JP2012214172A - 車体フロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納凹部の収納性能を確保しつつ、収納凹部を被覆するフロアリッドの支持剛性を高めることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２０と、一対のリアフレーム２０の間に配置され、下方に窪んだ収納凹部３２を有するフロアパネル３０と、収納凹部３２を開閉可能に被覆し、リアフレーム２０の上面よりも隆起する隆起部４２を有するフロアリッド４０と、隆起部４２の下面に一体に結合され、両端部が一対のリアフレーム２０の上面にそれぞれ固定されたリッドクロスメンバ５０と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体フロア構造に関し、より詳しくは、フロアパネルに設けた収納凹部を被覆するフロアリッドを備える車体フロア構造に関する。

従来、自動車のフロアパネルに収納凹部を形成し、当該収納凹部にバッテリモジュールなどの車両部品を収納することが行われている。
例えば、特許文献１には、リアシートの後方のラゲッジスペースの下部に、下方に凹んだ電源ユニット収容部とこの電源ユニット収容部の上面開口部を覆う後部フロア（フロアリッド）とを設け、この中にバッテリモジュールやモータ制御装置などを収容することが記載されている。また、特許文献１では、上下に配置したバッテリモジュールとモータ制御装置の間にバッテリ支持フレームを設け、このバッテリ支持フレームの両端部を左右のサイドフレームに結合することで、バッテリ支持フレームにクロスメンバの機能を発揮させている。なお、後部フロアの前側には、冷却空気を導入するための開口部が形成されている。

特開２００７−２２３５０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構造では、バッテリ支持フレームが凹字状に形成されており、後部フロアとバッテリ支持フレームとの間に制御装置収納ボックスなどの車両部品が配置されているため、後部フロアの上に重量物を載置する場合に、後部フロアの支持剛性が不足し、後部フロアや車両部品が変形するおそれがある。
また、ハイブリッド車や電気自動車の普及に伴って、バッテリモジュールの上部にもシートや荷物を載置するようなレイアウトの自由度が必要となる。そのため、収納性能を確保しつつ上部ケースの支持剛性を高めることが求められている。

本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、収納凹部の収納性能を確保しつつ、収納凹部を被覆するフロアリッド（後部フロアに相当する）の支持剛性を高めることが可能な車体フロア構造を提供することを課題とする。

本発明に係る車体フロア構造は、左右方向に互いに離間して配置された一対のフレーム部材と、前記一対のフレーム部材の間に配置され、下方に窪んだ収納凹部を有するフロアパネルと、前記収納凹部を開閉可能に被覆し、前記フレーム部材の上面よりも隆起する隆起部を有するフロアリッドと、前記隆起部の下面に一体に結合され、両端部が前記一対のフレーム部材の上面にそれぞれ固定されたリッドクロスメンバと、を備えることを特徴とする。

かかる構成によれば、リッドクロスメンバが隆起部の下面に一体に結合されているので、フロアリッドの支持剛性が向上する。そのため、フロアリッドの上に例えば車両用シートなどの重量物を載置した場合でも、重量物を安定して支持することができる。
また、フロアリッドが隆起部を有しているので、隆起部の下側の空間を収納空間として利用することができる。そのため、例えばフロアパネルの高さを下げたとしても収納凹部の容量を維持することができる。また、収納凹部に大型の車両部品を収納することができるとともに、車両部品を落下物から保護することができる。

また、前記フロアリッドは、前記リッドクロスメンバの上側に、車両用シートの脚部を着脱自在に固定するシート固定部を有する構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、シート固定部に車両用シートの脚部を固定した際に、リッドクロスメンバで補強されたフロアリッドによって、シート荷重を好適に支持することができる。また、シート固定部から車両用シートの脚部を取り外して車両用シートを折り畳むことで、フロアリッドの上部を荷室として利用できるとともに、フロアリッドを取り外して収納凹部を容易に開放することができる。

また、前記フロアリッドは、下側が開口する箱形状に形成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、フロアリッドが下方が開口する箱形状に形成されているので、フロアリッドの剛性が向上するとともに、車体剛性も向上する。

また、本発明の車体フロア構造は、前記収納凹部の前側及び後側の少なくとも一方で前記一対のフレーム部材間に架設された少なくとも一本のクロスメンバを備え、前記フロアリッドの前端部及び後端部の少なくとも一方は、前記クロスメンバに固定されていることを特徴とする

かかる構成によれば、フロアリッドの前端部又は後端部が、収納凹部の前方又は後方に架設されたクロスメンバに固定されているので、フロアリッドの支持剛性が高まり、重量物を搭載することが可能になる。

また、前記フロアリッドの前端部及び後端部の少なくとも一方は、前記クロスメンバに複数の締結部材で固定されており、前記フロアリッドの前端部及び後端部の少なくとも一方のうち隣り合う前記締結部材同士の間には、前記フロアパネルから浮き上がって隙間を形成する浮き上がり部が設けられる構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、フロアリッドの前端部及び後端部の少なくとも一方のうち隣り合う前記締結部材同士の間には、前記フロアパネルから浮き上がって隙間を形成する浮き上がり部が設けられているので、フロアリッドや車両用シートに伝達される振動を抑制することができる。

また、前記フロアリッドは、前記隆起部と前記リッドクロスメンバと前記フレーム部材とを貫通して配置された締結部材によって前記フレーム部材に締結固定されており、中空に形成された前記フレーム部材の内部、及び、前記リッドクロスメンバの内部には、前記締結部材に外嵌するカラー部材が配置されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、中空に形成された前記フレーム部材の内部及びリッドクロスメンバの内部に、締結部材に外嵌するカラー部材が配置されているので、カラー部材によってフレーム部材とリッドクロスメンバの各断面変形を抑制し、締結部材の締結力を支持して各部材を強固に結合することができ、ひいては車体剛性を向上させることができる。

また、前記カラー部材は、前記リッドクロスメンバと前記フロアリッドの間に配置された第１カラー部材と、中空に形成された前記フレーム部材の内部及び前記フレーム部材と前記リッドクロスメンバの間に配置された第２カラー部材と、を有し、前記第２カラー部材は、前記フレーム部材の上面開口部から突出する突出部を有し、前記突出部に、前記上面開口部との隙間をシールするリング状のホットメルトシール部材を設置した構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、リッドクロスメンバとフロアリッドの間に第１カラー部材が配置されているので、リッドクロスメンバ及びフロアリッドの端部の断面剛性が向上する。そのため、フロアリッドの上面を平坦に構成することができ、かつ、車体剛性も向上できる。また、かかる構成によれば、第２カラー部材の上端がフレーム部材の上面開口部から突出し、この突出部にリング状のホットメルトシール部材が設置されているので、塗装乾燥炉で塗装を乾燥させると同時にホットメルトシール部材を溶かして突出部と上面開口部との隙間をシールすることができ、フレーム部材の内部から収納凹部への水浸入を抑制するとともに、製造工程を簡略化することができる。

また、本発明の車体フロア構造は、前記フロアリッドの隆起部と車体側面とを結合するガセットをさらに備え、前記リッドクロスメンバの両端部は、前記フレーム部材と前記ガセットに狭持されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、リッドクロスメンバの両端部が、フレーム部材とガセットに狭持されるので、車体側面の倒れを抑制するとともに、リッドクロスメンバにタワーバーとしての機能を与え、車体剛性を向上することができる。

また、前記ガセットは、車体側面のダンパハウジングに締結されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ガセットが車体側面のダンパハウジングに締結されているので、ダンパ支持強度を高め操作性を向上させることができる。なお、ガセットは、ダンパハウジング周縁に結合するスチフナを介してダンパハウジングに間接的に結合していてもよい。

また、前記フロアリッドは、左右方向に延設された折れビードを有する構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、フロアリッドが左右方向に延設された折れビードを有するので、車両の前後方向の衝突時に折れビードが折れ曲がることで衝突エネルギーを吸収することができる。

また、前記リッドクロスメンバは、前記フレーム部材の上面に突設された位置決めピンに嵌合する貫通孔を有し、前記フロアリッドは、前記フレーム部材の下側から貫通配置された締結部材によって前記フレーム部材に締結固定されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、リッドクロスメンバが位置決めピンで保持されているので、フレーム部材に上方からセットしたフロアリッドをフレーム部材に下方から締結する際に、フレーム部材とリッドクロスメンバとがずれることがないので、車体の下方の広い空間を利用して締結作業を行うことができる。そのため、締結作業の作業性が向上し、締結作業の自動化やトルク管理が容易となる。

また、本発明の車体フロア構造は、前記フロアリッドと前記リッドクロスメンバとの間に配置された補強板をさらに備え、前記フロアリッドの上側には、車両用シートの脚部を着脱自在に固定するシート固定部が互いに前後に離間して少なくとも２つ配置され、少なくとも後方側の前記シート固定部は、前記フロアリッドと前記リッドクロスメンバと前記補強板とが重ね合わされた部分に固定されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、少なくとも後方側の前記シート固定部が、フロアリッドとリッドクロスメンバと補強板とが重ね合わされた部分に固定されているので、急制動時や前突時に、車両用シートにかかる荷重を強固に支持することができる。そのため、例えばシートベルトのストライカとしてシート固定部を利用することができる。

本発明によれば、収納凹部の収納性能を確保しつつ、収納凹部を被覆するフロアリッドの支持剛性を高めることが可能な車体フロア構造を提供することができる。

本実施形態に係る車体フロア構造を備える車両の概略側面図である。 車体フロア構造を左後方から見下ろした状態を示す斜視図である。 車体フロア構造の分解斜視図である。 車体フロア構造の上面図である。 （ａ）は、図４のＩ−Ｉ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のリッドクロスメンバ付近を拡大して示した断面図である。 リッドクロスメンバの右側付近の拡大斜視図である。 図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 車体フロア構造及び車両用シートの前面図である。 車両用シートの脚部を右前方から見上げた状態を示す斜視図である。 車両用シートの回転支持部を左前方から見下ろした状態を示す斜視図である。

本発明の実施形態について、図１乃至図１０を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、図２に示す車両の前後左右上下に基づいて説明する。

図１は、本実施形態に係る車体フロア構造を備える車両の概略側面図である。
図１に示すように、車両Ｃは、例えば、エンジン及びモータ（図示省略）を駆動源とする３列シート形式のハイブリッド自動車等である。本実施形態に係る車体フロア構造１０は、車両Ｃの３列目の車両用シート７０の下方に配置されている。車体フロア構造１０は、フロアパネル３０を下方に窪ませて形成した収納凹部３２を有している。この収納凹部３２には、例えばモータを駆動するためのバッテリモジュールなどの車両部品Ｂが収納されている。収納凹部３２は左右一対のリアフレーム２０（図１では左側のみ図示）の間に配置されている。また、収納凹部３２は、フロアリッド４０によって開閉可能に被覆されている。

図２は、車体フロア構造を左後方から見下ろした状態を示す斜視図である。図３は、車体フロア構造の分解斜視図である。図４は、車体フロア構造の上面図である。
図２、図３、図４に示すように、車体フロア構造１０は、車両Ｃの後部床面を構成するものである。
車体フロア構造１０は、左右方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２０，２０と、一対のリアフレーム２０，２０の間に配置されたフロアパネル３０と、フロアパネル３０の収納凹部３２（図３参照）を開閉可能に被覆するフロアリッド４０と、フロアリッド４０の下面に一体に結合されたリッドクロスメンバ５０（図３参照）と、を備えている。

一対のリアフレーム２０，２０は、車体骨格を構成する金属製の中空部材であり、左右方向に互いに間隔を隔てて配置されている。各リアフレーム２０は、車体後方の両側部に前後方向に沿って延設されている。リアフレーム２０は、断面視で上向きに開口する溝形状に形成された厚肉のリアフレーム本体２１と、このリアフレーム本体２１の上側の開口部を閉塞して矩形状閉断面を構成する同じく厚肉のアッパスチフナ２２と、から構成されている（図３、図７参照）。
リアフレーム２０の前端部同士の間には、前側クロスメンバであるフロアクロスメンバ２３が架設されている。また、リアフレーム２０の後端部同士の間には、後側クロスメンバであるリアクロスメンバ２４が架設されている。本実施形態では、リアクロスメンバ２４が、請求項４に記載の「クロスメンバ」に相当する。また、各リアフレーム２０の車外側の側部には、ダンパ装置（図７参照）を支持するための車体側壁の一部を構成するダンパハウジング２６がそれぞれ結合されている。

フロアクロスメンバ２３及びリアクロスメンバ２４は、車体骨格を構成する金属製の中空部材であり、車両の左右方向に沿って延設されている。
ダンパハウジング２６は、車両Ｃの後輪とダンパ装置Ｄ（図７参照）等のサスペンション機構を収納し支持する部分である。ダンパハウジング２６は、ダンパ装置Ｄの上端部を取り付けるためのダンパ取付部２６ａと、ダンパ取付部２６ａを囲うように溶接固定された補強部材であるスチフナ２８とを有している。
また、ダンパハウジング２６の車内側には、スチフナ２８とフロアリッド４０とを連結するガセット６０が設置されている。

フロアパネル３０は、車両Ｃの床面を構成する金属製の板状部材であり、一対のリアフレーム２０の間に張り渡されている。フロアパネル３０の前側はフロアクロスメンバ２３に支持されており、フロアパネル３０の後側はリアクロスメンバ２４に支持されている。フロアパネル３０は、その一部を下方に窪ませて形成した収納凹部３２（図３参照）を有している。収納凹部３２は、平面視で略矩形状に形成されており、その内部には、バッテリモジュール等の車両部品Ｂ（図１参照）が収納されている。

フロアリッド４０は、車体Ｃの後部フロアを構成するとともに収納凹部３２を開閉可能に被覆する蓋状の部材である。フロアリッド４０は、前後方向の断面視で略ハット状（図１、図５参照）に形成されており、その中央部にフロアパネル３０の上面３０ａよりも隆起する隆起部４２を有している。また、フロアリッド４０の前端部である前フランジ部４４はフロアパネル３０の上面３０ａに締結固定されており、フロアリッド４０の後端部である後フランジ部４６は、リアクロスメンバ２４（より詳しくはリアクロスメンバ２４のフランジ部２４ａ（図５参照））に締結固定されている。また、フロアリッド４０の隆起部４２の左右端部は、リアフレーム２０に締結固定されている。これにより、フロアリッド４０は、締結固定を解除することにより、フロアリッド４０を取り外して収納凹部３２を開放することができる。
なお、図示は省略するが、収納凹部３２の前方のフロアパネル３０の下面にクロスメンバを追加し、このクロスメンバに前フランジ部４４を締結固定してもよい。

隆起部４２は、下側が開口した箱形状に形成されており、上壁４２ａと、前壁４２ｂと、後壁４２ｃと、左右の側壁４２ｄ，４２ｅ（図３参照）とを有している。上壁４２ａの後寄りの部位には、前後方向の衝突荷重によって折れ曲がる折れビード４２ｆが左右方向に延設されている。また、隆起部４２は、前後方向に延設された複数の剛性ビード４２ｇを各所に有している。

隆起部４２の前寄りの部位には、一対の凹溝４２ｈ，４２ｈが前後方向に延設されている。一対の凹溝４２ｈ，４２ｈは、互いに左右に離間して配置されている。各凹溝４２ｈの上部には、車両用シート７０の脚部７６（図８参照）を着脱自在に支持するシート固定部である一対のストライカ４８，４８が跨設されている。一対のストライカ４８，４８は、互いに前後に離間して配置されている。ストライカ４８は、前後方向から見て略ハット状に形成されており、中央の跨設部４８ａと、両端の締結部４８ｂ，４８ｂと、を有している（図６参照）。ストライカ４８の取付構造については、後に詳しく説明する。

前フランジ部４４及び後フランジ部４６は、締結部材であるボルト・ナットで締結される部分だけがフロアパネル３０の上面３０ａ及びリアクロスメンバ２４のフランジ部２４ａに接触しており、隣り合うボルト・ナットの間には、フロアパネル３０から浮き上がって隙間を形成する浮き上がり部４４ａ，４６ａが設けられている（図２、図５、図８参照）。これにより、フロアリッド４０への、ひいては車両用シート７０への振動の伝達が抑制される。

リッドクロスメンバ５０は、図３に示すように、フロアリッド４０の支持剛性を強化するための部材であり、隆起部４２の下面に一体に溶接結合されている。リッドクロスメンバ５０は、左右方向に水平に延設されており、その左右両端部５０ａ，５０ｂは、フロアリッド４０と共にリアフレーム２０の上面に締結固定されている。
リッドクロスメンバ５０は、上向きに開口する凹溝形状に構成されており、左右両端部５０ａ，５０ｂの溝深さが中央部５０ｃの溝深さに比較して浅くなっている。リッドクロスメンバ５０の前壁５２及び後壁５４には、フロアリッド４０の凹溝４２ｈに対応する位置に、切り欠き部５２ａ、５４ａが設けられている。また、前壁５２の上端部には、前方に延出するフランジ部５２ｂが設けられており、後壁５４の上端部には、後方に延出するフランジ部５４ｂが設けられている。前側のフランジ部５２ｂ及び後側のフランジ部５４ｂは、隆起部４２の下面に例えばスポット溶接によって溶接固定されている。また、フランジ部５４ｂには、ストライカ４８の締結部材（ボルト）を挿通するためのボルト孔が設けられている。

補強板５６は、図３に示すように、前後方向に沿って延設された溝形状の部材であり、リッドクロスメンバ５０の切り欠き部５２ａ、５４ａとフロアリッド４０の凹溝４２ｈとの間に介設されている。補強板５６の左右縁部にはフランジ部５６ａ、５６ｂが設けられている。フランジ部５６ａ，５６ｂには、ストライカ４８の締結部材（ボルト）を挿通するためのボルト孔が設けられている。

ガセット６０は、図２、図４、図７に示すように、ダンパハウジング２６の車内側の側面を補強する金属製の部材であり、ダンパハウジング２６のスチフナ２８とフロアリッド４０の隆起部４２との間に斜めに架設されている。ガセット６０の上端部６２はスチフナ２８に締結固定されており、ガセット６０の下端部６４は隆起部４２の上壁４２ａに締結固定されている。ガセット６０は、上面視で略三角形状に形成されており、上端部６２から下端部６４に向かうほど前後方向の幅寸法が大きくなっている。ガセット６０の中央には、フロアリッド４０を固定するためのボルトＢＴ及びナットＮを確認するための開口部６６が形成されている。また、ガセット６０は、左右方向に延在するとともに上方に向かって膨出する複数の膨出部６８を有している。ダンパハウジング２６からの上下荷重は、この膨出部６８の縦壁を介してリッドクロスメンバ５０に伝達される。

次に、図５、図６を参照してストライカ４８の取付構造について説明する。なお、ストライカ４８の取付構造は左右同一であるので、本説明では右側のストライカ４８を例にとって説明し、左側のストライカ４８については説明を省略する。
図５の（ａ）は、図４のＩ−Ｉ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のリッドクロスメンバ５０付近を拡大して示した断面図である。図６は、リッドクロスメンバの右側付近の拡大斜視図である。なお、図６では、説明の便宜のため、フロアリッド４０とガセット６０とを省略して描いている。

図５、図６に示すように、後側のストライカ４８は、フロアリッド４０（より詳しくは隆起部４２の上壁４２ａ）と、リッドクロスメンバ５０の後側のフランジ部５４ｂと、補強板５６の左右のフランジ部５６ａ、５６ｂと、が３枚重ね合わされた部位にボルト・ナットで締結固定されている。
一方、前側のストライカ４８は、フロアリッド４０（より詳しくは隆起部４２の上壁４２ａ）と、補強板５６の左右のフランジ部５６ａ、５６ｂと、が２枚重ね合わされた部位にボルト・ナットで締結固定されている。

つまり、後側のストライカ４８には、車両Ｃの急制動時や衝突時に、前側のストライカ４８よりも大きな引張荷重（引き抜き荷重）が作用するが、後側のストライカ４８は、フロアリッド４０とリッドクロスメンバ５０と補強板５６とが３枚重ね合わされた部位に締結固定されているので、車両用シート７０を強固に支持することができる。そのため、後側のストライカ４８をシートベルトの固定部等に利用することができる。

次に、図６、図７を参照して、フロアリッド４０及びリッドクロスメンバ５０と、リアフレーム２０との取付構造について説明する。図７は、図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。なお、当該取付構造は、左右同一であるので、右側のみを説明し、左側の説明は省略する。

図６、図７（主に図７）に示すように、互いに一体に溶接結合されたフロアリッド４０及びリッドクロスメンバ５０は、ボルトＢＴ及びナットＮによって、リアフレーム２０の上面に締結固定されている。
具体的には、図７に示すように、隆起部４２の上壁４２ａ、リッドクロスメンバ５０の右端部５０ｂ、並びに、リアフレーム２０の下壁２１ａ及び上壁２２ａには、ボルトＢＴを挿通するための挿通孔４２ｉ，５０ｄ，２１ｂ，２２ｂがそれぞれ貫通形成されている。また、隆起部４２の上壁４２ａの挿通孔４２ｉの周囲には、補強のためのパッチＰが溶接固定されており、さらにその上部には、ナットＮが溶接固定されている。ボルトＢＴは、リアフレーム２０の下方から上方に向かって挿入されてナットＮに螺合している。
なお、これらのボルトＢＴ及びナットＮ、並びに、挿通孔４２ｉ，５０ｄ，２１ｂ，２２ｂは、前後方向に離間して２箇所に設けられている（図３、図６参照）。

前記したボルトＢＴ及びナットＮによる締結部位において、中空に形成されたリアフレーム２０の内部及びリッドクロスメンバ５０の内部（より詳しくは中空に形成されたリアフレーム２０の内部、リアフレーム２０とリッドクロスメンバ５０の間、及び、リッドクロスメンバ５０とフロアリッド４０の間）には、ボルトＢＴの軸部に外嵌するカラー部材８０が配置されている。カラー部材８０は、第１カラー部材８１と第２カラー部材８２の２部材で構成されている。

第１カラー部材８１は、リッドクロスメンバ５０とフロアリッド４０との間（より詳しくは右端部５０ｂと上壁４２ａの間）に配置される中空の筒状部材である。第１カラー部材８１は、筒状の本体部８１ａと、本体部８１ａの下端部に設けられた環状のフランジ部８１ｂと、ボルトＢＴを挿通するための孔部８１ｃと、を有している。本体部８１ａの上端部はフロアリッド４０の下面に当接し、本体部８１ａの下端部（フランジ部８１ｂ）はリッドクロスメンバ５０に当接している。

第２カラー部材８２は、リアフレーム２０の内部及びリアフレーム２０とリッドクロスメンバ５０との間に配置される中空の筒状部材である。第２カラー部材８２は、筒状の本体部８２ａと、本体部８２ａの上端側の部位であってリアフレーム２０の上壁２２ａから突出する突出部８２ｂと、本体部８２ａの下端部に設けられた環状の下フランジ部８２ｃと、本体部８２ａの上端寄りの部位に設けられた環状の上フランジ部８２ｄと、ボルトＢＴを挿通するための孔部８２ｅと、を有している。

突出部８２ｂは、リアフレーム２０の上壁２２ａに形成された挿通孔２２ｂから突出してリッドクロスメンバ５０の下面に当接している。また、本体部８２ａの下端部（下フランジ部８２ｃ）は、リアフレーム２０の下壁２１ａに当接している。
なお、挿通孔２２ｂは、突出部８２ｂを挿通可能な程度に、他の挿通孔４２ｉ，５０ｄ，２１ｂよりも大径に形成されている。突出部８２ｂには、挿通孔２２ｂとの隙間をシールするリング状のホットメルトシール部材８３が外嵌されている。また、上壁２２ａと上フランジ部８２ｄとの間には、バルクヘッド８４が配設されている。

ホットメルトシール部材８３は、熱可塑性樹脂で構成されており、加熱されることで溶融するようになっている。ホットメルトシール部材８３は、例えば塗装を乾燥させる工程で加熱されて溶融することにより、突出部８２ｂと挿通孔２２ｂの間をシールする。

図６に示すように、リッドクロスメンバ５０の右端部５０ｂは、右側のリアフレーム２０の上面に載置されている。ここで、リアフレーム２０の上面には位置決めピン２５が突設されており、リッドクロスメンバ５０の右端部５０ｂには、位置決めピン２５を挿入するための位置決め孔５０ｄが貫通形成されている。位置決め孔５０ｄは、前後方向よりも左右方向が長い長孔形状に形成されている。これにより、フロアリッド４０及びリッドクロスメンバ５０をリアフレーム２０に締結固定する際に、両者の前後位置がずれることがないので、リアフレーム２０の下方からボルトＢＴを挿通して締結する作業が容易になる。

図７に戻って、ガセット６０の上端部６２は、ダンパハウジング２６を補強するスチフナ２８に締結固定されている。また、ガセット６０の下端部６４は、フロアリッド４０の隆起部４２の上壁４２ａに締結固定されている。これにより、車体側面を構成するダンパハウジング２６の支持剛性が向上し、車体剛性が一層向上する。

また、リッドクロスメンバ５０の右端部５０ｂは、図７に示すように、リアフレーム２０とガセット６０に挟持されている。また、図示は省略するが、リッドクロスメンバ５０の左端部５０ａ（図３参照）も、リアフレーム２０とガセット６０に挟持されている。これにより、リッドクロスメンバ５０は、左右方向を回転軸とする捩れを元に戻すタワーバーとしての機能を有するので、車体剛性が向上する。

次に、図８、図９、図１０を参照して、車両用シート７０の取付構造について説明する。
図８は、車体フロア構造及び車両用シートの前面図である。図９は、車両用シートの脚部を右前方から見上げた状態を示す斜視図である。図１０は、車両用シートの回転支持部を左前方から見下ろした状態を示す斜視図である。

車両用シート７０は、車両Ｃの３列目の後部座席であり（図１参照）、車体フロア構造１０の上方に設置されている。
車両用シート７０は、図８に示すように、シートクッション７２と、シートクッション７２の後端部に傾動可能に取り付けられたシートバック７４と、シートクッション７２の下面７２ａに回動可能に設けられた脚部７６と、シートクッション７２の車外側の側部７２ｂとダンパハウジング２６とを連結する回動支持部７８と、を有している。
車両用シート７０は、図８の右側（車両Ｃの左側）に示すように、シートバック７４を前傾させた状態で、脚部７６をストライカ４８から取り外し、回動支持部７８を中心としてシートクッション７２を車体側部に向かって跳ね上げることで、折り畳むことができる。このように、車両用シート７０を折り畳むことにより、車体フロア構造１０の上部をラゲッジスペースとして利用できる。

脚部７６は、図９に示すように、隆起部４２に設けられたストライカ４８に着脱自在に係合する部材である。脚部７６は、シートクッション７２の下面７２ａに設けられた脚部収容部７２ｃ内に回動自在に軸支されている。
脚部７６は、側面視で略台形状の脚部本体７６ａと、脚部本体７６ａの下端部に設けられた一対のロック部７６ｂ，７６ｂと、脚部本体７６ａの上端部に設けられた回動軸部７６ｃと、を備えている。
ロック部７６ｂは、図示しない操作手段によって、ストライカ４８との係合状態を解除できるようになっている。この操作手段を操作することにより、脚部７６をストライカ４８から取り外すことができる。
回動軸部７６ｃは、脚部収容部７２ｃの内部に回動自在に取り付けられている。これにより、車両用シート７０を折り畳んだときに、脚部７６を脚部収容部７２ｃに収容することができる。

回動支持部７８は、図１０に示すように、回転軸７８ａと、回転軸７８ａを被覆するカバー部材７８ｂと、回転軸７８ａの両端部を支持する一対の支持体７８ｃ，７８ｃと、を有している。
カバー部材７８ｂは、カバー内部で回転軸７８ａに回転可能に係合するとともに、その下端でシートクッション７２の側部７２ｂに連結している。
支持体７８ｃは、いわゆる金属製のステーであり、その基端側はダンパハウジング２６に固定されており、先端側は回転軸７８ａを回動不能に支持している。
回転軸７８ａは、カバー部材７８ｂを上方に向かって付勢する付勢手段（図示省略）を備えている。これにより、車両用シート７０を持ち上げる力を軽減することができる。

本実施形態に係る車体フロア構造１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、車体フロア構造１０の作用効果について、適宜図１乃至図１０を参照して説明する。

本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、リッドクロスメンバ５０が隆起部４２の下面に一体に溶接結合されているので、フロアリッド４０の支持剛性が向上する。そのため、フロアリッド４０の上に重量物である車両用シート７０を載置した場合でも、車両用シート７０を安定して支持することができる。
また、フロアリッド４０が隆起部４２を有しているので、隆起部４２の下側の空間を収納空間として利用することができる。そのため、例えばフロアパネル３０の高さを従来よりも下げたとしても収納凹部３２の容量を維持することができる。また、収納凹部３２に大型の車両部品Ｂを収納することができるとともに、車両部品Ｂを落下物から保護することができる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、シート固定部であるストライカ４８に車両用シート７０の脚部７６を固定した際に、リッドクロスメンバ５０で補強されたフロアリッド４０によって、シート荷重を好適に支持することができる。また、ストライカ４８から車両用シート７０の脚部７６を取り外して折り畳むことで、フロアリッド４０の上部を荷室として利用できるとともに、フロアリッド４０を取り外して収納凹部３２を容易に開放することができる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、フロアリッド４０（より詳しくは隆起部４２）が、下方が開口する箱形状に形成されているので、フロアリッド４０の剛性が向上するとともに、車体剛性も向上する。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、フロアリッド４０の後フランジ部４６が、リアクロスメンバ２４に締結固定されているので、フロアリッド４０の支持剛性が高まり、車両用シート７０などの重量物を搭載することが可能になる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、フロアリッド４０の前フランジ部４４及び後フランジ部４６のうち隣り合う締結部材同士の間に、フロアパネル３０から浮き上がって隙間を形成する浮き上がり部４４ａ，４６ａが設けられているので、フロアリッド４０や車両用シート７０に伝達される振動を抑制することができる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、中空に形成されたリアフレーム２０の内部、リアフレーム２０とリッドクロスメンバ５０の間、及び、リッドクロスメンバ５０とフロアリッド４０の間に、ボルトＢＴに外嵌するカラー部材８０が配置されているので、カラー部材８０によってリアフレーム２０とリッドクロスメンバ５０の各断面の変形を抑制し、ボルトＢＴの締結力を支持して各部材を強固に結合することができ、ひいては車体剛性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、リッドクロスメンバ５０とフロアリッド４０の間に第１カラー部材８１が配置されているので、リッドクロスメンバ５０及びフロアリッド４０の端部の断面剛性が向上する。そのため、リッドクロスメンバ５０の両端部５０ｂ，５０ｂの深さ寸法を中央部５０ｃよりも小さくできるので、フロアリッド４０の上面を平坦に構成することができ、かつ、車体剛性も向上できる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、第２カラー部材８２の上端がリアフレーム２０の上壁２２ａの挿通孔２２ｂから突出し、この突出部８２ｂにリング状のホットメルトシール部材８３が設置されているので、例えば塗装乾燥工程において、塗装乾燥炉で塗装を乾燥させると同時にホットメルトシール部材８３を溶融させて突出部８２ｂと挿通孔２２ｂとの隙間をシールすることができ、フレーム部材の内部から収納凹部への水浸入を抑制するとともに、製造工程を簡略化することができる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、リッドクロスメンバ５０の左右両端部５０ａ，５０ｂが、リアフレーム２０とガセット６０とに狭持されるので、ダンパハウジング２６の倒れを抑制するとともに、リッドクロスメンバ５０にタワーバーとしての機能を与え、車体剛性を向上することができる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、ガセット６０がダンパハウジング２６に結合するスチフナ２８に締結されているので、ダンパ支持強度を高め操作性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、フロアリッド４０が左右方向に延設された折れビード４２ｆを有するので、例えばフロアリッド４０を厚肉の鋼板で構成した場合でも、車両Ｃの前後方向の衝突時に折れビード４２ｆが折れ曲がることで衝突エネルギーを好適に吸収することができる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、リッドクロスメンバ５０の左右両端部５０ａ，５０ｂが位置決めピン２５で保持されているので、リアフレーム２０に上方からセットしたリッドクロスメンバ５０をリアフレーム２０に下方から締結する際に、リアフレーム２０とリッドクロスメンバ５０とがずれることがないので、車両Ｃの下方の広い空間を利用して締結作業を行うことができる。そのため、締結作業の作業性が向上し、締結作業の自動化やトルク管理が容易となる。

また、本実施形態に係る車体フロア構造１０によれば、後側のストライカ４８が、フロアリッド４０とリッドクロスメンバ５０と補強板５６とが重ね合わされた部分に固定されているので、急制動時や前突時に、車両用シート７０にかかる荷重を強固に支持することができる。そのため、例えばストライカ４８をシートベルトの固定部として利用することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、本実施形態では、車体フロア構造１０を車両Ｃの後方部位に設けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両Ｃの前方部位や中間部位に設置してもよい。例えば、一対のリアフレーム２０，２０の間ではなく、車両Ｃの中間部位に配置された一対のフロアフレーム（図示省略）の間に収納凹部３２を設けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、サードシートの下部に収納凹部３２とフロアリッド４０とを設けたが、フロントシートやセカンドシートの下部に設けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、フロアリッド４０の後フランジ部４６をリアクロスメンバ２４に締結固定し、前フランジ部４４をフロアパネル３０に締結固定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前フランジ部４４をフロアクロスメンバ２３に締結固定する構造としてもよい。かかる構成によれば、フロアリッド４０の前端部の支持剛性が高まり、重量物を搭載することが可能になる。

また、本実施形態では、後側のストライカ４８のみを３枚重ね部分に締結固定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前側のストライカ４８の設置位置を変更したり、リッドクロスメンバ５０の前側のフランジ部５２ｂを延伸したりして、フロアリッド４０とリッドクロスメンバ５０（の前側のフランジ部５２ｂ）と補強板５６とが３枚重ね合わされた部位に前側のストライカ４８を締結固定してもよい。かかる構成によれば、前後両方のストライカ４８が３枚重ね部分に締結固定されるので、ストライカ４８の支持剛性を一層向上させることができる。

１０ 車体フロア構造
２０ リアフレーム（フレーム部材）
２３ フロアクロスメンバ
２４ リアクロスメンバ（クロスメンバ）
３０ フロアパネル
３２ 収納凹部
４０ フロアリッド
４２ 隆起部
４８ ストライカ（シート固定部）
５０ リッドクロスメンバ
５６ 補強板
６０ ガセット
７０ 車両用シート
７６ 脚部
８０ カラー部材
８１ 第１カラー部材
８２ 第２カラー部材
８３ ホットメルトシール部材
Ｃ 車両

Claims (12)

1. 左右方向に互いに離間して配置された一対のフレーム部材と、
   前記一対のフレーム部材の間に配置され、下方に窪んだ収納凹部を有するフロアパネルと、
   前記収納凹部を開閉可能に被覆し、前記フレーム部材の上面よりも隆起する隆起部を有するフロアリッドと、
   前記隆起部の下面に一体に結合され、両端部が前記一対のフレーム部材の上面にそれぞれ固定されたリッドクロスメンバと、を備えることを特徴とする車体フロア構造。
2. 前記フロアリッドは、前記リッドクロスメンバの上側に、車両用シートの脚部を着脱自在に固定するシート固定部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
3. 前記フロアリッドは、下側が開口する箱形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体フロア構造。
4. 前記収納凹部の前側及び後側の少なくとも一方で前記一対のフレーム部材間に架設された少なくとも一本のクロスメンバを備え、
   前記フロアリッドの前端部及び後端部の少なくとも一方は、前記クロスメンバに固定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体フロア構造。
5. 前記フロアリッドの前端部及び後端部の少なくとも一方は、前記クロスメンバに複数の締結部材で固定されており、
   前記フロアリッドの前端部及び後端部の少なくとも一方のうち隣り合う前記締結部材同士の間には、前記フロアパネルから浮き上がって隙間を形成する浮き上がり部が設けられることを特徴とする請求項４に記載の車体フロア構造。
6. 前記フロアリッドは、前記隆起部と前記リッドクロスメンバと前記フレーム部材とを貫通して配置された締結部材によって前記フレーム部材に締結固定されており、
   中空に形成された前記フレーム部材の内部及び前記リッドクロスメンバの内部には、前記締結部材に外嵌するカラー部材が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体フロア構造。
7. 前記カラー部材は、前記リッドクロスメンバと前記フロアリッドの間に配置された第１カラー部材と、中空に形成された前記フレーム部材の内部及び前記フレーム部材と前記リッドクロスメンバの間に配置された第２カラー部材と、を有し、
   前記第２カラー部材は、前記フレーム部材の上面開口部から突出する突出部を有し、
   前記突出部に、前記上面開口部との隙間をシールするリング状のホットメルトシール部材を設置したことを特徴とする請求項６に記載の車体フロア構造。
8. 前記フロアリッドの隆起部と車体側面とを結合するガセットをさらに備え、
   前記リッドクロスメンバの両端部は、前記フレーム部材と前記ガセットに狭持されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車体フロア構造。
9. 前記ガセットは、車体側面のダンパハウジングに締結されていることを特徴とする請求項８に記載の車体フロア構造。
10. 前記フロアリッドは、左右方向に延設された折れビードを有することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車体フロア構造。
11. 前記リッドクロスメンバは、前記フレーム部材の上面に突設された位置決めピンに嵌合する貫通孔を有し、
    前記フロアリッドは、前記フレーム部材の下側から貫通配置された締結部材によって前記フレーム部材に締結固定されていることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車体フロア構造。
12. 前記フロアリッドと前記リッドクロスメンバとの間に配置された補強板をさらに備え、
    前記フロアリッドの上側には、車両用シートの脚部を着脱自在に固定するシート固定部が互いに前後に離間して少なくとも２つ配置され、
    少なくとも後方側の前記シート固定部は、前記フロアリッドと前記リッドクロスメンバと前記補強板とが重ね合わされた部分に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の車体フロア構造。

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