JP7339177B2 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１及び特許文献２には、車両の急減速時等の車両の緊急時に、ウェビングのスプールからの引出しを制限するロック機構を備えたウェビング巻取装置が開示されている。

下記特許文献１に記載されたウェビング巻取装置（シートベルトリトラクタ）のロック機構では、車両の急減速時に慣性ボールが移動することで、レバーが変位してロックギヤに係合する。これにより、スプールの回転がロックされて、ウェビングのスプールからの引出しが制限される。

また、下記特許文献２に記載のウェビング巻取装置（シートベルト巻き取り装置）のロック機構では、パウルが、モータの電気的作動により移動されて、ラチェット歯車の歯に噛合する。これにより、ラチェット歯車の回転がロックされて、ウェビング（シートベルト）のスプールからの引出しが制限される。

特開２０１２－１９２８５４号公報 特開２００２－２３４４１７号公報

本発明は上記事実を考慮し、車両の緊急時にウェビングのスプールからの引出しを制限することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

第１の態様に係るウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、第１位置と第２位置との間で変位可能とされ、前記第１位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転が許容され、前記第２位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転がロックされる変位部材と、作動されることで前記変位部材の一部が引付けられて前記変位部材が前記第１位置から前記第２位置へ変位される作動部と、を備え、前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向に対して負の加速度が前記変位部材に発生した際に前記変位部材が前記第２位置側へ変位されるように、前記変位部材の重心位置が設定されている。

第２の態様に係るウェビング巻取装置は、第１の態様において、前記スプールと一体回転可能に設けられ、回転が規制されることで前記スプールの引出方向への回転がロックされる被係合部材をさらに備え、前記変位部材は、回転変位可能に支持されており、前記作動部と対向して配置されると共に作動された状態の前記作動部に引付けられる引付部と、前記引付部が前記作動部に引付けられた際に前記被係合部材に直接又は間接的に係合されて前記被係合部材の回転が規制される係合部と、を含んで構成されている。

第３の態様に係るウェビング巻取装置は、第１の態様又は第２の態様において、前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向と交差方向とのなす角度を交差角度とし、前記交差方向への加速度であると共に前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向への成分を有する加速度が前記変位部材に発生した際に、前記変位部材が前記第１位置側へ変位されるような慣性力が前記変位部材に作用すると共に前記交差角度が増えるにつれて前記慣性力が小さくなるように前記変位部材の重心位置が設定されている。

第１の態様に係るウェビング巻取装置では、車両の緊急時に作動部が作動されると、変位部材の一部が作動部に引付けられる。これにより。変位部材が第１位置から第２位置へ変位されて、スプールの引出方向への回転がロックされる。その結果、ウェビングのスプールからの引出しが制限される。
ここで、第１の態様に係るウェビング巻取装置では、変位部材の一部が作動部へ引付けられる方向に対して負の加速度が変位部材に発生した際に変位部材が第２位置側へ変位されるように、変位部材の重心位置が設定されている。そのため、例えば、車両の急減速時に上記の負の加速度が変位部材に発生するような姿勢で、第１の態様に係るウェビング巻取装置を車両用シート等に固定する。この場合、車両の急減速時に、変位部材に作用する慣性力によって当該変位部材を第２位置側へ変位させる又は付勢することができる。これにより、車両の急減速時に、ウェビングのスプールからの引出しを制限することができる。

第２の態様に係るウェビング巻取装置では、車両の緊急時に作動部が作動されると、変位部材の引付部が作動部に引付けられる。これにより。変位部材が第１位置から第２位置へ回転変位されて、当該変位部材の係合部が被係合部材に直接又は間接的に係合される。また、変位部材の係合部が被係合部材に直接又は間接的に係合されると、被係合部材の回転が規制され、スプールの引出方向への回転がロックされる。その結果、ウェビングのスプールからの引出しが制限される。

第３の態様に係るウェビング巻取装置では、上記の交差方向への加速度であると共に変位部材の一部が作動部へ引付けられる方向への成分を有する加速度が変位部材に発生した際に、変位部材が第１位置側へ変位されるような慣性力が変位部材に作用する。また、この慣性力は、交差角度が増えるにつれ小さくなる。そのため、例えば、変位部材の一部が作動部へ引付けられる方向への成分を有する加速度が車両の後突時に当該変位部材に発生するような姿勢で、かつ、シートバックのシートクッションに対する後方側へのリクライニング角度が増加するにつれて上記の交差角度が増加するような姿勢で、第３の態様に係るウェビング巻取装置を車両用シートのシートバックに固定する。この構成では、シートバックのシートクッションに対するリクライニング角度が増加するにつれて、車両の後突時に変位部材に作用する第１位置側への慣性力を小さくすることができる。すなわち、シートバックのシートクッションに対するリクライニング角度が増加するにつれて、車両の後突時に変位部材の第２位置側への変位を妨げる慣性力を小さくすることができる。

ウェビング巻取装置の一部を構成するスプール及びメインロック等を示す分解斜視図である。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す分解斜視図である。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す側面図であり、ソレノイドが停止している状態を示している。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す側面図であり、ソレノイドが作動している状態を示している。 ウェビング巻取装置がシートバックに設けられた車両用シートを示す側面図であり、シートバックのリクライニング角度が０°とされた状態を示している。 ウェビング巻取装置がシートバックに設けられた車両用シートを示す側面図であり、シートバックのリクライニング角度が９０°とされた状態を示している。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す側面図であり、シートバックのリクライニング角度が０°とされた状態を示している。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す側面図であり、シートバックのリクライニング角度が９０°とされた状態を示している。 シートバックのリクライニング角度とロック耐Ｇとの関係を示すグラフである。

図１～図４を用いて本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０は、スプール１２と、ウェビング１４と、ロック機構１６と、を備えている。なお、以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプール１２の回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。

図１に示されるように、スプール１２は、略円筒状に形成されている。このスプール１２は、フレーム１８（図２参照）の一対の脚片１８Ａの間において当該フレーム１８に回転可能に支持されている。スプール１２の内部には、フォースリミッタ機構を構成する公知の図示しないトーションシャフトが配置されている。スプール１２の軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）には、ロックベース２０が設けられている。このロックベース２０は、トーションシャフトを介してスプール１２に結合されている。なお、スプール１２は、図示しない巻取付勢機構によって巻取方向へ回転付勢されている。

ウェビング１４は、車両用シートに着座した乗員の身体に装着されるものであり、その長手方向一端部である基端部がスプール１２に係止されている。スプール１２は、巻取付勢機構の一部を構成するゼンマイばねの付勢力によって、一方の回転方向である巻取方向（図１等の矢印Ｃの方向）へ回転付勢されている。そして、スプール１２が、巻取方向へ回転されることで、ウェビング１４が基端側からスプール１２に巻取られるようになっている。また、ウェビング１４がスプール１２から引出されることで、スプール１２が他方の回転方向である引出方向（図１等の矢印Ｃとは反対の方向）へ回転されるようになっている。

次に、本実施形態の要部のロック機構１６について説明する。

図１に示されるように、ロック機構１６は、ロックベース２０に支持されたメインロック２２と、メインロック２２が係合するメインロック係合部２４と、を備えている。また、ロック機構１６は、スプール１２と一体回転可能に設けられたパウル係合部材２６を備えている。さらに、図２及び図３に示されるように、ロック機構１６は、パウル係合部材２６の径方向外側に配置されたパウル２８及びセンサレバー３０と、センサレバー３０と対向して配置されたソレノイド３２と、を備えている。

図１に示されるように、メインロック２２は、略矩形ブロック状に形成されている。このメインロック２２の基端側は、ロックベース２０に設けられたメインロック支持部に傾動可能に支持されている。また、メインロック２２の先端側における径方向外側には、後述するメインロック係合部２４のメインロック被係合歯２４Ａに係合するメインロック係合歯２２Ａが形成されている。そして、メインロック２２がメインロック支持部を支軸部として径方向外側へ傾動（変位）されることで、メインロック係合歯２２Ａがメインロック係合部２４のメインロック被係合歯２４Ａに係合するようになっている。また、メインロック２２には、軸方向一方側へ向けて突出する円柱状の凸部２２Ｂが設けられている。

メインロック係合部２４は、一例として環状に形成されている、このメインロック係合部２４の内周部には、複数のメインロック被係合歯２４Ａが周方向に沿って形成されている。なお、メインロック係合部２４が、スプール１２を支持するフレーム１８（図２参照）と一体に形成されていてもよいし、フレーム１８とは別体に設けられていてもよい。

被係合部材としてのパウル係合部材２６は、円板状に形成されている。パウル係合部材２６の径方向の中心部は、図示しないトーションシャフトやロックベース２０に回転可能に支持されている。また、パウル係合部材２６において図示しないトーションシャフトやロックベース２０に支持されている部分の径方向外側には、メインロック２２の凸部２２Ｂが内部に配置される長孔状の作動溝２６Ａが形成されている。また、パウル係合部材２６の外周部には、後述するパウル２８のパウル係合歯２８Ｄが係合する複数のパウル被係合歯２６Ｂが周方向に沿って形成されている。また、以上説明したパウル係合部材２６は、当該パウル係合部材２６とロックベース２０との間に設けられた図示しないコイルバネによってロックベース２０に対して引出方向へ回転付勢されると共に、コイルバネによるロックベース２０に対する引出方向への回転が係止されている。

図２に示されるように、パウル２８は、ハウジング３４に傾動可能（回転変位可能）に支持されている。なお、ハウジング３４は、フレーム１８に取付けられている。このハウジング３４の内部には、メインロック係合部２４及びメインロック２２等（図１参照）が配置されている。

パウル２８は、ハウジング３４に設けられた円柱状の第１支軸部３４Ａが挿入されることで当該第１支軸部３４Ａを回転中心として回転可能とされた筒状部２８Ａを備えている。また、パウル２８は、筒状部２８Ａの軸方向他方側（矢印Ｚ方向とは反対側）から当該筒状部２８Ａの径方向外側へ向けて突出する第１腕部２８Ｂを備えている。この第１腕部２８Ｂの先端部における後述するセンサレバー３０の第１腕部３０Ｂ側には、当該第１腕部３０Ｂの一部が当接するパウル第１当接部２８Ｃが形成されている。また、第１腕部２８Ｂの先端部におけるパウル第１当接部２８Ｃとは反対側には、パウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂ（図３参照）に係合するパウル係合歯２８Ｄが形成されている。さらに、パウル２８は、筒状部２８Ａの軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）から当該筒状部２８Ａの径方向外側かつ第１腕部２８Ｂが突出する方向とは反対側へ向けて突出する第２腕部２８Ｅを備えている。第２腕部２８Ｅの先端部には、ハウジング３４のハウジング第１当接部３４Ｂ（図３参照）に当接するパウル第２当接部２８Ｆが形成されている。

変位部材としてのセンサレバー３０は、ハウジング３４に設けられた円柱状の第２支軸部３４Ｃが挿入されることで当該第２支軸部３４Ｃを回転中心として回転可能とされた筒状部３０Ａを備えている。また、センサレバー３０は、筒状部３０Ａの軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）から当該筒状部３０Ａの径方向外側へ向けて突出する第１腕部３０Ｂを備えている。この第１腕部３０Ｂの先端部におけるパウル２８の第１腕部２８Ｂのパウル第１当接部２８Ｃ側には、当該パウル第１当接部２８Ｃに当接する係合部としてのセンサレバー第１当接部３０Ｃが形成されている。図３に示されるように、第１腕部３０Ｂの先端部におけるセンサレバー第１当接部３０Ｃとは反対側には、リターンスプリング３６の一方側の端部が係止されるセンサレバー側スプリング係止部３０Ｄが形成されている。なお、リターンスプリング３６の他方側の端部は、ハウジング３４に設けられたハウジング側スプリング係止部３４Ｄに係止されている。そして、センサレバー３０の傾動（後述する第２位置Ｐ２側への傾動）に伴いリターンスプリング３６が変形されることで、センサレバー３０が後述する第１位置Ｐ１側へ付勢されるようになっている。

図２に示されるように、センサレバー３０は、筒状部３０Ａから当該筒状部３０Ａの径方向外側かつ第１腕部３０Ｂが突出する方向とは反対側へ向けて突出する引付部としての第２腕部３０Ｅを備えている。この第２腕部３０Ｅにおける後述するソレノイド３２側には、矩形板状に形成された金属製（一例として鉄や鋼製）のプレート３０Ｆが固定されている。なお、プレート３０Ｆは、第２腕部３０Ｅの内部に埋設されていてもよい。図３に示されるように、第２腕部３０Ｅの先端部かつ軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）には、ハウジング３４のハウジング第２当接部３４Ｅに当接するセンサレバー第２当接部３０Ｇが形成されている。

作動部としてのソレノイド３２は、通電がなされることにより（作動されることにより）磁界を発生する。一例として、ソレノイド３２は、鉄心のまわりに導線が巻回される（鉄心のまわりにコイルが形成される）ことによって構成されている。

そして、図３に示されるように、ソレノイド３２への通電がなされていない（ソレノイド３２が作動されていない）状態では、センサレバー３０がハウジング３４に対して所定の姿勢となる。この状態のセンサレバー３０の位置を第１位置Ｐ１と呼ぶ。また、センサレバー３０が第１位置Ｐ１に配置されている状態では、センサレバー３０のセンサレバー第１当接部３０Ｃとパウル２８のパウル第１当接部２８Ｃとが当接している状態かつパウル２８のパウル第２当接部２８Ｆとハウジング３４のハウジング第１当接部３４Ｂとが当接した状態となり、パウル２８がハウジング３４に対して所定の姿勢となる。この状態のパウル２８の位置を係合解除位置Ｐ３と呼ぶ。パウル２８が係合解除位置Ｐ３に位置している状態では、パウル２８のパウル係合歯２８Ｄがパウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂと係合不能な状態（離間した状態）となっている。

その一方で、図４に示されるように、ソレノイド３２が作動されると、センサレバー３０の第２腕部３０Ｅ（プレート３０Ｆ）がソレノイド３２に引付けられて、センサレバー３０が第１位置Ｐ１から第２支軸部３４Ｃまわりの一方側（矢印Ｃ１方向側）へ傾動される。また、センサレバー３０が第１位置Ｐ１から第２支軸部３４Ｃまわりの一方側（矢印Ｃ１方向側）へ傾動されると、センサレバー３０の第１腕部３０Ｂのセンサレバー第１当接部３０Ｃが、パウル２８のパウル第１当接部２８Ｃを押圧する。これにより、パウル２８が係合解除位置Ｐ３から第１支軸部３４Ａまわりの一方側（矢印Ｃ２方向側）へ傾動されて、パウル２８のパウル係合歯２８Ｄがパウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂに係合する。その結果、パウル係合部材２６の引出方向（スプール１２の引出方向）への回転が制限（規制）される。なお、パウル２８のパウル係合歯２８Ｄがパウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂに係合可能な状態の当該パウル２８の位置を係合位置Ｐ４と呼ぶ。また、パウル２８が係合位置Ｐ４に位置している状態におけるセンサレバー３０の位置を第２位置Ｐ２と呼ぶ。

なお、ソレノイド３２がセンサレバー３０の第２腕部３０Ｅ（プレート３０Ｆ）を引付ける方向を引付方向Ｆと呼び、矢印Ｆで示す。この引付方向Ｆは、ソレノイド３２が発生する磁界の向きであるＮ極からＳ極への方向又はＳ極からＮ極への方向と一致しているものとする。

また、本実施形態では、上記の引付方向Ｆに対して負の加速度がセンサレバー３０に発生した際に、センサレバー３０が第２位置Ｐ２側へ変位されるように、センサレバー３０の重心位置Ｇが設定されている。この重心位置Ｇは、センサレバー３０の材質、第１腕部３０Ｂや第２腕部３０Ｅの筒状部３０Ａからの突出量、プレート３０Ｆの重量等を考慮して設定されている。本実施形態では、この重心位置Ｇが、第２腕部３０Ｅに固定されたプレート３０Ｆと対応する位置に位置している。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０によれば、ウェビング１４がスプール１２から引出されることで、ウェビング１４が車両用シートに着座した乗員に装着される。

ここで、本実施形態のウェビング巻取装置１０を備えた車両の減速加速度が所定の減速加速度を上回ったことが当該車両に設けられたセンサ等によって検出されると（車両の緊急時等には）、図４に示されるように、ソレノイド３２が作動される。ソレノイド３２が作動されると、センサレバー３０の第２腕部３０Ｅ（プレート３０Ｆ）がソレノイド３２に引付けられて、センサレバー３０が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ傾動される。また、センサレバー３０が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ傾動されると、センサレバー３０の第１腕部３０Ｂのセンサレバー第１当接部３０Ｃが、パウル２８のパウル第１当接部２８Ｃを押圧する。これにより、パウル２８が係合解除位置Ｐ３から係合位置Ｐ４へ傾動されて、パウル２８のパウル係合歯２８Ｄがパウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂに係合する。その結果、パウル係合部材２６の引出方向（スプール１２の引出方向）への回転が制限される。

そして、図１及び図４に示されるように、車両の減速により、車両用シートに着座した乗員の身体がシート前方側へ移動して、ウェビング１４がスプール１２から引出されると、スプール１２がメインロック２２と共に引出方向へ回転される。これにより、メインロック２４の凸部２２Ｂが、回転が制限されたパウル係合部材２６の作動溝２６Ａに沿って移動され、メインロック２２のメインロック係合歯２２Ａがメインロック係合部２４のメインロック被係合歯２４Ａに係合する。その結果、スプール１２の引出方向への回転が制限（ロック）され、ウェビング１４のスプール１２からの引出しが制限される。これにより、車両用シートに着座した乗員の身体がウェビング１４によって拘束される。

ところで、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、引付方向Ｆに対して負の加速度がセンサレバー３０に発生した際に、センサレバー３０が第２位置Ｐ２側へ変位されるように、センサレバー３０の重心位置Ｇが設定されている。そのため、例えば、車両の急減速時に上記の負の加速度がセンサレバー３０に発生するような姿勢で、ウェビング巻取装置１０を車両用シート等に固定する。この場合、車両の急減速時に、センサレバー３０に作用する慣性力によって当該センサレバー３０を第２位置Ｐ２側へ変位させる又は付勢することができる。これにより、車両の急減速時に、センサレバー３０を第２位置Ｐ２へ配置させること、又は、センサレバー３０を第２位置Ｐ２へ傾動させ易くすることが可能となる。その結果、車両の急減速時に、ウェビング１４のスプール１２からの引出しをより確実に制限することができる。また、車両の急減速時に、センサレバー３０に作用する慣性力によって当該センサレバー３０を第２位置Ｐ２側へ変位させる又は付勢することができることにより、ソレノイド３２の吸引力（センサレバー３０の第２腕部３０Ｅ（プレート３０Ｆ）を引き付ける力）を小さく設定することができる。これにより、ソレノイド３２の駆動電力を小さくすることができる。

（ウェビング巻取装置１０を車両用シート４０のシートバック４２に設けた構造）
次に、ウェビング巻取装置１０を車両用シート４０のシートバック４２に設けた構造について説明する。

図５及び図６に示されるように、以上説明したウェビング巻取装置１０を車両用シート４０のシートバック４２に設けた場合、シートバック４２のリクライニング角度θ１に応じて、ウェビング巻取装置１０の姿勢が変化する。なお、図中に示す矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示している。また、シート前方側及びシート上方側は、車両の前方側及び車両の上方側とそれぞれ一致している。

ここで、リクライニング角度θ１とは、シートバック４２のシート上下方向に対するシート後方側への傾動角度のことである。そして、図５に示された車両用シート４０のシートバック４２のリクライニング角度θ１は０°となっている。また、図６に示された車両用シート４０のシートバック４２のリクライニング角度θ１は９０°となっている。

図５～図８に示されるように、車両用シート４０をシート側方側から見た状態でかつウェビング巻取装置１０を軸方向から見た状態で、引付方向Ｆと交差する交差方向Ａとのなす角度を交差角度θ２とする。そして、図５及び図７に示されるように、シートバック４２のリクライニング角度θ１が０°となっている状態で、引付方向Ｆと交差方向Ａとがと一致する姿勢で、ウェビング巻取装置１０をシートバック４２に固定する。このような固定状態を想定して、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、上記の交差方向Ａへの加速度であると共に引付方向Ｆへの成分を有する加速度（後述する後突による加速度）がセンサレバー３０に発生した際に、センサレバー３０が第１位置Ｐ１側へ変位されるような慣性力が当該センサレバー３０に作用すると共に交差角度θ２が増えるにつれてこの慣性力が小さくなるように、センサレバー３０の重心位置Ｇを設定している。具体的には、図７に示されるように、リクライニング角度θ１が０°となっている状態では、センサレバー３０の回転中心を通ると共にシート上下方向に沿う線Ｌ１よりも後方側かつセンサレバー３０の回転中心を通ると共にシート前後方向に沿う線Ｌ２よりも下方側に重心位置Ｇが位置するように当該重心位置Ｇを設定している。また、図８に示されるように、リクライニング角度θ１が９０°となっている状態では、センサレバー３０の回転中心を通ると共にシート前後方向に沿う線Ｌ３よりも下方側かつセンサレバー３０の回転中心を通ると共にシート上下方向に沿う線Ｌ４よりも前方側に重心位置Ｇが位置するように当該重心位置Ｇを設定している。なお、慣性モーメントの影響を小さくするために、重心位置Ｇをセンサレバー３０の回転中心寄りに設定すると良い。

以上説明した構造では、シートバック４２のリクライニング角度θ１が増加するにつれて上記の交差角度θ２が増加する。これにより、シートバック４２のリクライニング角度θ１が増加するにつれて、車両の後突（後面衝突）時にセンサレバー３０に作用する第１位置Ｐ１側への慣性力を小さくすることができる。すなわち、シートバック４２のリクライニング角度θ１が増加するにつれて、車両の後突時にセンサレバー３０の第２位置Ｐ２側への変位を妨げる慣性力を小さくすることができる。

ここで、図９には、シートバック４２のリクライニング角度θ１とロック耐Ｇとの関係を示すグラフが示されている。なお、ロック耐Ｇとは、車両の後突時にウェビング巻取装置１０（センサレバー３０）に発生する加速度のことであり、この加速度が発生している状態でソレノイド３２が作動したとしてもセンサレバー３０を第２位置Ｐ２へさせることが不能となる際の加速度のことである。そして、図９に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０を前述の状態で車両用シート４０のシートバック４２に固定した場合、シートバック４２のリクライニング角度θ１が増加するにつれて、ロック耐Ｇを大きくできることがわかる。すなわち、車両の後突時にセンサレバー３０の第２位置Ｐ２側への変位を妨げる慣性力を小さくすることができることがわかる。

なお、以上説明した本実施形態のウェビング巻取装置１０では、センサレバー３０の変位に伴いパウル２８がパウル係合部材２６に係合するように構成した例、すなわち、センサレバー３０がパウル係合部材２６にパウル２８を介して間接的に係合するように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、センサレバー３０がパウル係合部材２６に直接係合するように構成してもよい。

また、ウェビング巻取装置１０では、センサレバー３０が回動（回転変位）するように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、センサレバー３０がパウル係合部材２６側及びこの方向とは反対側に直線状に変位するように構成してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０…ウェビング巻取装置、１２…スプール、１４…ウェビング、２６…パウル係合部材（被係合部材）、３０…センサレバー（変位部材）、３０Ｅ…第２腕部（引付部）、３２…ソレノイド（作動部）、θ２…交差角度、Ａ…交差方向、Ｆ…引付方向（作動部へ引付けられる方向）、Ｇ…重心位置、Ｐ１…第１位置、Ｐ２…第２位置

Claims (4)

1. 乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
   第１位置と第２位置との間で変位可能とされ、前記第１位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転が許容され、前記第２位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転がロックされる変位部材と、
   作動されることで前記変位部材の一部が引付けられて前記変位部材が前記第１位置から前記第２位置へ変位される作動部と、
   を備え、
   前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向に対して負の加速度が前記変位部材に発生した際に、前記変位部材が前記第２位置側へ変位されるように、前記変位部材の重心位置が設定され、
   前記変位部材の一部は磁性体を含んで構成され、
   前記作動部は、作動されることにより磁界を発生して前記変位部材の一部を引付けるウェビング巻取装置。
2. 乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
   第１位置と第２位置との間で変位可能とされ、前記第１位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転が許容され、前記第２位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転がロックされる変位部材と、
   作動されることで前記変位部材の一部が引付けられて前記変位部材が前記第１位置から前記第２位置へ変位される作動部と、
   を備え、
   前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向に対して負の加速度が前記変位部材に発生した際に、前記変位部材が前記第２位置側へ変位されるように、前記変位部材の重心位置が設定され、
   前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向と交差方向とのなす角度を交差角度とし、
   前記交差方向への加速度であると共に前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向への成分を有する加速度が前記変位部材に発生した際に、前記変位部材が前記第１位置側へ変位されるような慣性力が前記変位部材に作用すると共に前記交差角度が増えるにつれて前記慣性力が小さくなるように前記変位部材の重心位置が設定されているウェビング巻取装置。
3. 前記スプールと一体回転可能に設けられ、回転が規制されることで前記スプールの引出方向への回転がロックされる被係合部材をさらに備え、
   前記変位部材は、回転変位可能に支持されており、前記作動部と対向して配置されると共に作動された状態の前記作動部に引付けられる引付部と、前記引付部が前記作動部に引付けられた際に前記被係合部材に直接又は間接的に係合されて前記被係合部材の回転が規制される係合部と、を含んで構成されている請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
4. 前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向と交差方向とのなす角度を交差角度とし、
   前記交差方向への加速度であると共に前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向への成分を有する加速度が前記変位部材に発生した際に、前記変位部材が前記第１位置側へ変位されるような慣性力が前記変位部材に作用すると共に前記交差角度が増えるにつれて前記慣性力が小さくなるように前記変位部材の重心位置が設定された請求項１に記載のウェビング巻取装置。