JPH01104942A - アイドル回転数制御方法 - Google Patents
アイドル回転数制御方法Info
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- JPH01104942A JPH01104942A JP62260616A JP26061687A JPH01104942A JP H01104942 A JPH01104942 A JP H01104942A JP 62260616 A JP62260616 A JP 62260616A JP 26061687 A JP26061687 A JP 26061687A JP H01104942 A JPH01104942 A JP H01104942A
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- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 13
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、実アイドル回転数を目標回転数にフィードバ
ック制御するアイドル回転数制御方法に・関するもので
ある。
ック制御するアイドル回転数制御方法に・関するもので
ある。
この種のアイドル回転数制御方法としては、特開昭５８
−１５５２３９号公報所載の装置による制御が知られて
いる。ここでは、エンジンの負荷運転状態からエンジ゛
ンの吸入空気量を規定するバルブ手段としてのアイドル
スピードコントロールバルブのフィードバック制御に移
行する過程で、アイドル状態を検出し、かつエンジン高
回転状態と判断された時はアイドルスピードコントロー
ルバルブを所定の初期制御値に制御し、所定時間経過後
に前回のフィードバック制御中に学習したアイドルスピ
ードコントロールバルブの学習開度にまで、徐々に所定
の変化速度で収束させている。
−１５５２３９号公報所載の装置による制御が知られて
いる。ここでは、エンジンの負荷運転状態からエンジ゛
ンの吸入空気量を規定するバルブ手段としてのアイドル
スピードコントロールバルブのフィードバック制御に移
行する過程で、アイドル状態を検出し、かつエンジン高
回転状態と判断された時はアイドルスピードコントロー
ルバルブを所定の初期制御値に制御し、所定時間経過後
に前回のフィードバック制御中に学習したアイドルスピ
ードコントロールバルブの学習開度にまで、徐々に所定
の変化速度で収束させている。
この制御方法では、アイドルスピードコントロールバル
ブの制御値の補正量が一定のため、アイドル状態に移行
した時点のエンジン回転数によってはエンジン回転数の
一時的な落込みが起り、あるいは、アイドル回転数への
収束性が悪くなるという問題を生ずる。即ち、アイドル
スピードコントロールバルブの制御値の補正量を小さく
設定すると、エンジン高回転数領域からアイドル状態に
移行した時、エンジン回転数の落込みが大きくなり、ま
た、上記補正量を大きく設定すると、エンジン低回転数
領域からアイドル状態に移行した時、アイドル回転数へ
の収束性が悪くなる。 そこで、バルブ制御値の補正量をアイドル状態への移行
時点で、その時のエンジン回転数の関数として設定する
ことも考えられるが、この場合には、アイドル状態への
移行時点でのエンジン回転数が高いと、バルブ制御値の
補正量が大きくなり、初期制御値から学習値までバルブ
制御値を減少させるのに時間がかかるのでアイドル回転
数への収束性が悪くなる。 そこで、本発明は、アイドルスイッチのオン等によりア
イドル状態への移行を判定した時点のエンジン回転数か
らエンジンの吸入空気量を規定するバルブ手段の制御値
の補正量を設定し、エンジン回転数の落込みを回避する
と共に、その後、学習値への収束に際しては、上記エン
ジン回転数に見合った変化速度で、バルブ手段の学習値
へ収束できるようにして、フィードバック制御への早期
対応を実現するアイドル回転数制御方法を提供しようと
するものである。
ブの制御値の補正量が一定のため、アイドル状態に移行
した時点のエンジン回転数によってはエンジン回転数の
一時的な落込みが起り、あるいは、アイドル回転数への
収束性が悪くなるという問題を生ずる。即ち、アイドル
スピードコントロールバルブの制御値の補正量を小さく
設定すると、エンジン高回転数領域からアイドル状態に
移行した時、エンジン回転数の落込みが大きくなり、ま
た、上記補正量を大きく設定すると、エンジン低回転数
領域からアイドル状態に移行した時、アイドル回転数へ
の収束性が悪くなる。 そこで、バルブ制御値の補正量をアイドル状態への移行
時点で、その時のエンジン回転数の関数として設定する
ことも考えられるが、この場合には、アイドル状態への
移行時点でのエンジン回転数が高いと、バルブ制御値の
補正量が大きくなり、初期制御値から学習値までバルブ
制御値を減少させるのに時間がかかるのでアイドル回転
数への収束性が悪くなる。 そこで、本発明は、アイドルスイッチのオン等によりア
イドル状態への移行を判定した時点のエンジン回転数か
らエンジンの吸入空気量を規定するバルブ手段の制御値
の補正量を設定し、エンジン回転数の落込みを回避する
と共に、その後、学習値への収束に際しては、上記エン
ジン回転数に見合った変化速度で、バルブ手段の学習値
へ収束できるようにして、フィードバック制御への早期
対応を実現するアイドル回転数制御方法を提供しようと
するものである。
このため、本発明では、エンジンの吸入空気量を規定す
るバルブ手段を設け、実アイドル回転数が目標回転数に
なるように上記バルブ手段の制御値をフィードバック制
御するものにおいて、エンジンの負荷運転状態からアイ
ドル回転数のフィードバック制御に移行する過程で、ア
イドル状態への移行時点のエンジン回転数により上記バ
ルブ手段の制御値の補正量を設定し、上記補正量を、前
回のフィードバック制御中に学習した上記バルブ手段の
学習値に与えて初期制御値を設定し、この初期制御値で
所定時間、上記バルブ手段の制御値を維持した後、上記
アイドル状態への移行時点のエンジン回転数に応じて設
定される変化速度で、上記学習値に対する所定のオフセ
ット値までバルブ制９１１１ｉｉを収束させ、その時点
でフィードバック制御を再開するのである。
るバルブ手段を設け、実アイドル回転数が目標回転数に
なるように上記バルブ手段の制御値をフィードバック制
御するものにおいて、エンジンの負荷運転状態からアイ
ドル回転数のフィードバック制御に移行する過程で、ア
イドル状態への移行時点のエンジン回転数により上記バ
ルブ手段の制御値の補正量を設定し、上記補正量を、前
回のフィードバック制御中に学習した上記バルブ手段の
学習値に与えて初期制御値を設定し、この初期制御値で
所定時間、上記バルブ手段の制御値を維持した後、上記
アイドル状態への移行時点のエンジン回転数に応じて設
定される変化速度で、上記学習値に対する所定のオフセ
ット値までバルブ制９１１１ｉｉを収束させ、その時点
でフィードバック制御を再開するのである。
したがって、アイドル状態への移行時点におけるエンジ
ン回転数に見合って、バルブ手段の制御値の補正量を決
定し、初期制御値を設定するなめに、上記エンジン回転
数が高い場合の、エンジン回転数の落込みをさける程度
のバルブ手段の制御値を維持でき、しかもエンジン回転
数に見合った必要最小限の初期制御値に定めることがで
きるため、初期制御値からのエンジン回転数の収束性が
向上する。１な、バルブ手段の制御値を初期制御値に所
定時間保持した後、その初期制御値からフィードバック
を再開する学習開度までの変化速度も、アイドル状態へ
の移行時点のエンジン回転数に対応して、例えば上記エ
ンジン回転数の関数として、設定することにより、収束
性を向上でき、また、吸入管内圧力の変動を抑制するな
どの作用をもたらす。
ン回転数に見合って、バルブ手段の制御値の補正量を決
定し、初期制御値を設定するなめに、上記エンジン回転
数が高い場合の、エンジン回転数の落込みをさける程度
のバルブ手段の制御値を維持でき、しかもエンジン回転
数に見合った必要最小限の初期制御値に定めることがで
きるため、初期制御値からのエンジン回転数の収束性が
向上する。１な、バルブ手段の制御値を初期制御値に所
定時間保持した後、その初期制御値からフィードバック
を再開する学習開度までの変化速度も、アイドル状態へ
の移行時点のエンジン回転数に対応して、例えば上記エ
ンジン回転数の関数として、設定することにより、収束
性を向上でき、また、吸入管内圧力の変動を抑制するな
どの作用をもたらす。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 第１図において、符号１はエンジンで、そのシリンダの
一側には、冷却水温を検出する水温センサ２が設けられ
ている。また、上記エンジン１の吸気ボーニド前段には
インジェクタ３が設置され、スロットルバルブ４の位置
にはアイドル状態検出のためのアイドルスイッチ５が設
置されている。 そして、上記スロットルバルブ４と並列に、吸気管には
バイパス通路６が設けてあり、ここにはエンジンの吸入
空気量を規定するバルブ手段としてのアイドルスピード
コントロールバルブ（以下■ＳＣバルブと称す）７が設
けられている。そしてこのＩＳＯバルブ７の制御値は、
制御回路８より与えられる制御信号のデユーティ比によ
り設定される。 なお、図中、符号９はクランク角センサ、１０はスロッ
トルバルブ４の上流の例えばエアクリーナ１１に設けた
吸気温センサ、１２はスロットルバルブ４の下流に設け
た圧力センサ、１３は排気系に設けた０２センサである
。 上記制御回路８は、第２図にみられるように、ＩＳＯバ
ルブ７のためのバルブ制御値設定手段８１を具備してお
り、上記バルブ制御値設定手段８１には学習値記憶手段
８２から、前回のフィードバック制御中に学習されたＩ
ＳＯバルブ７の学習値が与えられる。上記ＩＳＯバルブ
７の学習値は、例えば、学習条件を満足した時に前回の
学習値と現在のバルブの制＃ｌｉｉの平均値を取ること
により設定される。また、上記制御回路８にはエンジン
回転数検出手段８３が設けられていて、上記クランク角
センサ９で検出された信号よりエンジン回転数を検出し
、ＩＳＯバルブ７のための制御値補正量設定手段８４に
与えるようになっており、上記制御値補正Ｊｌ設定手段
８４では、アイドルスイッチ５のオンの時点で、その時
のエンジン回転数に応じたＩＳＯバルブ１の制御値補正
量をあらかじめ定められている関数、あるいはマツプ等
から設定する。 この制御値補正、ｆ設定手段８４の信号は上記バルブ制
御値設定手段８１において、学習値記憶手段８２か。 らの学習値に対して与えられ、アイドル移行時のエンジ
ン回転数に応じた初期制御値を設定する。 この初期制御値に基いて、上記バルブ制御値設定手段８
１からはバルブ駆動手段８５へ駆動信号が出され、ＩＳ
Ｏバルブ７の制御値の調節がなされる。 上記バルブ制御値設定手段８１では、タイマー８６の働
きで、■ＳＣバルブ７の制御値の補正量を所定時間、維
持し、■ＳＣバルブ７の制御値をその初期制御値に保持
する。一方、アイドルスイッチ５がオンした時、制御値
変化速度設定手段８７にはエンジン回転数検出手段８３
から、その時点のエンジン回転数信号が与えられる。そ
して、上記制御値変化速度設定手段８７では、上記エン
ジン回転数に見合う関数を選択設定する。上記制御値変
化速度設定手段８７はその出力信号を積分手段８８に与
え、積分手段８８では上記関数に応じた積分値を上記バ
ルブ制御値設定手段８１に出力する。上記バルブ制御値
設定手段８１ではタイマー８６で設定された所定時間の
経過後、上記積分値に従ってＩＳＯバルブ７の制御値を
初期制御値から変化させ、学習値に対して予め設定した
オフセット値まで上記ＩＳＣバルブ７の￥ＩＪ御値を収
束させる。この状態になった時、フィードバック制御開
始判定手段８９は、アイドル回転数のフィードバック制
御開始の信号を出力する。 フィードバック制御が開始されると、バルブ制御値設定
手段８１は、エンジン回転数検出手段８３から入力する
実際のエンジン回転数が水温センサ１からの信号に応じ
て目標回転数設定手段９０で設定される目標エンジン回
転数となるようにＩＳＯバルブ７の制御値を変化させる
。 このようにして、アイドルスイッチ５をオンにしてから
フィードバック制御に入るまでの過程で、ＩＳＯバルブ
７は所要のバルブの制御値の制御をうけるのである。こ
のような一連の過程をタイムチャートで示したものが第
３図である。ここでは、エンジン回転数が高い場合を実
線で、低い場合を点線で示してており、エンジン回転数
変化、ＩＳＯバルブ７の制御値変化、アイドルスイッチ
５のオン・オフ状態、タイマー駆動期間が図示されでい
る。 次に第４図によって、制御図Ｗ１８での制御ルーチンを
説明する。ステップ５１０１では、アイドルスイッチ５
のオン・オフ状態を判定し、オンであればステップ５１
０２で、エンジン回転数について制御回路への取込みが
なされたか否かの判定を行なう。 取込みがなされていなければ、ステップ５１０３でエン
ジン回転数ＮＥをＮｕＩ ＤＬＯＮに記憶し、ステップ
５１０４でＮＥ ＩＤＬＯＮと、前回のアイドル回転数
のフィードバック制御中に学習された学習値Ｄ Ｉ ５
ＣＬＲＮにより、初期制御値ＤＩＳＣ３Ｂを計算する。 既にエンジン回転数の取込みが完了していれば、上記両
ステップ３１０３，５１０４を飛び越してステップ３１
０５に入る。こ、二ではＩＳＣバルブ７の制御値Ｄｉｓ
ｃと初期制御値ＤＩＳＣ８Ｂとの比較がなされる。そし
て、ＤＩＳＣ３Ｂ≧ＤＩＳＣでなければ、ステップ５２
０１において、ＤＩＳＣを一定速度で減少させ、ステッ
プ５１０１へ戻す。 Ｄ Ｉ ５Ｃ８Ｂ≧ＤＩＳＣを満足した時、ステップ８
１０６でＤ Ｉ ５Ｃ＝Ｄ Ｉ ５Ｃ８Ｂとして、次の
ステップ５１０７でＮＥＴＤＬＯＮによって定まる制御
値ＤＩＳＣの変化ＡＤＤ Ｉ ＳＣを演算する。そして
ステップ３１０８において、その時にアイドルスイッチ
５のオン・オフをチエツクし、アイドルスイッチがオン
であればステップ５１０９へ移行する０次にステップ５
１０９において、タイマー８６でセットされた時間が経
過したか否かの判定がなされ、経過していなければステ
ップ８１０８に戻り、経過していればステップ５１１０
に移行する。ここではＤ Ｉ ＳＣからＤＤＩＳＣをＮ
３Ｅし、その結果をステップ５１１１で学習値ＤＩＳＣ
ＬＲＮに対して一定のオフセット値に計算されたフィー
ドバック制御の再開１ｉｌＪＦ／Ｂと比較される。そし
て、ＤＩＳＣがＰ／Ｒより大きければステップ８１０８
に戻り、否であれば、フィードバック制御ステップ５３
００に入る。 また、各ステップ５１０１および５１０８でアイドルス
イッチ５がオフであると判定された時には、上述のよう
なアイドル回転数の制御は不要であるから、ステップ３
４０１でＤ Ｉ ５Ｃ＝１００％か否かを判定し、否で
あればステップ５４０２でＤｉｓｃを１００′％へ修正
するのである。
する。 第１図において、符号１はエンジンで、そのシリンダの
一側には、冷却水温を検出する水温センサ２が設けられ
ている。また、上記エンジン１の吸気ボーニド前段には
インジェクタ３が設置され、スロットルバルブ４の位置
にはアイドル状態検出のためのアイドルスイッチ５が設
置されている。 そして、上記スロットルバルブ４と並列に、吸気管には
バイパス通路６が設けてあり、ここにはエンジンの吸入
空気量を規定するバルブ手段としてのアイドルスピード
コントロールバルブ（以下■ＳＣバルブと称す）７が設
けられている。そしてこのＩＳＯバルブ７の制御値は、
制御回路８より与えられる制御信号のデユーティ比によ
り設定される。 なお、図中、符号９はクランク角センサ、１０はスロッ
トルバルブ４の上流の例えばエアクリーナ１１に設けた
吸気温センサ、１２はスロットルバルブ４の下流に設け
た圧力センサ、１３は排気系に設けた０２センサである
。 上記制御回路８は、第２図にみられるように、ＩＳＯバ
ルブ７のためのバルブ制御値設定手段８１を具備してお
り、上記バルブ制御値設定手段８１には学習値記憶手段
８２から、前回のフィードバック制御中に学習されたＩ
ＳＯバルブ７の学習値が与えられる。上記ＩＳＯバルブ
７の学習値は、例えば、学習条件を満足した時に前回の
学習値と現在のバルブの制＃ｌｉｉの平均値を取ること
により設定される。また、上記制御回路８にはエンジン
回転数検出手段８３が設けられていて、上記クランク角
センサ９で検出された信号よりエンジン回転数を検出し
、ＩＳＯバルブ７のための制御値補正量設定手段８４に
与えるようになっており、上記制御値補正Ｊｌ設定手段
８４では、アイドルスイッチ５のオンの時点で、その時
のエンジン回転数に応じたＩＳＯバルブ１の制御値補正
量をあらかじめ定められている関数、あるいはマツプ等
から設定する。 この制御値補正、ｆ設定手段８４の信号は上記バルブ制
御値設定手段８１において、学習値記憶手段８２か。 らの学習値に対して与えられ、アイドル移行時のエンジ
ン回転数に応じた初期制御値を設定する。 この初期制御値に基いて、上記バルブ制御値設定手段８
１からはバルブ駆動手段８５へ駆動信号が出され、ＩＳ
Ｏバルブ７の制御値の調節がなされる。 上記バルブ制御値設定手段８１では、タイマー８６の働
きで、■ＳＣバルブ７の制御値の補正量を所定時間、維
持し、■ＳＣバルブ７の制御値をその初期制御値に保持
する。一方、アイドルスイッチ５がオンした時、制御値
変化速度設定手段８７にはエンジン回転数検出手段８３
から、その時点のエンジン回転数信号が与えられる。そ
して、上記制御値変化速度設定手段８７では、上記エン
ジン回転数に見合う関数を選択設定する。上記制御値変
化速度設定手段８７はその出力信号を積分手段８８に与
え、積分手段８８では上記関数に応じた積分値を上記バ
ルブ制御値設定手段８１に出力する。上記バルブ制御値
設定手段８１ではタイマー８６で設定された所定時間の
経過後、上記積分値に従ってＩＳＯバルブ７の制御値を
初期制御値から変化させ、学習値に対して予め設定した
オフセット値まで上記ＩＳＣバルブ７の￥ＩＪ御値を収
束させる。この状態になった時、フィードバック制御開
始判定手段８９は、アイドル回転数のフィードバック制
御開始の信号を出力する。 フィードバック制御が開始されると、バルブ制御値設定
手段８１は、エンジン回転数検出手段８３から入力する
実際のエンジン回転数が水温センサ１からの信号に応じ
て目標回転数設定手段９０で設定される目標エンジン回
転数となるようにＩＳＯバルブ７の制御値を変化させる
。 このようにして、アイドルスイッチ５をオンにしてから
フィードバック制御に入るまでの過程で、ＩＳＯバルブ
７は所要のバルブの制御値の制御をうけるのである。こ
のような一連の過程をタイムチャートで示したものが第
３図である。ここでは、エンジン回転数が高い場合を実
線で、低い場合を点線で示してており、エンジン回転数
変化、ＩＳＯバルブ７の制御値変化、アイドルスイッチ
５のオン・オフ状態、タイマー駆動期間が図示されでい
る。 次に第４図によって、制御図Ｗ１８での制御ルーチンを
説明する。ステップ５１０１では、アイドルスイッチ５
のオン・オフ状態を判定し、オンであればステップ５１
０２で、エンジン回転数について制御回路への取込みが
なされたか否かの判定を行なう。 取込みがなされていなければ、ステップ５１０３でエン
ジン回転数ＮＥをＮｕＩ ＤＬＯＮに記憶し、ステップ
５１０４でＮＥ ＩＤＬＯＮと、前回のアイドル回転数
のフィードバック制御中に学習された学習値Ｄ Ｉ ５
ＣＬＲＮにより、初期制御値ＤＩＳＣ３Ｂを計算する。 既にエンジン回転数の取込みが完了していれば、上記両
ステップ３１０３，５１０４を飛び越してステップ３１
０５に入る。こ、二ではＩＳＣバルブ７の制御値Ｄｉｓ
ｃと初期制御値ＤＩＳＣ８Ｂとの比較がなされる。そし
て、ＤＩＳＣ３Ｂ≧ＤＩＳＣでなければ、ステップ５２
０１において、ＤＩＳＣを一定速度で減少させ、ステッ
プ５１０１へ戻す。 Ｄ Ｉ ５Ｃ８Ｂ≧ＤＩＳＣを満足した時、ステップ８
１０６でＤ Ｉ ５Ｃ＝Ｄ Ｉ ５Ｃ８Ｂとして、次の
ステップ５１０７でＮＥＴＤＬＯＮによって定まる制御
値ＤＩＳＣの変化ＡＤＤ Ｉ ＳＣを演算する。そして
ステップ３１０８において、その時にアイドルスイッチ
５のオン・オフをチエツクし、アイドルスイッチがオン
であればステップ５１０９へ移行する０次にステップ５
１０９において、タイマー８６でセットされた時間が経
過したか否かの判定がなされ、経過していなければステ
ップ８１０８に戻り、経過していればステップ５１１０
に移行する。ここではＤ Ｉ ＳＣからＤＤＩＳＣをＮ
３Ｅし、その結果をステップ５１１１で学習値ＤＩＳＣ
ＬＲＮに対して一定のオフセット値に計算されたフィー
ドバック制御の再開１ｉｌＪＦ／Ｂと比較される。そし
て、ＤＩＳＣがＰ／Ｒより大きければステップ８１０８
に戻り、否であれば、フィードバック制御ステップ５３
００に入る。 また、各ステップ５１０１および５１０８でアイドルス
イッチ５がオフであると判定された時には、上述のよう
なアイドル回転数の制御は不要であるから、ステップ３
４０１でＤ Ｉ ５Ｃ＝１００％か否かを判定し、否で
あればステップ５４０２でＤｉｓｃを１００′％へ修正
するのである。
本発明は、以上詳述したようになり、アイドル状態へ移
行した時のバルブ手段の制御値をその時点のエンジン回
転数に見合った初期制御値に設定し、これを所定時間維
持することで、エンジン高回転数からアイドル回転数制
御への移行に際して、回転落込みを防止できると共に、
各エンジン回転数対応で必要最小限の初期側ｍｆｉｉを
設定することができるのでエンジン回転数の収束性が向
上できる。また、上記初期制御値から学習値への変化速
度も、アイドル状態移行時のエンジン回転数との関係で
設定されるので、吸入管内圧力変動を抑え、あるいは、
初期制御値が大きい場合には学習値への収束性も向上で
きるという効果が得られる。
行した時のバルブ手段の制御値をその時点のエンジン回
転数に見合った初期制御値に設定し、これを所定時間維
持することで、エンジン高回転数からアイドル回転数制
御への移行に際して、回転落込みを防止できると共に、
各エンジン回転数対応で必要最小限の初期側ｍｆｉｉを
設定することができるのでエンジン回転数の収束性が向
上できる。また、上記初期制御値から学習値への変化速
度も、アイドル状態移行時のエンジン回転数との関係で
設定されるので、吸入管内圧力変動を抑え、あるいは、
初期制御値が大きい場合には学習値への収束性も向上で
きるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
制御回路のブロック構成図、第３図はアイドル回転制御
のタイムチャート、第４図は制御系のフローチャートで
ある。 ５・・・アイドルスイッチ、７・・・ＩＳＣバルブ、８
・・・制御回路、９・・・クランク角センサ、８１・・
・バルブ制御値設定手段、８２・・・学習値記憶手段、
８３・・・エンジン回転数検出手段、８４・・・制御値
補正ｆ！に設定手段、８５・・・バルブ駆動手段、８６
・・・タイマー、８７・・・制御値変化速度設定手段、
８８・・・積分手段、８９・・・フィードバック制御開
始判定手段 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第３因
制御回路のブロック構成図、第３図はアイドル回転制御
のタイムチャート、第４図は制御系のフローチャートで
ある。 ５・・・アイドルスイッチ、７・・・ＩＳＣバルブ、８
・・・制御回路、９・・・クランク角センサ、８１・・
・バルブ制御値設定手段、８２・・・学習値記憶手段、
８３・・・エンジン回転数検出手段、８４・・・制御値
補正ｆ！に設定手段、８５・・・バルブ駆動手段、８６
・・・タイマー、８７・・・制御値変化速度設定手段、
８８・・・積分手段、８９・・・フィードバック制御開
始判定手段 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第３因
Claims (1)
- エンジンの吸入空気量を規定するバルブ手段を設け、
実アイドル回転数が目標回転数になるように上記バルブ
手段の制御値をフィードバック制御するものにおいて、
エンジンの負荷運転状態からアイドル回転数のフィード
バック制御に移行する過程で、アイドル状態への移行時
点のエンジン回転数により上記バルブ手段の制御値補正
量を設定し、上記制御値補正量を、前回のフィードバッ
ク制御中に学習した上記バルブ手段の学習値に与えて初
期制御値を設定し、この初期制御値で所定時間、上記バ
ルブ手段の制御値を維持した後、上記アイドル状態への
移行時点のエンジン回転数に応じて設定される変化速度
で、上記学習値に対する所定のオフセット値までバルブ
制御値を収束させ、その時点でフィードバック制御を再
開することを特徴とするアイドル回転数制御方法。
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| JP62260616A JP2608426B2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | アイドル回転数制御方法 |
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