JP7051651B2 - 側方車体補強構造 - Google Patents

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Description

本発明は、側方車体補強構造に関し、より詳しくは高容量バッテリーが内蔵された車両の側方車体補強構造に関する。
一般に、車両の前方車体において、エンジンルームの下部には車両の前後方向に沿って延びるように形成されたフロントサイドメンバーが車両の車体の幅方向の両側に配置され、前方車体の構造的な剛性を強化させる。
前記フロントサイドメンバーの後方には、サイドシルが連結されて車両の長さ方向に沿って延び、車両の車体の幅方向の両側に配置される。
一方、車体の底面を形成するフロアパネルは、車両の前方から前後方向に沿ってフロントフロアパネル、センターフロアパネル、及びリアフロアパネルから構成される。ここで、前記フロントフロアパネルはエンジンルームの底面を構成し、前記センターフロアパネルは乗客室の底面を構成し、前記リアフロアパネルはラゲージコンパートメントの底面を構成する。
この中で前記センターフロアパネルの上面には、アクセラレーターペダル、ブレーキペダル、搭乗者のためのシートなどが取り付けられ、下面には排気パイプ、プロペラシャフトなどが取付けられ得る。また、前記サイドシルは車体の幅方向の両側で前記センターフロアパネルに結合して車両の側面衝突に対応するように機能する。
一方、ハイブリッド自動車（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）を含む電力によって動く車両の総称としての電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）は、前記センターフロアパネルまたは前記リアフロアパネルの下面に高容量バッテリーを取付けるためにバッテリーケースが備えられる。また、前方にエンジンまたは駆動モーターが取り付けられ、後輪が駆動輪である車両のように車両の前後方向に推進軸が横切る車両では前記推進軸が通過するように凹状に上側に凹んだ「Ｕ」字形状の端面を有するトンネルが前記センターフロアパネルに形成される。
しかし、前記高容量バッテリーが内蔵されたバッテリーケースを取付けるための構造が複雑になり、このような構造による荷重の伝達が断絶する部分が増加すれば、車両の衝突、特に側方衝突に対する対応性能が低下し得る。
したがって、本発明は、このような問題点を解決するために創出されたものであり、本発明の目的は、バッテリーケースが備えられ、かつ荷重伝達の効率が向上し、車両の衝突、特に側方衝突に対する対応性能が改善された側方車体補強構造を提供することにある。
このような目的を達成するための本発明の実施例による側方車体補強構造は、車体の底面を構成するセンターフロアパネルと、前記センターフロアパネルの下面に結合されるバッテリーケースと、前記センターフロアパネルの幅方向の両側に結合されて前記バッテリーケースの幅方向の両側に配置され、車体の前後方向に延びるボックス形状の端面を有するサイドシルと、前記センターフロアパネルに下端が結合され、前記センターフロアパネルを幅方向に横切って前記サイドシルに結合されるシートクロスメンバーと、前記バッテリーケース、前記サイドシル、前記センターフロアパネル及び前記シートクロスメンバーを順に貫くように上下に延び、前記バッテリーケースに固定されるパイプナットを含み得る。
前記パイプナットは、パイプ形状に形成されたナットであり得る。
本発明の実施例による側方車体補強構造は、前記パイプナットの下側から挿入されて締結されて構成要素が結合するように機能する締結ボルトをさらに含み得る。
本発明の実施例による側方車体補強構造は、前記センターフロアパネルの下方に突き出して形成され、前記サイドシルの内側板に結合される結合補強部をさらに含み得る。
本発明の実施例による側方車体補強構造は、前記サイドシルのボックス形状の内部に備えられ、前記サイドシルの内側板から外側に離隔して配置され、前記サイドシルの上側板と前記サイドシルの下側板を連結する第１補強メンバーをさらに含み得る。
前記第１補強メンバーは、前記サイドシルの前端から後端まで延び得る。
本発明の実施例による側方車体補強構造は、前記第１補強メンバーに支持されるように前記サイドシルのボックス形状の内部に備えられ、前記第１補強メンバーから車体の幅方向の外側に凸となる「Ｕ」字形状の端面を有する第２補強メンバーをさらに含み得る。
前記第２補強メンバーは、前記サイドシルの前端から後端まで延び得る。
前記第１補強メンバーの車体幅方向の内側面は、前記パイプナットの車体幅方向の外側端に支持され得る。
前記サイドシル及び前記第１補強メンバーに囲まれた空間には発泡フォームが充填され得る。
前記第２補強メンバー及び前記第１補強メンバーに囲まれた空間には発泡フォームが充填され得る。
本発明の実施例による側方車体補強構造を前方から見た構成図である。 本発明の実施例による側方車体補強構造の斜視図である。
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面に基づいて詳細に説明する。
本明細書において、上、下、前、後で表す方向は、一般的な車体の上、下、前、後方向を意味し、外側及び内側は、一般的な車体の幅方向を基準とする相対的な外側及び内側を意味する。
図１は本発明の実施例による側方車体補強構造を前方から見た構成図であり、図２は本発明の実施例による側方車体補強構造の斜視図である。
図１及び図２に示すように、本発明の実施例による側方車体補強構造１は、バッテリーケース１００と連結される。また、乗客室の底面を構成するセンターフロアパネル２００の車体の幅方向の両側にはサイドシル３００が結合される。このようなセンターフロアパネル２００及びサイドシル３００の基本的な構成は、当該技術分野における通常の知識を有する者（以下、当業者）に自明であるので、これについての詳しい説明は省略する。
前記バッテリーケース１００は、ハイブリッド自動車（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）を含む電力によって動く車両の総称としての電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）に適用される。また、前記バッテリーケース１００は、内部に高容量バッテリー（図示せず）を収容することによって、前記電気自動車に高容量バッテリーを取り付けるように提供される。
このような高容量バッテリーの電力は、駆動モーター（図示せず）に伝達され、高容量バッテリーと駆動モーターとを連結するために車両の前後方向に横切る高電圧ワイヤー（図示せず）が備えられ得る。一方、電力を駆動力として用いる自動車において高容量バッテリー及び駆動モーター並びに電力供給のための構成は、当業者に自明であるので、これについての詳しい説明は省略する。
前記センターフロアパネル２００にはシートクロスメンバー２２０が備えられる。
前記シートクロスメンバー２２０は、前記センターフロアパネル２００を車体の幅方向に横切るように配置される。また、前記シートクロスメンバー２２０は、下端が前記センターフロアパネル２００に結合され、車体の幅方向の両端が前記サイドシル３００に結合される。さらに、前記シートクロスメンバー２２０は、車体の前後方向に沿って複数配列され得る。
本発明の実施例による側方車体補強構造１は、前記バッテリーケース１００の上側に前記センターフロアパネル２００が結合され、このような結合によって前記バッテリーケース１００の車体幅方向の両側に前記サイドシル３００が配置されることによって構成され、結合補強部２１０、第１補強メンバー３４０、第２補強メンバー３５０、パイプナットＮ、及び締結ボルトＢをさらに含む。
前記結合補強部２１０は、前記センターフロアパネル２００に形成される。また、前記結合補強部２１０は、前記センターフロアパネル２００の下方に突き出して前記サイドシル３００に連結される。ここで、前記サイドシル３００は、車体の幅方向を基準に、相対的に内側に配置されるインナーパネルと相対的に外側に配置されるアウターパネルとが結合してボックス形状の端面を有するように構成され、図１及び図２には前記サイドシル３００のインナーパネルのみが示されているが、このようなサイドシル３００の構成は当業者に自明である。また、前記サイドシル３００は、ボックス形状を形成する上側板であるサイドシル上板３１０、内側板であるサイドシル内板３２０、及び下側板であるサイドシル下板３３０を含む。前記サイドシル上板３１０及び前記サイドシル下板３３０は、前記サイドシル３００のインナーパネル及びアウターパネルに形成され、前記サイドシル内板３２０は、前記サイドシル３００のインナーパネルに形成される。一方、前記センターフロアパネル２００の車体の幅方向の両側は、前記サイドシル３００のサイドシル上板３１０に結合され、前記結合補強部２１０は、前記サイドシル３００のサイドシル内板３２０に結合される。したがって、前記結合補強部２１０によって前記センターフロアパネル２００と前記サイドシル３００との結合力が増大する。
前記第１補強メンバー３４０は、前記サイドシル３００のボックス形状の内部に備えられる。また、前記第１補強メンバー３４０は、前記サイドシル内板３２０から外側に離隔して配置され、前記サイドシル上板３１０と前記サイドシル下板３３０とを連結する。さらに、前記第１補強メンバー３４０は、前記サイドシル３００の前端から後端まで延び得る。
前記第２補強メンバー３５０は、前記サイドシル３００のボックス形状の内部に備えられる。また、前記第２補強メンバー３５０は、前記第１補強メンバー３４０に支持され、前記第１補強メンバー３４０から車体の幅方向の外側に凸となる「Ｕ」字形状の端面を形成する。一方、前記第２補強メンバー３５０の「Ｕ」字形状の端面は、前記サイドシル３００のアウターパネルから離隔し得る。さらに、前記第２補強メンバー３５０は、前記サイドシル３００の前端から後端まで延び得る。
前記パイプナットＮは、下側から前記バッテリーケース１００、前記サイドシル下板３３０、前記サイドシル上板３１０、前記センターフロアパネル２００、及び前記シートクロスメンバー２２０を順に貫くように上下に延びる。また、前記パイプナットＮは、パイプ形状に形成され、内周にはねじ山が形成されたナット（ｎｕｔ）であり得る。さらに、前記パイプナットＮは、前記バッテリーケース１００に固定され、前記バッテリーケース１００には前記パイプナットＮを収容するように穿孔された収容穴を１０５が形成される。一方、前記第１補強メンバー３４０の車体幅方向の内側面は、前記パイプナットＮの車体幅方向の外側端に支持される。このようなパイプナットＮによって前記バッテリーケース１００、前記サイドシル下板３３０、前記サイドシル上板３１０、前記センターフロアパネル２００、前記シートクロスメンバー２２０、及び前記第１補強メンバー３４０が連続的な荷重伝達ができるように一つに連結される。図１には車体の側方衝突時の概略的な荷重の伝達経路を矢印で示した。
前記締結ボルトＢは、下側から前記パイプナットＮに挿入されて締結される。このような締結ボルトＢは、サスペンション（図示せず）などの車体構成要素が結合するように機能する。
一方、前記サイドシル３００のボックス形状の内部で前記サイドシル上板３１０、前記サイドシル内板３２０、前記サイドシル下板３３０、及び前記第１補強メンバー３４０に囲まれた空間または前記第２補強メンバー３５０の「Ｕ」字形状の端面及び前記第１補強メンバー３４０に囲まれた空間には剛性が増大するように発泡フォームＦが充電され得る。
前述したように本発明の実施例によれば、バッテリーケース１００を取付けるための構造により荷重伝達が断絶される部分が減少し、連続性が確保されるように車体と連結されることによって、車両の衝突、特に側方衝突に対する対応性能が改善され得る。
以上、本発明の好ましい実施例について説明したが、本発明は、前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者により容易に変更され、均等であると認められる範囲のすべての変更を含む。
１：側方車体補強構造
１００：バッテリーケース
２００：センターフロアパネル
２１０：結合補強部
２２０：シートクロスメンバー
３００：サイドシル
３１０：サイドシル上板
３２０：サイドシル内板
３３０：サイドシル下板
３４０：第１補強メンバー
３５０：第２補強メンバー
Ｂ：締結ボルト
Ｆ：発泡フォーム
Ｎ：パイプナット

Claims (11)

  1. 車体の底面を構成するセンターフロアパネルと、
    前記センターフロアパネルの下面に結合されるバッテリーケースと、
    前記センターフロアパネルの幅方向の両側に結合されて前記バッテリーケースの幅方向の両側に配置され、車体の前後方向に延びるボックス形状の端面を有するサイドシルと、
    前記センターフロアパネルに下端が結合され、前記センターフロアパネルを幅方向に横切って前記サイドシルに結合されるシートクロスメンバーと、
    前記バッテリーケース、前記サイドシル、前記センターフロアパネル、及び前記シートクロスメンバーを順に貫くように上下に延び、前記バッテリーケースに固定されるパイプナットと、
    を含む側方車体補強構造。
  2. 前記パイプナットは、パイプ形状に形成されたナットであることを特徴とする請求項１に記載の側方車体補強構造。
  3. 前記パイプナットの下側から挿入されて締結されて構成要素が結合するように機能する締結ボルトをさらに含む請求項２に記載の側方車体補強構造。
  4. 前記センターフロアパネルの下方に突き出して形成され、前記サイドシルの内側板に結合される結合補強部をさらに含む請求項１に記載の側方車体補強構造。
  5. 前記サイドシルのボックス形状の内部に備えられ、前記サイドシルの内側板から外側に離隔して配置され、前記サイドシルの上側板と前記サイドシルの下側板を連結する第１補強メンバーをさらに含む請求項１に記載の側方車体補強構造。
  6. 前記第１補強メンバーは、前記サイドシルの前端から後端まで延びることを特徴とする請求項５に記載の側方車体補強構造。
  7. 前記第１補強メンバーにより支持されるように前記サイドシルのボックス形状の内部に備えられ、前記第１補強メンバーから車体の幅方向の外側に凸となる「Ｕ」字形状の端面を有する第２補強メンバーをさらに含む請求項５に記載の側方車体補強構造。
  8. 前記第２補強メンバーは、前記サイドシルの前端から後端まで延びることを特徴とする請求項７に記載の側方車体補強構造。
  9. 前記第１補強メンバーの車体幅方向の内側面は、前記パイプナットの車体幅方向の外側端に支持されることを特徴とする請求項５に記載の側方車体補強構造。
  10. 前記サイドシル及び前記第１補強メンバーに囲まれた空間には発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項６に記載の側方車体補強構造。
  11. 前記第２補強メンバー及び前記第１補強メンバーに囲まれた空間には発泡フォームが充填されることを特徴とする請求項７に記載の側方車体補強構造。
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