JP7525034B1 - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドパネルの支持部に作用する荷重を適切に支えられるようにする。【解決手段】車両１は、車室２１の背面の中央側に車室２１の下端側から上端側に亘って形成されたキャブ開口部２４と、サイドパネル５０、５２に設けられシートベルトを支持している支持部を備える。キャブ２０は、車室２１の背面側に位置しサイドパネル５０、５２と連結しているリアパネル７０、７２を有する。リアパネル７０、７２は、ルーフ２２の上板部６２まで延出している、【選択図】図３

Description

本発明は、キャブを有する車両に関する。

下記の特許文献１のハイルーフの車両では、乗員が車室と荷室の間で行き来できるように、車室の後方に開口部が設けられている。上記の開口部を形成するために、車室の後方を区画するキャブのリアパネルとルーフの後板部とを連結した構造となっている。

特開２０２１－５４５４１号公報

ところで、キャブのサイドパネルの上端部には、乗員を拘束するシートベルトを支持する支持部が設けられており、例えば車両が他の車両と衝突する際に、シートベルトを介して支持部に大きな荷重が作用する。そして、支持部に大きな荷重が作用すると、当該荷重によってサイドパネルが変形するおそれがある。
サイドパネルに連結されたリアパネルで、上記の荷重を支えることを検討しうるが、特許文献１の車両においてはリアパネルに大きな開口部が形成されているため、リアパネル等が荷重を適切に支えることが困難である。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、サイドパネルの支持部に作用する荷重を適切に支えられるようにすることを目的とする。

本発明の一の態様においては、車室の車幅方向両側に位置している一対のサイドパネルを有するキャブと、前記車室の天井を形成しているルーフと、前記車室の背面の中央側に前記車室の下端側から上端側に亘って形成された開口部と、前記サイドパネルに設けられ、シートベルトを支持している支持部と、を備え、前記キャブは、前記車室の背面側に位置し前記サイドパネルと連結しているリアパネルを有し、前記リアパネルは、前記ルーフの上板部まで延出している、車両を提供する。

また、前記リアパネルの上端は、前記上板部に連結していることとしてもよい。
また、前記リアパネルは、前記一対のサイドパネルのうちの左サイドパネルと連結している第１リアパネルと、右サイドパネルと連結している第２リアパネルとであり、前記第１リアパネルと前記第２リアパネルは、前記開口部の両側に位置していることとしてもよい。

また、前記第１リアパネル及び前記第２リアパネルの前記車幅方向の長さは、前記開口部の前記車幅方向の長さより小さいこととしてもよい。

また、前記ルーフは、前記上板部の前記車幅方向の両端縁から下方へ延びている一対の側板部を更に有し、前記第１リアパネルは、前記側板部の一方に連結しており、前記第２リアパネルは、前記側板部の他方に連結していることとしてもよい。

また、前記キャブは、前記車室の下方を区画するフロアパネルを更に有し、前記リアパネルは、前記フロアパネルに連結されていることとしてもよい。

また、前記リアパネルの上下方向の下端部から上端部に亘って、前記車幅方向で折れ曲がった補強部が形成されていることとしてもよい。

本発明によれば、サイドパネルの支持部に作用する荷重を適切に支えられるという効果を奏する。

車両１の内部構成を説明するための模式図である。 キャブ２０を正面側から見た斜視図である。 キャブ２０を背面側から見た斜視図である。 キャブ２０の背面を示す模式図である。 図４のＡ－Ａ断面図である。

＜車両の構成＞
図１は、車両１の内部構成を説明するための模式図である。
車両１は、ここではフレーム構造のトラックである。車両１は、図１に示すように、キャブ２０と、荷台３０と、連結部４０とを有する。車両１は、乗員が連結部４０を介してキャブ２０と荷台３０の間でウォークスルー可能な車両である。

キャブ２０及び荷台３０は、車両１の車体フレームにマウントされている。車体フレームは、車両１の前後方向に延びている一対のサイドフレームと、サイドフレームの間に設けられたクロスメンバとを含む。車体フレームの前部には、車両１を走行させる駆動源が取り付けられている。

キャブ２０は、複数のパネルが接合した略箱状体を成している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室２１が形成されている。キャブ２０の上方のルーフ２２（図２参照）は、車室の天井を形成しており、ここではハイルーフとなっている。キャブ２０は、駆動源の上方に位置している。キャブ２０の背面２３側には、乗員がウォークスルーできるようにキャブ開口部２４が形成されている。キャブ開口部２４は、車室の背面の中央側に車室２１の下端側から上端側に亘って形成されている（図３参照）。なお、キャブ２０の詳細構成については、後述する。

荷台３０は、キャブ２０の後方に位置する。荷台３０は、箱型に形成されており、内部には荷物が収容される空間が形成されている。荷台３０の前面３２（キャブ２０の背面２３に対向する対向面）には、乗員がウォークスルーできるように荷台開口部３４が形成されている。

連結部４０は、キャブ２０と荷台３０を連結している。連結部４０には、乗員等がキャブ２０と荷台３０の間をウォークスルーできる通路４２が形成されている。通路４２は、キャブ開口部２４と荷台開口部３４の間の通路である。なお、連結部４０には、通路４２を覆うと共にキャブ２０と荷台３０に連結している幌部材が設けられている。

＜キャブの構成＞
図２～図４を参照しながら、キャブ２０の詳細構成について説明する。
図２は、キャブ２０を正面側から見た斜視図である。図３は、キャブ２０を背面側から見た斜視図である。図４は、キャブ２０の背面を示す模式図である。

キャブ２０は、図２に示すように、一対のサイドパネル５０、５２と、フロントパネル５４と、フロアパネル５６と、ルーフパネル６０と、一対のリアパネル７０、７２を有する。各パネルは、例えば鋼鈑等の高強度材料から成り、プレス成形によって成形されている。また、パネル同士は、例えば溶接によって接合されている。

一対のサイドパネル５０、５２は、キャブ２０の車幅方向（図１のＹ方向）の両側にそれぞれ設けられ、車室２１の左右の側面を形成している。すなわち、サイドパネル５０が左サイドパネルであり、サイドパネル５２が右サイドパネルである。一対のサイドパネル５０、５２は、ルーフパネル６０に接合されている。一対のサイドパネル５０、５２には、乗員を拘束するシートベルト８０を支持する支持部８２が設けられている。

シートベルト８０は、図２に示すように帯状に形成されており、車室２１に座っている乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡される。シートベルト８０の長手方向の一端側はリトラクターに連結されており、シートベルト８０の長手方向の他端側はタングを介してバックルと連結可能である。

支持部８２は、図２に示すように、サイドパネル５０、５２の上端部に設けられている。支持部８２は、ここでは乗員の肩部の近傍に位置するように設けられたショルダーアンカーである。支持部８２は、リトラクターから引き出されたシートベルトをバックルへ向けて折り返して方向転換する。

ところで、例えば車両１が他の車両と衝突する際に、乗員が前のめりになることに起因してシートベルト８０を介して支持部８２に大きな荷重が作用する。そして、支持部８２に大きな荷重が作用すると、当該荷重によってサイドパネル５０、５２が変形するおそれがある。例えば、車両１が他車両と衝突する際に、運転席側のサイドパネル５２に設けられた支持部８２に荷重が作用すると、当該荷重によってサイドパネル５２が倒れるように変形する。これに対して、本実施形態では、詳細は後述するが、当該荷重を支えることができるリアパネル７０、７２の構成となっている。

フロントパネル５４は、車室２１の前面を形成している。フロントパネル５４は、一対のサイドパネル５０、５２に接合されている。

フロアパネル５６は、車室２１の下方を区画するパネルであり、車室２１の床面を形成している。フロアパネル５６は、一対のサイドパネル５０、５２、フロントパネル５４及びリアパネル７０に接合されている。車両において、フロアパネル５６の下方には駆動源が設けられている。

ルーフパネル６０は、キャブ２０のルーフ２２を形成している。ルーフパネル６０は、天井を高くして車室を広くするハイルーフとなっている。
ルーフパネル６０は、図２に示すように、上板部６２と、側板部６４、６５を有する。

上板部６２は、ルーフ２２の天面及び前面を形成している。上板部６２の下端側は、フロントパネル５４と接合されている。上板部６２の上端側は、リアパネル７０、７２に接合されている。

側板部６４、６５は、ルーフ２２の左右の側面を形成している。側板部６４、６５は、上板部６２に接合されている。側板部６４、６５は、上板部６２の車幅方向の両端縁から下方へ延びている。また、側板部６４は、サイドパネル５０に接合されており、側板部６５は、サイドパネル５２に接合されている。

一対のリアパネル７０、７２は、車室２１の背面側に位置している。リアパネル７０、７２は、ルーフパネル６０、図３に示すように、一対のサイドパネル５０、５２及びフロアパネル５６に連結している。具体的には、リアパネル７０、７２は、溶接にてルーフパネル６０、サイドパネル５０、５２及びフロアパネル５６に接合されている。

リアパネル７０、７２は、ルーフ２２の上板部６２まで延出している。具体的には、リアパネル７０、７２の上端は、上板部６２に連結している。このため、リアパネル７０、７２は、キャブ２０のリアパネルとしての機能と、ルーフ２２の後板部としての機能とを有する。別言すれば、キャブ２０のリアパネルとルーフ２２の後板部が一体となっている。

リアパネル７０は、左サイドパネルであるサイドパネル５０と連結している第１リアパネルであり、リアパネル７２は、右サイドパネルであるサイドパネル５２と連結している第２リアパネルである。具体的には、図３に示すように、リアパネル７０の下半分はサイドパネル５０に接合されており、リアパネル７２の下半分はサイドパネル５２に接合されている。

リアパネル７０、７２は、図３に示すように、キャブ開口部２４の両側に位置している。すなわち、リアパネル７０は、キャブ開口部２４から見て左側に位置し、リアパネル７２は、キャブ開口部２４から見て右側に位置している。

リアパネル７０、７２の車幅方向の長さは、キャブ開口部２４の車幅方向の長さより小さい。具体的には、リアパネル７０、７２の車幅方向の長さは、キャブ開口部２４の車幅方向の長さの１／２より小さい。これにより広い面積のキャブ開口部２４を形成できるので、乗員はキャブ開口部２４をウォークスルーしやすくなる。

リアパネル７０は、ルーフパネル６０の側板部６４に連結しており、リアパネル７２は、側板部６５に連結している。具体的には、リアパネル７０の上半分において短手方向の端部が、側板部６４に接合されており、リアパネル７２の上半分において短手方向の端部が、側板部６５に接合されている。

上述したようにリアパネル７０、７２によって、キャブ２０のリア側のパネルとルーフ２２の後板部を一体化することになり、シートベルト８０の支持部８２に作用する荷重を、リアパネル７０、７２を含むキャブ２０の他のパネルに伝達しやすくなる。また、リア側のパネルとルーフ２２の後板部とを分けた場合よりも、リアパネル７０、７２の剛性を高めることができるので、シートベルト８０の支持部８２に作用する荷重をリアパネル７０、７２が支えやすくなる。この結果、支持部８２に作用する荷重によってサイドパネル５０、５２が倒れるように変形することを抑制できる。

キャブ２０のリア側のパネルとルーフ２２の後板部とを分けた場合には、パネルと後板部の連結部を補強部材で補強する必要があり、またパネルと後板部の連結部にシール部材を設ける水の侵入等を防止する必要がある。これに対して、本実施形態のリアパネル７０、７２のように一体化した場合には、補強部材及びシール部材を設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。

本実施形態では、キャブ２０の中央に大きなキャブ開口部２４が設けるため、リアパネル７０、７２を設置するスペースが減るが、リアパネル７０、７２をルーフ２２まで延ばしていることで、リアパネル７０、７２の剛性を高めやすくなる。このため、キャブ開口部２４が設けられるキャブ２０において、効果が有効に奏される。

リアパネル７０、７２には、上下方向の下端部から上端部に亘って、補強部８５が形成されている。補強部８５は、図４において破線の領域Ｒで囲んだ部分に形成されている。
図５は、図４のＡ－Ａ断面図であり、補強部８５の構成を説明するための模式図である。補強部８５は、図５に示すように、車幅方向において折れ曲がった構成となっている。補強部８５は、例えば、板金であるリアパネル７０、７２に対してビード加工を行うことで形成される。このような形状の補強部８５が上下方向の下端部から上端部に亘って設けられていることで、リアパネル７０、７２の剛性がより高まる。この結果、支持部８２に作用する荷重によってサイドパネル５０、５２が変形することをより抑制できる。

＜本実施形態における効果＞
上述した本実施形態の車両１は、車室２１の天井を形成しているルーフ２２と、車室２１の背面の中央側に車室２１の下端側から上端側に亘って形成されたキャブ開口部２４を有する。また、キャブ２０は、車室２１の背面側に位置しサイドパネル５０、５２と連結しているリアパネル７０、７２を有する。そして、リアパネル７０、７２は、ルーフ２２の上板部６２まで延出している。
これにより、キャブ２０のリア側のパネルとルーフ２２の後板部を一体化することになり、シートベルト８０の支持部８２に作用する荷重を、リアパネル７０、７２を介してキャブ２０のフレームに伝達しやすくなる。また、リア側のパネルとルーフ２２の後板部とを分けた場合よりも、リアパネル７０、７２の剛性を高めることができるので、シートベルト８０の支持部８２に作用する荷重をリアパネル７０、７２が支えやすくなる。この結果、支持部８２に作用する荷重によってサイドパネル５０、５２が倒れるように変形することを抑制できる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

１ 車両
２０ キャブ
２１ 車室
２２ ルーフ
２４ キャブ開口部
５０、５２ サイドパネル
５６ フロアパネル
６２ 上板部
６４、６５ 側板部
７０、７２ リアパネル
７５ 補強部
８０ シートベルト
８２ 支持部

Claims (5)

1. 車室の車幅方向両側に位置している一対のサイドパネルを有するキャブと、
   前記車室の天井を形成しているルーフと、
   前記車室の背面の中央側に前記車室の下端側から上端側に亘って形成された開口部と、
   前記サイドパネルに設けられ、シートベルトを支持している支持部と、
   を備え、
   前記キャブは、前記車室の背面側に位置し前記サイドパネルと連結しているリアパネルを有し、
   前記リアパネルは、前記ルーフの上板部まで延出しており、
   前記リアパネルは、前記一対のサイドパネルのうちの左サイドパネルと連結している第１リアパネルと、右サイドパネルと連結している第２リアパネルとであり、
   前記第１リアパネルと前記第２リアパネルは、前記開口部の両側に位置しており、
   前記ルーフは、前記上板部の前記車幅方向の両端縁から下方へ延びている一対の側板部を更に有し、
   前記第１リアパネルは、前記側板部の一方に連結しており、前記第２リアパネルは、前記側板部の他方に連結している、
   車両。
2. 前記リアパネルの上端は、前記上板部に連結している、
   請求項１に記載の車両。
3. 前記第１リアパネル及び前記第２リアパネルの前記車幅方向の長さは、前記開口部の前記車幅方向の長さより小さい、
   請求項１に記載の車両。
4. 前記キャブは、前記車室の下方を区画するフロアパネルを更に有し、
   前記リアパネルは、前記フロアパネルに連結されている、
   請求項１に記載の車両。
5. 前記リアパネルの上下方向の下端部から上端部に亘って、前記車幅方向で折れ曲がった補強部が形成されている、
   請求項１に記載の車両。