RU2445233C2 - Фюзеляж воздушного судна и воздушное судно - Google Patents
Фюзеляж воздушного судна и воздушное судно Download PDFInfo
- Publication number
- RU2445233C2 RU2445233C2 RU2008136777/11A RU2008136777A RU2445233C2 RU 2445233 C2 RU2445233 C2 RU 2445233C2 RU 2008136777/11 A RU2008136777/11 A RU 2008136777/11A RU 2008136777 A RU2008136777 A RU 2008136777A RU 2445233 C2 RU2445233 C2 RU 2445233C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- floor
- fuselage
- aircraft
- segments
- segment
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 37
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 12
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 11
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 16
- 239000003651 drinking water Substances 0.000 description 12
- 235000020188 drinking water Nutrition 0.000 description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 8
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 7
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 5
- 239000002351 wastewater Substances 0.000 description 5
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000035622 drinking Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010865 sewage Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 235000012206 bottled water Nutrition 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000008235 industrial water Substances 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000009885 systemic effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/18—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/02—Toilet fittings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Floor Finish (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
Изобретения относятся к фюзеляжу воздушного судна и к воздушному судну. Фюзеляж воздушного судна содержит пол для разделения внутреннего пространства фюзеляжа воздушного судна на нижнее пространство и пространство салона. Пол содержит сегменты пола, установленные в продольном направлении фюзеляжа воздушного судна в два ряда. Сегменты пола имеют конструкцию, позволяющую соединять их друг с другом с образованием самонесущей конструкции. Сегмент пола содержит верхнюю перегородку и нижнюю перегородку, между которыми образуется полое пространство, предназначенное для размещения элементов систем фюзеляжа воздушного судна, соединительный элемент, соединяемый с другим соединительным элементом другого сегмента пола, создавая сопряжение между сегментами пола. По длине сегментов пола проходит трубопровод системы кондиционирования воздуха с несколькими выходами, предназначенными для подачи кондиционированного воздуха в пассажирский салон. Достигается уменьшение веса летательного аппарата. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Область техники
Настоящее изобретение касается сегмента пола транспортных средств, в частности воздушного судна, для разделения внутреннего пространства на верхнее и нижнее. Кроме того, изобретение касается средств передвижения, имеющих пол, который разделяет внутреннее пространство на верхнее и нижнее, если пол включает по меньшей мере два сегмента вышеупомянутого типа.
Предпосылки создания изобретения
Требования эффективности и экономичности современных пассажирских воздушных судов диктуют необходимость оптимизации внутреннего пространства. Пространство, занимаемое каждым пассажиром индивидуально, имеет прямое отношение к его комфорту в полете.
Дополнительным важным фактором эффективности пассажирского воздушного судна является коммерческая загрузка, обеспечиваемая соответствующим воздушным судном. При постоянной взлетной массе воздушного судна увеличение коммерческой загрузки может быть достигнуто, в частности, если так называемые системная масса и масса расходных материалов будут поддерживаться на максимально низком уровне.
В данном контексте термин «системная масса» относится к массе, необходимой для оснастки современного пассажирского воздушного судна. Сюда входит, например, масса систем питьевого и технологического водоснабжения, системы кондиционирования воздуха и электрооборудования, такого, как, например, видеомагнитофоны, мониторы и аудиосистемы. Что касается термина «масса расходных материалов», здесь, в частности, имеется в виду масса бортового запаса топлива.
Повышение эффективности двигателей современных воздушных судов, а также их улучшенные аэродинамические качества частично отражают вышеупомянутые требования. Однако дальнейшая модернизация может быть достигнута только за счет изменения архитектуры воздушного судна. Это касается рационального выбора и расположения элементов, необходимых для оснащения интерьера воздушного судна.
Сущность изобретения
Целью настоящего изобретения является обеспечение модернизированной архитектуры интерьера, в частности, пассажирских воздушных судов, которая является важным фактором повышения коммерческой загрузки и объема внутреннего пространства.
Настоящая задача решается сегментом пола транспортных средств в соответствии с настоящим изобретением
Вышеупомянутый сегмент пола применяется для разделения внутреннего пространства транспортных средств на нижнее и верхнее. Сегмент пола включает верхнюю перегородку и нижнюю перегородку, между которыми находится пустое пространство. Это пространство предназначено для размещения элементов систем транспортного средства.
Предлагаемый сегмент пола основывается на идее, что увеличение объема полезного пространства пассажирского салона может быть достигнуто, если элементы систем установить между этими двумя перегородками. При такой конструкции сегмент пола является полым телом. Однако нет необходимости герметизировать полое тело от окружающей среды. Напротив, перегородки могут иметь отверстия и выемки для доступа в полое пространство снаружи.
Далее здесь термин «элементы систем» относится ко всем элементам, являющимся частью оборудования современных пассажирских воздушных судов, оказывающим прямое или косвенное влияние на уровень комфорта пассажиров. Таким образом, элементы систем включают не только всю систему снабжения питьевой водой и канализацию, элементы системы кондиционирования воздуха и электронные приборы, но также линии подачи и смешения жидкостей и/или газов и электрические и/или оптические линии для контроля и регулировки электрооборудования, расположенного в пассажирском салоне. Кроме того, термин «элементы систем» также включает устройства передачи данных и связи, которые могут использоваться пассажирами и/или экипажем воздушного судна.
Далее, вышеописанный сегмент пола основан на идее создания внутри воздушного судна специального пространства для элементов систем, которые предпочтительно постоянно монтировать во внутреннем пространстве воздушного судна. Таким образом, может быть реализована максимально возможная степень разделения между полезными площадями салона, предназначенными для пассажиров, и площадями, занимаемыми элементами систем, смонтированными на борту. Данное пространство, выделяемое для элементов систем, обеспечивается пустым пространством сегмента пола, имеющего многослойную структуру из верхней и нижней перегородок. В частности, в конструкции пола, состоящего из множества сегментов, создается пустое пространство достаточно большого размера для размещения всех элементов систем, необходимых в салоне.
Предпочтительно конструировать отдельные сегменты пола таким образом, чтобы обеспечить сплошное пустое пространство, перекрывающее в продольном и поперечном направлении всю площадь салона или, по крайней мере, большую часть площади салона.
В сравнении с производством обычных воздушных судов вышеописанный сегмент пола позволяет существенно сократить трудозатраты при установке внутреннего оборудования и оборудовании интерьера салона, что обеспечивает значительную экономию времени и расходов на изготовление воздушного судна. В случае обычного воздушного судна строительство пассажирских отсеков и строительство элементов систем полностью разделены. После создания сегментов фюзеляжа в рамках так называемой сборки конструкции эти сегменты фюзеляжа оборудуются соответствующими системными установками в процессе создания архитектуры интерьера. Это происходит до соединения отдельных сегментов в цельный фюзеляж воздушного судна на заключительном этапе. Только после этого производится монтаж крыльев, хвостового оперения, двигателей и шасси, в результате чего получается полное воздушное судно.
В сравнении с обычным монтажом с использованием вышеописанных сегментов пола отдельные пассажирские отсеки и оборудование систем, необходимых для них, могут создаваться на едином рабочем этапе. Это снижает вышеуказанные трудозатраты при монтаже оборудования пассажирского салона.
В соответствии с изобретением верхняя и нижняя перегородки образуют самонесущую конструкцию с пустым пространством между ними. Преимуществом такой конструкции является то, что сегмент пола не требует внешних опор, и таким образом как эффективное пространство над сегментом пола, так и пространство под сегментом пола не сокращаются какими-либо опорными конструкциями.
В соответствии с дальнейшим развитием изобретения сегмент пола, кроме того, включает соединительный элемент, конструкция которого позволяет производить его сочленение с другим соединительным элементом другого сегмента пола, создавая сопряжение между этими сегментами пола. Такое сопряжение позволяет создавать выигрышную модульную конструкцию индивидуальных сегментов пола. Преимуществом такого решения является возможность произвольного комбинирования различных сегментов пола на воздушном судне, в особенности там, где фюзеляж имеет одинаковый диаметр. Что касается верхнего салона, создается возможность легко обеспечить многовариантность оборудования пассажирского отсека, если при монтаже пола, объединяющего множество сегментов, имеются соответствующие различные сегменты пола.
Таким образом, вышеописанный сегмент пола способствует существенному снижению затрат времени на установку или переоборудование архитектуры интерьера воздушного судна. Одновременно вариант размещения элементов систем внутри отдельных сегментов пола, описанный выше, позволяет увеличить пространство салона, занимаемое пассажирами. Кроме того, достигается большая гибкость в плане оборудования интерьера индивидуального воздушного судна.
В соответствии с дальнейшим развитием изобретения сконструировано сопряжение для провода газов или жидкостей, что позволяет монтировать линии подачи жидкостей и газов во всей площади пассажирского салона.
В соответствии с дальнейшим развитием изобретения сконструировано сопряжение для прокладки электрических и/или оптических линий. Такими линиями могут быть, например, линии управления, линии передачи данных или линии связи, а также силовые линии. Силовые линии - это линии подачи электроэнергии, в частности линии подвода тока. Оптическими линиями являются, в частности, стекловолоконные кабели, которые в современных транспортных средствах во все большей степени обеспечивают защищенную от помех передачу данных внутри соответствующего транспортного средства. Интерфейс сконструирован в виде быстроразъемного соединения. Таким образом, простой вставкой обеспечивается соединение между различными сегментами пола.
На внешней поверхности сегмента пола предусмотрено устройство сопряжения, которое сконструировано таким образом, что один сегмент пола и другой сегмент пола могут присоединяться один к другому только в определенном относительном положении. Это простейшим образом предотвращает ошибочный переворот сегмента пола на 180° при монтаже пола, состоящего из множества сегментов. Таким образом удается легко избежать монтажа пола с переворотом сегментов пола внутренней стороной вверх.
Сегмент пола может включать по крайней мере один канал, расположенный в полости, предназначенный для прокладки линий. В данном контексте термин «линии» относится как к электрическим, так и к оптическим линиям, которые, в частности, используются для передачи данных. Аналогично термин «линии» также включает трубопроводы, предназначенные для перекачки жидкостей и/или газов. Жидкостные трубопроводы используются, в частности, для подвода питьевой воды или отвода технической воды. В случае воздушного судна газопроводы используются, в частности, для централизованной системы кондиционирования воздуха или системы аварийной подачи кислорода.
В частности, в модульной конструкции сегментов пола замкнутые каналы для подачи жидкостей и газов могут легко интегрироваться без использования отдельных труб. В этих целях такие каналы целесообразно снабжать поверхностными покрытиями, соответствующими определенному назначению.
Необходимо подчеркнуть, что в целях простоты технического обслуживания каналы, оборудованные в полости, доступны через отверстия в верхней и/или нижней перегородке.
Сегмент пола может содержать по крайней мере один разделительный элемент, перегораживающий полость по меньшей мере на две вторичные полости. В данном конструктивном решении вторичные полости могут предусматриваться соразмерными устанавливаемым в них устройствам, например топливным отсекам, клапанам, приводам, насосам и т.п. Доступ к этим устройствам возможен сверху или снизу через отверстия в верхней или нижней перегородке. Кроме элементов систем, в сегменте пола возможна также установка электронных устройств, являющихся частью бортовой мультимедийной развлекательной системы и/или системы информации пассажиров.
Сегмент пола может также содержать контейнер для хранения газов и/или жидкостей. Это позволяет обеспечить компактное, экономичное по площади и безопасное размещение соответствующих емкостей. Контейнер может, в частности, оборудоваться во вторичной полости.
Как пояснялось ранее, газовый баллон может, в частности, использоваться для хранения аварийного запаса кислорода на пассажирском воздушном судне. Жидкостный бак может, в частности, быть пригодным для хранения питьевой или технической воды.
Сегмент пола, кроме того, может включать контейнер для хранения предметов багажа и/или элементов оборудования. Таким образом, сегменты пола обеспечивают экономию пространства и безопасное размещение также предметов багажа и элементов оборудования, при котором случайное падение таких предметов становится невозможным даже на крайне турбулентном участке полета.
Контейнер для хранения предметов багажа и/или элементов оборудования может, в частности, быть оборудован во вторичной полости.
В соответствии с дальнейшим развитием изобретения сегмент пола содержит верхнюю конструкцию, простирающуюся вверх от верхней перегородки, и/или нижнюю конструкцию, простирающуюся вниз от нижней перегородки. Верхними конструкциями могут быть целые установки, такие, как, например, кухня, санитарный узел с туалетом или без или санитарный узел с душем или без. Нижними конструкциями могут быть установки, используемые, например, для безопасного хранения предметов багажа в потолочной части нижнего пассажирского отсека или для крепления грузовых мест на потолке нижнего грузового отсека.
Верхняя перегородка и/или нижняя перегородка сегмента пола содержит систему рельс. В частности, на верхней перегородке такая система рельс позволяет просто и надежно крепить пассажирские сидения. Рельсы на нижней перегородке могут использоваться, например, для присоединения потолочных устройств, позволяющих устанавливать элементы крепления различной конфигурации, которые можно использовать для фиксации предметов багажа, обеспечивая высокую степень безопасности при транспортировке.
В верхней/нижней перегородке имеется по меньшей мере одна точка соединения. В данном контексте точкой соединения может быть механический крепежный элемент, который, будучи так называемым усиленным местом крепления, позволяет прилагать усилия к сегменту пола без нарушения и повреждения сегмента пола. Такие усилия вызываются, например, крупными перемещаемыми грузами или стационарными установками.
При предлагаемой конструкции определяемых элементов крепления, таким образом, возможно производить сборку устойчивых сегментов пола даже со сравнительно малой массой.
Точкой соединения, однако, может также быть электрический или оптический разъем для подключения линии управления и/или линии связи.
Кроме того, точкой соединения может также быть пневматическая муфта. Таким образом, подсоединение газопровода и/или трубопровода может осуществляться не только на боковых сторонах сегмента пола, но также на перегородках.
Сегмент пола может содержать осветительный элемент. Это позволяет обеспечить простым и, в частности, компактным образом освещение заднего пространства за счет размещения осветительного элемента в нижней перегородке.
Соответственно освещение верхнего пространства может достигаться за счет монтажа соответствующих напольных осветительных элементов в верхней перегородке сегмента пола.
Сегмент пола может также включать слой с электросхемой. Такая слоистая конструкция электрического контура позволяет обеспечить компактное размещение электронных элементов. Предпочтительно реализовать электрическую цепь посредством печатной схемы, интегрируемой в сегмент пола определенным компактным образом.
Использование печатной схемы имеет то преимущество, что линии связи, управления, энергоснабжения и т.п. могут прокладываться в слоях сегмента пола, ближайших к поверхности.
Сегмент пола может содержать не менее одного нагревательного элемента. Это позволяет обеспечить компактное размещение обогревателя пространства салона и/или грузовых отсеков с соответствующим увеличением полезного пространства для размещения пассажиров.
Объектом изобретения является также транспортное средство, которое содержит пол для разделения внутреннего пространства транспортного средства на нижнее и верхнее, причем пол состоит из не менее двух сегментов в соответствии с одним из вышеупомянутых технических решений.
Идея вышеуказанного транспортного средства основана на том, что увеличение полезного пространства, в частности, пассажирского салона может быть достигнуто, если пол воздушного судна сконструировать в виде полого тела. Такой пол может использоваться для размещения систем салона, а также для прокладки линий передачи жидкости, газов, электроэнергии, а также сигналов управления и связи.
В данном контексте термин "пол" воздушного судна относится к разделительной конструкции между различными уровнями внутреннего пространства транспортного средства. На воздушном судне пол может, таким образом, обеспечивать пространственно отделение пассажирского отсека от грузового либо пространственное отделение верхнего пассажирского салона от нижнего. Пол состоит из нескольких сегментов, имеющих одинаковые или совместимые размеры, так что путем соединения сегментов можно сконструировать сплошной пол. В процессе первичного монтажа или переоборудования транспортного средства такой модульный пол, состоящий из ряда сегментов, позволяет существенно снизить трудозатраты, связанные с построением архитектуры интерьера.
Если отдельные сегменты пола имеют одинаковые размеры и форму, это позволяет собрать пол, в котором отдельные сегменты образуют правильную систему. В случае, когда отдельные сегменты пола имеют различные размеры, оптимальное вписывание пола в геометрию фюзеляжа может достигаться, если отдельные сегменты совместимы друг с другом. Понятие совместимых размеров предполагает, что боковые грани сегментов пола имеют длины, соотношение которых выражается малыми целыми числами.
Отдельные сегменты пола функционально зависят от соответствующего расположения в системе пола. Преимуществом такого решения является то, что конструирование или модификация архитектуры интерьера соответствующего транспортного средства производится быстро с элегантным и эффективным учетом ограничений, диктуемых пространственным положением соответствующих сегментов пола в структуре пола.
Комбинация сегментов пола, расположенных рядом, образует самонесущую конструкцию. Преимуществом такого решения является отсутствие необходимости предусматривать среднюю опору пола без снижения устойчивости пола, состоящего из нескольких сегментов. В свою очередь, это обеспечивает свободный доступ в нижнее пространство, которое может использоваться, например, как грузовой отсек также и для крупных объектов, которым не препятствуют никакие механические опоры.
Самонесущая конструкция соединяется с внутренней частью фюзеляжа транспортного средства таким образом, что, когда сегмент пола подвергается нагрузке, по крайней мере одна точка крепления между фюзеляжем и самонесущей конструкцией работает на передачу нагрузки от самонесущей конструкцией на фюзеляж. Благодаря этому усилия, создаваемые, например, большим весом пола, могут передаваться на фюзеляж транспортного средства. Таким образом, повышается устойчивость пола, состоящего из нескольких сегментов.
Самонесущая конструкция соединяется со внутренней стороной фюзеляжа воздушного судна таким образом, что при нагрузке на фюзеляж по крайней мере одна точка крепления между фюзеляжем и полом работает на передачу нагрузки от фюзеляжа на самонесущую конструкцию. Таким образом, пол, состоящий из нескольких сегментов, способствует повышению жесткости конструкции фюзеляжа.
В одном из возможных вариантов изобретения нижнее пространство судна является грузовым отсеком, а верхнее пространство - пассажирским салоном. В данной конфигурации в полости, образуемой сегментами пола между грузовым отсеком и салоном, возможно размещение различных элементов систем, необходимых для оборудования пространства салона, грузового отсека или того и другого.
В другом варианте нижнее пространство судна является нижним салоном, а верхнее пространство - верхним салоном. Таким образом, пол, состоящий из нескольких сегментов, может также использоваться в случае широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, имеющих несколько пассажирских уровней.
Транспортное средство может иметь дополнительный пол для разделения нижнего пространства или верхнего пространства. В данной конфигурации дополнительный пол также состоит из не менее чем двух вышеуказанных сегментов.
Таким образом, вышеупомянутые сегменты пола могут использоваться при монтаже нескольких полов, расположенных один над другим, в крупногабаритных транспортных средствах.
Указанным транспортным средством может являться воздушное судно, в частности самолет. На воздушном судне, в частности на современном воздушном судне, обеспечивающем высокий уровень комфорта для пассажиров, требуется множество элементов систем. Таким образом, вышеуказанный пол, состоящий из совокупности элементов, особенно подходит для размещения разнообразных элементов систем, остроумно решая проблему увеличения внутреннего пространства воздушного судна как для пассажиров, так и для перевозимого груза.
Цель изобретения далее реализуется за счет использования вышеуказанного элемента пола на транспортном средстве, в частности воздушном судне.
Краткое описание чертежей
Преимущества и параметры настоящего изобретения излагаются в следующем типовом описании технического решения, являющегося в настоящее время предпочтительным. На рисунках схематически представлены:
Рис.1 - конструкция пола, состоящего из совокупности сегментов, перекрывающего все внутреннее пространство воздушного судна;
рис.2 - вид фюзеляжа воздушного судна в разрезе, где внутреннее пространство воздушного судна разделено полом, состоящим из нескольких сегментов;
рис.3 - комбинация двух сегментов пола, с элементами систем, размещенными в полостях сегментов.
Подробное описание изобретения
Необходимо отметить, что на рисунках идентичные или соответствующие элементы обозначены одними и теми же номерами позиций.
На рис.1 показано возможное техническое решение, где практически на всю продольную длину фюзеляжа воздушного судна простирается пол 80-модульной конструкции, отделяющий грузовой отсек внизу от пассажирского отсека над ним. Пол состоит из 16 сегментов, обозначенных ссылочными числами от 1 до 16. Как показано на рис.1, сегменты пола вдоль осевой линии фюзеляжа располагаются в два ряда, а ширина сегментов обеспечивает полное перекрытие фюзеляжа также по ширине.
Конструкция отдельных сегментов пола обеспечивает самонесущую конструкцию при их соединении лицевыми сторонами. Модульная конструкция пола обеспечивается габаритными размерами отдельных сегментов 1-16, из которых сегменты 3-14 имеют одни и те же габариты. В зависимости от требуемой конфигурации интерьера воздушного судна имеется возможность размещать различные сегменты пола в определенном положении в структуре пола.
На рис.2 представлен вид фюзеляжа воздушного судна в разрезе 50, с полом 80. Пол 80 разделяет внутреннее пространство фюзеляжа воздушного судна 50 на грузовой отсек 70, расположенный внизу, и пассажирский салон 60, расположенный над ним.
В данном техническом решении пассажирский салон 60 оборудован системой кресел 61, которые посредством приспособлений, не показанных на рисунке, крепятся к системе направляющих 63, так что даже на турбулентных участках полета обеспечивается надежное крепление кресел 61. Пассажирский салон 60, кроме того, имеет душевую кабину 62, которая, согласно показанному типовому техническому решению, располагается с правой стороны пассажирского салона 60. Кроме того, в пассажирском салоне 60 оборудованы точки соединений 64, причем каждая точка соединения 64 представляет собой механический элемент крепления грузов (не показаны), перевозимых в пассажирском салоне 60. Точки соединений 64 могут также быть электрическими и/или оптическими разъемами, позволяющими прокладывать линии из полого пространства 30, образованного между верхней перегородкой 81 и нижней перегородкой 82 двумя сегментами пола 80а и 80b. Полое пространство 30 предназначено для размещения внутри пола 80 элементов систем, которые более подробно описываются ниже со ссылкой на рис.3.
Грузовой отсек 70 включает загрузочную площадку 71, предназначенную для размещения груза. Кроме того, нижняя конструкция 72 предусмотрена на нижней перегородке 82 от пола 80 внутрь грузового отсека 70. Нижняя конструкция 72 может использоваться для закрепления грузов с помощью устройств, не показанных на рисунке.
Первый сегмент пола 80а включает в себя соединительный элемент 84а, конструкция которого обеспечивает стыковку с соединительным элементом 84b второго сегмента пола 80b. Два соединительных элемента 84а и 84b образуют определяемое сопряжение 84.
Целесообразно размещать соединительные элементы 84а и 84b, а также другие соединительные элементы сегментов пола (не показанные) в определенных положениях, с тем чтобы из нескольких сегментов можно было собрать полную модульную конструкцию пола 80 (см. рис.1). Встроенные элементы систем могут заполнять все полое пространство 30 вдоль горизонтальной оси пола 80.
Кроме того, на нижней перегородке 82 имеется точка соединения 85, имеющая такое же предназначение, что и точка соединения 64, описанная выше, расположенная на верхней перегородке 81.
Пол 80 крепится к фюзеляжу в двух точках соединения 86. Поскольку пол 80 является самонесущей механически устойчивой конструкцией, он также повышает жесткость фюзеляжа 50. Таким образом, фюзеляж 50 и пол 80 вместе образуют как жесткий фюзеляж 50, так и устойчивый пол 80, состоящий из нескольких сегментов 80а, 80b.
На рис.3 представлен вид в плане двух сегментов 11 и 13 (см. рис.1). В данной конфигурации верхняя перегородка двух сегментов пола 11 и 13 не показана, поэтому видны все элементы систем, расположенные в полом пространстве, образуемом двумя сегментами пола 11 и 13.
Необходимо ясно понимать, что техническое решение, представленное, в частности, на рис.3, является лишь одним из возможных решений, выбранным произвольно из множества возможных вариантов решений изобретения.
В полом пространстве 30, образуемом между двумя сегментами пола 11 и 13, проходит труба подачи питьевой воды 20, подключенная к насосу 32. Насос 32 расположен в сегменте пола 13. В обоих сегментах пола 11 и 13 во всю длину проходит отвод сточной воды 21, состоящий из двух секций, которые на границе двух сегментов пола 11 и 13 соединяются соответствующим стыковочным устройством.
Кроме того, по всей длине двух сегментов пола 11 и 13 проходит трубопровод системы кондиционирования воздуха 22, включающий несколько выходов 26, предназначенных для подачи кондиционированного воздуха в пассажирский салон.
Отвод сточной воды 21 имеет клапан сточной воды 25, оборудованный в сегменте пола 11. Трубопровод подачи питьевой воды 20 снабжен запорным вентилем 23, который также имеется в сегменте пола 11. Как запорный вентиль 23, так и клапан сточной воды 25 подключены к блоку управления клапанами, обозначенному цифрой 24.
Оба сегмента пола 11 и 13, кроме того, соединены между собой несколькими электрическими линиями, включая линию электропитания 27, линию передачи данных 28 и линию связи 29.
Кроме того, сегмент пола 13 включает полое пространство 41, образуемое разделительным элементом 31а. Полое пространство 41 предназначено для размещения электрических устройств, например насоса питьевой воды 32, а также блока управления 33, подключенного к насосу 32.
Кроме того, в полом пространстве 31 предусмотрен дренажный клапан 34, который расположен в резервуаре питьевой воды 35 и может приводиться в действие блоком управления 33. За счет открывания дренажного клапана 34 отрицательное давление в резервуаре питьевой воды 35, вызываемое удалением питьевой воды с помощью насоса 32, может компенсироваться за счет впуска воздуха соответствующим образом.
Кроме того, сегмент пола 13 имеет полое пространство 36, образуемое разделительным элементом 36а. Данное полое пространство может использоваться для размещения предметов багажа или элементов оборудования из пассажирского салона (здесь не показаны).
Таким образом, в настоящей заявке представлены сегменты пола 11, 13 транспортных средств, в частности воздушных судов, для разделения внутреннего пространства на нижнее пространство 70 и верхнее пространство 60. Сегмент пола 11,13 включает верхнюю перегородку 81 и нижнюю перегородку 82, между которыми имеется полое пространство 30, предназначенное для размещения элементов систем 20-29, 32-35 транспортного средства. Предпочтительна модульная конструкция сегментов пола, с тем чтобы в структуре пола 80 отдельные сегменты 11, 13 можно было заменять на другие сегменты пола 11, 13, имеющие такие же или совместимые размеры и соединения для элементов систем.
Перечень номеров позиций
1-16 | Сегменты пола |
20 | Трубопровод питьевой воды |
21 | Отвод сточной воды |
22 | Трубопровод системы кондиционирования воздуха |
23 | Запорный вентиль |
24 | Блок управления клапанами |
25 | Клапан сточной воды |
26 | Выводы трубопровода кондиционирования воздуха в пассажирский салон |
27 | Линия электропитания |
28 | Линия передачи данных |
29 | Линия связи |
30 | Полое пространство |
31 | Полое пространство для оборудования |
31а | Разделительный элемент |
32 | Насос питьевой воды |
33 | Блок управления насосом 32 |
34 | Дренажный клапан |
35 | Бак питьевой воды |
36 | Полое пространство |
36а | Разделительный элемент |
50 | Фюзеляж |
60 | Пассажирский салон |
61 | Кресла |
62 | Душевая кабина |
63 | Система направляющих |
64 | Точка соединения |
70 | Грузовой отсек |
71 | Загрузочная площадка |
72 | Нижняя конструкция |
80 | Пол со встроенными элементами систем |
80а | Первый сегмент пола |
80b | Второй сегмент пола |
81 | Upper partition |
82 | Нижняя перегородка |
84 | Устройство соединения трубопровода системы кондиционирования воздуха |
84а | Соединительный элемент |
84b | Соединительный элемент |
85 | Точка соединения |
86 | Место соединения, пол - фюзеляж |
87 | Сопряжение электрических линий |
Claims (24)
1. Фюзеляж воздушного судна, содержащий пол для разделения внутреннего пространства фюзеляжа воздушного судна на нижнее пространство (70) и пространство салона (60), причем пол содержит сегменты пола (11, 13), установленные в продольном направлении фюзеляжа воздушного судна в два ряда, и данные сегменты пола имеют конструкцию, позволяющую соединять их друг с другом с образованием самонесущей конструкции, причем каждый сегмент пола содержит верхнюю перегородку (81) и нижнюю перегородку (82), между которыми образуется полое пространство (30), предназначенное для размещения элементов систем (20-29, 32-35) фюзеляжа воздушного судна, по меньшей мере один соединительный элемент (84а), соединяемый с другим соединительным элементом (84b) другого сегмента пола (13), создавая сопряжение (84, 87) между сегментами пола (11, 13), при этом по длине сегментов пола (11, 13) проходит трубопровод системы кондиционирования воздуха (22) с несколькими выходами (26), предназначенными для подачи кондиционированного воздуха в пассажирский салон.
2. Фюзеляж по п.1, у которого предусмотрено сопряжение для трубопроводов газов и жидкостей.
3. Фюзеляж по п.1 или 2, у которого предусмотрено сопряжение для прокладки электрических и/или оптических линий (27, 28, 29).
4. Фюзеляж по п.1, у которого сопряжение (84, 87) между сегментами пола выполнено в виде быстроразъемного соединения.
5. Фюзеляж по п.1, дополнительно включающий не менее одного канала, который проложен в полом пространстве (30) и предназначен для прокладки линий (27, 28, 29).
6. Фюзеляж по п.1, дополнительно включающий не менее одного разделительного элемента (31а, 36а), разделяющего полость (30) на не менее чем две части.
7. Фюзеляж по п.1, у которого сегмент пола дополнительно включает резервуар (35) для хранения газов и/или жидкостей.
8. Фюзеляж по п.1, у которого сегмент пола дополнительно включает контейнер для предметов багажа и/или элементов оборудования.
9. Фюзеляж по п.1, у которого сегмент пола дополнительно включает верхнюю конструкцию (62), идущую вверх от верхней перегородки (81), и/или нижнюю конструкцию (72), идущую вниз от нижней перегородки (82).
10. Фюзеляж по п.1, у которого верхняя перегородка (81) и/или нижняя перегородка (82) сегмента пола имеет систему направляющих (63).
11. Фюзеляж по п.1, у которого верхняя перегородка (81) и/или нижняя перегородка (82) сегмента пола имеет не менее одной точки соединения (64, 85).
12. Фюзеляж по п.1, у которого сегмент пола дополнительно включает не менее одного осветительного элемента.
13. Фюзеляж по п.1, у которого сегмент пола дополнительно включает слой с электросхемой.
14. Фюзеляж по п.1, у которого сегмент пола дополнительно включает не менее одного нагревательного элемента.
15. Воздушное судно, имеющее фюзеляж, выполненный по любому из пп.1-14.
16. Воздушное судно по п.15, у которого пол (80) состоит из нескольких сегментов (3-14), имеющих одинаковые или совместимые размеры, а соединение сегментов пола (3-14) образует сплошной пол (80).
17. Воздушное судно по п.16, у которого отдельные сегменты пола (1-16) функционально зависят от соответствующего расположения сегмента (1-16) в структуре пола (80).
18. Воздушное судно по п.17, у которого комбинация сегментов пола (1-16), расположенных бок о бок, образует самонесущую конструкцию (80).
19. Воздушное судно по п.18, у которого самонесущая конструкция (80) соединяется с внутренней частью фюзеляжа (50) воздушного судна таким образом, что, когда сегмент пола (1-16) подвергается нагрузке, по меньшей мере одна точка соединения (86) между фюзеляжем (50) и самонесущей структурой (80) служит для передачи нагрузки от самонесущей структуры (80) на фюзеляж (50).
20. Воздушное судно по п.19, у которого самонесущая структура (80) соединяется с внутренней частью фюзеляжа (50) воздушного судна таким образом, что, когда фюзеляж (50) подвергается нагрузке, по меньшей мере одна точка соединения (86) между фюзеляжем (50) и самонесущей структурой (80) служит для передачи нагрузки от фюзеляжа (50) на самонесущую конструкцию (80).
21. Воздушное судно по одному из пп.15-20, у которого нижнее пространство является грузовым отсеком (70).
22. Воздушное судно по одному из пп.15-20, у которого нижнее пространство является нижним салоном, а верхнее пространство - верхним салоном.
23. Воздушное судно по п.15, дополнительно содержащее еще один пол для разделения нижнего пространства или верхнего пространства, причем дополнительный пол состоит минимум из двух сегментов.
24. Воздушное судно по п.15, представляющее собой самолет.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US77376106P | 2006-02-15 | 2006-02-15 | |
DE102006007027A DE102006007027A1 (de) | 2006-02-15 | 2006-02-15 | Doppelwandiges Fußbodensegment für ein Fortbewegungsmittel zur Aufnahme von Systemkomponenten |
US60/773,761 | 2006-02-15 | ||
DE102006007027.5 | 2006-02-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008136777A RU2008136777A (ru) | 2010-03-20 |
RU2445233C2 true RU2445233C2 (ru) | 2012-03-20 |
Family
ID=38514316
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008136777/11A RU2445233C2 (ru) | 2006-02-15 | 2007-02-08 | Фюзеляж воздушного судна и воздушное судно |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8556211B2 (ru) |
EP (1) | EP1984243B1 (ru) |
JP (1) | JP2009526687A (ru) |
CN (1) | CN101384479B (ru) |
AT (1) | ATE552167T1 (ru) |
BR (1) | BRPI0707829A2 (ru) |
CA (1) | CA2638008A1 (ru) |
DE (1) | DE102006007027A1 (ru) |
RU (1) | RU2445233C2 (ru) |
WO (1) | WO2007093321A1 (ru) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007015520A1 (de) | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Airbus Deutschland Gmbh | Unterbodensystem für ein Flugzeug |
FR2947525B1 (fr) * | 2009-07-02 | 2011-09-02 | Airbus Operations Sas | Plancher d'aeronef a encombrement optimise |
DE102010041335A1 (de) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | Airbus Operations Gmbh | Rumpfanordnung, Luft- oder Raumfahrzeug sowie Verfahren |
FR2974615B1 (fr) * | 2011-04-26 | 2014-05-30 | Airbus Operations Sas | Traverse destinee a etre utilisee pour realiser un plancher d'aeronef et plancher d'aeronef utilisant une telle traverse |
DE102011083553A1 (de) | 2011-09-27 | 2013-03-28 | Airbus Operations Gmbh | Rumpfzelle für ein Luftfahrzeug, insbesondere ein Flugzeug |
US20130099055A1 (en) * | 2011-10-24 | 2013-04-25 | Schneller, Inc. | Integrated lavatory pan for commercial aircraft |
DE102011119364A1 (de) * | 2011-11-23 | 2013-05-23 | Diehl Aerospace Gmbh | Vorrichtung zum Beheizen eines Abschnitts eines Kabinenbodens in einer Flugzeugkabine |
US20140048649A1 (en) * | 2012-08-14 | 2014-02-20 | Intertechnique | Utilization for aircraft airstair space and fuel cell system integration |
WO2015038042A1 (en) * | 2013-09-11 | 2015-03-19 | Saab Ab | Aircraft section shafts forming a common shaft and method for assembly |
EP2905225B1 (en) * | 2014-02-07 | 2018-10-10 | Airbus Operations GmbH | Attachment structure of an aircraft |
EP2923946B1 (en) | 2014-03-28 | 2018-05-30 | Airbus Operations GmbH | Passenger seat arrangement for a vehicle |
US9926066B2 (en) * | 2015-10-14 | 2018-03-27 | The Boeing Company | Corner tension fitting |
US10513335B2 (en) * | 2016-10-07 | 2019-12-24 | The Boeing Company | Systems and methods for providing electrical signals to electrical devices within an interior cabin of a vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4479621A (en) * | 1981-10-22 | 1984-10-30 | Messerschmitt-Bolkow-Blohm G.M.B.H. | Floor construction for the upper compartment of an aircraft |
SU948068A1 (ru) * | 1980-10-04 | 1987-12-15 | Предприятие П/Я Р-6327 | Сборно-разборный подвесной @ пол кабины летательного аппарата |
SU1802483A1 (ru) * | 1989-04-11 | 1996-06-10 | Московский машиностроительный завод им.С.В.Ильюшина | Пассажирская кабина транспортного самолета |
WO1999025601A1 (en) * | 1997-11-13 | 1999-05-27 | M.C.M. Holding A/S | A floor for a transport means and profiles for the construction thereof as well as a vehicle provided with such a floor |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4066227A (en) * | 1976-07-16 | 1978-01-03 | Buchsel Christian K E | Mezzanine structure for wide-bodied passenger aircraft |
DE2908823A1 (de) * | 1979-03-07 | 1980-09-11 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Tragelement zur verwendung in fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeugen |
US4648570A (en) * | 1984-08-22 | 1987-03-10 | The Boeing Company | Method and apparatus for supporting interior aircraft elements |
EP0311771B1 (de) * | 1987-10-12 | 1991-07-31 | Inventio Ag | Fahrzeug-Innenausbau |
EP0311711A1 (de) | 1987-10-16 | 1989-04-19 | KLEVOTEC Gesellschaft für rechnergestützte Systemanwendungen mbH&Co.KG | Sintervorrichtung für Formlinge mit Hinterschneidungen aus schäumbarem Kunststoff |
FR2649665B1 (fr) * | 1989-07-12 | 1991-11-08 | Airbus Ind | Fuselage de grande capacite pour avion |
EP0497045B1 (en) * | 1991-01-30 | 1995-02-22 | Teleflex Incorporated | Modular cargo drive unit for a conveyor |
DE4116524A1 (de) | 1991-05-21 | 1992-11-26 | Airbus Gmbh | Luftfahrzeug mit tragfluegeln und einem rumpf |
US5560102A (en) * | 1992-10-13 | 1996-10-01 | The Boeing Company | Panel and fuselage assembly |
US5540404A (en) * | 1994-04-08 | 1996-07-30 | Mcdonnell Douglas Corporation | Double-decked aircraft with plug door |
US5577688A (en) * | 1994-06-15 | 1996-11-26 | Sloan; Frank P. | Containment systems for insulation, and insulation elements employing such systems |
US5814175A (en) | 1995-06-07 | 1998-09-29 | Edlon Inc. | Welded thermoplastic polymer article and a method and apparatus for making same |
JPH10109644A (ja) * | 1996-10-07 | 1998-04-28 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用空調システム |
DE29723284U1 (de) * | 1997-03-10 | 1998-07-16 | Telair International GmbH, 83734 Hausham | Bodenelement |
DE19742772C2 (de) | 1997-09-27 | 1999-09-09 | Talbot Gmbh & Co Kg | Zwischenboden für einen Doppelstockwagen |
US6611659B2 (en) * | 1999-04-24 | 2003-08-26 | Airbus Deutschland Gmbh | Electrically heated aircraft composite floor panel |
US6722286B2 (en) * | 1999-12-14 | 2004-04-20 | Hitachi, Ltd. | Structure and railway car |
US6585189B1 (en) * | 2001-12-07 | 2003-07-01 | Inflight Canada Inc. | Under floor air cooled housing system for aircraft passenger system electrical boxes and the like |
JP4031738B2 (ja) | 2003-06-30 | 2008-01-09 | 良市 松岡 | 人工芝及びその製造方法 |
EP1646557B1 (de) * | 2003-07-18 | 2007-03-21 | Telair International GmbH | Flugzeug |
EP1714868B1 (de) * | 2003-07-18 | 2011-10-05 | Telair International GmbH | Frachtraumboden für ein Flugzeug und Verfahren zu dessen Montage |
DE102008007838B4 (de) * | 2008-02-07 | 2013-07-18 | Airbus Operations Gmbh | Fußbodensystem für eine Rumpfzelle eines Flugzeugs |
-
2006
- 2006-02-15 DE DE102006007027A patent/DE102006007027A1/de not_active Ceased
-
2007
- 2007-02-08 CA CA002638008A patent/CA2638008A1/en not_active Abandoned
- 2007-02-08 JP JP2008554635A patent/JP2009526687A/ja active Pending
- 2007-02-08 AT AT07703358T patent/ATE552167T1/de active
- 2007-02-08 CN CN2007800055619A patent/CN101384479B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-02-08 US US12/223,830 patent/US8556211B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-02-08 WO PCT/EP2007/001083 patent/WO2007093321A1/en active Application Filing
- 2007-02-08 EP EP07703358A patent/EP1984243B1/en not_active Not-in-force
- 2007-02-08 RU RU2008136777/11A patent/RU2445233C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-02-08 BR BRPI0707829-3A patent/BRPI0707829A2/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU948068A1 (ru) * | 1980-10-04 | 1987-12-15 | Предприятие П/Я Р-6327 | Сборно-разборный подвесной @ пол кабины летательного аппарата |
US4479621A (en) * | 1981-10-22 | 1984-10-30 | Messerschmitt-Bolkow-Blohm G.M.B.H. | Floor construction for the upper compartment of an aircraft |
SU1802483A1 (ru) * | 1989-04-11 | 1996-06-10 | Московский машиностроительный завод им.С.В.Ильюшина | Пассажирская кабина транспортного самолета |
WO1999025601A1 (en) * | 1997-11-13 | 1999-05-27 | M.C.M. Holding A/S | A floor for a transport means and profiles for the construction thereof as well as a vehicle provided with such a floor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BRPI0707829A2 (pt) | 2011-05-10 |
EP1984243A1 (en) | 2008-10-29 |
ATE552167T1 (de) | 2012-04-15 |
CA2638008A1 (en) | 2007-08-23 |
CN101384479A (zh) | 2009-03-11 |
WO2007093321A1 (en) | 2007-08-23 |
US8556211B2 (en) | 2013-10-15 |
JP2009526687A (ja) | 2009-07-23 |
US20100127123A1 (en) | 2010-05-27 |
RU2008136777A (ru) | 2010-03-20 |
CN101384479B (zh) | 2012-11-28 |
DE102006007027A1 (de) | 2007-10-18 |
EP1984243B1 (en) | 2012-04-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2445233C2 (ru) | Фюзеляж воздушного судна и воздушное судно | |
KR101123875B1 (ko) | 선박 상부구조물 및 그 배열 방법 | |
US9016626B2 (en) | Convertible monuments | |
US6848654B1 (en) | Modular offset aisle overhead crew rest | |
RU2578843C2 (ru) | Системы и способы для обеспечения соответствия требованиям к конструктивным нагрузкам для летательного аппарата с дополнительной емкостью топлива | |
US7913950B2 (en) | Aircraft with palletized functional units | |
US9056682B2 (en) | Integrated monument | |
US20110240796A1 (en) | Supply unit for flexible supply channels | |
US20100206985A1 (en) | Modular hatrack for a passenger compartment of an aircraft | |
US20060214060A1 (en) | Auxiliary fuel tank systems for aircraft and methods for their manufacture and use | |
US20040195446A1 (en) | Under floor remote seat cluster and integrated housing system for aircraft passenger entertainment systems and the like | |
US10124879B2 (en) | Aircraft having improved under-cabin space architecture | |
CN105934388A (zh) | 关于飞行器辅助燃料箱的方法、系统和装置 | |
US20090166472A1 (en) | Floor plate for covering a floor framework in an aircraft | |
BRPI0711877A2 (pt) | arranjo de sistema de linhas em uma aeronave ou espaçonave que tem uma fuselagem | |
US20090189021A1 (en) | Auxiliary aircraft fuel tanks, systems and methods providing visual leak detection | |
RU2446993C2 (ru) | Воздушное судно с модульной конструкцией | |
US11358724B2 (en) | System for manufacturing a kitchen arrangement, kitchen arrangement and an aircraft | |
US20060202084A1 (en) | Under floor housing system for aircraft passenger entertainment and communications systems | |
CN105073579A (zh) | 带有壁龛的模块化厕所 | |
US8720820B2 (en) | Aircraft having multiple seating configurations and associated systems and methods | |
CN110662699A (zh) | 包括旨在容纳乘客的货物区域的飞行器舱室 | |
CN117360763A (zh) | 用于飞机的飞机机身区段和具有其的飞机 | |
CN112977501B (zh) | 轨道车辆和制造轨道车辆的方法 | |
US20220411062A1 (en) | Emergency oxygen systems for internal cabins of aircraft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160209 |