JPH01105067A - 動力車両の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、超低速走行（クリープ走行）が可能な農用
トラクター等に利用される動力車両の変速操作装置に関
する。

〔従来技術〕

従来、この種の変速操作装置としては１図示は省略する
がミッションケース内に前進３段、後進１段からなる変
速装置と、高低２段の副変速装置、さらに２段の変速が
可能な超低速変速装置を直列に設け、副変速装置が高速
側に切換えられると超低速変速操作が不能となるような
牽制機構が介装されていた。すなわち、超低速変速装置
を操作するレバーの動き自体をロックさせるプレートを
チェンジガイドの近くに設け、副変速レバーと超低速変
速レバーとの間には、ロッド、リンク等からなる牽制機
構を介在させ、副変速レバーが高速側に切換られると、
超低速変速操作用のレバーが移動せぬように連動構成し
ていたのである。

（発明が解決しようとする問題点〕 ところが、このような形態の牽制機構を有するものは、
一方のレバーの動きをまず連動部材に伝え、この連動部
材と一体のプレートで他方のレバーの動きを封じる構造
であるために、各連動部材とレバーとの枢支部等ごガタ
が発生したときに、牽制機も管が充分作動せず、他方の
レバーが動き得る状態となることがあった。

Ｃ問題を解決するための手段〕 この発明は、上記問題点を解決するため、次の技術的手
段を講じた。即ち、主変速装置６と副変速装置７と超低
速変速装置８とを備えた動力車両において、ミッション
ケース５内の壁部に支持されていて、前後方向に移動す
る超低速変速用のシフター操作部材５５と、副変速装置
７を高低速に切換える副変速操作レバー８１との間に牽
制機構を介在させ、前記牽制機構は副変速操作レバー８
１が低速側に操作されたときのみ前記シフター操作部材
５５の移動操作が可能となるよう連動構成されているこ
とを特徴とする動力車両の変速操作装置の構成とする。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて、この発明の実施例の一つを説明
する。

まず、構成から説明する６１はトラクターで、前後輪２
．２．３．３を備え、エンジン４の回転動力をミッショ
ンケース５内の変速装置を介して後輪３．３の推進軸に
伝達すべく構成している。

変速装置は前進３段、後進１段からなる主変速装置６と
、夫々高低２段の変速が可能な副変速装置７、及び超低
速変速装ｒ！１８とからなる。ミッションケース５の前
壁１１に軸架されたインプットギヤ１２の後端とミッシ
ョンケース５の後壁１３との間には、チェンジシャフト
１４が回転自在に軸架され、このチェンジシャフト１４
上には、前進２段、前進３段用の摺動ギヤ１５がスプラ
イン嵌合され、その後方には、前進１段および後進１段
用の摺動ギヤ１６がスプライン嵌合されている。

１８は同じくこのチェンジシャフト１４上を摺動する副
変、速用の摺動ギヤであって、高低２段の変速が可能で
ある。チェンジシャフト１４の下方にはドライブピニオ
ンシャフト１９が軸架され、ドライブピニオンシャフト
１９には筒状のカウンターシャフト２０が遊嵌されてい
る。カウンターシャフト２０の前部には、前記インプッ
トギヤ１２の歯部２１に噛合うギヤ２２と、前進３速用
のギヤ２３が固着され、その後方には、前進２速、前進
１速用のギヤ２４．２５がカウンターシャフト２０と一
体に形成されている。なお、後進用のギヤとそれを支え
るシャフトについては図示を省略しているが、前記摺動
ギヤ１６により後進１速が得られる構成としている。ま
た、カウンターシャフト２０の後方には、ドライブピニ
オンシャフト１９と一体的に回転するカウンタギヤ２８
が設けられ、このカウンターギヤ２８を構成する小径ギ
ヤ２９を、前記摺動ギヤ１８の大径ギヤ３１と噛合わせ
ると副変速が高速となり、反対に摺動ギヤ１８の小径ギ
ヤ３２とカウンターギヤ２８の大径ギヤ３０とを噛合わ
せると副変速が低速となるように構成している。次に超
低速変速装置８の構成を説明する。ミッションケース５
の上部開口部３３には、超低速変速装置８を支えるカバ
ー３４が着脱自在に装着され、このカバー３４には上下
方向に隔てて２本のシャフト３５．３６が軸架されてい
る。下側のシャフト３５上には、インプットギヤ１２の
歯部２１に常時噛合う大径ギヤ４０、大径ギヤ４ｏより
径の小さいギヤ４１、それよりさらに径の小さい小径ギ
ヤ４２が一体となったカウンターギヤ４３が遊嵌され、
上側のシャフト３６上には、前記ギヤ４１．４２に択一
的に噛合う摺動ギヤ４５が前後移動可能にスプライン嵌
合されている。４６はこの摺動ギヤ４５の小径ギヤ、４
７は大径ギヤであって、小径ギヤ４６がカウンターギヤ
４３のギヤ４１に噛合うと超低速変速装置ｉｉ８が高速
状態となり、逆に大径ギヤ４７がカウンターギヤ４３の
小径ギヤ４２に噛合うと超低速変速装ｒ１１８は低速状
態に切換わるように構成されている。シャフト３６の前
部にはシャフト３６と一体にギヤ５０が固着され、この
ギヤ５０は前記シャフト３５前部に固着されたギヤ５１
と常時噛合う。そして、さらにシャフト３５にはギヤ５
２が固着され、このギヤ５２は前記摺動ギヤ１６と噛合
って、超低速変速装置８を介して減速された回転動力が
チェンジシャフト１４に伝えられるように構成している
０次に第３図乃至第６図に基づいて超低速変速装置！！
８の牽制機構を説明する。前記カバー３４側の壁部５９
には３本のシフタースチー５３．５４．５５が挿通支架
され、各シフターステー５３．５４．５５には摺動ギヤ
１５．１６．４５を前後に移動させるシフター５６．５
７゜５８が固着されている。６０．６１．６２はスプリ
ングとスチールボールからなるデイテント機構である。

各シフターステー５３．５４．５５の前端部には、シフ
ターステー５３．５４．５５と共に移動でき、かつ主変
速レバー６５の下端部が択一的に嵌入係合できる上方開
口のボス部６６．６７．６８が設けられている。主変速
レバー６５の下部には円筒体６９が固着され、この円筒
体６９はカバー３４に固着された筒状受部７０に挿通さ
れた横軸７１の端部に嵌合固着され、主変速レバー６５
を左右横方行へ移動させると前記３つのボス部６６．６
７．６８を選択でき、このレバー６５を前後方向に操作
すると、横軸７１の内端部に固着された係止アーム７２
がいずれ−か１つのボス部６６．６７．６８に係合して
変速ができるように構成している。７３はスプリングで
主変速レバー６５を常時外向きに付勢している。したが
って。

主変速レバー６５の係止アーム７２は常態においては１
速−後通用のボス部６８に嵌入するものである。各ボス
部６６．６７．６８は、第３図から明らかなように、進
行方向に向って右側から順次前進３速−前進２速、超低
速の高−低速、後進−前進１速となるように配置され、
１本のレバーで主変速装置６と超低速変速装置８の切換
選択が行なえるように構成している。超低速変速装置８
のシフター５８のボスには突部７５を設け、この突部７
５は後述する牽制プレート７６に穿設した孔部７７に挿
通される、。牽制プレート７６は側面から見ると三角形
状をなし、前記カバー３４内にあって、カバー３４の一
側部にピン７８にて回動可能に枢着されている。前記孔
部７７は、直線状の長孔７９と、これと交差するように
設けられた弧状長孔８０とからなり、副変速操作レバー
８１の動きと連動してこの牽制プレート７６が動作し得
るように構成するものである。すなおち、カバー３４に
は横軸８２を挿通軸架させ、この横軸外端部には副変速
レバー８１を取付け、さらにこの横軸８２の一側内端寄
り部位には、副変速用の摺動ギヤ１８を前後に操作する
シフタ一部材８３に係合するアーム８４を取付け、一方
横軸８２の他側にはプレート８５を固着して設け、プレ
ート８５と前記ピン７８と一体のプレート８６との間に
は、リンク８７を介在させ、ピン８８．８９にて両プレ
ート８５．８６を連結する。この牽制機構は副変速袋＠
７が高速状態にあるときに超低速変速装置８が高速側に
切換わらぬように牽制作動する。

すなわち、副変速装置７を操作する副変速レバー８１が
低速側に切換えられるとプレート８５、リンク８７、プ
レート８６を介して牽制プレート７６が回動され、さら
に詳述すると、この牽制プレート７６の長孔７９がシフ
ターステー５５の戸手方向に沿うように回動される。（
第４図の状態）この状態では、シフター５８に形成した
突部７５が長孔７９内を自由に動き得るように遊嵌され
ているから超低速変速装置８を高低に自由に切換えるこ
とができる。

一方、前記副変速レバー８１を高速側に切換えると牽制
プレート７６がピン７８を中心として上向きに回動され
、超低速変速装置８が中立位置にあるときには、前記長
孔７９が上方へ後退し、弧状長孔８０内の下方寄り位置
に突部７５が臨むことになる。この状態では、突部７５
の前後方向への移動が阻止されることになって、超低速
変速装置８を高低速に切換えることができなくなる。

このように、副変速レバー８１が高速側に切換えられる
と、これに連動して牽制プレート７６が回動して超低速
変速装置８の高低切換操作を不能にし、副変速レバー８
１が低速側に切換えられたときのみ超低速変速装置８の
高低への切換が可能となるものであって、しかも、その
牽制は超低速変速装置８を高低に切換えるシフターステ
ー５５上のシフター５８に設けた突部７５と、カバー５
に枢支された三角形状の牽制プレート７６とにより行な
い、牽制プレート７６は副変速レバー８１の高低の切換
に連動して回動操作されるものであるから、構造が簡単
でありながらもガタの発生する部分が少ないため、牽制
作動が確実になる。

なお、この実施例では超低速変速装置８をミッションケ
ース５の上面開口部３３に着脱式に装着し、不要なとき
にはこれをユニット毎取り外して前進３段、後進１段の
主変速装置、高低２段の副変速−置起けで変速部を構成
するものであるが、最初から超低速変速装置８を取外し
不能な構成として良いことは勿論である。

〔発明の効果〕

この発明は前記の如く構成したので以下のような技術的
効果を奏する。

即ち、超低速変速装置８を使用する場合には、車速選択
上副変速装置７の高速側を使用すると適切な超低速変速
域が得られぬことがあり、このため通常副変速装置７の
高速側を牽制する形態としているが、本発明の場合には
、ガタつきの少ない簡易な構成で確実にその牽制を行外
える。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例の一つを示し、第１図は全体側
面図、第２図は要部の側断面図、第３図は一部を展開し
た平面図、第４図は要部の側断面図、第５図、第６図は
正断面図である。 符号の説明 １　　トラクター ５　　ミッションケース ６　　主変速装置 ７　　副変速装置 ８　　超低速変速装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主変速装置６と副変速装置７と超低速変速装置８とを備
   えた動力車両において、ミッションケース５内の壁部に
   支持されていて、前後方向に移動する超低速変速用のシ
   フター操作部材５５と、副変速装置７を高低速に切換え
   る、副変速操作レバー８１との間に牽制機構を介在させ
   、前記牽制機構は副変速操作レバー８１が低速側に操作
   されたときのみ前記シフター操作部材５５の移動操作が
   可能となるよう連動構成されていることを特徴とする動
   力車両の変速操作装置。