JP2020128138A - 電池パックの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が追突されても、電池パックの車両前後方向後方に設置された電気機器が電池パックに進入する虞を低減できる電池パックの取付構造を提供する。【解決手段】電池パックの取付構造は、車両の荷室の底面を構成するリアフロアパネルと、リアフロアパネルの上に車両幅方向に沿って設置され、バッテリが収容される電池パックと、電池パックの車両前後方向後方に設置され、リアフロアパネルに対して固定される電気機器と、車両幅方向において電気機器に隣り合う位置に設けられ、一端部が電池パックの車両前後方向後側となる外側面に固定され、他端部がリアフロアパネルに固定されるブラケットとを備え、ブラケットは一端部から他端部に掛けて車両前後方向後側に向かうに伴い下方に傾斜してなる傾斜部を有する。【選択図】 図３

Description

本開示は、電池パックの取付構造に関する。

特許文献１には、電動車両の車室内に搭載された高電圧部品パックが開示されている。かかる高電圧部品パックは、リアフロアパネルに設けられた収納凹部に収納され、車両前後方向に間隔を開けて配置された一対のブラケットによって、車両幅方向両側に配置されたサイドメンバの一方に固定されている。

特開２０１６−１７７９４３号公報

ところで、高電圧部品パックを冷却するために、高電圧部品パックの車両前後方向後方にファン等の電気機器を配置した場合において、例えば、車両が追突（後突）されると、その追突によりリアフロアパネルがファンを押すことで、そうしたファンが高電圧部品パック（電池パック）に進入し、高電圧部品パックが破壊される虞がある。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、例えば、車両が追突されても、電池パックの車両前後方向後方に設置された電気機器が電池パックに進入する虞を低減できる電池パックの取付構造を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電池パックの取付構造は、車両の荷室の底面を構成するリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの上に車両幅方向に沿って設置され、バッテリが収容される電池パックと、前記電池パックの車両前後方向後方に設置され、前記リアフロアパネルに対して固定される電気機器と、車両幅方向において前記電気機器に隣り合う位置に設けられ、一端部が前記電池パックの車両前後方向後側となる外側側面に固定され、他端部が前記リアフロアパネルに固定されるブラケットとを備え、前記ブラケットは、前記一端部から前記他端部にかけて車両前後方向後側に向かうに伴い下方に傾斜してなる傾斜部を有する。

上記（１）の構成によれば、車両が追突されると、傾斜部を有するブラケットが車両前後方向においてリアフロアパネルの折れ曲がり方向を規定し、電気機器が持ち上がるようにリアフロアパネルが折れ曲がる。これにより、電気機器が前のめりに立ち上がり（前下がりに傾き）、電池パックの車両前後方向後方に設置された電気機器が電池パックに進入しにくくなり、電気機器が電池パックに進入する虞を低減できる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記電気機器を前記リアフロアパネルに取り付ける取付フランジを有し、前記取付フランジの少なくとも一部は、前記ブラケットの前記他端部の上に重ね合わされる。

上記（２）の構成によれば、車両が追突され、リアフロアパネルが折れ曲がる際に、ブラケットの他端部が電気機器の取付フランジの少なくとも一部を持ち上げるので、電気機器の立ち上がりを促進する。これにより、車両が追突され、リアフロアパネルが折れ曲がる際に、電気機器の電池パックへの進入がしにくくなり、電気機器が電池パックに進入する虞を低減できる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記電池パックは、上面が開口され、前記開口の周りにフランジが設けられたトレイを有し、前記電気機器の筐体上面の一部は、平面視において前記フランジの下に重なる。

上記（３）の構成によれば、車両が追突され、リアフロアパネルが折れ曲がる際に、電気機器の筐体上面の一部がトレイのフランジに引っ掛かり、電気機器の立ち上がりを促進する。これにより、車両が追突され、リアフロアパネルが折れ曲がる際に、電気機器が電池パックに進入しにくくなり、電気機器が電池パックに進入する虞を低減できる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記電気機器は、前記ブラケットの前記傾斜部よりも車両前後方向後方に設置される。

上記（４）の構成によれば、車両前後方向において電池パックと電気機器との間でリアフロアパネルが確実に折れ曲がる。これにより、電気機器が確実に前のめりに立ち上がり、電池パックの車両前後方向後方に設置された電気機器が電池パックに確実に進入しにくくなり、電気機器が電池パックに進入する虞を確実に低減できる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）のいずれか一つの構成において、前記リアフロアパネルの電池パックが設置される領域に対応する車両幅方向両側の領域に車両前後方向に沿って設置される一対のリンフォースと、前記リアフロアパネルの車両幅方向両側に車両前後方向に沿って設けられ、前記リアフロアパネルが架け渡される一対のサイドメンバとを備え、前記一対のリンフォースは、前記リアフロアパネルの前記一対のサイドメンバに重なる領域に設置される。

上記（５）の構成によれば、リアフロアパネルの一対のサイドメンバに重なる領域の強度を高めることができ、車両が追突されると、車両前後方向において一対のリンフォースと電気機器との間で確実に折れ曲がる。これにより、電気機器が確実に前のめりに立ち上がり、電池パックの車両前後方向後方に設置された電気機器が電池パックに確実に進入しにくくなり、電気機器が電池パックに進入する虞を低減できる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）のいずれか一つの構成において、前記リアフロアパネルのうち前記電気機器が固定される領域の下面には、車両幅方向に延びるクロスメンバが設けられる。

上記（６）の構成によれば、車両が追突された場合に、車両前後方向においてクロスメンバとの間でリアフロアパネルが確実に折れ曲がり、電気機器が確実に前のめりに立ち上がる。これにより、電池パックの車両前後方向後方に設置された電気機器が電池パックに確実に進入しにくくなり、電気機器が電池パックに進入する虞を確実に低減できる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（６）のいずれか一つの構成において、前記電池パックには、前記バッテリと電圧変換器とが車両幅方向に並べられて収容され、前記電気機器は、前記電圧変換器の車両前後方向後方において当該電圧変換器の投影領域内に設置されている。

上記（７）の構成によれば、電動車両が追突され、電池パックの車両前後方向後方において電圧変換器の投影領域内（車両前後方向において重なる位置）に設置された電気機器が電池パックに進入した場合でもバッテリとの干渉が回避されるため、例えば、当該バッテリから電解液が漏れる虞を低減できる。

（８）幾つかの実施形態では、上記（１）から（７）のいずれか一つの構成において、前記電気機器は、前記電池パックの内部の空気を排出するダクトの排出口の近傍に設けられているファンである。

上記（８）の構成によれば、車両が追突されると、ブラケットが車両前後方向においてフロアパネルの折れ曲がり方向を規定し、ファンが持ち上がるようにリアフロアパネルが折れ曲がる。これにより、ファンが前のめりに立ち上がり（前下がりに傾き）、電池パックの車両前後方向後方に設置されたファンが電池パックに進入しにくくなり、ファンが電池パックに進入する虞を低減できる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、電池パックの車両前後方向後方に設置された電気機器が電池パックに進入しにくくなり、電気機器が電池パックに進入する虞を低減できる。

本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造が採用される車両を概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造を概略的に示す斜視図である。 図２に示した電池パックの取付構造を示す平面図である。 図３に示した電池パックの取付構造を示すＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３に示した電池パックの取付構造を示すＶ−Ｖ線断面図である。 図３に示した電池パックの取付構造を示すＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。 図３に示した電池パックと電気機器との関係を示す拡大平面図である。 本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造が採用される車両が追突された場合のリアフロアパネルの変形を示す模式図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１を概略的に示す図である。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、電池パック２が搭載される車両であって、例えば、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ，ＰＨＥＶ）等の電動車両である。

図２は、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造を概略的に示す斜視図である。図３は、図２に示した電池パック２の取付構造の平面図であり、図４は、図３に示した電池パック２の取付構造を示すＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図５は、図３に示した電池パック２の取付構造を示すＶ−Ｖ線断面図である。図６は、図３に示した電池パックの取付構造を示すＶＩ−ＶＩ線拡大断面図であり、図７は、図３に示した電池パックと電気機器との関係を示す拡大平面図である。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、車両前後方向後側に電池パック２が搭載される車両であって、車両前後方向最も後側にリアバンパ（図示せず）を備えるとともに、リアバンパの前方、車両幅方向両側にタイヤホイールハウス１４を備える。図２に示すように、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、例えば、車両前後方向において車室の後方に荷室が設けられ、荷室の車両幅方向両側にタイヤホイールハウス１４が配置される。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、フロアパネル１２の上に電池パック２が設置される車両であって、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、上述したリアバンパ及びタイヤホイールハウス１４のほかに、一対のサイドメンバ１１（図４参照）及びフロアパネル１２を備える。

一対のサイドメンバ１１は、車両１を構成する骨格部材であり、タイヤホイールハウス１４の内側を車両前後方向に沿って設けられる。図４に示すように、一対のサイドメンバ１１は、それぞれ上面が開口した溝形の骨格部材であって、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより継ぎ目なく設けられる。一対のサイドメンバ１１は、車両幅方向内側が下面から開口に向けて漸次拡開し、開口の車両幅方向内側の縁部に車両幅方向内側に向かって延びるフランジを有するとともに、開口の車両幅方向外側の縁部に上方に向かって延びるフランジを有する。

フロアパネル１２は、車両１の床を構成する床部材であり、上述した一対のサイドメンバ１１の上に架け渡され、フロアパネル１２の上方域に車室及び荷室を区画する。フロアパネル１２は、一般に、複数のフロアパネルから構成され、車両前後方向の分割位置によってフロントフロアパネル（図示せず）、センターフロアパネル（図示せず）又はリアフロアパネル１２３に分類される。そして、センターフロアパネルは、車室の床面を構成し、リアフロアパネル１２３は、荷室の底面を構成する。これらのフロアパネルのそれぞれは、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより継ぎ目なく設けられる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１では、車両前後方向後側となるリアフロアパネル１２３の上に、その長手方向が車両幅方向に沿うように電池パック２が設置される。

リアフロアパネル１２３は、車両幅方向内側の大きな領域が下方にくぼんでおり、図３に示すように、この下方にくぼんだ大きな領域の車両前後方向前側の領域が電池パック２の設置領域１２３Ａとなる。また、リアフロアパネル１２３の電池パック２の設置領域１２３Ａに対応する車両幅方向両側の領域１２３Ｂに一対のリンフォース１５が設置される。一対のリンフォース１５は、リアフロアパネル１２３を補強する部材であって、車両前後方向に沿って配置される。一対のリンフォース１５は、リアフロアパネル１２３の下面に設置され、上述した一対のサイドメンバ１１とリアフロアパネル１２３によって閉鎖される空間に収容される。これにより、一対のリンフォース１５は、リアフロアパネル１２３の一対のサイドメンバ１１に重なる領域に設置される。

また、図４に示すように、リアフロアパネル１２３は、車両幅方向両側の縁部のそれぞれに上方に向かって延びるフランジを有する。リアフロアパネル１２３の上方に向かって延びるフランジは、サイドメンバ１１の上方に向かって延びるフランジにスポット溶接によって接合される。また、サイドメンバ１１の車両幅方向内側に延びるフランジは、リアフロアパネル１２３にスポット溶接によって接合される。

図２に示すように、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１では、センターフロアパネルとリアフロアパネル１２３の境界部分の上面にクロスメンバ１６が設けられる。クロスメンバ１６は、上述した一対のサイドメンバ１１と同様に、車両１を構成する骨格部材であり、車両幅方向に沿って設けられる。クロスメンバ１６は、下面が開口した溝形の骨格部材であって、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより継ぎ目なく設けられる。クロスメンバ１６は、開口の車両前後方向前側の縁部に車両前後方向前側に向かって延びるフランジを有するとともに、開口の車両前後方向後側の縁部に車両前後方向後側に向かって延びるフランジを有する。クロスメンバ１６の一端部は一対のサイドメンバ１１の一方の上でリアフロアパネル１２３に固定され、クロスメンバ１６の他端部は一対のサイドメンバ１１の他方の上でリアフロアパネル１２３に固定される。そして、クロスメンバ１６の車両前後方向前側に向かって延びるフランジはセンターフロアパネルにスポット溶接によって接合され、クロスメンバ１６の車両前後方向後側に向かって延びるフランジはリアフロアパネル１２３にスポット溶接によって接合される。

図４に示すように、電池パック２は、トレイ２１とカバー２２で構成される容器に、複数のバッテリセル（バッテリ）が一塊となったバッテリモジュール２３とＤＣ−ＤＣコンバータ（電圧変換器）２４等の部品を収容したものである。

図４に示すように、トレイ２１は、上面が開口した平面視略矩形の浅い箱状の容器である。トレイ２１は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。トレイ２１の底面は、平面視略矩形であってその短手方向中央域が長手方向に沿って上方に僅かに盛り上がっている（図５参照）。トレイ２１の外側側面は、トレイ２１の下面から開口（上面）に向けて漸次（徐々に）拡開され、長手方向両側の外側側面及び短手方向両側の外側側面がそれぞれ傾斜している。また、トレイ２１の開口の周りにはフランジ２１Ｃが設けられている。フランジ２１Ｃは、カバー２２が接合される部分であり、開口（上面）の全周に亘り設けられている。フランジ２１Ｃは、開口から外側に水平に張り出され、その上面に水平な接合面が設けられる。

図５に示すように、トレイ２１は、その内側に一対のインナーフレーム２１１を有する。一対のインナーフレーム２１１は、トレイ２１の短手方向に対をなし、トレイ２１の短手方向において離間されるように、トレイ２１の長手方向に沿って設置される。インナーフレーム２１１は、例えば、鋼板を折り曲げることにより一様の厚みを有する。インナーフレーム２１１は、トレイ２１の底面に沿って設けられる底板部分と底板部分から斜めに延びてトレイ２１の内側側面に沿って延びる側板部分とを有する。インナーフレーム２１１の底板部分は、トレイ２１の底面において盛り上がったトレイ２１の短手方向中央域と向かい合う位置に凹と凸が交互に連続する接合部分を有する。インナーフレーム２１１の底板部分は、接合部分の凹でトレイ２１の底面において盛り上がったトレイ２１の短手方向中央域にスポット溶接によって接合され、インナーフレーム２１１の側板部分はトレイ２１の内側側面に設けられる傾斜面にスポット溶接によって接合される。

カバー２２は、トレイ２１と略同じ大きさの容器であって、下面が開口した平面視略矩形の浅い箱状の容器である。カバー２２は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。カバー２２の上面は、平面視略矩形であってその短手方向に沿って複数のビード（図３参照）を有している。カバー２２の側面は、上面から開口（下面）に向けて漸次（徐々に）拡開され、長手方向両側の外側側面及び短手方向両側の外側側面が傾斜している。また、カバー２２の開口の周りにはフランジ２２Ｃが設けられている。フランジ２２Ｃは、トレイ２１に接合される部分であり、開口（下面）の全周に亘り設けられている。フランジ２２Ｃは、開口から外側に水平に張り出され、その下面に水平な接合面が設けられる。

例えば、カバー２２は、カバー２２のフランジ２２Ｃに設けられた複数の穴をそれぞれ貫通するボルト（図示せず）をトレイ２１のフランジ２１Ｃの下面に設けられた複数のナット（ウエルドナット）（図示せず）に締結することによって、トレイ２１に取り付けられる。

電池パック２には、例えば、バッテリモジュール２３とＤＣ−ＤＣコンバータ２４が電池パック２の長手方向に並べて収容されている。

図３に示すように、上述した電池パック２には、複数のブラケット３１，３２，３３，３４が接合される。

複数のブラケットのうち第１のブラケット３１は、トレイ２１の長手方向に延び、トレイ２１の下面及び両側の外側側面に接合される。これにより、第１のブラケット３１は、電池パック２の下面及び両側の外側側面に接合される。第１のブラケット３１は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。第１のブラケット３１は、トレイ２１の底面が盛り上がったトレイ２１の短手方向中央域の下面及び両側の外側側面に沿って湾曲する（図４及び図５参照）。図５に示すように、第１のブラケット３１の横断面は、大きなくぼみの中央に小さな突起を有する波形であって、大きなくぼみの両側に外側に延びるフランジを有する。第１のブラケット３１は、トレイ２１の底面が盛り上がったトレイ２１の短手方向中央域の下面及び両側の外側側面に沿って設置され、第１のブラケット３１のフランジはインナーフレーム２１１の底板部分とともにトレイ２１にスポット溶接により接合される。また、第１のブラケット３１のフランジはトレイ２１の開口の周りに設けられたフランジ２１Ｃにスポット溶接により接合される（図３参照）。

図３に示すように、複数のブラケットのうち第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、電池パック２をリアフロアパネル１２３の上に設置した場合に車両前後方向前側となる、トレイ２１の短手方向一方側に間隔を開けて設置される。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、トレイ２１の短手方向に延び、トレイ２１の短手方向一方側の外側側面に接合される。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、トレイ２１の外側側面に沿って湾曲する。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の横断面は、第１のブラケット３１の横断面と同様、大きなくぼみの中央に小さな突起を有する波形であって、大きなくぼみの両側に外側に延びるフランジを有する。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の一端部は、トレイ２１の短手方向一方側に間隔を開けて設置され、トレイ２１にスポット溶接により接合される。

複数のブラケットのうち第４のブラケット３４は、電池パック２をリアフロアパネル１２３の上に設置した場合に車両前後方向後側となる、トレイ２１の短手方向他方側の中央に設置される。第４のブラケット３４は、トレイ２１の短手方向に延び、トレイ２１の短手方向他方側の外側側面に接合される。第４のブラケット３４は、例えば、プレス加工することにより一様の厚みを有する。第４のブラケット３４は、トレイ２１の外側側面から離れるにつれて下方に傾斜してなる傾斜部３４Ｃを有する。傾斜は、トレイ２１の外側側面から離れるにつれて漸次下方に低くなる状態を意味し、側面視において直線状である場合のほかに、側面視において湾曲した状態、例えば、下に凸となるように湾曲した状態を含む。第４のブラケット３４の横断面は、第１のブラケット３１の横断面と同様、大きなくぼみの中央に小さな突起を有する波形であって、大きなくぼみの両側に外側に延びるフランジを有する。第４のブラケット３４の一端部３４Ａは、トレイ２１の短手方向他方側の略中央に設置され、トレイ２１にスポット溶接により接合される（図６参照）。

複数のブラケット３１，３２，３３，３４が接合された電池パック２（トレイ２１）は、リアフロアパネル１２３の上に長手方向が車両幅方向に沿って設置される。リアフロアパネル１２３は、上述したように、車両幅方向内側の大きな領域が下方にくぼんでおり、電池パック２の下半部分（トレイ２１の部分）がリアフロアパネル１２３の下方にくぼんだ領域の車両前後方向前側の領域（電池パック２の設置領域１２３Ａ）に収容される（図４参照）。

図４に示すように、電池パック２（トレイ２１）に接合された第１のブラケット３１は、車両幅方向両側に配置されるタイヤホイールハウス１４の内側において、一対のサイドメンバ１１の上で一端部３１Ａと他端部３１Ｂがそれぞれリアフロアパネル１２３に固定される。例えば、第１のブラケット３１は、第１のブラケット３１の一端部３１Ａと他端部３１Ｂとに設けられた穴をそれぞれ貫通するボルトをリアフロアパネル１２３の下面に設けられたナット（ウエルドナット）に締結することによって、リアフロアパネル１２３に固定される。

図３に示すように、電池パック２（トレイ２１）に接合された第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の他端部は、クロスメンバ１６に固定される。例えば、第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の他端部は、第２のブラケット３２と第２のブラケット３２の他端部に設けられた穴をそれぞれ貫通するボルトをクロスメンバ１６に設けられたネジ穴に締結することによって、クロスメンバ１６に固定される。

図６に示すように、電池パック２（トレイ２１）に接合された第４のブラケット３４の他端部３４Ｂは、リアフロアパネル１２３に固定される。第４のブラケット３４の他端部３４Ｂが固定される部分は、リアフロアパネル１２３の円錐台状に盛り上がった台上の部分である。例えば、第４のブラケット３４の他端部３４Ｂは、第４のブラケット３４の他端部３４Ｂに設けられた穴を貫通するボルト３４１をフロアの下面に設けられたナット（ウエルドナット）３４２に締結することにより固定される。これにより、第４のブラケット３４は、一端部３４Ａが電池パック２の車両前後方向後側となる外側側面に固定され、他端部３４Ｂがリアフロアパネル１２３に固定される。そして、第４のブラケット３４の傾斜部３４Ｃは、一端部３４Ａから他端部３４Ｂにかけて車両前後方向後方に向かうに伴い下方に傾斜する。尚、傾斜は、一端部３４Ａから他端部３４Ｂにかけて車両前後方向後方に向かうに伴い漸次下方に低くなる状態を意味し、側面視において直線状である場合のほかに、側面視において湾曲した状態、例えば、下に凸となるように湾曲した状態を含む。

図２に示すように、電池パック２の車両前後方向後方、車両幅方向において第４のブラケット３４と隣り合う位置には電気機器４が設けられ、リアフロアパネル１２３に対して固定される。第４のブラケット３４と隣り合う位置は、電池パック２のＤＣ−ＤＣコンバータ２４の車両前後方向後方においてＤＣ−ＤＣコンバータ２４の投影領域内（車両前後方向において重なる位置）である。すなわち、電気機器４はバッテリモジュール２３の投影領域内（車両前後方向において重なる位置）には配置されていない。また、電気機器４は、第４のブラケット３４の傾斜部３４Ｃよりも車両前後方向後方に設置される。電気機器４は、例えば、電池パック２の内部で温められた空気の排出を可能にするファンであり、電池パック２の内部の空気を排出するダクト５の近傍に設置されている。

電気機器４は、車両幅方向に一対の取付フランジ４１Ａを有する。一対の取付フランジ４１Ａは、電気機器４をリアフロアパネル１２３に対して取り付けるためのフランジであり、電気機器４の筐体４１から車両幅方向両側に車両前後方向に沿って設けられる。一対の取付フランジ４１Ａの少なくとも一部、第４のブラケット側は、第４のブラケット３４の他端部３４Ｂの上に重ね合わされて、第４のブラケット３４に固定され、一対の取付フランジ４１Ａの他方は、リアフロアパネル１２３に固定される。一対の取付フランジ４１Ａの一方、第４のブラケット側は、取付フランジ４１Ａの一方に設けられた一対の穴をそれぞれ貫通する小ネジ４２を第４のブラケット３４に設けられた一対のネジ穴（図示せず）に締結することによって、第４のブラケット３４に取り付けられる。また、一対の取付フランジ４１Ａの他方は、取付フランジ４１Ａの他方に設けられた一対の穴をそれぞれ貫通する小ネジ４２をリアフロアパネル１２３に設けられた一対のネジ穴（図示せず）に締結することによって、リアフロアパネル１２３に取り付けられる。

図７に示すように、電気機器４は、平面視において、電気機器４の筐体上面４１Ｂの一部がトレイ２１の開口の周りに設けられたフランジ２１Ｃの下に重なるように配置される。これにより、電気機器４の筐体上面４１Ｂは、平面視においてトレイ２１の開口の周りに設けられたフランジ２１Ｃの下に重なる。

また、図６に示すように、リアフロアパネル１２３の電気機器４が固定される領域の下面には、クロスメンバ１７が設けられる。クロスメンバ１７は、上述した一対のサイドメンバ１１と同様に、車両１を構成する骨格部材であり、車両幅方向に延びている。クロスメンバ１７は、上面が開口した溝形の骨格部材であって、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することによって継ぎ目なく設けられる。クロスメンバ１７は、開口の車両前後方向前側に向かった延びるフランジを有するとともに、開口の車両前後方向後方後側の縁部に車両前後方向後側に向かって延びるフランジを有する。クロスメンバ１７の一端部は一対のサイドメンバ１１の一方に固定され、クロスメンバ１７の他端部は一対のサイドメンバ１１の他方に固定される。そして、クロスメンバ１７の車両前後方向前側に向かって延びるフランジと車両前後方向後側に向かって延びるフランジはリアフロアパネル１２３にスポット溶接によって接合される。

図８は、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１が追突された場合のリアフロアパネル１２３の変形を示す模式図である。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造は、上述したように、第４のブラケット３４が車両幅方向において電気機器４に隣り合う位置に設けられ、第４のブラケット３４一端部３４Ａが電池パック２の車両前後方向後側となる外側側面に固定され、他端部３４Ｂがリアフロアパネル１２３に固定される。第４のブラケット３４は、一端部３４Ａから他端部３４Ｂにかけて車両前後方向後側に向かうに伴い下方に傾斜してなる傾斜部３４Ｃを有する。したがって、車両が追突されると、こうした傾斜部３４Ｃを有する第４のブラケット３４により、車両前後方向におけるリアフロアパネル１２３の折れ曲がり方向が規定され、電気機器４が持ち上がるようにリアフロアパネル１２３が折れ曲がる。これにより、図８に示すように、電気機器４が前のめりに立ち上がり（前下がりに傾き）、電池パック２の車両前後方向後方に設置された電気機器４が電池パック２に進入しにくくなり、電気機器４が電池パック２に進入する虞を低減できる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、電気機器４の取付フランジ４１Ａの少なくとも一部は、上述したように、第４のブラケット３４の他端部３４Ｂの上に重ね合わされる。したがって、車両１が追突され、リアフロアパネル１２３が折れ曲がる際に、第４のブラケット３４の他端部３４Ｂが電気機器４の取付フランジ４１Ａの少なくとも一部を持ち上げるので、電気機器４の立ち上がりを促進する。これにより、車両１が追突され、リアフロアパネル１２３が折れ曲がる際に、電気機器４が電池パック２に進入しにくくなり、電気機器４が電池パック２に進入する虞を低減できる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、電気機器４の筐体上面４１Ｂの一部は、上述したように、平面視においてトレイ２１の開口の周りに設けられたフランジ２１Ｃの下に重なる。したがって、車両１が追突され、リアフロアパネル１２３が折れ曲がる際に、電気機器４の筐体上面４１Ｂの一部がトレイ２１のフランジ２１Ｃに引っ掛かり、電気機器４の立ち上がりを促進する。これにより、車両１が追突され、リアフロアパネル１２３が折れ曲がる際に、電気機器４が電池パック２に進入しにくくなり、電気機器４が電池パック２に進入する虞を低減できる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、電気機器４は、上述したように、第４のブラケット３４の傾斜部３４Ｃよりも車両前後方向後方設置される。したがって、傾斜部３４Ｃを起点としてリアフロアパネル１２３が折れ曲がった際、電気機器４が確実に前のめりの立ち上がり、電池パック２の車両前後方向後方に設置された電気機器４が電池パック２に確実に進入しにくくなり、電気機器４が電池パック２に進入する虞を確実に低減できる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、一対のリンフォース１５は、上述したように、リアフロアパネル１２３の一対のサイドメンバ１１に重なる領域に設置される。これにより、リアフロアパネル１２３の一対のサイドメンバ１１に重なる領域の強度を高めることができ、車両１が追突されると、車両前後方向において一対のリンフォース１５と電気機器４との間で確実に折れ曲がる。これにより、電気機器４が確実に前のめりに立ち上がり、電池パック２の車両前後方向後方に設置された電気機器４が電池パック２に確実に進入しにくくなり、電気機器４が電池パック２に進入する虞を低減できる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、上述したように、リアフロアパネル１２３の電気機器４が固定される領域の下面には、車両幅方向に延びるクロスメンバ１７が設けられる。したがって、車両１が追突された場合に、車両前後方向においてクロスメンバ１７との間でリアフロアパネル１２３が確実に折れ曲がり、電気機器４が確実に前のめりに立ち上がる。これにより、電池パック２の車両前後方向後方に設置された電気機器４が確実に進入しにくくなり、電気機器４が電池パック２に進入する虞を確実に低減できる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、上述したように、電気機器４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２４の車両前後方向後方においてＤＣ−ＤＣコンバータ２４の投影領域内（車両前後方向において重なる位置）に設置される。したがって、電動車両が追突され、電池パック２の車両前後方向後方に設置された電気機器４が電池パック２に進入した場合でも電池セルから電解液が漏れる虞を低減できる。

本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、上述したように、電気機器４は、電池パック２の内部の空気を排出するダクト５の排出口の近傍に設けられているファンである。これにより、車両１が追突されると、第４のブラケット３４が車両前後方向においてリアフロアパネル１２３の折れ曲がり方向を規定し、ファンが持ち上がるようにリアフロアパネル１２３が折れ曲がる。これにより、ファンが前のめりに立ち上がり（前下がりに傾き）、電池パック２の車両前後方向後方に設置されたファンが電池パック２に進入しにくくなり、ファンが電池パック２に進入する虞を低減できる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

１ 車両
１１ サイドメンバ
１２ フロアパネル
１２３ リアフロアパネル
１２３Ａ 電池パックの設置領域
１２３Ｂ 電池パックの設置領域に対応する車両幅方向両側の領域
１４ タイヤホイールハウス
１５ リンフォース
１６ クロスメンバ
１７ クロスメンバ
２ 電池パック
２１ トレイ
２１Ｃ フランジ
２１１ インナーフレーム
２２ カバー
２２Ｃ フランジ
２３ バッテリモジュール
２４ ＤＣ−ＤＣコンバータ（電圧変換器）
３１ 第１のブラケット
３１Ａ 一端部
３１Ｂ 他端部
３２ 第２のブラケット
３３ 第３のブラケット
３４ 第４のブラケット（ブラケット）
３４Ａ 一端部
３４Ｂ 他端部
３４Ｃ 傾斜部
３４１ ボルト
３４２ ナット
４ 電気機器
４１ 筐体
４１Ａ 取付フランジ
４１Ｂ 筐体上面
５ ダクト

Claims (8)

1. 車両の荷室の底面を構成するリアフロアパネルと、
   前記リアフロアパネルの上に車両幅方向に沿って設置され、バッテリが収容される電池パックと、
   前記電池パックの車両前後方向後方に設置され、前記リアフロアパネルに対して固定される電気機器と、
   車両幅方向において前記電気機器に隣り合う位置に設けられ、一端部が前記電池パックの車両前後方向後側となる外側側面に固定され、他端部が前記リアフロアパネルに固定されるブラケットと
   を備え、
   前記ブラケットは、前記一端部から前記他端部にかけて車両前後方向後側に向かうに伴い下方に傾斜してなる傾斜部を有することを特徴とする電池パックの取付構造。
2. 前記電気機器を前記リアフロアパネルに取り付ける取付フランジを有し、
   前記取付フランジの少なくとも一部は、前記ブラケットの前記他端部の上に重ね合わされることを特徴とする請求項１に記載の電池パックの取付構造。
3. 前記電池パックは、上面が開口され、前記開口の周りにフランジが設けられたトレイを有し、
   前記電気機器の筐体上面の一部は、平面視において前記フランジの下に重なることを特徴とする請求項１又は２に記載の電池パックの取付構造。
4. 前記電気機器は、前記ブラケットの前記傾斜部よりも車両前後方向後方に設置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の電池パックの取付構造。
5. 前記リアフロアパネルの電池パックが設置される領域に対応する車両幅方向両側の領域に車両前後方向に沿って設置される一対のリンフォースと、
   前記リアフロアパネルの車両幅方向両側に車両前後方向に沿って設けられ、前記リアフロアパネルが架け渡される一対のサイドメンバと
   を備え、
   前記一対のリンフォースは、前記リアフロアパネルの前記一対のサイドメンバに重なる領域に設置されること
   を特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の電池パックの取付構造。
6. 前記リアフロアパネルのうち前記電気機器が固定される領域の下面には、車両幅方向に延びるクロスメンバが設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の電池パックの取付構造。
7. 前記電池パックには、前記バッテリと電圧変換器とが車両幅方向に並べられて収容され、
   前記電気機器は、前記電圧変換器の車両前後方向後方において当該電圧変換器の投影領域内に設置されていること
   を特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の電池パックの取付構造。
8. 前記電気機器は、前記電池パックの内部の空気を排出するダクトの排出口の近傍に設けられているファンであること
   を特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の電池パックの取付構造。

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