JP7308103B2 - エンジン - Google Patents
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Description
図1は本発明の一実施の形態であるエンジン10を示す概略図である。なお、図1に示されるエンジン10は、自動車等の車両に搭載される水平対向型のエンジンであるが、本発明が適用されるエンジンとしては、図示するエンジン10に限られることはなく、シリンダ配列やシリンダ数を変更した他の形式のエンジンであっても良い。
図2はエンジン10に設けられるピストン冷却系30の構成を簡単に示した図である。まず、図1に示すように、各シリンダブロック(シリンダ)11,12には、ピストン21が往復動自在に収容されている。また、各シリンダブロック11,12には、ピストン21に向けてオイルを噴射する噴射ノズル31が設けられている。図2に示すように、ピストン冷却系30は、噴射ノズル31、オイル噴射弁(噴射制御弁,流量調整弁)32、アキュムレータ(蓄圧器)33、レギュレータ34および電動オイルポンプ(オイルポンプ)35を有している。ピストン冷却系30を構成するオイル噴射弁32やレギュレータ34等の各機器31~35は、複数の流路41~44からなるオイル流路40によって直列に接続されている。
続いて、噴射ノズル31から噴射されたオイル(以下、噴射オイルと記載する。)によるピストン冷却状況について説明する。図3~図5は噴射オイルによるピストン冷却状況を示す図である。なお、図3~図5には、エンジン回転数を一定に保持したままオイル噴射速度を変えたときのピストン冷却状況が示されている。図3にはオイル噴射速度がS1(低速)であるときのピストン冷却状況が示されており、図4にはオイル噴射速度がS2(中速)であるときのピストン冷却状況が示されており、図5にはオイル噴射速度がS3(高速)であるときのピストン冷却状況が示されている。
続いて、コントローラ50によって実行されるピストン冷却制御について説明する。図7~図9はピストン冷却制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。なお、図7~図9のフローチャートにおいては、符号A~Cの箇所で互いに接続されている。また、図10はオイル噴射領域の一例を示す図であり、図11はエンジン回転数に基づき設定されるレギュレータ34の目標圧力の一例を示す図である。
11 シリンダブロック(シリンダ)
12 シリンダブロック(シリンダ)
21 ピストン
31 噴射ノズル
32 オイル噴射弁(噴射制御弁,流量調整弁)
33 アキュムレータ(蓄圧器)
34 レギュレータ
35 電動オイルポンプ(オイルポンプ)
40 オイル流路
52 レギュレータ制御部
53 噴射弁制御部
Li1 特性線(第1閾値)
Li2 特性線(第2閾値)
Claims (4)
- シリンダ内で往復するピストンを備えるエンジンであって、
前記シリンダに設けられ、前記ピストンにオイルを噴射する噴射ノズルと、
前記噴射ノズルにオイル流路を介して接続され、前記噴射ノズルにオイルを供給するオイルポンプと、
前記噴射ノズルと前記オイルポンプとの間の前記オイル流路に設けられ、前記噴射ノズルに供給されるオイルの圧力を調整するレギュレータと、
エンジン回転数が上昇するにつれて前記レギュレータの目標圧力を高く設定し、前記目標圧力に基づいて前記レギュレータを制御するレギュレータ制御部と、
前記噴射ノズルと前記レギュレータとの間の前記オイル流路に設けられ、前記オイル流路を連通させる連通状態と前記オイル流路を遮断する遮断状態とに制御される噴射制御弁と、
エンジン回転数およびエンジン負荷に基づいて、前記噴射制御弁を連通状態または遮断状態に制御する噴射弁制御部と、
を有し、
前記レギュレータ制御部は、前記目標圧力に基づいて前記レギュレータを制御することにより、前記噴射ノズルから噴射されるオイルを下死点から上死点に向かう前記ピストンに到達させ、
前記噴射弁制御部は、エンジン回転数が上昇するにつれて増加する第1閾値をエンジン負荷が上回る場合、またはエンジン回転数が上昇するにつれて減少する第2閾値をエンジン負荷が上回る場合に、前記噴射制御弁を連通状態に制御する、
エンジン。 - 請求項1に記載のエンジンにおいて、
前記噴射制御弁と前記レギュレータとの間の前記オイル流路に設けられる蓄圧器を有する、
エンジン。 - 請求項1または2に記載のエンジンにおいて、
前記噴射制御弁は、前記噴射ノズルに供給されるオイルの流量を調整する流量調整弁である、
エンジン。 - 請求項1~3の何れか1項に記載のエンジンにおいて、
前記オイルポンプは、電動オイルポンプである、
エンジン。
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