WO2021157292A1 - ウェビング巻取装置及び車両用シート - Google Patents

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webbing
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sensor lever
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千裕 松岡
元規 杉山
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株式会社東海理化電機製作所
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/405—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive to belt movement and vehicle movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/343—Belt retractors, e.g. reels with electrically actuated locking means
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    • B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement
    • B60R2022/401—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor
    • B60R2022/402—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor automatically adjustable to keep a vertical position, e.g. irrespective of seat or vehicle tilting

Definitions

  • the present invention relates to a webbing winding device and a vehicle seat.
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-192854 and Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-234417 disclose a webbing winding device provided with a locking mechanism that restricts withdrawal of the webbing from the spool in the event of a vehicle emergency such as a sudden deceleration of the vehicle. Has been done.
  • the poul is moved by the electric operation of the motor and meshes with the teeth of the ratchet gear. This locks the rotation of the ratchet gear and limits the withdrawal of the webbing (seat belt) from the spool.
  • an object of the present invention is to obtain a webbing take-up device and a vehicle seat capable of restricting the withdrawal of the webbing from the spool in an emergency of the vehicle.
  • the webbing mounted on the occupant is wound, and the webbing is pulled out to rotate the spool in the pulling direction, and between the first position and the second position.
  • the spool is allowed to rotate in the pull-out direction when it is placed in the first position, and the rotation of the spool in the pull-out direction is locked when it is placed in the second position.
  • the displacement member includes a displacement member to be displaced, and an actuating portion in which a part of the displacement member is attracted by being actuated and the displacement member is displaced from the first position to the second position.
  • the position of the center of gravity of the displacement member is set so that the displacement member is displaced toward the second position side when a negative acceleration is generated on the displacement member in a direction in which a part of the displacement member is attracted to the operating portion. Has been done.
  • the webbing take-up device is provided so as to be integrally rotatable with the spool, and the rotation of the spool in the withdrawal direction is locked by restricting the rotation.
  • the displacement member is further provided with a member, and the displacement member is supported so as to be rotatable and displaceable. It is configured to include an engaging portion that is directly or indirectly engaged with the engaged member when the portion is attracted to the operating portion to restrict the rotation of the engaged member. ..
  • the angle formed by the direction in which a part of the displacement member is attracted to the operating portion and the intersection direction is defined as the intersection angle.
  • the vehicle seat includes a seat cushion, a seat back provided so as to be reclining to the rear side of the seat with respect to the seat cushion, and any one of the first to third aspects fixed to the seat back.
  • the webbing winding device of the embodiment is provided, and when an impact is applied from the rear side to the front side of the seat, an inertial force that causes the displacement member to be displaced toward the first position side acts on the displacement member.
  • the webbing take-up device is fixed to the seat back in such a posture that the inertial force decreases as the reclining angle of the seat back to the rear side of the seat with respect to the seat cushion increases.
  • the displacement member when the operating portion is operated in an emergency of the vehicle, a part of the displacement member is attracted to the operating portion. By this. The displacement member is displaced from the first position to the second position, and the rotation of the spool in the pull-out direction is locked. As a result, withdrawal of the webbing from the spool is restricted.
  • the displacement member when a negative acceleration is generated in the displacement member in a direction in which a part of the displacement member is attracted to the operating portion, the displacement member moves to the second position side. The position of the center of gravity of the displacement member is set so as to be displaced.
  • the webbing winding device is fixed to the vehicle seat or the like in a posture in which the above-mentioned negative acceleration is generated in the displacement member when the vehicle is suddenly decelerated.
  • the displacement member can be displaced or urged to the second position side by the inertial force acting on the displacement member. This makes it possible to limit the withdrawal of the webbing from the spool when the vehicle is suddenly decelerated.
  • the attracting portion of the displacement member is attracted to the operating portion.
  • the displacement member is rotationally displaced from the first position to the second position, and the engaging portion of the displacement member is directly or indirectly engaged with the engaged member.
  • the rotation of the engaged member is restricted and the rotation of the spool in the pull-out direction is locked. As a result, withdrawal of the webbing from the spool is restricted.
  • the posture is such that an acceleration having a component in a direction in which a part of the displacement member is attracted to the operating portion is generated in the displacement member at the time of a rear collision of the vehicle, and the seat back is on the rear side with respect to the seat cushion.
  • the webbing take-up device is fixed to the seat back of the vehicle seat in a posture in which the above-mentioned intersection angle increases as the reclining angle to the vehicle increases.
  • the inertial force acting on the displacement member at the time of rear collision of the vehicle can be reduced to the first position side. That is, as the reclining angle of the seat back with respect to the seat cushion increases, the inertial force that hinders the displacement of the displacement member toward the second position side at the time of rear collision of the vehicle can be reduced.
  • the webbing winding device 10 of the present embodiment includes a spool 12, a webbing 14, and a locking mechanism 16.
  • a spool 12 a webbing 14
  • a locking mechanism 16 a locking mechanism
  • the spool 12 is formed in a substantially cylindrical shape.
  • the spool 12 is rotatably supported by the frame 18 between a pair of leg pieces 18A of the frame 18 (see FIG. 2).
  • a known torsion shaft (not shown) constituting the force limiter mechanism is arranged inside the spool 12.
  • a lock base 20 is provided on one side of the spool 12 in the axial direction (side in the direction of arrow Z).
  • the lock base 20 is coupled to the spool 12 via a torsion shaft.
  • the spool 12 is rotationally urged in the winding direction by a winding mounting force mechanism (not shown).
  • the webbing 14 is attached to the body of an occupant seated on a vehicle seat, and the base end portion, which is one end portion in the longitudinal direction thereof, is locked to the spool 12.
  • the spool 12 is rotationally urged in the winding direction (direction of arrow C in FIG. 1 and the like), which is one of the rotational directions, by the urging force of the spring that constitutes a part of the winding attachment urging mechanism. Then, the spool 12 is rotated in the winding direction so that the webbing 14 is wound on the spool 12 from the proximal end side. Further, by pulling out the webbing 14 from the spool 12, the spool 12 is rotated in the drawing direction (the direction opposite to the arrow C in FIG. 1 and the like) which is the other rotation direction.
  • the lock mechanism 16 includes a main lock 22 supported by the lock base 20 and a main lock engaging portion 24 with which the main lock 22 engages. Further, the lock mechanism 16 includes a powl engaging member 26 provided so as to be rotatable integrally with the spool 12. Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the lock mechanism 16 includes a poul 28 and a sensor lever 30 arranged on the radial outer side of the powl engaging member 26, and a solenoid arranged so as to face the sensor lever 30. 32 and.
  • the main lock 22 is formed in a substantially rectangular block shape.
  • the base end side of the main lock 22 is tiltably supported by a main lock support portion provided on the lock base 20.
  • a main lock engaging tooth 22A that engages with the main lock engaged tooth 24A of the main lock engaging portion 24, which will be described later, is formed on the radial outer side of the tip side of the main lock 22.
  • the main lock 22 is tilted (displaced) radially outward with the main lock support portion as a support shaft portion, so that the main lock engaging tooth 22A becomes the main lock engaged tooth 24A of the main lock engaging portion 24. It is designed to engage.
  • the main lock 22 is provided with a columnar convex portion 22B that projects toward one side in the axial direction.
  • the main lock engaging portion 24 is formed in an annular shape as an example.
  • a plurality of main lock engaged teeth 24A are formed along the circumferential direction on the inner peripheral portion of the main lock engaging portion 24. ..
  • the main lock engaging portion 24 may be formed integrally with the frame 18 (see FIG. 2) that supports the spool 12, or may be provided separately from the frame 18.
  • the Paul engaging member 26 as the engaged member is formed in a disk shape.
  • the radial center of the powl engaging member 26 is rotatably supported by a torsion shaft or lock base 20 (not shown).
  • an elongated working groove 26A in which the convex portion 22B of the main lock 22 is arranged inside is provided on the radial outside of the portion of the poul engaging member 26 supported by the torsion shaft and the lock base 20 (not shown). It is formed.
  • a plurality of Paul engaged teeth 26B to which the Paul engaging teeth 28D of the Paul 28, which will be described later, are engaged are formed along the circumferential direction.
  • the powl engaging member 26 described above is rotationally urged with respect to the lock base 20 in the pull-out direction by a coil spring (not shown) provided between the poul engaging member 26 and the lock base 20, and the coil spring. The rotation in the pull-out direction with respect to the lock base 20 is locked.
  • the poul 28 is supported by the housing 34 so as to be tiltable (rotatably displaceable).
  • the housing 34 is attached to the frame 18. Inside the housing 34, a main lock engaging portion 24, a main lock 22 and the like (see FIG. 1) are arranged.
  • the poul 28 includes a tubular portion 28A that can be rotated around the first support shaft portion 34A by inserting a columnar first support shaft portion 34A provided in the housing 34. Further, the poul 28 includes a first arm portion 28B that protrudes outward in the radial direction of the tubular portion 28A from the other side in the axial direction (the side opposite to the arrow Z direction) of the tubular portion 28A. On the first arm portion 30B side of the sensor lever 30, which will be described later, at the tip portion of the first arm portion 28B, a powl first contact portion 28C to which a part of the first arm portion 30B abuts is formed.
  • the paw engaging tooth 26B (see FIG. 3) that engages with the powl engaging member 26 is engaged.
  • 28D is formed on the opposite side of the tip of the first arm 28B from the first contact portion 28C of the paw.
  • the poul 28 projects from one side (arrow Z direction side) of the tubular portion 28A in the axial direction toward the radial outside of the tubular portion 28A and the side opposite to the direction in which the first arm portion 28B protrudes. It has a second arm 28E. At the tip of the second arm portion 28E, a powl second contact portion 28F that abuts on the housing first contact portion 34B (see FIG. 3) of the housing 34 is formed.
  • the sensor lever 30 as a displacement member has a tubular portion 30A that can be rotated around the second support shaft portion 34C by inserting a cylindrical second support shaft portion 34C provided in the housing 34. It has. Further, the sensor lever 30 includes a first arm portion 30B that projects from one side in the axial direction (side in the arrow Z direction) of the tubular portion 30A toward the outside in the radial direction of the tubular portion 30A. At the tip of the first arm portion 30B, the sensor lever 1st as an engaging portion that abuts on the first abutment portion 28C of the paw is on the side of the first abutment portion 28C of the paw of the first arm portion 28B of the paw 28. The contact portion 30C is formed. As shown in FIG.
  • a sensor lever side spring in which one end of the return spring 36 is locked on the opposite side of the tip of the first arm 30B from the sensor lever first contact portion 30C.
  • the locking portion 30D is formed.
  • the other end of the return spring 36 is locked to the housing-side spring locking portion 34D provided on the housing 34. Then, the return spring 36 is deformed due to the tilt of the sensor lever 30 (tilt to the second position P2 side described later), so that the sensor lever 30 is urged to the first position P1 side described later. ing.
  • the sensor lever 30 serves as an attracting portion that protrudes from the tubular portion 30A in the radial direction of the tubular portion 30A and in the direction opposite to the direction in which the first arm portion 30B protrudes.
  • the second arm portion 30E of the above is provided.
  • a metal plate 30F formed in a rectangular plate shape (for example, iron or steel) is fixed to the solenoid 32 side of the second arm portion 30E, which will be described later.
  • the plate 30F may be embedded inside the second arm portion 30E.
  • the sensor lever second contact portion that contacts the housing second contact portion 34E of the housing 34. 30G is formed.
  • the solenoid 32 as an operating part generates a magnetic field when it is energized (by being operated).
  • the solenoid 32 is configured by winding a conducting wire around the iron core (a coil is formed around the iron core).
  • the sensor lever 30 is in a predetermined posture with respect to the housing 34.
  • the position of the sensor lever 30 in this state is called the first position P1.
  • the sensor lever first contact portion 30C of the sensor lever 30 and the powl first contact portion 28C of the powl 28 are in contact with each other and the poul.
  • the second pawl portion 28F of the 28 and the first abutment portion 34B of the housing 34 of the housing 34 are in contact with each other, and the pole 28 is in a predetermined posture with respect to the housing 34.
  • the position of the Paul 28 in this state is called the disengagement position P3.
  • the paw engaging teeth 28D of the powl 28 cannot be engaged with the powl engaged teeth 26B of the paw engaging member 26 (separated state). ing.
  • the second arm portion 30E (plate 30F) of the sensor lever 30 is attracted to the solenoid 32, and the sensor lever 30 is moved to the first position P1. Is tilted to one side (arrow C1 direction side) around the second support shaft portion 34C. Further, when the sensor lever 30 is tilted from the first position P1 to one side around the second support shaft portion 34C (the side in the direction of arrow C1), the sensor lever first contact portion of the first arm portion 30B of the sensor lever 30C presses the first paw contact portion 28C of the paw 28.
  • the poul 28 is tilted from the disengagement position P3 to one side around the first support shaft portion 34A (the side in the direction of arrow C2), and the poul engagement teeth 28D of the paw 28 are covered with the paw of the poul engagement member 26. Engage with the engaging tooth 26B.
  • the rotation of the powl engaging member 26 in the pull-out direction (pull-out direction of the spool 12) is restricted (regulated).
  • the position of the powl 28 in a state where the paw engaging tooth 28D of the paw 28 can be engaged with the paw engaged tooth 26B of the paw engaging member 26 is referred to as an engaging position P4.
  • the position of the sensor lever 30 in the state where the powl 28 is located at the engaging position P4 is referred to as a second position P2.
  • the direction in which the solenoid 32 attracts the second arm portion 30E (plate 30F) of the sensor lever 30 is called the attraction direction F, and is indicated by an arrow F. It is assumed that the attraction direction F coincides with the direction from the north pole to the south pole or the direction from the south pole to the north pole, which is the direction of the magnetic field generated by the solenoid 32.
  • the center of gravity of the sensor lever 30 when a negative acceleration with respect to the attraction direction F is generated in the sensor lever 30, the center of gravity of the sensor lever 30 is displaced so that the sensor lever 30 is displaced toward the second position P2.
  • the position G is set.
  • the center of gravity position G is set in consideration of the material of the sensor lever 30, the amount of protrusion of the first arm portion 30B and the second arm portion 30E from the tubular portion 30A, the weight of the plate 30F, and the like.
  • the center of gravity position G is located at a position corresponding to the plate 30F fixed to the second arm portion 30E.
  • the webbing 14 is pulled out from the spool 12 so that the webbing 14 is attached to the occupant seated on the vehicle seat.
  • the solenoid 32 is actuated as shown in FIG.
  • the second arm portion 30E (plate 30F) of the sensor lever 30 is attracted to the solenoid 32, and the sensor lever 30 is tilted from the first position P1 to the second position P2.
  • the sensor lever 30 when the sensor lever 30 is tilted from the first position P1 to the second position P2, the sensor lever first contact portion 30C of the first arm portion 30B of the sensor lever 30 becomes the powl first contact portion 30C of the powl 28. Press 28C.
  • the powl 28 is tilted from the disengagement position P3 to the engagement position P4, and the poul engagement tooth 28D of the paw 28 engages with the paw engaged tooth 26B of the paw engagement member 26.
  • the rotation of the powl engaging member 26 in the pull-out direction (pull-out direction of the spool 12) is restricted.
  • the webbing winding device 10 of the present embodiment when a negative acceleration with respect to the attraction direction F is generated in the sensor lever 30, the sensor is displaced so that the sensor lever 30 is displaced toward the second position P2.
  • the position G of the center of gravity of the lever 30 is set. Therefore, for example, the webbing take-up device 10 is fixed to the vehicle seat or the like in a posture in which the above-mentioned negative acceleration is generated in the sensor lever 30 when the vehicle is suddenly decelerated. In this case, when the vehicle is suddenly decelerated, the sensor lever 30 can be displaced or urged toward the second position P2 by the inertial force acting on the sensor lever 30.
  • the sensor lever 30 can be displaced or urged toward the second position P2 by the inertial force acting on the sensor lever 30, so that the suction force of the solenoid 32 (the first sensor lever 30).
  • the force for attracting the two arms 30E (plate 30F) can be set small. As a result, the driving power of the solenoid 32 can be reduced.
  • the webbing take-up device 10 when the webbing take-up device 10 described above is provided on the seat back 42 of the vehicle seat 40, the webbing take-up device 10 is provided according to the reclining angle ⁇ 1 of the seat back 42.
  • the posture changes.
  • the arrow FR shown in the figure indicates the front side of the seat, and the arrow UP indicates the upper side of the seat. Further, the front side of the seat and the upper side of the seat coincide with the front side of the vehicle and the upper side of the vehicle, respectively.
  • the reclining angle ⁇ 1 is the tilt angle of the seat back 42 toward the rear side of the seat with respect to the vertical direction of the seat.
  • the reclining angle ⁇ 1 of the seat back 42 of the vehicle seat 40 shown in FIG. 5 is 0 °.
  • the reclining angle ⁇ 1 of the seat back 42 of the vehicle seat 40 shown in FIG. 6 is 90 °.
  • the crossing direction A intersecting the attraction direction F with the vehicle seat 40 viewed from the side of the seat and the webbing winding device 10 viewed from the axial direction.
  • the webbing winding device is in a posture in which the attraction direction F and the intersection direction A coincide with each other in a state where the reclining angle ⁇ 1 of the seat back 42 is 0 °. 10 is fixed to the seat back 42.
  • the acceleration in the crossing direction A and the acceleration in the attracting direction F (acceleration due to the rear collision described later).
  • the position G of the center of gravity of the sensor lever 30 is set. Specifically, as shown in FIG. 7, when the reclining angle ⁇ 1 is 0 °, the sensor lever 30 passes through the center of rotation of the sensor lever 30 and is behind the line L1 along the vertical direction of the seat.
  • the center of gravity position G is set so that the center of gravity position G is located below the line L2 that passes through the center of rotation of the seat and along the front-rear direction of the seat. Further, as shown in FIG.
  • the center of gravity position G is set so that the center of gravity position G is located on the front side of the line L4 along the vertical direction of the seat. In order to reduce the influence of the moment of inertia, the center of gravity position G may be set closer to the center of rotation of the sensor lever 30.
  • the crossing angle ⁇ 2 increases as the reclining angle ⁇ 1 of the seat back 42 increases.
  • the inertial force acting on the sensor lever 30 toward the first position P1 at the time of a rear collision (rear surface collision) of the vehicle can be reduced. That is, as the reclining angle ⁇ 1 of the seat back 42 increases, the inertial force that hinders the displacement of the sensor lever 30 toward the second position P2 at the time of rear collision of the vehicle can be reduced.
  • FIG. 9 shows a graph showing the relationship between the reclining angle ⁇ 1 of the seat back 42 and the lock resistance G.
  • the lock resistance G is an acceleration generated in the webbing winding device 10 (sensor lever 30) at the time of a rear collision of the vehicle, and even if the solenoid 32 operates in the state where this acceleration is generated, the sensor lever It is the acceleration when it becomes impossible to move 30 to the second position P2.
  • the webbing winding device 10 of the present embodiment is fixed to the seat back 42 of the vehicle seat 40 in the above-mentioned state, it locks as the reclining angle ⁇ 1 of the seat back 42 increases.
  • the G resistance can be increased. That is, it can be seen that the inertial force that hinders the displacement of the sensor lever 30 to the second position P2 side at the time of rear collision of the vehicle can be reduced.
  • the paw 28 is configured to engage with the powl engaging member 26 as the sensor lever 30 is displaced, that is, the sensor lever 30 engages with the paw.
  • the sensor lever 30 may be configured to directly engage the powl engaging member 26.
  • the present invention is not limited to this.
  • the sensor lever 30 may be configured to be linearly displaced toward the powl engaging member 26 side and the side opposite to this direction.
  • the present invention is not limited to the above, and can be modified in various ways other than the above within a range not deviating from the gist thereof. Of course.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

ウェビング巻取装置は、スプールと、センサレバーと、ソレノイドと、を備えている。センサレバーは、第１位置と第２位置との間で変位可能とされ、第１位置に配置されている状態ではスプールの引出方向への回転が許容され、第２位置に配置されている状態ではスプールの引出方向への回転がロックされる。ソレノイドが作動されると、センサレバーの一部が引付けられてセンサレバーが第１位置から第２位置へ変位される。センサレバーの一部がソレノイドへ引付けられる方向に対して負の加速度がセンサレバーに発生した際にセンサレバーが第２位置側へ変位されるように、センサレバーの重心位置が設定されている。

Description

ウェビング巻取装置及び車両用シート
　本発明は、ウェビング巻取装置及び車両用シートに関する。
　特開２０１２－１９２８５４号公報及び特開２００２－２３４４１７号公報には、車両の急減速時等の車両の緊急時に、ウェビングのスプールからの引出しを制限するロック機構を備えたウェビング巻取装置が開示されている。
　特開２０１２－１９２８５４号公報に記載されたウェビング巻取装置（シートベルトリトラクタ）のロック機構では、車両の急減速時に慣性ボールが移動することで、レバーが変位してロックギヤに係合する。これにより、スプールの回転がロックされて、ウェビングのスプールからの引出しが制限される。
　また、特開２００２－２３４４１７号公報に記載のウェビング巻取装置（シートベルト巻き取り装置）のロック機構では、パウルが、モータの電気的作動により移動されて、ラチェット歯車の歯に噛合する。これにより、ラチェット歯車の回転がロックされて、ウェビング（シートベルト）のスプールからの引出しが制限される。
　本発明は上記事実を考慮し、車両の緊急時にウェビングのスプールからの引出しを制限することができるウェビング巻取装置及び車両用シートを得ることが目的である。
　第１の態様に係るウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、第１位置と第２位置との間で変位可能とされ、前記第１位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転が許容され、前記第２位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転がロックされる変位部材と、作動されることで前記変位部材の一部が引付けられて前記変位部材が前記第１位置から前記第２位置へ変位される作動部と、を備え、前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向に対して負の加速度が前記変位部材に発生した際に前記変位部材が前記第２位置側へ変位されるように、前記変位部材の重心位置が設定されている。
　第２の態様に係るウェビング巻取装置は、第１の態様において、前記スプールと一体回転可能に設けられ、回転が規制されることで前記スプールの引出方向への回転がロックされる被係合部材をさらに備え、前記変位部材は、回転変位可能に支持されており、前記作動部と対向して配置されると共に作動された状態の前記作動部に引付けられる引付部と、前記引付部が前記作動部に引付けられた際に前記被係合部材に直接又は間接的に係合されて前記被係合部材の回転が規制される係合部と、を含んで構成されている。
　第３の態様に係るウェビング巻取装置は、第１の態様又は第２の態様において、前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向と交差方向とのなす角度を交差角度とし、前記交差方向への加速度であると共に前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向への成分を有する加速度が前記変位部材に発生した際に、前記変位部材が前記第１位置側へ変位されるような慣性力が前記変位部材に作用すると共に前記交差角度が増えるにつれて前記慣性力が小さくなるように前記変位部材の重心位置が設定されている。
　車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに対してシート後方側へリクライニング可能に設けられたシートバックと、前記シートバックに固定された第１の態様～第３の態様のいずれか１つの態様のウェビング巻取装置と、を備え、シート後方側から前方側への衝撃が加わった際に、前記変位部材が前記第１位置側へ変位されるような慣性力が前記変位部材に作用するように、かつ前記シートバックの前記シートクッションに対するシート後方側へのリクライニング角度が増えるにつれて前記慣性力が小さくなるような姿勢で、前記ウェビング巻取装置が前記シートバックに固定されている。
　第１の態様に係るウェビング巻取装置では、車両の緊急時に作動部が作動されると、変位部材の一部が作動部に引付けられる。これにより。変位部材が第１位置から第２位置へ変位されて、スプールの引出方向への回転がロックされる。その結果、ウェビングのスプールからの引出しが制限される。
　ここで、第１の態様に係るウェビング巻取装置では、変位部材の一部が作動部へ引付けられる方向に対して負の加速度が変位部材に発生した際に変位部材が第２位置側へ変位されるように、変位部材の重心位置が設定されている。そのため、例えば、車両の急減速時に上記の負の加速度が変位部材に発生するような姿勢で、第１の態様に係るウェビング巻取装置を車両用シート等に固定する。この場合、車両の急減速時に、変位部材に作用する慣性力によって当該変位部材を第２位置側へ変位させる又は付勢することができる。これにより、車両の急減速時に、ウェビングのスプールからの引出しを制限することができる。
　第２の態様に係るウェビング巻取装置では、車両の緊急時に作動部が作動されると、変位部材の引付部が作動部に引付けられる。これにより。変位部材が第１位置から第２位置へ回転変位されて、当該変位部材の係合部が被係合部材に直接又は間接的に係合される。また、変位部材の係合部が被係合部材に直接又は間接的に係合されると、被係合部材の回転が規制され、スプールの引出方向への回転がロックされる。その結果、ウェビングのスプールからの引出しが制限される。
　第３の態様に係るウェビング巻取装置では、上記の交差方向への加速度であると共に変位部材の一部が作動部へ引付けられる方向への成分を有する加速度が変位部材に発生した際に、変位部材が第１位置側へ変位されるような慣性力が変位部材に作用する。また、この慣性力は、交差角度が増えるにつれ小さくなる。そのため、例えば、変位部材の一部が作動部へ引付けられる方向への成分を有する加速度が車両の後突時に当該変位部材に発生するような姿勢で、かつ、シートバックのシートクッションに対する後方側へのリクライニング角度が増加するにつれて上記の交差角度が増加するような姿勢で、第３の態様に係るウェビング巻取装置を車両用シートのシートバックに固定する。この構成では、シートバックのシートクッションに対するリクライニング角度が増加するにつれて、車両の後突時に変位部材に作用する第１位置側への慣性力を小さくすることができる。すなわち、シートバックのシートクッションに対するリクライニング角度が増加するにつれて、車両の後突時に変位部材の第２位置側への変位を妨げる慣性力を小さくすることができる。
ウェビング巻取装置の一部を構成するスプール及びメインロック等を示す分解斜視図である。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す分解斜視図である。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す側面図であり、ソレノイドが停止している状態を示している。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す側面図であり、ソレノイドが作動している状態を示している。 ウェビング巻取装置がシートバックに設けられた車両用シートを示す側面図であり、シートバックのリクライニング角度が０°とされた状態を示している。 ウェビング巻取装置がシートバックに設けられた車両用シートを示す側面図であり、シートバックのリクライニング角度が９０°とされた状態を示している。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す側面図であり、シートバックのリクライニング角度が０°とされた状態を示している。 ロック機構の一部を構成するソレノイド、センサレバー及びパウル等を示す側面図であり、シートバックのリクライニング角度が９０°とされた状態を示している。 シートバックのリクライニング角度とロック耐Ｇとの関係を示すグラフである。
　図１～図４を用いて本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。
　図１及び図２に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０は、スプール１２と、ウェビング１４と、ロック機構１６と、を備えている。なお、以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプール１２の回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。
　図１に示されるように、スプール１２は、略円筒状に形成されている。このスプール１２は、フレーム１８（図２参照）の一対の脚片１８Ａの間において当該フレーム１８に回転可能に支持されている。スプール１２の内部には、フォースリミッタ機構を構成する公知の図示しないトーションシャフトが配置されている。スプール１２の軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）には、ロックベース２０が設けられている。このロックベース２０は、トーションシャフトを介してスプール１２に結合されている。なお、スプール１２は、図示しない巻取付勢機構によって巻取方向へ回転付勢されている。
　ウェビング１４は、車両用シートに着座した乗員の身体に装着されるものであり、その長手方向一端部である基端部がスプール１２に係止されている。スプール１２は、巻取付勢機構の一部を構成するゼンマイばねの付勢力によって、一方の回転方向である巻取方向（図１等の矢印Ｃの方向）へ回転付勢されている。そして、スプール１２が、巻取方向へ回転されることで、ウェビング１４が基端側からスプール１２に巻取られるようになっている。また、ウェビング１４がスプール１２から引出されることで、スプール１２が他方の回転方向である引出方向（図１等の矢印Ｃとは反対の方向）へ回転されるようになっている。
　次に、本実施形態の要部のロック機構１６について説明する。
　図１に示されるように、ロック機構１６は、ロックベース２０に支持されたメインロック２２と、メインロック２２が係合するメインロック係合部２４と、を備えている。また、ロック機構１６は、スプール１２と一体回転可能に設けられたパウル係合部材２６を備えている。さらに、図２及び図３に示されるように、ロック機構１６は、パウル係合部材２６の径方向外側に配置されたパウル２８及びセンサレバー３０と、センサレバー３０と対向して配置されたソレノイド３２と、を備えている。
　図１に示されるように、メインロック２２は、略矩形ブロック状に形成されている。このメインロック２２の基端側は、ロックベース２０に設けられたメインロック支持部に傾動可能に支持されている。また、メインロック２２の先端側における径方向外側には、後述するメインロック係合部２４のメインロック被係合歯２４Ａに係合するメインロック係合歯２２Ａが形成されている。そして、メインロック２２がメインロック支持部を支軸部として径方向外側へ傾動（変位）されることで、メインロック係合歯２２Ａがメインロック係合部２４のメインロック被係合歯２４Ａに係合するようになっている。また、メインロック２２には、軸方向一方側へ向けて突出する円柱状の凸部２２Ｂが設けられている。
　メインロック係合部２４は、一例として環状に形成されている、このメインロック係合部２４の内周部には、複数のメインロック被係合歯２４Ａが周方向に沿って形成されている。なお、メインロック係合部２４が、スプール１２を支持するフレーム１８（図２参照）と一体に形成されていてもよいし、フレーム１８とは別体に設けられていてもよい。
　被係合部材としてのパウル係合部材２６は、円板状に形成されている。パウル係合部材２６の径方向の中心部は、図示しないトーションシャフトやロックベース２０に回転可能に支持されている。また、パウル係合部材２６において図示しないトーションシャフトやロックベース２０に支持されている部分の径方向外側には、メインロック２２の凸部２２Ｂが内部に配置される長孔状の作動溝２６Ａが形成されている。また、パウル係合部材２６の外周部には、後述するパウル２８のパウル係合歯２８Ｄが係合する複数のパウル被係合歯２６Ｂが周方向に沿って形成されている。また、以上説明したパウル係合部材２６は、当該パウル係合部材２６とロックベース２０との間に設けられた図示しないコイルバネによってロックベース２０に対して引出方向へ回転付勢されると共に、コイルバネによるロックベース２０に対する引出方向への回転が係止されている。
　図２に示されるように、パウル２８は、ハウジング３４に傾動可能（回転変位可能）に支持されている。なお、ハウジング３４は、フレーム１８に取付けられている。このハウジング３４の内部には、メインロック係合部２４及びメインロック２２等（図１参照）が配置されている。
　パウル２８は、ハウジング３４に設けられた円柱状の第１支軸部３４Ａが挿入されることで当該第１支軸部３４Ａを回転中心として回転可能とされた筒状部２８Ａを備えている。また、パウル２８は、筒状部２８Ａの軸方向他方側（矢印Ｚ方向とは反対側）から当該筒状部２８Ａの径方向外側へ向けて突出する第１腕部２８Ｂを備えている。この第１腕部２８Ｂの先端部における後述するセンサレバー３０の第１腕部３０Ｂ側には、当該第１腕部３０Ｂの一部が当接するパウル第１当接部２８Ｃが形成されている。また、第１腕部２８Ｂの先端部におけるパウル第１当接部２８Ｃとは反対側には、パウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂ（図３参照）に係合するパウル係合歯２８Ｄが形成されている。さらに、パウル２８は、筒状部２８Ａの軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）から当該筒状部２８Ａの径方向外側かつ第１腕部２８Ｂが突出する方向とは反対側へ向けて突出する第２腕部２８Ｅを備えている。第２腕部２８Ｅの先端部には、ハウジング３４のハウジング第１当接部３４Ｂ（図３参照）に当接するパウル第２当接部２８Ｆが形成されている。
　変位部材としてのセンサレバー３０は、ハウジング３４に設けられた円柱状の第２支軸部３４Ｃが挿入されることで当該第２支軸部３４Ｃを回転中心として回転可能とされた筒状部３０Ａを備えている。また、センサレバー３０は、筒状部３０Ａの軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）から当該筒状部３０Ａの径方向外側へ向けて突出する第１腕部３０Ｂを備えている。この第１腕部３０Ｂの先端部におけるパウル２８の第１腕部２８Ｂのパウル第１当接部２８Ｃ側には、当該パウル第１当接部２８Ｃに当接する係合部としてのセンサレバー第１当接部３０Ｃが形成されている。図３に示されるように、第１腕部３０Ｂの先端部におけるセンサレバー第１当接部３０Ｃとは反対側には、リターンスプリング３６の一方側の端部が係止されるセンサレバー側スプリング係止部３０Ｄが形成されている。なお、リターンスプリング３６の他方側の端部は、ハウジング３４に設けられたハウジング側スプリング係止部３４Ｄに係止されている。そして、センサレバー３０の傾動（後述する第２位置Ｐ２側への傾動）に伴いリターンスプリング３６が変形されることで、センサレバー３０が後述する第１位置Ｐ１側へ付勢されるようになっている。
　図２に示されるように、センサレバー３０は、筒状部３０Ａから当該筒状部３０Ａの径方向外側かつ第１腕部３０Ｂが突出する方向とは反対側へ向けて突出する引付部としての第２腕部３０Ｅを備えている。この第２腕部３０Ｅにおける後述するソレノイド３２側には、矩形板状に形成された金属製（一例として鉄や鋼製）のプレート３０Ｆが固定されている。なお、プレート３０Ｆは、第２腕部３０Ｅの内部に埋設されていてもよい。図３に示されるように、第２腕部３０Ｅの先端部かつ軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）には、ハウジング３４のハウジング第２当接部３４Ｅに当接するセンサレバー第２当接部３０Ｇが形成されている。
　作動部としてのソレノイド３２は、通電がなされることにより（作動されることにより）磁界を発生する。一例として、ソレノイド３２は、鉄心のまわりに導線が巻回される（鉄心のまわりにコイルが形成される）ことによって構成されている。
　そして、図３に示されるように、ソレノイド３２への通電がなされていない（ソレノイド３２が作動されていない）状態では、センサレバー３０がハウジング３４に対して所定の姿勢となる。この状態のセンサレバー３０の位置を第１位置Ｐ１と呼ぶ。また、センサレバー３０が第１位置Ｐ１に配置されている状態では、センサレバー３０のセンサレバー第１当接部３０Ｃとパウル２８のパウル第１当接部２８Ｃとが当接している状態かつパウル２８のパウル第２当接部２８Ｆとハウジング３４のハウジング第１当接部３４Ｂとが当接した状態となり、パウル２８がハウジング３４に対して所定の姿勢となる。この状態のパウル２８の位置を係合解除位置Ｐ３と呼ぶ。パウル２８が係合解除位置Ｐ３に位置している状態では、パウル２８のパウル係合歯２８Ｄがパウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂと係合不能な状態（離間した状態）となっている。
　その一方で、図４に示されるように、ソレノイド３２が作動されると、センサレバー３０の第２腕部３０Ｅ（プレート３０Ｆ）がソレノイド３２に引付けられて、センサレバー３０が第１位置Ｐ１から第２支軸部３４Ｃまわりの一方側（矢印Ｃ１方向側）へ傾動される。また、センサレバー３０が第１位置Ｐ１から第２支軸部３４Ｃまわりの一方側（矢印Ｃ１方向側）へ傾動されると、センサレバー３０の第１腕部３０Ｂのセンサレバー第１当接部３０Ｃが、パウル２８のパウル第１当接部２８Ｃを押圧する。これにより、パウル２８が係合解除位置Ｐ３から第１支軸部３４Ａまわりの一方側（矢印Ｃ２方向側）へ傾動されて、パウル２８のパウル係合歯２８Ｄがパウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂに係合する。その結果、パウル係合部材２６の引出方向（スプール１２の引出方向）への回転が制限（規制）される。なお、パウル２８のパウル係合歯２８Ｄがパウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂに係合可能な状態の当該パウル２８の位置を係合位置Ｐ４と呼ぶ。また、パウル２８が係合位置Ｐ４に位置している状態におけるセンサレバー３０の位置を第２位置Ｐ２と呼ぶ。
　なお、ソレノイド３２がセンサレバー３０の第２腕部３０Ｅ（プレート３０Ｆ）を引付ける方向を引付方向Ｆと呼び、矢印Ｆで示す。この引付方向Ｆは、ソレノイド３２が発生する磁界の向きであるＮ極からＳ極への方向又はＳ極からＮ極への方向と一致しているものとする。
　また、本実施形態では、上記の引付方向Ｆに対して負の加速度がセンサレバー３０に発生した際に、センサレバー３０が第２位置Ｐ２側へ変位されるように、センサレバー３０の重心位置Ｇが設定されている。この重心位置Ｇは、センサレバー３０の材質、第１腕部３０Ｂや第２腕部３０Ｅの筒状部３０Ａからの突出量、プレート３０Ｆの重量等を考慮して設定されている。本実施形態では、この重心位置Ｇが、第２腕部３０Ｅに固定されたプレート３０Ｆと対応する位置に位置している。
（本実施形態の作用並びに効果）
　次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
　図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０によれば、ウェビング１４がスプール１２から引出されることで、ウェビング１４が車両用シートに着座した乗員に装着される。
　ここで、本実施形態のウェビング巻取装置１０を備えた車両の減速加速度が所定の減速加速度を上回ったことが当該車両に設けられたセンサ等によって検出されると（車両の緊急時等には）、図４に示されるように、ソレノイド３２が作動される。ソレノイド３２が作動されると、センサレバー３０の第２腕部３０Ｅ（プレート３０Ｆ）がソレノイド３２に引付けられて、センサレバー３０が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ傾動される。また、センサレバー３０が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ傾動されると、センサレバー３０の第１腕部３０Ｂのセンサレバー第１当接部３０Ｃが、パウル２８のパウル第１当接部２８Ｃを押圧する。これにより、パウル２８が係合解除位置Ｐ３から係合位置Ｐ４へ傾動されて、パウル２８のパウル係合歯２８Ｄがパウル係合部材２６のパウル被係合歯２６Ｂに係合する。その結果、パウル係合部材２６の引出方向（スプール１２の引出方向）への回転が制限される。
　そして、図１及び図４に示されるように、車両の減速により、車両用シートに着座した乗員の身体がシート前方側へ移動して、ウェビング１４がスプール１２から引出されると、スプール１２がメインロック２２と共に引出方向へ回転される。これにより、メインロック２４の凸部２２Ｂが、回転が制限されたパウル係合部材２６の作動溝２６Ａに沿って移動され、メインロック２２のメインロック係合歯２２Ａがメインロック係合部２４のメインロック被係合歯２４Ａに係合する。その結果、スプール１２の引出方向への回転が制限（ロック）され、ウェビング１４のスプール１２からの引出しが制限される。これにより、車両用シートに着座した乗員の身体がウェビング１４によって拘束される。
　ところで、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、引付方向Ｆに対して負の加速度がセンサレバー３０に発生した際に、センサレバー３０が第２位置Ｐ２側へ変位されるように、センサレバー３０の重心位置Ｇが設定されている。そのため、例えば、車両の急減速時に上記の負の加速度がセンサレバー３０に発生するような姿勢で、ウェビング巻取装置１０を車両用シート等に固定する。この場合、車両の急減速時に、センサレバー３０に作用する慣性力によって当該センサレバー３０を第２位置Ｐ２側へ変位させる又は付勢することができる。これにより、車両の急減速時に、センサレバー３０を第２位置Ｐ２へ配置させること、又は、センサレバー３０を第２位置Ｐ２へ傾動させ易くすることが可能となる。その結果、車両の急減速時に、ウェビング１４のスプール１２からの引出しをより確実に制限することができる。また、車両の急減速時に、センサレバー３０に作用する慣性力によって当該センサレバー３０を第２位置Ｐ２側へ変位させる又は付勢することができることにより、ソレノイド３２の吸引力（センサレバー３０の第２腕部３０Ｅ（プレート３０Ｆ）を引き付ける力）を小さく設定することができる。これにより、ソレノイド３２の駆動電力を小さくすることができる。
（ウェビング巻取装置１０を車両用シート４０のシートバック４２に設けた構造）
　次に、ウェビング巻取装置１０を車両用シート４０のシートバック４２に設けた構造について説明する。
　図５及び図６に示されるように、以上説明したウェビング巻取装置１０を車両用シート４０のシートバック４２に設けた場合、シートバック４２のリクライニング角度θ１に応じて、ウェビング巻取装置１０の姿勢が変化する。なお、図中に示す矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示している。また、シート前方側及びシート上方側は、車両の前方側及び車両の上方側とそれぞれ一致している。
　ここで、リクライニング角度θ１とは、シートバック４２のシート上下方向に対するシート後方側への傾動角度のことである。そして、図５に示された車両用シート４０のシートバック４２のリクライニング角度θ１は０°となっている。また、図６に示された車両用シート４０のシートバック４２のリクライニング角度θ１は９０°となっている。
　図５～図８に示されるように、車両用シート４０をシート側方側から見た状態でかつウェビング巻取装置１０を軸方向から見た状態で、引付方向Ｆと交差する交差方向Ａとのなす角度を交差角度θ２とする。そして、図５及び図７に示されるように、シートバック４２のリクライニング角度θ１が０°となっている状態で、引付方向Ｆと交差方向Ａとがと一致する姿勢で、ウェビング巻取装置１０をシートバック４２に固定する。このような固定状態を想定して、本実施形態のウェビング巻取装置１０では、上記の交差方向Ａへの加速度であると共に引付方向Ｆへの成分を有する加速度（後述する後突による加速度）がセンサレバー３０に発生した際に、センサレバー３０が第１位置Ｐ１側へ変位されるような慣性力が当該センサレバー３０に作用すると共に交差角度θ２が増えるにつれてこの慣性力が小さくなるように、センサレバー３０の重心位置Ｇを設定している。具体的には、図７に示されるように、リクライニング角度θ１が０°となっている状態では、センサレバー３０の回転中心を通ると共にシート上下方向に沿う線Ｌ１よりも後方側かつセンサレバー３０の回転中心を通ると共にシート前後方向に沿う線Ｌ２よりも下方側に重心位置Ｇが位置するように当該重心位置Ｇを設定している。また、図８に示されるように、リクライニング角度θ１が９０°となっている状態では、センサレバー３０の回転中心を通ると共にシート前後方向に沿う線Ｌ３よりも下方側かつセンサレバー３０の回転中心を通ると共にシート上下方向に沿う線Ｌ４よりも前方側に重心位置Ｇが位置するように当該重心位置Ｇを設定している。なお、慣性モーメントの影響を小さくするために、重心位置Ｇをセンサレバー３０の回転中心寄りに設定すると良い。
　以上説明した構造では、シートバック４２のリクライニング角度θ１が増加するにつれて上記の交差角度θ２が増加する。これにより、シートバック４２のリクライニング角度θ１が増加するにつれて、車両の後突（後面衝突）時にセンサレバー３０に作用する第１位置Ｐ１側への慣性力を小さくすることができる。すなわち、シートバック４２のリクライニング角度θ１が増加するにつれて、車両の後突時にセンサレバー３０の第２位置Ｐ２側への変位を妨げる慣性力を小さくすることができる。
　ここで、図９には、シートバック４２のリクライニング角度θ１とロック耐Ｇとの関係を示すグラフが示されている。なお、ロック耐Ｇとは、車両の後突時にウェビング巻取装置１０（センサレバー３０）に発生する加速度のことであり、この加速度が発生している状態でソレノイド３２が作動したとしてもセンサレバー３０を第２位置Ｐ２へさせることが不能となる際の加速度のことである。そして、図９に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０を前述の状態で車両用シート４０のシートバック４２に固定した場合、シートバック４２のリクライニング角度θ１が増加するにつれて、ロック耐Ｇを大きくできることがわかる。すなわち、車両の後突時にセンサレバー３０の第２位置Ｐ２側への変位を妨げる慣性力を小さくすることができることがわかる。
　なお、以上説明した本実施形態のウェビング巻取装置１０では、センサレバー３０の変位に伴いパウル２８がパウル係合部材２６に係合するように構成した例、すなわち、センサレバー３０がパウル係合部材２６にパウル２８を介して間接的に係合するように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、センサレバー３０がパウル係合部材２６に直接係合するように構成してもよい。
　また、ウェビング巻取装置１０では、センサレバー３０が回動（回転変位）するように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、センサレバー３０がパウル係合部材２６側及びこの方向とは反対側に直線状に変位するように構成してもよい。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
　２０２０年２月７日に出願された日本国特許出願２０２０－０１９９３８号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

Claims (4)

  1. 　乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
    　第１位置と第２位置との間で変位可能とされ、前記第１位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転が許容され、前記第２位置に配置されている状態では前記スプールの引出方向への回転がロックされる変位部材と、
    　作動されることで前記変位部材の一部が引付けられて前記変位部材が前記第１位置から前記第２位置へ変位される作動部と、
    　を備え、
    　前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向に対して負の加速度が前記変位部材に発生した際に、前記変位部材が前記第２位置側へ変位されるように、前記変位部材の重心位置が設定されたウェビング巻取装置。
  2. 　前記スプールと一体回転可能に設けられ、回転が規制されることで前記スプールの引出方向への回転がロックされる被係合部材をさらに備え、
    　前記変位部材は、回転変位可能に支持されており、前記作動部と対向して配置されると共に作動された状態の前記作動部に引付けられる引付部と、前記引付部が前記作動部に引付けられた際に前記被係合部材に直接又は間接的に係合されて前記被係合部材の回転が規制される係合部と、を含んで構成されている請求項１に記載のウェビング巻取装置。
  3. 　前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向と交差方向とのなす角度を交差角度とし、
    　前記交差方向への加速度であると共に前記変位部材の一部が前記作動部へ引付けられる方向への成分を有する加速度が前記変位部材に発生した際に、前記変位部材が前記第１位置側へ変位されるような慣性力が前記変位部材に作用すると共に前記交差角度が増えるにつれて前記慣性力が小さくなるように前記変位部材の重心位置が設定された請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
  4. 　シートクッションと、
    　前記シートクッションに対してシート後方側へリクライニング可能に設けられたシートバックと、
    　前記シートバックに固定された請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置と、
    　を備え、
    　シート後方側から前方側への衝撃が加わった際に、前記変位部材が前記第１位置側へ変位されるような慣性力が前記変位部材に作用するように、かつ前記シートバックの前記シートクッションに対するシート後方側へのリクライニング角度が増えるにつれて前記慣性力が小さくなるような姿勢で、前記ウェビング巻取装置が前記シートバックに固定されている車両用シート。
PCT/JP2021/000715 2020-02-07 2021-01-12 ウェビング巻取装置及び車両用シート WO2021157292A1 (ja)

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