JP7533771B2 - キャブオーバー型車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャブオーバー型車両の車体構造に関する。

自動車等の車両の構造の一つとして、キャビン（車室）を構成するキャブボディがマウントを介してシャシフレームに支持されたキャブオーバー型車両がある。
特許文献１には、このようなキャブオーバー型車両として、キャブボディが、キャビンの下部を仕切るフロアパネルと、車幅方向に延在しフロアパネルの下面に接合されたフロアクロスメンバと、フロアクロスメンバの車幅方向両端に設けられ、マウントが取り付けられる一対のマウント部と、を備えるものが開示されている。

日本国特開２０１５－１１６９６１号公報

このようなキャブオーバー型車両は、走行中の振動による荷重がマウントを介してフロアクロスメンバに入力することで、フロアクロスメンバにねじれが生じると、フロアパネルの振動が生じやすく、そのため、キャビンの揺れや騒音の抑制、操縦安定性の向上を図る上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、キャビンの揺れや騒音の抑制を図り、かつ、操縦安定性の向上を図る上で有利なキャブオーバー型車両の車体構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、キャブボディがマウントを介してシャシフレームに支持されたキャブオーバー型車両の車体構造であって、前記キャブボディのフロアパネルの下面に沿って車幅方向に延在され、その車幅方向両側に前記マウントが取り付けられる一対のマウント部を有するフロアクロスメンバと、前記フロアパネルの下方の前記一対のマウント部の間で車両前後方向に延び、一端部が前記フロアパネルの下面と接合されるとともに、他端部が前記フロアクロスメンバの下面と接合され、前記フロアパネルの下面と前記フロアクロスメンバの下面とを直線状に連結するガセットと、を備えたことを特徴とする。

本発明の一実施の形態によれば、ガセットによりフロアクロスメンバの強度、剛性を高めることができ、走行中の振動による荷重が両側のマウント部に入力しても、フロアクロスメンバのねじれ変形を抑制することができる。
そのため、キャビンの揺れや騒音の抑制を図ることができ、また、ガセットによりキャブボディ（フロアパネル）の剛性が高められるので、操縦安定性の向上を図る上で有利となる。

実施の形態に係るキャブオーバー型車両の車体構造が適用された車両の前部を示す分解斜視図である。 実施の形態に係るキャブオーバー型車両の車体構造が適用された車両の前部を下方から見た底面図である。 図２のＡ－Ａ線断面図である。 図２のＢ－Ｂ線断面図である。 図２のＣ－Ｃ線断面図である。 ガセットがリアフロアクロスメンバの箇所からリアフロアパネルの下面にわたって設けられた状態を下方から見上げた斜視図である。 （Ａ）はガセットを斜め上方から見下ろした斜視図、（Ｂ）はガセットを斜め下方から見上げた斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係るキャブオーバー型車両のキャビン部分の車体構造について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示す。

まず、本発明が適用される車両の構成について説明する。
図１に示すように、本発明が適用される車両１０は、キャブオーバー型車両であり、シャシフレーム１２と、前部マウント１４Ａ、後部マウント１４Ｂを介してシャシフレーム１２に支持されるキャブボディ１６と、不図示の荷台と、を含んだトラックである。
シャシフレーム１２は、キャブボディ１６と荷台を下方から支持するものであり、一対のシャシサイドメンバ１８と、複数のシャシクロスメンバ２０と、シャシバンパビーム２２と、を備えている。
なお、図１においては、シャシフレーム１２のうち車両後方に位置する部分については図示を省略している。
一対のシャシサイドメンバ１８は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在している。
複数のシャシクロスメンバ２０は、車両前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在しており、それらの両端は一対のシャシサイドメンバ１８に接合されている。
本実施の形態では、シャシクロスメンバ２０は、車両前方寄りのシャシサイドメンバ１８間に配置された前側シャシクロスメンバ２０Ａと、キャビンの車両後方寄りの部分の下方のシャシサイドメンバ１８間に配置された後側シャシクロスメンバ２０Ｂと、を含む。
シャシバンパビーム２２は車幅方向に延在し、一対のシャシサイドメンバ１８の前端間を接合している。

一対のシャシサイドメンバ１８の車両前方寄りの箇所には、一対の前部マウント部２４Ａが設けられている。
一対の前部マウント部２４Ａは、シャシサイドメンバ１８に配置されたシャシ側前部ブラケット２３Ａと、シャシ側前部ブラケット２３Ａの上部に配置されゴムなどの弾性部材で構成された一対の前部マウント１４Ａと、を備えている。

一対のシャシサイドメンバ１８のキャビンの車両後方寄りの部分の箇所には、一対の後部マウント部２４Ｂが設けられている。
一対の後部マウント部２４Ｂは、シャシサイドメンバ１８の上面に配置されたシャシ側後部ブラケット２３Ｂと、シャシ側後部ブラケット２３Ｂの上部に配置されゴムなどの弾性部材で構成された一対の後部マウント１４Ｂと、を備えている。

キャブボディ１６は、不図示のキャビンフレームと、キャビンの下部を仕切るフロアパネル２８を含むキャビン本体３０と、を備えている。
キャビンフレームは、フロアパネル２８の下面に設けられ、フロアパネル２８と一体に成形してもよく、あるいは、別体として成形し、フロアパネル２８に後付けしてもよい。

キャビンフレームは、不図示の一対のフロアサイドメンバと、複数のフロアクロスメンバと、を備えている。
一対のフロアサイドメンバは、シャシサイドメンバ１８よりも車幅方向内側で車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在しており、車両前後方向においてキャブボディ１６の前端近傍からキャブボディ１６の中央部に至る長さで構成されている。
複数のフロアクロスメンバは、車両前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在している。
複数のフロアクロスメンバは、フロアサイドメンバの後端から後方に離間した箇所でフロアパネル２８に設けられたリアフロアクロスメンバ３６（図２参照）と、リアフロアクロスメンバ３６よりも前方で、その両端が一対のフロアサイドメンバに接合される不図示の少なくとも１つのフロアクロスメンバと、を含んでいる。
図２に示すように、リアフロアクロスメンバ３６の両端下部には、後部マウント部２４Ｂ（後部マウント１４Ｂ）に取り付けられる一対のフロア側後部ブラケット４０が設けられている。
本実施の形態では、リアフロアクロスメンバ３６は、キャブボディのフロアパネルの下面に沿って車幅方向に延在され、その車幅方向両側にマウントが取り付けられるマウント部を有するフロアクロスメンバに相当する。
なお、図２において符号２６は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在するサイドシルを示し、フロアパネル２８の車幅方向の両端およびリアフロアクロスメンバ３６の両端はサイドシル２６に接合されている。

キャビン本体３０は、キャビンの下部を仕切るフロアパネル２８と、フロアパネル２８の前部から起立されたフロントパネル４２と、フロアパネル２８の車幅方向の両側から起立された一対のサイドパネル４４、フロアパネル２８の後部から起立されたバックパネル４６と、それらパネルの上端を接続する不図示のルーフパネルと、を含む。
本実施の形態では、フロアパネル２８の下面は、一対のフロアサイドメンバ、リアフロアクロスメンバ３６を含む複数のクロスメンバに溶接により接合されている。
図２に示すように、本実施の形態では、キャビンには、前部座席４８と、前部座席４８の後方に配置された後部座席（シート）５０と、が配置されている。
前部座席４８は、運転席と助手席を備えている。
後部座席５０は、３名の乗員が着座可能なベンチシートとなっており、リアフロアクロスメンバ３６の上方に配置されている。
なお、図２において符号Ｔは前輪を示す。

図１に示すように、フロアパネル２８は、フロントフロアパネル２８Ａと、フロントフロアパネル２８Ａの後部に接続されフロントフロアパネル２８Ａよりも上方に変位したリアフロアパネル２８Ｂと、を備えている。
フロントフロアパネル２８Ａの上方には前部座席４８が配置され、リアフロアパネル２８Ｂの上方には後部座席５０が配置されている。
フロントフロアパネル２８Ａの前部の両側の箇所は、不図示の一対のフロア側前部ブラケットを介して一対の前部マウント部２４Ａ（前部マウント１４Ａ）に取り付けられる。したがって、フロントフロアパネル２８Ａの前部の両側の箇所は、一対の前部マウント部２４Ａ（前部マウント１４Ａ）を介してシャシフレーム１２で支持されている。

図２、図３に示すように、リアフロアパネル２８Ｂの後端の下面には、リンフォース５２を介してリアフロアクロスメンバ３６が接合されている。
詳細には、リンフォース５２は、リアフロアクロスメンバ３６とリアフロアパネル２８Ｂとの間に設けられ、リアフロアクロスメンバ３６からリアフロアパネル２８Ｂに重ね合わされつつ車両前後方向に延在している。
図３に示すように、リンフォース５２は、上方に開放された断面ハット状を呈している。
リンフォース５２は、リンフォース下面部５２０２と、リンフォース前面部５２０４と、リンフォース後面部５２０６と、リンフォース前フランジ部５２０８と、リンフォース後フランジ部５２１０と、リンフォース後起立部５２１２と、を備えている。
リンフォース下面部５２０２は、リンフォース５２を構成する部分のうち最も下位に位置する。
リンフォース前面部５２０４は、リンフォース下面部５２０２の車両前端から起立し、リンフォース後面部５２０６は、リンフォース下面部５２０２の車両後端から起立している。
リンフォース前フランジ部５２０８は、リンフォース前面部５２０４の上端から車両前方に延在しリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２に重ね合わされている。
言い換えると、リンフォース５２はリアフロアパネル２８Ｂに重ね合わされつつリアフロアクロスメンバ３６から車両前方に延在している。
リンフォース前フランジ部５２０８はその車両前後方向に沿った幅が、リンフォース下面部５２０２の車両前後方向に沿った幅よりも大きな寸法で形成されている。
リンフォース後フランジ部５２１０は、リンフォース後面部５２０６の上端から車両後方に延在しリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２に重ね合わされている。
リンフォース後起立部５２１２は、リンフォース後フランジ部５２１０の後端から上方に起立しリアフロアパネル２８Ｂの後端の起立部２８０４に車両後方から重ね合わされている。

図３に示すように、リアフロアクロスメンバ３６は、上方に開放された断面ハット状を呈している。
リアフロアクロスメンバ３６は、クロスメンバ下面部３６０２と、クロスメンバ前面部３６０４と、クロスメンバ後面部３６０６と、クロスメンバ前フランジ部３６０８と、クロスメンバ後フランジ部３６１０と、クロスメンバ後起立部３６１２と、を備えている。
クロスメンバ下面部３６０２は、リンフォース下面部５２０２の下方でリンフォース下面部５２０２と間隔をおいた箇所に位置している。
クロスメンバ前面部３６０４は、クロスメンバ下面部３６０２の車両前端から起立し、リンフォース前面部５２０４の車両前方に離れた箇所に位置している。
クロスメンバ後面部３６０６は、クロスメンバ下面部３６０２の車両後端から起立し、リンフォース後面部５２０６の車両後方に離れた箇所に位置している。
クロスメンバ前フランジ部３６０８は、クロスメンバ前面部３６０４の上端から前方に延在しリンフォース前フランジ部５２０８の下面に重ね合わされている。
クロスメンバ前フランジ部３６０８はその車両前後方向に沿った幅が、リンフォース前フランジ部５２０８の車両前後方向に沿った幅よりも小さい寸法で形成されている。
クロスメンバ後フランジ部３６１０は、クロスメンバ後面部３６０６の上端から後方に延在しリンフォース後フランジ部５２１０の下面に重ね合わされている。
クロスメンバ後起立部３６１２は、クロスメンバ後フランジ部３６１０の後端から上方に起立しリンフォース後起立部５２１２に車両後方から重ね合わされている。
そして、リンフォース前フランジ部５２０８とクロスメンバ前フランジ部３６０８とがリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２に重ね合わされて溶接により３枚重ねで接合され、リンフォース後フランジ部５２１０とクロスメンバ後フランジ部３６１０とがリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２に重ね合わされて溶接により３枚重ねで接合されている。

図１、図２に示すように、クロスメンバ下面部３６０２の車幅方向の両端は、一対のフロア側後部ブラケット４０を介して一対の後部マウント部２４Ｂ（後部マウント１４Ｂ）に取り付けられる。したがって、リアフロアクロスメンバ３６の両端は、一対の後部マウント部２４Ｂ（後部マウント１４Ｂ）を介してシャシフレーム１２で支持されている。
したがって、キャブボディ１６は、前部マウント１４Ａおよび後部マウント１４Ｂを介してシャシフレーム１２に支持されている。

次に、後部座席５０の取り付け構造について説明する。
図３に示すように、後部座席５０は、乗員が着座するシートクッション５００２と、シートクッション５００２の後部から起立し乗員の背もたれとなるシートバック５００４とを含む。
シートクッション５００２は、座席の骨格を構成するシートクッションフレーム５００６を含む。シートバック５００４は、座席の骨格を構成するシートバックフレーム５００８を含む。
シートクッションフレーム５００６およびシートバックフレーム５００８は、シートクッション５００２の後部下方の箇所で車幅方向に延在するシャフト５４に連結されている。

シャフト５４の延在方向の両端は、一対のシート取り付け部材５６を介してリアフロアパネル２８Ｂに取り付けられている。
図３に示すように、各シート取り付け部材５６は、シャフト５４の外周に溶着され下方に延在する接続板５６０２と、接続板５６０２の下端から車幅方向外側に突設された取り付け片５６０４と、を備えている。
取り付け片５６０４には、ボルト挿通孔５６０６が設けられている。
取り付け片５６０４のボルト挿通孔５６０６に対応するリンフォース前フランジ部５２０８の箇所に、リアフロアパネル２８Ｂを貫通して上方に突出するスタッドボルト５８が設けられている。
このスタッドボルト５８が取り付け片５６０４のボルト挿通孔５６０６を挿通し、スタッドボルト５８にナット６０が締結されることで、シート取り付け部材５６がリアフロアパネル２８Ｂに取り付けられる。したがって、後部座席５０がシャフト５４、シート取り付け部材５６を介してリアフロアパネル２８Ｂに取り付けられている。
したがって、本実施の形態では、スタッドボルト５８は、フロアパネル２８の箇所に設けられ後部座席５０を構成するシートフレーム（シートクッションフレーム５００６およびシートバックフレーム５００８）を取り付けるシート取り付け部６２を構成している。また、シート取り付け部６２は、リアフロアクロスメンバ３６の車両前方でかつリンフォース５２の車両前方の箇所よりも車両後方で、リンフォース５２とリアフロアパネル２８Ｂとが重ね合わされた箇所に設けられている。
言い換えると、シート取り付け部６２は、車両前後方向においてリアフロアクロスメンバ３６よりもリンフォース５２の一端部側かつリンフォース５２の一端部よりもリアフロアクロスメンバ３６側で、リンフォース５２とリアフロアパネル２８Ｂとが重ね合わされた箇所に設けられている。
また、平面視した状態で、後述するガセット７６の輪郭の内側に位置するフロアパネル２８の箇所に、シート取り付け部６２（スタッドボルト５８）が設けられている。

図５に示すように、後部座席５０には、３名の乗員に対応して３点式のシートベルト装置６４が３つ設けられている。
シートベルト装置６４は、不図示のシートベルトと、不図示のシートベルトアンカーと、不図示のリトラクタと、不図示のタングと、バックル６６と、バックルアンカー６８と、を含む。
シートベルトは、衝突時に後部座席５０に着座した乗員を拘束するものであり、その一端がシートベルトアンカーを介してキャブボディ１６側に取り付けられている。
リトラクタは、シートベルトの他端を巻取り繰り出し可能に収容するものである。
タングは、シートベルトの中間部に設けられている。
バックル６６は、タングが挿脱されタングに係脱可能に結合するものであり、バックルアンカー６８を介してキャブボディ１６側に取り付けられている。
また、バックル６６は、後述するガセット７６よりも車両前後方向前側に配置されている。

本実施の形態では、後部座席５０のうち、左右両側の座席のシートベルト装置６４では、図示しないがシートベルトアンカーがリアフロアパネル２８Ｂに取り付けられる。図５に示すように、バックルアンカー６８はリアフロアパネル２８Ｂに取り付けられている。
また、後部座席５０のうち、中央の座席のシートベルト装置６４では、図示しないがシートベルトアンカーがリアフロアパネル２８Ｂの箇所に取り付けられる。図５に示すように、バックルアンカー６８はリアフロアパネル２８Ｂに取り付けられている。

図５に示すように、バックル６６は、連結部材６６０２を介してバックルアンカー６８に連結されており、バックルアンカー６８には、第１ボルト挿通孔６８０２が設けられている。
バックルアンカー６８の第１ボルト挿通孔６８０２に対応するリアフロアパネル２８Ｂとリンフォース前フランジ部５２０８の箇所に、それぞれ第２、第３ボルト挿通孔２８２０、５２２０が形成される。リンフォース前フランジ部５２０８の下面にそれら第２、第３ボルト挿通孔２８２０、５２２０と同軸上にプレートナット７０が設けられている。
バックルアンカー６８の第１ボルト挿通孔６８０２とリアフロアパネル２８Ｂの第２ボルト挿通孔２８２０とリンフォース前フランジ部５２０８の第３ボルト挿通孔５２２０にボルト７２が挿通される。ボルト７２がプレートナット７０に締結されることで、バックルアンカー６８がリアフロアパネル２８Ｂに取り付けられている。
したがって、本実施の形態では、プレートナット７０は、バックルアンカー６８を取り付けるアンカー取り付け部７４を構成する。そして、アンカー取り付け部７４は、リアフロアクロスメンバ３６の車両前方かつリンフォース５２の車両前方の箇所よりも車両後方で、リンフォース５２とリアフロアパネル２８Ｂとが重ね合わされた箇所に設けられている。
言い換えると、アンカー取り付け部７４は、車両前後方向においてリアフロアクロスメンバ３６よりもリンフォース５２の一端部側かつリンフォース５２の一端部よりもリアフロアクロスメンバ３６側で、リンフォース５２とリアフロアパネル２８Ｂとが重ね合わされた箇所に設けられている。
また、平面視した状態で、後述するガセット７６（図２参照）の輪郭の内側に位置するフロアパネル２８の箇所にアンカー取り付け部７４（プレートナット７０）が設けられている。

図２、図６に示すように、一対の後部マウント部２４Ｂ（フロア側後部ブラケット４０）で挟まれたリアフロアクロスメンバ３６の箇所からリアフロアクロスメンバ３６の車両前方に位置するリアフロアパネル２８Ｂの箇所にわたって複数のガセット７６が設けられる。本実施の形態では、ガセット７６は、車幅方向に間隔をおいて４つ設けられている。
図２から図５に示すように、ガセット７６は、リアフロアクロスメンバ３６のクロスメンバ下面部３６０２およびクロスメンバ前面部３６０４の箇所からリアフロアクロスメンバ３６の車両前方に位置するリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２の箇所にわたって設けられている。
詳細には、ガセット７６は、リアフロアパネル２８Ｂ下方の一対の後部マウント部２４Ｂの間で車両前後方向に延びる。ガセット７６の一端部は、リアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２と接合される。ガセット７６の他端部は、リアフロアクロスメンバ３６の下面（クロスメンバ下面部３６０２）と接合される。そして、ガセット７６は、リアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２とリアフロアクロスメンバ３６の下面とを直線状に連結している。
また、図５に示すように、ガセット７６は、リアフロアクロスメンバ３６の下面（クロスメンバ下面部３６０２）からリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２まで前方斜め上方向にむかって直線状に延びている。

図６、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ガセット７６は、直線状に延在する中央部７８と、中央部７８の周囲全周に設けられたフランジ部８０と、を含む。
中央部７８は、底部７８０２と一対の側部７８０４とを備えている。
フランジ部８０は、底部７８０２および側部７８０４の端部からリアフロアクロスメンバ３６の側面であるクロスメンバ前面部３６０４およびリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２に沿って延びている。
フランジ部８０は、第１フランジ８００２、第２フランジ８００４、第３フランジ８００６、第４フランジ８００８、第５フランジ８０１０、第６フランジ８０１２を備えている。

図３、図５、図６、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ガセット７６がクロスメンバ前面部３６０４およびクロスメンバ下面部３６０２とリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２とに取り付けられた状態で、底部７８０２は車両前後方向に対して斜めに延在し、底部７８０２は車両前方から車両後方に至るにつれて下方に変位する傾斜を有している。
言い換えると、底部７８０２は、車幅方向に所定幅を有し、リアフロアクロスメンバ３６の下面（クロスメンバ下面部３６０２）からリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２まで直線状に延びている。
車両前方に位置する底部７８０２の縁には車両前方に向けて第１フランジ８００２が突設される。車両後方に位置する底部７８０２の縁には車両後方に向けて第２フランジ８００４が突設される。それら第１、第２フランジ８００２、８００４は下方に凸の湾曲面で形成されている。

図６、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一対の側部７８０４は、車幅方向の両側に位置する底部７８０２の両側の縁から上方に起立している。
言い換えると、各側部７８０４は、底部７８０２の端部からリアフロアクロスメンバ３６の車幅方向一端側の側面およびリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２に向かって延びている。
詳細には、各側部７８０４は、それら側部７８０４の車両前方の箇所に設けられ車両後方に至るにつれて次第に高位となる前側面７８０４Ａと、それら側部７８０４の車両後端に設けられ車両後方に至るにつれて急激に低位となる後側面７８０４Ｂと、それら前側面７８０４Ａと後側面７８０４Ｂとを接続する中間側面７８０４Ｃと、を有している。

第３フランジ８００６は、各側部７８０４の前側面７８０４Ａの縁から車幅方向外側に突設され、第１フランジ８００２に接続されている。
第４フランジ８００８は、各側部７８０４の中間側面７８０４Ｃの縁から車幅方向外側に突設され、第３フランジ８００６に接続されている。
第５フランジ８０１０は、各側部７８０４の後側面７８０４Ｂの縁から車幅方向外側に突設され、第４フランジ８００８に接続されている。
第６フランジ８０１２は、各第５フランジ８０１０の下端から車両後方に突設され、第２フランジ８００４に接続されている。

図３に示すように、第１フランジ８００２は、その湾曲面とリンフォース前フランジ部５２０８の下面との間に空間Ｓ１を形成しており、リアフロアパネル２８Ｂ、リンフォース５２、リアフロアクロスメンバ３６、ガセット７６が接合された状態で、電着塗装を行う際に、塗装液をこの空間Ｓ１を介してガセット７６の内側に流通させるように図られている。

図３に示すように、第２フランジ８００４は、その湾曲面とクロスメンバ下面部３６０２の下面との間に空間Ｓ２を形成しており、リアフロアパネル２８Ｂ、リンフォース５２、リアフロアクロスメンバ３６、ガセット７６が接合された状態で、電着塗装を行う際に、塗装液をこの空間Ｓ２によりガセット７６の内側に流通させるように図られている。

図４に示すように、第３フランジ８００６は、リンフォース前フランジ部５２０８を介してリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２に重ね合わせて溶接され、したがって、第３フランジ８００６、第１フランジ８００２、リンフォース前フランジ部５２０８、リアフロアパネル２８Ｂが３枚重ねで接合されている。
すなわち、ガセット７６の車両前方の箇所は、リアフロアパネル２８に重ね合わされたリンフォース５２の車両前方の箇所に、下方から重ね合わされそれらリアフロアパネル２８Ｂ、リンフォース５２と共に溶接により接合されている。
言い換えると、ガセット７６の一端部は、リアフロアパネル２８Ｂに重ね合わされたリンフォース５２の車両前後方向の一端部に、下方から重ね合わされそれらリアフロアパネル２８Ｂ、リンフォース５２とともに接合されている。

図４に示すように、第４フランジ８００８は、車幅方向から見て、リアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２およびクロスメンバ前面部３６０４との間に三角形の空間Ｓ３を形成している。
したがって、リアフロアパネル２８Ｂ、リンフォース５２、リアフロアクロスメンバ３６、ガセット７６が接合された状態で、電着塗装を行う際に、塗装液をこの空間Ｓ３を介してガセット７６の内側に流通させるように図られている。
第５フランジ８０１０は、クロスメンバ前面部３６０４の下部に重ね合わせて溶接され、したがって、第５フランジ８０１０、クロスメンバ前面部３６０４が２枚重ねで接合されている。
第６フランジ８０１２は、クロスメンバ下面部３６０２に重ね合わせて溶接され、したがって、第６フランジ８０１２、クロスメンバ下面部３６０２が２枚重ねで接合されている。
なお、図３、図６、図７において、符号７８０１は、中央部７８の底部７８０２に形成された孔を示している。この孔７８０１は、上述と同様に電着塗装を行う際に、塗装液をこの孔７８０１を介してガセット７６の内側に流通させるものである。

図４、図６に示すように、本実施の形態では、第６フランジ８０１２が溶接されるクロスメンバ下面部３６０２の箇所には、他のクロスメンバ下面部３６０２の箇所よりも上方に窪んだ凹部３６２０が形成される。この凹部３６２０により、第６フランジ８０１２が溶接されるクロスメンバ下面部３６０２の面剛性が高められ、ガセット７６とリアフロアクロスメンバ３６との接合強度の向上が図られている。
言い換えると、図４、図６に示すように、リアフロアクロスメンバ３６の下面の車両前後方向一端部には、車幅方向に延在する段差３６２０Ａと、段差３６２０Ａより車両前後方向一端側であって、段差３６２０Ａより車両前後方向他端側の下面よりも高さが高くなった下面である段差面３６２０Ｂと、が形成されている。
そして、ガセット７６の第６フランジ８０１２（他端部）は、段差面３６２０Ｂに接合されている。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、リアフロアパネル２８Ｂ下方の一対の後部マウント部２４Ｂの間で車両前後方向に延び、一端部がリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２と接合されるとともに、他端部がリアフロアクロスメンバ３６の下面（クロスメンバ下面部３６０２）と接合され、リアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２とリアフロアクロスメンバ３６の下面とを直線状に連結するガセット７６を設けた。
したがって、ガセット７６によりリアフロアクロスメンバ３６の強度、剛性を高めることができ、走行中の振動による荷重が両側の後部マウント部２４Ｂに入力しても、リアフロアクロスメンバ３６のねじれ変形を抑制する上で有利となる。
そのため、キャビンの揺れや騒音の抑制を図ることができ、また、ガセット７６によりキャブボディ１６（リアフロアパネル２８Ｂ）の剛性が高められるので、操縦安定性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、リアフロアクロスメンバ３６の下面の車両前後方向一端部に、段差３６２０Ａと、段差３６２０Ａより車両前後方向他端側の下面よりも高さが高くなった下面である段差面３６２０Ｂとを形成し、ガセット７６の第６フランジ８０１２（他端部）を段差面３６２０Ｂに接合した。
したがって、段差３６２０Ａおよび段差面３６２０Ｂによって、リアフロアクロスメンバ３６の剛性を高めることでリアフロアクロスメンバ３６のねじれ変形を抑制する上でより有利となるとともに、ガセット７６の取り付け作業時において段差３６２０Ａによってガセット７６のリアフロアクロスメンバ３６に対する取り付け位置のずれを防止できるため、作業性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、平面視した状態で、ガセット７６の輪郭の内側に位置するリアフロアパネル２８Ｂの箇所に後部座席（シート）５０を取り付けるシート取り付け部６２を設けたので、シート取り付け部６２が設けられたリアフロアパネル２８Ｂの箇所の強度、剛性がガセット７６により高められ、車両１０の前面衝突時にシート取り付け部６２の車両前方への移動量を抑制する上で有利となり、前面衝突試験における評価を高める上で有利となる。

また、本実施の形態では、平面視した状態で、ガセット７６の輪郭の内側に位置するリアフロアパネル２８Ｂの箇所にバックルアンカー６８が取り付けられるアンカー取り付け部７４を設けたので、アンカー取り付け部７４が設けられたリアフロアパネル２８Ｂの箇所の強度、剛性がガセット７６により高められ、車両１０の前面衝突時にアンカー取り付け部７４の車両前方への移動量を抑制する上で有利となり、前面衝突試験における評価を高める上で有利となる。

また、本実施の形態では、バックル６６は、ガセット７６よりも車両前後方向前側に配置され、ガセット７６は、リアフロアクロスメンバ３６の下面（クロスメンバ下面部３６０２）からリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２まで前方斜め上方向にむかって直線状に延びている。
したがって、ガセット７６の延在方向と、衝突時にバックル６６を介して負荷されるシートベルトの荷重方向とが一致しているため、同荷重負荷に伴うガセット７６の変形を防止する上で有利となる。

また、本実施の形態では、リンフォース５２は、リアフロアクロスメンバ３６からリアフロアパネル２８Ｂに重ね合わされつつ車両前後方向に延在し、ガセット７６の一端部は、リアフロアパネル２８Ｂに重ね合わされたリンフォース５２の車両前後方向の一端部に、下方から重ね合わされそれらリアフロアパネル２８Ｂ、リンフォース５２とともに接合されている。
したがって、リンフォース５２によって、ガセット７６とリアフロアクロスメンバ３６との接続をより強化するとともに、ガセット７６およびリアフロアクロスメンバ３６周辺を補強する上で有利となる。

また、本実施の形態では、シート取り付け部６２は、リアフロアクロスメンバ３６よりもリンフォース５２の一端部側かつリンフォース５２の一端部よりもリアフロアクロスメンバ３６側で、リンフォース５２とリアフロアパネル２８Ｂとが重ね合わされた箇所に設けられている。
したがって、シート取り付け部６２が取り付けられるリアフロアパネル２８Ｂの箇所の強度、剛性がリンフォース５２によって高められるので、前面衝突試験における評価を高める上でより一層有利となる。

また、本実施の形態では、アンカー取り付け部７４は、リアフロアクロスメンバ３６よりもリンフォース５２の一端部側かつリンフォース５２の一端部よりもリアフロアクロスメンバ３６側で、リンフォース５２とリアフロアパネル２８Ｂとが重ね合わされた箇所に設けられている。
したがって、アンカー取り付け部７４が設けられたリアフロアパネル２８Ｂの箇所の強度、剛性がリンフォース５２によって高められるので、車両１０の前面衝突時にアンカー取り付け部７４の車両前方への移動量を抑制する上で有利となり、前面衝突試験における評価を高める上で有利となる。

また、本実施の形態では、ガセット７６は、車幅方向に所定幅を有し、リアフロアクロスメンバ３６の下面（クロスメンバ下面部３６０２）からリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２まで直線状に延びる底部７８０２と、底部７８０２の端部からリアフロアクロスメンバ３６の車幅方向一端側の側面およびリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２に向かって延びる側部７８０４と、底部７８０２および側部７８０４の端部からリアフロアクロスメンバ３６の側面であるクロスメンバ前面部３６０４およびリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２に沿って延びるフランジ部８０と、を有している。
したがって、ガセット７６が取り付けられるリアフロアパネル２８Ｂおよびリアフロアクロスメンバ３６の取り付け部周辺の剛性を高める上で有利となる。

なお、本実施の形態では、ガセット７６は、その一端部がリアフロアクロスメンバ３６の前方でリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２と接合される場合について説明したが、ガセット７６の一端部は、リアフロアクロスメンバ３６の後方でリアフロアパネル２８Ｂの下面２８０２と接合されていてもよく、また、ガセット７６が接合されるフロアクロスメンバは、リアフロアクロスメンバ３６以外のフロアクロスメンバであってもよい。
それらの場合においても、実施の形態と同様の作用効果が奏されることは無論である。

本出願は、２０２１年３月３０日出願の日本特許出願２０２１－０５６６３４に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１０ 車両
１２ シャシフレーム
１４Ａ 前部マウント
１４Ｂ 後部マウント
１６ キャブボディ
１８ シャシサイドメンバ
２０ シャシクロスメンバ
２４Ａ 前部マウント部
２４Ｂ 後部マウント部
２６ サイドシル
２８ フロアパネル
２８Ａ フロントフロアパネル
２８Ｂ リアフロアパネル
２８０２ 下面
３０ キャビン本体
３６ リアフロアクロスメンバ
３６０２ クロスメンバ下面部（下面）
３６０４ クロスメンバ前面部
３６２０Ａ 段差
３６２０Ｂ 段差面
５０ 後部座席
５００２ シートクッション
５００４ シートバック
５００６ シートクッションフレーム
５００８ シートバックフレーム
５２ リンフォース
５２０８ リンフォース前フランジ部
５４ シャフト
５６ シート取り付け部材
５８ スタッドボルト
６０ ナット
６２ シート取り付け部
６４ シートベルト装置
６６ バックル
６８ バックルアンカー
７０ プレートナット
７２ ボルト
７４ アンカー取り付け部
７６ ガセット
７８ 中央部
７８０２ 底部
７８０４ 側部
７８０４Ａ 前側面
７８０４Ｂ 後側面
７８０４Ｃ 中間側面
８０ フランジ部
８００２ 第１フランジ
８００４ 第２フランジ
８００６ 第３フランジ
８００８ 第４フランジ
８０１０ 第５フランジ
８０１２ 第６フランジ

Claims (7)

1. キャブボディがマウントを介してシャシフレームに支持されたキャブオーバー型車両の車体構造であって、
   前記キャブボディのフロアパネルの下面に沿って車幅方向に延在され、その車幅方向両側に前記マウントが取り付けられる一対のマウント部を有するフロアクロスメンバと、
   前記フロアパネルの下方の前記一対のマウント部の間で車両前後方向に延び、一端部が前記フロアパネルの下面と接合されるとともに、他端部が前記フロアクロスメンバの下面と接合され、前記フロアパネルの下面と前記フロアクロスメンバの下面とを直線状に連結するガセットと、
   前記フロアクロスメンバと前記フロアパネルとの間に設けられるリンフォースと、
   を備え、
   前記リンフォースは、前記フロアクロスメンバから前記フロアパネルに重ね合わされつつ車両前後方向に延在し、
   前記ガセットの前記一端部は、前記フロアパネルに重ね合わされた前記リンフォースの車両前後方向の一端部に、下方から重ね合わされそれらフロアパネル、リンフォースとともに接合されている
   ことを特徴とするキャブオーバー型車両の車体構造。
2. 前記フロアクロスメンバの下面の車両前後方向一端部には、車幅方向に延在する段差と、前記段差より車両前後方向一端側であって、前記段差より車両前後方向他端側の下面よりも高さが高くなった下面である段差面とが形成され、
   前記ガセットの前記他端部は、前記段差面に接合される
   ことを特徴とする請求項１に記載のキャブオーバー型車両の車体構造。
3. 前記フロアクロスメンバの上方にシートが配置され、
   平面視した状態で、前記ガセットの輪郭の内側に位置する前記フロアパネルの箇所に、前記シートを取り付けるシート取り付け部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のキャブオーバー型車両の車体構造。
4. 前記シートに着座した乗員を拘束するシートベルト、バックルアンカーを有し前記シートベルトのタングが挿脱されるバックルを備えるシートベルト装置と、
   をさらに備え、
   平面視した状態で、前記ガセットの輪郭の内側に位置する前記フロアパネルの箇所に、前記バックルアンカーを取り付けるアンカー取り付け部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のキャブオーバー型車両の車体構造。
5. 前記バックルは、前記ガセットよりも車両前後方向前側に配置され、
   前記ガセットは、前記フロアクロスメンバの下面から前記フロアパネルの下面まで前方斜め上方向にむかって直線状に延びていることを特徴とする
   請求項４に記載のキャブオーバー型車両の車体構造。
6. 前記シート取り付け部および／または前記アンカー取り付け部は、前記フロアクロスメンバよりも前記リンフォースの前記一端部側かつ前記リンフォースの前記一端部よりも前記フロアクロスメンバ側で、前記リンフォースと前記フロアパネルとが重ね合わされた箇所に設けられている
   ことを特徴とする請求項４に記載のキャブオーバー型車両の車体構造。
7. 前記ガセットは、
   車幅方向に所定幅を有し、前記フロアクロスメンバの下面から前記フロアパネルの下面まで直線状に延びる底部と、
   前記底部の端部から前記フロアクロスメンバの車幅方向一端側の側面および前記フロアパネルの下面に向かって延びる側部と、
   前記底部および前記側部の端部から前記フロアクロスメンバの前記側面および前記フロアパネルの下面に沿って延びるフランジ部と、
   を有する
   ことを特徴とする請求項１～６の何れか１項に記載のキャブオーバー型車両の車体構造。

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