JP7472002B2

JP7472002B2 - 船舶、船舶へのユニットキャビンの設置方法

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Publication number: JP7472002B2
Application number: JP2020193663A
Authority: JP
Inventors: 将洋浴
Original assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2020-11-20
Filing date: 2020-11-20
Publication date: 2024-04-22
Anticipated expiration: 2040-11-20
Also published as: JP2022082225A

Description

本開示は、船舶、船舶へのユニットキャビンの設置方法に関する。

特許文献１に開示されているように、船舶の乗客や乗員の客室や居室であるキャビンは、船体内の居住区に配置されている。

特開２０１４－１３３５１９号公報

ところで、地震、洪水などの自然災害発生時における人員の避難や、疫病流行時の感染症対策等の緊急対応時に、船舶を活用することが検討されつつある。これらの用途で人員を船舶に収容する場合、当然のことながら、船体内の居住区に配置されたキャビンを利用することになる。しかしながら、船体内に設けられたキャビンの数は限られている。そのため、船舶を利用し、より多くの人員を収容できるようにすることが望まれている。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、緊急対応時に、より多くの人員を収容することができる船舶、船舶へのユニットキャビンの設置方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船舶本体と、複数のユニットキャビンと、を備える。前記船舶本体は、船体、車両甲板、給電設備及び給排水設備を有する。前記車両甲板は、前記船体内に配置されている。前記給電設備は、前記船体に備えられ前記船体の機関室の発電機で発生させた電気を前記船体内に送給する。前記給排水設備は、清水を蓄える清水タンクと清水を送り出すポンプと排水を蓄える排水タンクとを有し前記清水タンクの清水を前記船体内に送給するとともに前記排水タンクに排水を回収する。複数の前記ユニットキャビンは、前記車両甲板上に着脱可能に設置される。複数の前記ユニットキャビンのそれぞれは、ユニットキャビン本体と、電気設備と、を備えている。前記ユニットキャビン本体は、内部に居室を形成する。前記電気設備は、前記給電設備に接続可能である。複数の前記ユニットキャビンの少なくとも一つは、水使用設備をさらに備える。前記水使用設備は、前記給排水設備に接続可能である。

本開示に係る船舶へのユニットキャビンの設置方法は、複数のユニットキャビンを船外から搬入する工程と、複数の前記ユニットキャビンを前記車両甲板上に据え付ける工程と、電気設備を給電設備に接続する工程と、水使用設備を給排水設備に接続する工程と、を含む。複数のユニットキャビンを船外から搬入する工程では、船舶本体の車両甲板上に、内部に居室を有する複数のユニットキャビンを船外から搬入する。前記船舶本体は、船体、車両甲板、給電設備及び給排水設備を有する。前記車両甲板は、前記船体内に配置されている。前記給電設備は、前記船体に備えられ前記船体の機関室の発電機で発生させた電気を前記船体内に送給する。前記給排水設備は、清水を蓄える清水タンクと清水を送り出すポンプと排水を蓄える排水タンクとを有し前記清水タンクの清水を前記船体内に送給するとともに前記排水タンクに排水を回収する。電気設備を前記給電設備に接続する工程では、複数の前記ユニットキャビン内に設けられた電気設備を前記給電設備に接続する。水使用設備を前記給排水設備に接続する工程では、複数の前記ユニットキャビンのうちの少なくとも一つに設けられた水使用設備を前記給排水設備に接続する。

本開示の船舶、船舶へのユニットキャビンの設置方法によれば、緊急対応時に、より多くの人員を収容することが可能となる。

本開示の実施形態に係る船舶の側面図である。本開示の実施形態に係る船舶の車両甲板上に配置された複数のユニットキャビンのレイアウトの一例を示す平面図である。本開示の実施形態に係る船舶において、車両甲板上に固縛されたユニットキャビンを示す立面図である。本開示の実施形態に係る船舶へのユニットキャビンの設置方法の手順を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施形態に係る船舶、船舶へのユニットキャビンの設置方法について、図１～図４を参照して説明する。
（船舶の構成）
図１は、この実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。
この実施形態の船舶１は、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（ＰｕｒｅＣａｒ＆ＴｒｕｃｋＣａｒｒｉｅｒ）等の車両運搬船や、フェリー等の車両を運搬可能な船舶である。この実施形態の船舶１としては、ＰＣＴＣを例示している。

図１に示すように、この実施形態の船舶１は、船体２と、車両甲板７Ｃと、給電設備１３、及び給排水設備１４と、を有した船舶本体１Ａと、ユニットキャビン１００と、を備えている。
船体２は、舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、複数層の甲板７と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を有する。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を有する。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。

甲板７は、船体２内の船高さ方向Ｄｈに間隔をあけて複数層設けられている。これら複数層の甲板７は、乾舷甲板７ａや、乾舷甲板７ａの下方に配置されて船底外板とともに二重底を構成する底部甲板７ｂ等を含んでいる。
複数層の甲板７のうちの少なくとも一部は、車両甲板７Ｃとされている。車両甲板７Ｃには、車両が積載可能となっている。この実施形態では、着岸時に船外から車両甲板７Ｃに車両が乗り降りするための乗降ランプ８が船体２の舷側３Ｂに備えられている場合を例示している。また、この実施形態における船体２内には、船高さ方向Ｄｈで隣り合う車両甲板７Ｃの間を車両が移動するために、ランプウェイ（図示せず）が設けられている。

船体２内には、船体２を推進させる主機１１、発電機１２等が配置された機関室１０が設けられている。
給電設備１３は、上記機関室１０の発電機１２で発生させた電気を船体２内の各部に送給する。

給排水設備１４は、清水供給設備１４ａ、温水供給設備１４ｂ、排水設備１４ｃを備えている。清水供給設備１４ａは、清水を船体２内の各部に送給する。清水供給設備１４ａは、例えば、清水を蓄える清水タンク（図示せず）、清水タンク内の清水を送り出すポンプ（図示せず）等を備えている。温水供給設備１４ｂは、清水を加熱して温水を生成するヒータ（図示せず）、温水を蓄える温水タンク（図示せず）、温水タンク内の温水を送り出すポンプ（図示せず）等を備えている。排水設備１４ｃは、船体２内の各部から排水を回収する。排水設備１４ｃは排水を回収する排水タンク等を備えている。

上記船舶１には、車両甲板７Ｃに複数のユニットキャビン１００が着脱可能とされている。この船舶１は、通常時においては、車両甲板７Ｃに複数台の車両を搭載して運搬する。一方で、船舶１は、地震、洪水等の災害発生時や、感染症対策等の緊急対応時に、車両甲板７Ｃに車両ではなく複数のユニットキャビン１００を搭載する。

図２に示すように、ユニットキャビン１００は、ユニットキャビン本体１０１と、電気設備１０３と、を少なくとも有している。ユニットキャビン本体１０１は、例えば中空箱状で、その内部に１以上の居室１０２が形成されている。電気設備１０３は、ユニットキャビン本体１０１で使用される、例えば照明装置、冷蔵庫、テレビ、コンセント、空気調和装置（エアコンディショナー）１０５等である。また、複数のユニットキャビン１００のうちの少なくとも一つは、水使用設備１０４を備えている。水使用設備１０４としては、例えば、トイレ設備、浴室設備、キッチン設備等が挙げられる。なお、図２の例では、全てのユニットキャビン１００が、同様の設備を有しているが、複数のユニットキャビン１００の間で、具備する設備が異なっていてもよく、例えば、一部のユニットキャビン１００は水使用設備１０４を備えないようにしてもよい。

図３に示すように、ユニットキャビン１００が搭載される車両甲板７Ｃには、通常使用時に、車両を固定するため、フック等の固縛具７１が設けられている。固縛具７１は、車両甲板７Ｃの上面から下方に窪む凹部内に設けたものであってもよいし、車両甲板７Ｃの上面から上方に突出するように設けたものであってもよい。
各ユニットキャビン１００のユニットキャビン本体１０１は、固縛具７１に対し、例えば、ラッシングベルト、チェーン（チェーンブロック）、固定金具等の固縛部材１１０によって固定されている。固縛部材１１０でユニットキャビン本体１０１を固定することで、船体２が揺れたときに、車両甲板７Ｃ上でユニットキャビン本体１０１が位置ずれすることが抑えられる。

また、ユニットキャビン１００は、支持部材１２０を備えていてもよい。支持部材１２０は、ユニットキャビン本体１０１を車両甲板７Ｃの上面から上方に離間させた状態で、ユニットキャビン本体１０１を下方から支持する。これにより、例えば前記固縛具７１等の突起物７０が車両甲板７Ｃから上方に突出している場合、ユニットキャビン本体１０１と固縛具７１との干渉を抑えることができる。

ユニットキャビン本体１０１は、車両甲板７Ｃ上において隣り合うユニットキャビン本体１０１同士を連結可能としてもよい。この場合、隣り合うユニットキャビン本体１０１同士で船高さ方向Ｄｈに段差が生じないよう、ユニットキャビン本体１０１のそれぞれにおいて、適宜の高さ調整機構を設けてもよい。
また、ユニットキャビン本体１０１は、船体２の揺れがユニットキャビン本体１０１に伝わることが抑えられるように、免震装置や制振装置を備えていてもよい。さらに、ユニットキャビン本体１０１は、周囲の騒音によって居住環境が損なわれることを防ぐため、防音構造にしてもよい。

図２に示すように、船体２内の車両甲板７Ｃに臨む位置、言い換えれば船体２内において車両甲板７Ｃの上面が位置する階層に、給電接続部７５と、給排水接続部７７とが設けられている。給電接続部７５には、各ユニットキャビン１００の電気設備１０３が着脱可能に接続されている。給電接続部７５は、具体的には、レセプタクル等であって、船体２に設けられた給電設備１３（図１参照）から給電されている。

給排水接続部７７には、ユニットキャビン１００に設けられた水使用設備１０４が着脱可能に接続されている。具体的には、給排水接続部７７は、清水供給設備１４ａ、温水供給設備１４ｂ、排水設備１４ｃにそれぞれ連通された複数の接続口を備えている。これら複数の接続口は、通常時は蓋や弁等によって閉塞され、水使用設備１０４を接続した場合にそれぞれが開放されるように構成されている。各ユニットキャビン１００の電気設備１０３は、絶縁電線１１１も用いて給電接続部７５に接続され、水使用設備１０４は、ホースや配管１１２を用いて給排水接続部７７に接続される。

この実施形態において、給電接続部７５、給排水接続部７７は、船幅方向両側の舷側３Ａ、３Ｂのそれぞれに、船首尾方向ＦＡに間隔をあけた複数個所に配置されている。給電接続部７５、給排水接続部７７は、これ以外にも、例えば、車両甲板７Ｃ上や、船体２内において車両甲板７Ｃに臨む位置に配置された隔壁等に配置するようにしてもよい。

船体２内に予め設けられた給電設備１３により給電可能な電力の上限が、車両甲板７Ｃに配置された複数のユニットキャビン１００で必要とする電力に対して不足するような場合には、例えば、図１に示すように、非常用の発電装置１５０を、船体２内に設置するようにしてもよい。この場合、発電装置１５０は、排気ガスが車両甲板７Ｃ上の空間に充満しないよう、例えば最上部の甲板７上のように、大気に曝露された曝露部分に配置してもよい。

上記したような車両甲板７Ｃ上に配置される複数のユニットキャビン１００は、それぞれが仮設住戸のように、居室１０２に、キッチン設備、トイレ設備、浴室設備等を備えた構成としてもよい。また、複数のユニットキャビン１００のうちの一部を、例えば、浴室専用、トイレ専用、共用キッチン専用、洗濯室専用等としてもよい。また、複数のユニットキャビン１００のうちの一部を、診療施設、介護施設、食堂、調理室、売店、運動室、保育室、通信室等として用いるようにしてもよい。

（船舶へのユニットキャビンの設置方法）
図４に示すように、この実施形態に係る船舶１へのユニットキャビン１００の設置方法Ｓ１０は、複数のユニットキャビン１００を船外から搬入する工程Ｓ１１と、複数のユニットキャビン１００を車両甲板７Ｃ上に据え付ける工程Ｓ１２と、電気設備１０３を給電設備１３に接続する工程Ｓ１３と、水使用設備１０４を給排水設備１４に接続する工程Ｓ１４と、を含んでいる。

複数のユニットキャビン１００を船外から搬入する工程Ｓ１１では、船外から複数のユニットキャビン１００を船体２内に搬入する。これには、船舶１を着岸させ、乗降ランプ８を降ろす。この状態で、トレーラーやフォークリフト等を用い、船外から乗降ランプ８を経て船体２内の車両甲板７Ｃ上に複数のユニットキャビン１００を順次搬入する。

複数のユニットキャビン１００を車両甲板７Ｃ上に据え付ける工程Ｓ１２では、船外から搬入した各ユニットキャビン１００を、車両甲板７Ｃ上に据え付ける。このとき、各ユニットキャビン１００は、固縛部材１１０によって固縛具７１に固縛する。これにより、各ユニットキャビン１００が車両甲板７Ｃ上に固定される。

電気設備１０３を給電設備１３に接続する工程Ｓ１３では、複数のユニットキャビン１００内に設けられた電気設備１０３を、絶縁電線１１１、給電接続部７５を介して給電設備１３に接続する。
また、水使用設備１０４を給排水設備１４に接続する工程Ｓ１４では、複数のユニットキャビン１００のうちの少なくとも一つに設けられた水使用設備１０４を、ホースや配管１１２、給排水接続部７７を介して給排水設備１４に接続する。
なお、上記の工程Ｓ１２～Ｓ１４は、並行して実施しても良いし、実施順序を入れ替えても良い。

上記のようにして車両甲板７Ｃ上複数のユニットキャビン１００を設置することにより、災害発生時の避難者や、感染症対応時の感染者等の人員を船舶１の居住区以外にも収容することができる。

（作用効果）
上記実施形態の船舶、船舶へのユニットキャビンの設置方法では、通常は車両が搭載される車両甲板７Ｃ上に、居室１０２を有した複数のユニットキャビン１００を設置することで、船体２内の居住区以外にも、人員を収容可能となる。したがって、緊急対応時に、より多くの人員を収容することができる。

また、車両甲板７Ｃに臨む位置に、給排水接続部７７、給電接続部７５が配置されているので、ユニットキャビン１００に設けられた水使用設備１０４、電気設備１０３を、給排水設備１４、給電設備１３に容易に接続することができる。

また、上述したような船舶１によれば、車両甲板７Ｃ上以外の曝露部分に配置された発電装置１５０から供給される電力により、電気設備１０３が使用可能となる。発電装置１５０は、曝露部分に配置されているので、発電装置１５０で発生する排気ガスが、車両甲板７Ｃ上のユニットキャビン１００が設置される空間に及ぶことが抑えられる。

また、上述したような船舶１によれば、ユニットキャビン１００を固縛具７１に固縛することで、ユニットキャビン１００を車両甲板７Ｃ上に固定することができる。

また、上述したような船舶１によれば、ユニットキャビン本体１０１を車両甲板７Ｃから上方に離間させて支持する支持部材１２０を備える。
これにより、車両甲板７Ｃ上に、突起物７０がある場合に、ユニットキャビン本体１０１が突起物７０に干渉することが抑えられる。

また、上述したような船舶１によれば、ユニットキャビン１００は、空気調和装置１０５をさらに備える。
これにより、ユニットキャビン本体１０１内の居室１０２の居住環境を快適なものとすることができる。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上記実施形態では、車両甲板７Ｃに臨む位置に、予め、給電接続部７５と、給排水接続部７７とを備える構成としたが、これに限るものではない。例えば、船舶１が既存の船舶である場合、車両甲板７Ｃに臨む位置に、予め、給電接続部７５と、給排水接続部７７が備えられていないことがある。このような場合には、船体２内の他の場所（他の層）に配置された給電設備１３や給排水設備１４と、車両甲板７Ｃ上のユニットキャビン１００の電気設備１０３や水使用設備１０４とを、配線、ホースや配管を用いて接続するようにしてもよい。
また、上記実施形態で示した船体２の各部の構成、例えば、車両甲板７Ｃの層数等については、一例に過ぎず、適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、ユニットキャビン１００がそれぞれ空気調和装置を備える場合を説明したが、空気調和装置の室外機によって車両甲板７Ｃの温度上昇が問題となる場合には、車両甲板７Ｃ内を換気するためのファン（図示せず）による通風回数（回／時）を、通常時よりも増加させるようにしてもよい。
また、ユニットキャビン１００がテレビを備える場合、船外に設けられたテレビアンテナに接続されたアンテナ端子を給電接続部７５等に設けて、このアンテナ端子を同軸ケーブル等を介してユニットキャビン１００に接続するようにしてもよい。

＜付記＞
実施形態に記載の船舶１、船舶１へのユニットキャビン１００の設置方法は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る船舶１は、船体２、前記船体２内に配置された車両甲板７Ｃ、前記船体２に設けられた給電設備１３及び給排水設備１４を有する船舶本体１Ａと、前記車両甲板７Ｃ上に着脱可能に設置された複数のユニットキャビン１００と、を備え、複数の前記ユニットキャビン１００のそれぞれは、内部に居室１０２を形成するユニットキャビン本体１０１と、前記給電設備１３に接続可能な電気設備１０３と、を備え、複数の前記ユニットキャビン１００の少なくとも一つは、前記給排水設備１４に接続可能な水使用設備１０４をさらに備える。
電気設備１０３の例としては、照明装置、冷蔵庫、テレビ、コンセント、空気調和装置が挙げられる。
水使用設備１０４の例としては、トイレ設備、浴室設備、キッチン設備が挙げられる。

この船舶１は、通常は車両が搭載される車両甲板７Ｃ上に、居室１０２を有した複数のユニットキャビン１００を設置することで、船体２内の居住区以外にも、人員を収容可能となる。したがって、緊急対応時に、より多くの人員を収容することができることができる。

（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記船舶本体１Ａは、前記車両甲板７Ｃに臨む位置に配置され、前記給排水設備１４に対して前記水使用設備１０４が着脱可能に接続される給排水接続部７７と、前記車両甲板７Ｃに臨む位置に配置され、前記給電設備１３に対して前記電気設備１０３が着脱可能に接続される給電接続部７５と、をさらに備える。

これにより、車両甲板７Ｃに臨む位置に、給排水接続部７７、給電接続部７５が配置されているので、ユニットキャビン１００に設けられた水使用設備１０４、電気設備１０３を、給排水設備１４、給電設備１３に容易に接続することができる。

（３）第３の態様に係る船舶１は、（１）又は（２）の船舶１であって、前記船舶本体１Ａにおいて前記車両甲板７Ｃ上以外の曝露部分に配置され、前記電気設備１０３に接続可能な発電装置１５０をさらに備える。

これにより、車両甲板７Ｃ上以外の曝露部分に配置された発電装置１５０から供給される電力により、電気設備１０３が使用可能となる。発電装置１５０は、曝露部分に配置されているので、発電装置１５０で発生する排気ガスが、車両甲板７Ｃ上のユニットキャビン１００が設置される空間に及ぶことが抑えられる。

（４）第４の態様に係る船舶１は、（１）から（３）の何れか一つの船舶１であって、前記ユニットキャビン１００を前記車両甲板７Ｃに設けられた固縛具７１に固縛可能な固縛部材１１０をさらに備える。

これにより、ユニットキャビン１００を固縛具７１に固縛することで、ユニットキャビン１００を車両甲板７Ｃ上に固定することができる。

（５）第５の態様に係る船舶１は、（１）から（４）の何れか一つの船舶１であって、前記ユニットキャビン１００は、前記ユニットキャビン本体１０１を前記車両甲板７Ｃから上方に離間させて支持する支持部材１２０をさらに備える。

これにより、車両甲板７Ｃ上に、突起物７０がある場合に、ユニットキャビン本体１０１が突起物７０に干渉することが抑えられる。

（６）第６の態様に係る船舶１は、（１）から（５）の何れか一つの船舶１であって、前記ユニットキャビン１００は、前記ユニットキャビン本体１０１内の前記居室１０２の空気調和を図る空気調和装置１０５をさらに備える。

これにより、ユニットキャビン本体１０１内の居室１０２の居住環境を快適なものとすることができる。

（７）第７の態様に係る船舶１へのユニットキャビン１００の設置方法Ｓ１０は、船体２、前記船体２内に配置された車両甲板７Ｃ、前記船体２に設けられた給電設備１３及び給排水設備１４を有する船舶本体１Ａの前記車両甲板７Ｃ上に、内部に居室１０２を有する複数のユニットキャビン１００を船外から搬入する工程Ｓ１１と、複数の前記ユニットキャビン１００を前記車両甲板７Ｃ上に据え付ける工程Ｓ１２と、複数の前記ユニットキャビン１００内に設けられた電気設備１０３を前記給電設備１３に接続する工程Ｓ１３と、複数の前記ユニットキャビン１００のうちの少なくとも一つに設けられた水使用設備１０４を前記給排水設備１４に接続する工程Ｓ１４と、を備える。

これにより、船外から搬入した複数のユニットキャビン１００を車両甲板７Ｃ上に据え付け、電気設備１０３を給電設備１３に接続することで、通常は車両が搭載される車両甲板７Ｃ上に、居室１０２を有した複数のユニットキャビン１００を設置することができる。したがって、船体２内の居住区以外にも、人員を収容可能となる。その結果、緊急対応時に、より多くの人員を収容することができる。

（８）第８の態様に係る船舶１へのユニットキャビン１００の設置方法Ｓ１０は、（７）の船舶１へのユニットキャビン１００の設置方法Ｓ１０であって、複数の前記ユニットキャビン１００を前記車両甲板７Ｃ上に据え付ける工程Ｓ１２では、それぞれの前記ユニットキャビン１００を、前記車両甲板７Ｃに設けられた固縛具７１に固縛する。

１…船舶
１Ａ…船舶本体
２…船体
３Ａ、３Ｂ…舷側
４…船底
７…甲板
７Ｃ…車両甲板
７ａ…乾舷甲板
７ｂ…底部甲板
８…乗降ランプ
１０…機関室
１１…主機
１２…発電機
１３…給電設備
１４…給排水設備
１４ａ…清水供給設備
１４ｂ…温水供給設備
１４ｃ…排水設備
７０…突起物
７１…固縛具
７５…給電接続部
７７…給排水接続部
１００…ユニットキャビン
１０１…ユニットキャビン本体
１０２…居室
１０３…電気設備
１０４…水使用設備
１０５…空気調和装置
１１０…固縛部材
１１１…絶縁電線
１１２…ホースや配管
１２０…支持部材
１５０…発電装置

Claims

船体と、前記船体内に配置された車両甲板と、前記船体に設けられ前記船体の機関室の発電機で発生させた電気を前記船体内に送給する給電設備及び、清水を蓄える清水タンクと清水を送り出すポンプと排水を蓄える排水タンクとを有し前記清水タンクの清水を前記船体内に送給するとともに前記排水タンクに排水を回収する給排水設備と、を有する船舶本体と、
前記車両甲板上に着脱可能に設置された複数のユニットキャビンと、を備え、
複数の前記ユニットキャビンのそれぞれは、
内部に居室を形成するユニットキャビン本体と、
前記給電設備に接続可能な電気設備と、を備え、
複数の前記ユニットキャビンの少なくとも一つは、前記給排水設備に接続可能な水使用設備をさらに備える
船舶。
前記船舶本体は、
前記車両甲板に臨む位置に配置され、前記給排水設備に対して前記水使用設備が着脱可能に接続される給排水接続部と、
前記車両甲板に臨む位置に配置され、前記給電設備に対して前記電気設備が着脱可能に接続される給電接続部と、をさらに備える
請求項１に記載の船舶。
前記船舶本体において前記車両甲板上以外の曝露部分に配置され、前記電気設備に接続可能な発電装置をさらに備える
請求項１又は２に記載の船舶。
前記ユニットキャビンを前記車両甲板に設けられた固縛具に固縛可能な固縛部材をさらに備える
請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
前記ユニットキャビンは、
前記ユニットキャビン本体を前記車両甲板から上方に離間させて支持する支持部材をさらに備える
請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。
前記ユニットキャビンは、
前記ユニットキャビン本体内の前記居室の空気調和を図る空気調和装置をさらに備える
請求項１から５の何れか一項に記載の船舶。
船体と、前記船体内に配置された車両甲板と、前記船体に設けられ前記船体の機関室の発電機で発生させた電気を前記船体内に送給する給電設備及び、清水を蓄える清水タンクと清水を送り出すポンプと排水を蓄える排水タンクとを有し前記清水タンクの清水を前記船体内に送給するとともに前記排水タンクに排水を回収する給排水設備を有する船舶本体の前記車両甲板上に、内部に居室を有する複数のユニットキャビンを船外から搬入する工程と、
複数の前記ユニットキャビンを前記車両甲板上に据え付ける工程と、
複数の前記ユニットキャビン内に設けられた電気設備を前記給電設備に接続する工程と、
複数の前記ユニットキャビンのうちの少なくとも一つに設けられた水使用設備を、前記給排水設備に接続する工程と、を備える
船舶へのユニットキャビンの設置方法。
複数の前記ユニットキャビンを前記車両甲板上に据え付ける工程では、
それぞれの前記ユニットキャビンを、前記車両甲板に設けられた固縛具に固縛する
請求項７に記載の船舶へのユニットキャビンの設置方法。