部構造１０の全ての閉断面を遮断できる。これにより、車体側部構造１０の防音性能を十分（飛躍的）に高めることができる。

　第１閉断面部５０を第２閉断面部６０より大きな断面（断面積）とし、第１閉断面部５０の内部に仕切られた充填空間６２に発泡材の充填材として、例えばスプレーフォームを充填するようにした。
　このように、断面（断面積）の大きな充填空間６２に発泡材の充填材としてスプレーフォームを充填することにより、第１閉断面部５０を充填材で容易に、かつ、確実に遮断でき、生産性と遮音性を高めることができる。

　さらに、第１閉断面部５０に対してセンタピラーインナ４１の反対側に第２閉断面部６０が形成され、第２閉断面部６０を加熱により発泡する遮音材１１３（すなわち、遮音部材１４）により遮断するようにした。
　よって、第２閉断面部６０に充填材を充填する必要がない。さらに、第２閉断面部６０に充填材を充填するための充填口を形成する必要がない。これにより、第２閉断面部６０を遮音部材１４で容易に、かつ、確実に遮断でき、生産性と遮音性を高めることができる。

　なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
　例えば、実施形態では、仕切部材１３を２つの第１仕切部６５および第２仕切部６６に分割した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、仕切部材１３を３つ以上の仕切部に分割してもよい。

　実施形態では、第１仕切部６５に第１リブ７１を設け、第２仕切部６６に第２リブ７６を設けた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、第１仕切部６５および第２仕切部６６の一方にリブを設けてもよい。
　さらに、実施形態では、扉部７４に一対のフラップ９６を備えた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、扉部７４に一枚のフラップを備える構成としてもよい。

　その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０　車体側部構造
１３　仕切部材
１４　遮音部材
２５　スチフナ上面部（第１閉断面部の端部を仕切る壁部）
３２，３６　第１、第２の固定孔（固定孔）
４１　センタピラーインナ（インナパネル）
４２　センタピラースチフナ（スチフナ）
４３　センタピラーアウタ（サイドアウタパネル）
４５，４６　第１、第２の充填口（充填口）
４７　開口部
５０，６０　第１、第２の閉断面部
５０ａ　第１閉断面部の下端部（端部）
５２ａ　スチフナ前傾斜部
５３ａ　スチフナ後傾斜部
６２　充填空間
６５，６６　第１、第２の仕切部
６７　曲ヒンジ
７１，７６　第１、第２のリブ（底部リブ）
７２　クリップ部
７３　固定つまみ部
７４　扉部
７５　保持つまみ部
８１，８５　第１、第２の水平部（水平部）
８２，８６　第１、第２の傾斜部（傾斜部）
８３，８７　第１、第２の隆起部（隆起部）
９７　ヒンジ（扉ヒンジ）
１１５，１１６　第１、第２の固定クリップ（固定クリップ）

Claims

　充填口および開口部を有するインナパネルと、
　前記インナパネルに沿って取り付けられ、前記インナパネルとともに第１閉断面部を形成するスチフナと、
　前記第１閉断面部の内部に前記開口部から設けられ、前記第１閉断面部の内部において、前記充填口に連通する充填空間を仕切る仕切部材と、
　前記充填口から前記充填空間に充填された発泡性の充填材と、
　前記スチフナを覆い、前記スチフナとともに第２閉断面部を形成するサイドアウタパネルと、
　前記第２閉断面部の内部に設けられ、加熱により発泡する遮音部材と、を備えた、
　車体側部構造。
　前記仕切部材は、前記遮音部材の固定クリップが通過可能に開閉する扉部を有する、
　請求項１に記載の車体側部構造。
　前記扉部は、樹脂による扉ヒンジで開閉可能に支持されている、
　請求項２に記載の車体側部構造。
　前記仕切部材は、前記第１閉断面部の内部に設けられた状態において、前記開口部に臨む固定つまみ部を有する、
　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
　前記第１閉断面部は、対向する一対の傾斜部を有し、前記一対の傾斜部のうちスチフナ後傾斜部がスチフナ前傾斜部より傾斜角が小さく形成され、
　前記仕切部材は、
　樹脂による曲ヒンジを介して、少なくとも２つに分割され、前記一対の傾斜部にそれぞれ当接する第１仕切部および第２仕切部を有し、
　前記第１仕切部および前記第２仕切部のうち、前記スチフナ後傾斜部に当接する仕切部には、前記充填空間に開口する固定孔に係止するクリップ部を有する、
　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体側部構造。
　前記第１閉断面部は、前記第２閉断面部より大きな断面であって、内部に仕切られた前記充填空間に発泡材の充填材が充填されている、
　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体側部構造。
　前記第２閉断面部は、前記第１閉断面部に対して前記インナパネルの反対側に形成され、加熱により発泡する前記遮音部材により遮断されている、
　請求項６に記載の車体側部構造。
　前記第１仕切部および前記第２仕切部は、少なくとも一方に、水平部と、傾斜部と、前記水平部および前記傾斜部に跨ぐ隆起部と、を有する、
　請求項５に記載の車体側部構造。
　前記第１仕切部および前記第２仕切部のうち、前記スチフナ後傾斜部に当接する仕切部は、前記仕切部材が前記第１閉断面部の内部に設けられた状態において、前記充填口の近傍で、かつ、前記開口部に臨む位置に姿勢保持用の保持つまみ部を有する、
　請求項５に記載の車体側部構造。
　前記第１仕切部および前記第２仕切部は、少なくとも一方に、前記第１閉断面部の端部を仕切る壁部に当接する底部リブを有する、
　請求項５または請求項９に記載の車体側部構造。