JPH09209733A

JPH09209733A - エンジンのピストン潤滑装置

Info

Publication number: JPH09209733A
Application number: JP3738596A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Onishi; 一彦大西
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-01-31
Filing date: 1996-01-31
Publication date: 1997-08-12

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、オイルによるピストンの
冷却性能を向上しつつオイル圧の低下による焼付性を改
善し得て、冷却性能の向上によりエンジンの出力向上を
果たすことにある。【構成】このため、この発明は、エンジンのシリンダ
ブロックのメインギャラリに連絡するピストン用オイル
通路を設け、このピストン用オイル通路にピストンにオ
イルを噴射するピストン用ジェットノズルを設けたエン
ジンのピストン潤滑装置において、ピストン用オイル通
路にピストン用オイルリリーフバルブを設け、エンジン
の状態を示す情報により設定された制御マップに基づき
ピストン用オイルリリーフバルブを作動してピストン用
ジェットノズルから噴射されるオイルの噴射量を制御す
る制御部を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのピスト
ン潤滑装置に係り、特に、オイルによるピストンの冷却
性能を向上しつつオイル圧の低下による焼付性を改善し
得て、冷却性能の向上によりエンジンの出力向上を果た
し得るエンジンのピストン潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダヘ
ッドの動弁機構やピストン等の各部品を潤滑・冷却する
ために、オイルを循環させている。

【０００３】即ち、図２０に示す如く、エンジン２０２
は、シリンダブロック２０４にシリンダヘッド２０６を
搭載し、オイルパン２０８を取付けている。シリンダブ
ロック２０４には、シリンダスリーブ２１０にピストン
２１２を内蔵し、ピストン２１２をコンロッド２１４に
よりクランク軸２１６に連絡している。クランク軸２１
６は、シリンダヘッド２０６の動弁機構２１８を駆動す
る。シリンダヘッド２０６には、シリンダヘッドカバー
２２０を取付けている。

【０００４】前記エンジン２０２は、図２１に示す如
く、オイルパン２０８内のオイルを、オイルストレーナ
２２２を経てオイルポンプ２２４により吸引し、リリー
フバルブ２２６からオイルフィルタ２２８を経て、シリ
ンダブロック２０４に形成したメインギャラリ２３０に
圧送する。メインギャラリ２３０に圧送されるオイル圧
は、前記リリーフバルブ２２６により調整される。

【０００５】メインギャラリ２３０のオイルは、連絡通
路２３２によりチェックバルブ２３４を経てシリンダヘ
ッド２０４のシリンダヘッドオイル通路２３６に供給さ
れ、動弁機構２１８を構成するカム軸２３８のカムジャ
ーナル部２４０や油圧ラッシュアジャスタ２４２あるい
はロッカアーム（図示せず）に供給され、潤滑・冷却を
果す。潤滑後のオイルは、ヘッドオイル戻し穴２４４に
よりオイルパン２０８に戻される。

【０００６】また、メインギャラリ２３０のオイルは、
クランク用オイル通路２４６によりクランク軸２１６の
クランクジャーナル部２４８やクランクピン２５０に供
給され、霧化状態となってコンロッド２１４の大端部２
５２やピストン２１２・ピストンピン２５４に供給さ
れ、潤滑・冷却を果たす。

【０００７】また、前記エンジン２０２には、冷機時の
ピストン２１２及びシリンダスリーブ２１０のシリンダ
スリーブ内面２５６のスカッフィングを防止するため
に、図２２・図２３に示す如く、コンロッド２１４の大
端部２５２に切欠部２５８を設け、この切欠部２５８に
よりクランク軸２１６のクランク軸ウェブ２６０との隙
間から噴出するオイルをシリンダスリーブ内面２５６に
直接当て、ピストン２１２の潤滑性を向上させたものが
ある。

【０００８】さらに、エンジン２０２には、高出力、高
回転化の対応策として、図２４・図２５に示す如く、メ
インギャラリ２３０に連絡するピストン用オイル通路２
６２を設け、このピストン用オイル通路２６２に設けた
ピストン用ジェットノズル２６４によりピストン２１２
の裏側且つ排気弁側の部位に直接的にオイルを噴射する
とともにシリンダスリーブ内面２５６にもオイルを噴射
し、ピストン壁温の低下により出力の向上を図ったもの
がある。

【０００９】なお、ピストン用オイル通路２６２に設け
たピストン用リリーフバルブ２６６は、リリーフ穴２６
８を開閉するバルブ体２７０とこのバルブ体２７０を閉
鎖方向に弾性付勢するスプリング２７２とを有し、オイ
ルが低温で高圧時におけるオイル供給量を概略調整する
ことにより、メカニカルロス（機械的損失）の増加を防
止して始動性の向上を図るためのものである。但し、こ
のピストン用リリーフバルブ２６６は、オイルが高温時
の圧力の低下によって、特にクランクジャーナル部２４
８やクランクピン２５０へのオイルの供給にとって不利
となり、メタル等の当りを悪くする不都合がある。

【００１０】このようなエンジンのピストン潤滑装置と
しては、実開昭６０−１２８９３２号公報、実開平２−
１４９８０４号公報、実開平３−４１１０８号公報に開
示されるものがある。

【００１１】実開昭６０−１２８９３２号公報に開示さ
れるものは、メインギャラリからクランクシャフトを経
てコンロッドにオイルを供給し、このコンロッドの小端
部からピストン内面に冷却用オイルを噴射するものにお
いて、メインギャラリとクランクシャフトとの間の油路
を複数の通路に分割し、この分割通路の少なくとも一個
にメインギャラリ内の油圧力が設定圧力を越えたときに
開く弁装置を設けたものである。

【００１２】実開平２−１４９８０４号公報に開示され
るものは、エンジンのピストン及びシリンダ内壁面に向
けて潤滑用オイルを噴射する構造の潤滑装置において、
前記オイルの噴射部に至るオイルポンプからの管路に開
閉弁を配置し、エンジンの燃焼室内の温度が低下する回
転数及び負荷状態の情報信号が入力された時点に、前記
開閉弁を閉じる設定信号を出力する制御部を設けたもの
である。

【００１３】実開平３−４１１０８号公報に開示される
ものは、エンジンのピストンとシリンダライナとの間の
潤滑を行うクーリングジェットへオイルを供給するサブ
ホールとメインホールとの間にオイルコントロールバル
ブを配設し、このオイルコントロールバルブはメインホ
ールからサブホールへのオイルの通路を開閉すべくチェ
ックバルブ用スプリングの作用を受けるチェックバルブ
を設け、このチェックバルブに低温時に伸長し高温にな
ると収縮する性質を有する形状記憶合金製のスプリング
を前記チェックバルブ用スプリングに対抗配置し、エン
ジン冷態時の起動に際しては前記形状記憶合金製のスプ
リングにより前記通路を開放させ、オイルが暖まるにつ
れて前記チェックバルブが前記通路を閉鎖するようにし
たものである。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルは、
温度の高低に関連して、図２６に示す如き性状を有して
いる。エンジンは、オイル温度について図２６に示す如
き相反する条件下において運転される場合が多々あるた
め、以下のような問題を発生する。

【００１５】エンジンは、高回転・高負荷運転時に、燃
焼温度に伴ってピストンの表面温度が非常に高くなるの
で、圧縮比の低下や点火時期の遅角化等によって対処す
る必要があり、高出力化に不利となっている。

【００１６】このような問題の対応策としては、ピスト
ンに直接オイルを吹きかけることによりピストン温度を
低下させる技術がある。しかし、特に、低回転の高負荷
・高温時には、オイル圧の低下を招くので、エンジンの
焼付性に対して不利となる不都合がある。

【００１７】逆に、オイル温度の低温時（特に、エンジ
ンの冷機時）には、オイルの粘性が高いため、メカニカ
ルロスの増大により始動性が悪化する不都合がある。

【００１８】また、ピストン用オイル通路に設けたピス
トン用リリーフバルブには、前記のようにスプリングを
利用した機械式のものが多く、オイル圧により作動する
ものであるため、細かい制御が困難な問題があり、ピス
トン用ジェットノズルから噴射されるオイル量がばらつ
きやすい不都合がある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックにオイルの流通するメインギャラリを設け、前記シ
リンダブロックに前記メインギャラリに連絡するピスト
ン用オイル通路を設け、このピストン用オイル通路に前
記エンジンのピストンにオイルを噴射するピストン用ジ
ェットノズルを設けたエンジンのピストン潤滑装置にお
いて、前記ピストン用オイル通路にピストン用オイルリ
リーフバルブを設け、前記エンジンの状態を示す情報に
より設定された制御マップに基づき前記ピストン用オイ
ルリリーフバルブを作動して前記ピストン用ジェットノ
ズルから噴射されるオイルの噴射量を制御する制御部を
設けたことを特徴とする。

【００２０】

【発明の実施の形態】この発明のエンジンのピストン潤
滑装置は、エンジンのピストンにオイルを噴射するピス
トン用ジェットノズルを設けたピストン用オイル通路に
ピストン用オイルリリーフバルブを設け、エンジンの状
態を示す情報により設定された制御マップに基づきピス
トン用オイルリリーフバルブを作動してピストン用ジェ
ットノズルから噴射されるオイルの噴射量を制御する制
御部を設けていることにより、エンジンの状態に応じて
ピストンに噴射されるオイルの噴射量を制御することが
できる。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図６は、この発明のピストン潤滑装置の第
１実施例を示すものである。図１において、２は車両
（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロ
ック、６はオイルパン、８はシリンダスリーブ、１０は
ピストン、１２はコンロッドである。エンジン２のオイ
ルパン６内のオイルは、オイルストレーナ１４を経てオ
イルポンプ１６により吸引され、リリーフバルブ１８に
よりオイル圧を調整され、オイルフィルタ２０を経てシ
リンダブロック４に形成したメインギャラリ２２に圧送
される。

【００２２】メインギャラリ２２のオイルは、図示しな
い連絡通路及びチェック弁を経てシリンダヘッドのシリ
ンダヘッドオイル通路に供給され、動弁機構を構成する
カム軸のカムジャーナル部等の各部品に供給されて潤滑
・冷却を果すとともに、図示しないクランク軸のクラン
クジャーナル部やコンロッド１２の大端部、ピストン１
０に供給されて潤滑・冷却を果たす。

【００２３】前記エンジン２は、ピストン潤滑装置２４
を設けている。ピストン潤滑装置２４は、シリンダブロ
ック４に設けたメインギャラリ２２に連絡するピストン
用オイル通路２６を設けている。ピストン用オイル通路
２６は、一端側をメインギャラリ１６に連通し、他端側
にピストン１２の裏側部２８に指向させたピストン用ジ
ェットノズル３０を設けている。

【００２４】メインギャラリ２２からピストン用オイル
通路２６に至ったオイルは、ピストン用ジェットノズル
３０から噴射され、ピストン１２の裏側部２８に供給さ
れ、ピストンピン３２やシリンダスリーブ８のシリンダ
スリーブ内壁３４に供給され、潤滑・冷却を果す。

【００２５】前記メインギャラリ２２に連絡するピスト
ン用オイル通路２６の途中には、電気的に動作を制御さ
れるピストン用オイルリリーフバルブ３６を設けてい
る。ピストン用オイルリリーフバルブ３６は、図２〜図
４に示す如く、ピストン用オイル通路２６のオイルをオ
イルパン６側に戻す断面円形状のリリーフ穴３８を設
け、このリリーフ穴３８を開閉するバルブ体４０を設
け、このバルブ体４０を前記リリーフ穴３８が閉鎖され
る方向に押進付勢するスプリング４２を設け、前記バル
ブ体４０を前記リリーフ穴３８が開放される方向に吸引
付勢するソレノイド（電磁石）４４を設けている。

【００２６】ピストン用オイルリリーフバルブ３６のソ
レノイド４４は、リリーフバルブ用スイッチ４６を介し
て制御部（ＥＣＭ）４８に接続している。制御部４８に
は、エンジン２の状態を示す情報を電気的に検出するセ
ンサとして、オイルパン６に設けたオイル温度Ｔを検出
する温度センサ５０と、メインギャラリ２２に設けたオ
イル圧Ｐを検出する圧力センサ５２と、を接続してい
る。また、制御部４８には、エンジン２のイグニション
スイッチ５４を介してバッテリ５６が接続されている。

【００２７】この制御部４８には、エンジン２の状態を
示す情報であるオイル温度Ｔとオイル圧Ｐとにより設定
された制御マップ（図６参照）を記憶している。制御部
４８は、温度センサ５０と圧力センサ５２とから入力す
るエンジン２の状態を示す情報であるオイル温度Ｔとオ
イル圧Ｐとにより、予め設定された前記制御マップに基
づきリリーフバルブ用スイッチ４６をＯＮ・ＯＦＦし、
ピストン用オイルリリーフバルブ３６のソレノイド４４
にバッテリ５６の電源を供給・遮断し、これにより、ソ
レノイド４４を励磁・非励磁してバルブ体４０を作動
し、リリーフ穴３８を開閉することにより、ピストン用
ジェットノズル３０から噴射されるオイルの噴射量を制
御する。

【００２８】次に作用を説明する。

【００２９】ピストン潤滑装置２４は、図５に示す如
く、エンジン２を始動すべくイグニションスイッチ５４
をＯＮにすると（Ｓ１）、バッテリ５６から電源が供給
されて制御部４８の電源がＯＮする（Ｓ２）。

【００３０】制御部４８は、温度センサ５０と圧力セン
サ５２とから入力するエンジン２の状態を示す情報であ
るオイル温度Ｔとオイル圧Ｐとより制御マップ（図６参
照）の領域の判定を実施し（Ｓ３）、オイル温度Ｔとオ
イル圧Ｐとが制御マップに設定された正常な領域に存す
るか否かを判断する（ステップＳ４）。

【００３１】この判断（Ｓ４）において、オイル温度Ｔ
とオイル圧Ｐとが制御マップに設定された正常な領域に
存しない場合（Ｓ４：ＮＯ）は、イグニションスイッチ
５４のＯＮに（Ｓ１）にリターンする。即ち、オイル温
度Ｔが低温でオイル圧Ｐが異常に低圧であり、エンジン
２の燃料カット領域Ｓに存する場合は燃料カット状態と
なり、エンジン２は始動されない。再度の判断（Ｓ４）
により、イグニションスイッチ５４のＯＮ後に正常な領
域に存する場合は、通常の運転となる。

【００３２】前記判断（Ｓ４）において、オイル温度Ｔ
とオイル圧Ｐとが制御マップに設定された正常な領域に
存する場合（Ｓ４：ＹＥＳ）は、制御マップのピストン
用リリーフバルブ３６のリリーフ穴３８を開放する領域
Ｏであるか、制御マップのピストン用リリーフバルブ３
６のリリーフ穴３８を閉鎖する領域Ｃであるか、によ
り、リリーフバルブ用スイッチ４６をＯＮとするかＯＦ
Ｆとするかを判断する（Ｓ５）。

【００３３】このリリーフバルブ用スイッチ４６のＯＮ
・ＯＦＦの判断（Ｓ５）において、オイル温度Ｔが低温
でオイル圧Ｐが高圧であり、制御マップのピストン用リ
リーフバルブ３６のリリーフ穴３８を開放する領域Ｏに
ある場合は、リリーフバルブ用スイッチ４６をＯＮと判
断する。

【００３４】リリーフバルブ用スイッチ４６がＯＮの場
合は、図２に示す如く、電源が供給されてソレノイド４
４が励磁される（Ｓ６）ことにより、ピストン用リリー
フバルブ３６のバルブ体４０がスプリング４２の押進力
に抗してソレノイド４４側に吸引され、リリーフ穴３８
を開放して（Ｓ７）、ピストン用ジェットノズル３０か
らのオイルの噴射量を減少させる。

【００３５】また、前記リリーフバルブ用スイッチ４６
のＯＮ・ＯＦＦの判断（Ｓ５）において、オイル温度Ｔ
が高温でオイル圧Ｐが低圧であり、制御マップのピスト
ン用リリーフバルブ３６のリリーフ穴３８を閉鎖する領
域Ｃにある場合は、リリーフバルブ用スイッチ４６をＯ
ＦＦと判断する。

【００３６】リリーフバルブ用スイッチ４４がＯＦＦの
場合は、図３に示す如く、電源が遮断されてソレノイド
４２が非励磁となる（Ｓ８）ことにより、ピストン用リ
リーフバルブ３６のバルブ体４０がスプリング４２の押
進力によってソレノイド４４から離間する側に押進さ
れ、リリーフ穴３８を閉鎖して（Ｓ９）、ピストン用ジ
ェットノズル３０からのオイルの噴射量を増加させる。
なお、スプリング４２の押進力は、メインギャラリ２２
のオイル圧Ｐの最大値よりも大きい荷重に設定する。

【００３７】これにより、ピストン用ジェットノズル３
０からは、エンジン２の状態に応じてオイルが噴射され
る（Ｓ１０）。噴射されたオイルは、ピストン１２の裏
側部２８に供給され、ピストンピン３２及びシリンダス
リーブ内壁３４に供給され、潤滑・冷却を果たす。

【００３８】即ち、ピストン冷却装置２４は、図６のオ
イル温度が低温でオイル圧が極端に低圧の領域Ｓにおい
ては、メカニカルロスの増加によりエンジン２の始動性
が悪化するので、始動を禁止する。

【００３９】また、ピストン冷却装置２４は、図６のオ
イル温度が低温でオイル圧が高圧の領域Ｏにおいては、
リリーフ穴３８を開放することにより、ピストン１２に
吹きかけられるオイルの噴射量を減少し、メカニカルロ
スを低減して始動性を向上させる。

【００４０】さらに、ピストン冷却装置２４は、図６の
オイル温度が高温でオイル圧が低圧の領域Ｃにおいて
は、リリーフ穴３８を閉鎖することにより、ピストン１
２に吹きかけられるオイルの噴射量を増加させ、油圧の
低下による焼付きの発生を回避させる。

【００４１】このように、ピストン潤滑装置２４は、エ
ンジン２の状態を示す情報であるオイル温度Ｔとオイル
圧Ｐとにより設定された制御マップに基づき、ピストン
用オイルリリーフバルブ３６を作動して、ピストン用ジ
ェットノズル３０から噴射されるオイルの噴射量を制御
することにより、エンジン２の状態に応じてピストン１
２に噴射されるオイルの噴射量を適正に制御することが
できる。

【００４２】このため、このエンジン２のピストン潤滑
装置２４は、エンジン２の高回転・高出力化を図る手段
としてのピストン用オイルジェット３０によるピストン
１２の冷却を向上させるとともに、欠点とされているオ
イルの高温・低圧条件下における潤滑性を向上させて焼
付きに対して有利とし得て、この結果、低負荷から高負
荷まで潤滑性能・冷却性能を向上でき、しかも、オイル
によるピストン１２の冷却性能を向上しつつオイル圧Ｐ
の低下による焼付性を改善することができ、冷却性能を
向上し得ることによりエンジン２の出力向上を果たすこ
とができる。

【００４３】図７・図８は、この発明の第２実施例を示
すものである。第２実施例のピストン潤滑装置５８は、
図１に示すエンジン２に設けられている。第２実施例の
ピストン潤滑装置５８は、ピストン用オイルリリーフバ
ルブ６０を設けている。

【００４４】第２実施例のピストン用オイルリリーフバ
ルブ６０は、ピストン用オイル通路２６のオイルをオイ
ルパン６側に戻すリリーフ穴６２を長径Ｌを有する断面
長円形状または断面楕円形状に形成して設け、このリリ
ーフ穴６２を開閉するバルブ体６４を設け、このバルブ
体６４を前記リリーフ穴６２が閉鎖される方向に押進付
勢する第１・第２スプリング６６・６８を設け、前記バ
ルブ体６４を前記リリーフ穴６２が開放される方向に吸
引付勢するソレノイド７０を設けている。

【００４５】この第２実施例のピストン用オイルリリー
フバルブ６０は、ピストン用オイル通路２６のオイルを
オイルパン６側に戻すリリーフ穴６２を断面長円形状ま
たは断面楕円形状に形成して設けたことにより、オイル
圧Ｐを幅広く調整させることができ、ピストン用ジェッ
トノズル３０からのオイルの噴射量をより適正化するこ
とができる。

【００４６】また、２つの第１・第２スプリング６６・
６８を同心上に配設していることにより、オイルの脈動
によるバルブ体６４の遊動を防止することができ、バル
ブ体６４の動作を安定させることでき、オイルの噴射量
をより適正化することができる。

【００４７】図９〜図１１は、この発明の第３実施例を
示すものである。第３実施例のピストン潤滑装置７２
は、図１に示すエンジン２に設けられている。ピストン
潤滑装置７２は、３つの第１〜第３ピストン用オイルリ
リーフバルブ７４〜７８を設けている。

【００４８】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ７４〜７８は、ピストン用オイル通路２６に並列に接
続され、ピストン用オイル通路２６のオイルをオイルパ
ン６側に戻す第１〜第３リリーフ穴８０〜８４を夫々設
けている。これら第１〜第３リリーフ穴８０〜８４の各
第１〜第３穴径Ｄ１〜Ｄ３は、Ｄ１＝Ｄ２＝Ｄ３の同一
径に形成される。

【００４９】なお、第１〜第３ピストン用オイルリリー
フバルブ７４〜７８は、第１実施例のピストン用オイル
リリーフバルブ３６と同様に、第１〜第３リリーフ穴８
０〜８４を開閉する第１〜第３バルブ体（図示せず）を
夫々設け、これら第１〜第３バルブ体を前記第１〜第３
リリーフ穴８０〜８４が閉鎖される方向に押進付勢する
第１〜第３スプリング（図示せず）を夫々設け、前記第
１〜第３バルブ体を前記第１〜第３リリーフ穴８０〜８
４が開放される方向に吸引付勢する第１〜第３ソレノイ
ド（図示せず）を夫々設けている。

【００５０】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ７４〜７８の図示しない第１〜第３ソレノイドは、夫
々第１〜第３リリーフバルブ用スイッチ８６〜９０を介
して制御部９２に接続している。制御部９２には、エン
ジン２の状態を示す情報を電気的に検出するセンサとし
て、オイルパン６のオイル温度Ｔを検出する温度センサ
９４と、メインギャラリ２２のオイル圧Ｐを検出する圧
力センサ９６と、を接続している。また、制御部９２に
は、エンジン２のイグニションスイッチ５４を介してバ
ッテリ５６が接続されている。

【００５１】この制御部９２には、エンジン２の状態を
示す情報であるオイル温度Ｔとオイル圧Ｐとにより設定
された制御マップ（図１１参照）を記憶している。第３
実施例の制御マップは、第１ピストン用リリーフバルブ
７４の第１リリーフ穴８０のみを開放する領域Ｏ−１
と、第１・第２ピストン用リリーフバルブ７４・７６の
第１・第２リリーフ穴８０・８２の両者を開放する領域
Ｏ−２と、第１〜第３ピストン用リリーフバルブ７４〜
７８の第１〜第３リリーフ穴８０〜８４のすべてを開放
する領域Ｏ−３と、第１〜第３ピストン用リリーフバル
ブ７４〜７８の第１〜第３リリーフ穴８０〜８４のすべ
てを閉鎖する領域Ｃと、から構成される。

【００５２】制御部９２は、温度センサ９４と圧力セン
サ９６とから入力するエンジン２の状態を示すオイル温
度Ｔとオイル圧Ｐとにより、予め設定された前記制御マ
ップに基づき夫々第１〜第３リリーフバルブ用スイッチ
８６〜９０をＯＮ・ＯＦＦし、第１〜第３ピストン用オ
イルリリーフバルブ７４〜７８の図示しない第１〜第３
ソレノイドを励磁・非励磁して第１〜第３バルブ体を作
動し、第１〜第３リリーフ穴８０〜８４を開閉すること
により、ピストン用ジェットノズル３０から噴射される
オイルの噴射量を制御する。

【００５３】この第３実施例のピストン潤滑装置７２
は、図１１に示す如く、領域Ｏ−１と領域Ｏ−２と領域
Ｏ−３とにおいて、夫々第１〜第３ピストン用オイルリ
リーフバルブ７４〜７８の第１〜第３リリーフ穴８０〜
８４を追加的に開放することにより、ピストン用ジェッ
トノズル３０から噴射されるオイルの噴射量をエンジン
２の状態に応じてより細かく制御することができ、特
に、オイル温Ｔの低温時にオイルの噴射量をより細かく
制御することができる。

【００５４】このため、第３実施例のピストン潤滑装置
７２は、第１・第２実施例よりもさらにオイルによるピ
ストン１２の冷却性能を向上しつつオイル圧Ｐの低下に
よる焼付性を改善することができ、冷却性能を向上し得
ることによりさらにエンジン２の出力向上を果たすこと
ができる。

【００５５】図１２〜図１３は、この発明の第４実施例
を示すものである。第４実施例のピストン潤滑装置９８
は、図１に示すエンジン２に設けられている。ピストン
潤滑装置９８は、３つの第１〜第３ピストン用オイルリ
リーフバルブ１００〜１０４を設けている。

【００５６】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ１００〜１０４は、ピストン用オイル通路２６に並列
に接続され、ピストン用オイル通路２６のオイルをオイ
ルパン６側に戻す第１〜第３リリーフ穴１０６〜１１０
を夫々設けている。これら第１〜第３リリーフ穴１０６
〜１１０の各第１〜第３穴径Ｄ１〜Ｄ３は、Ｄ１＞Ｄ２
＞Ｄ３の異径に形成される。

【００５７】なお、第１〜第３ピストン用オイルリリー
フバルブ１００〜１０４は、第１実施例のピストン用オ
イルリリーフバルブ３６と同様に、第１〜第３リリーフ
穴１０６〜１１０を開閉する第１〜第３バルブ体（図示
せず）を夫々設け、これら第１〜第３バルブ体を前記第
１〜第３リリーフ穴１０６〜１１０が閉鎖される方向に
押進付勢する第１〜第３スプリング（図示せず）を夫々
設け、前記第１〜第３バルブ体を前記第１〜第３リリー
フ穴１０６〜１１０が開放される方向に吸引付勢する第
１〜第３ソレノイド（図示せず）を夫々設けている。

【００５８】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ１００〜１０４の図示しない第１〜第３ソレノイド
は、夫々第１〜第３リリーフバルブ用スイッチ１１２〜
１１６を介して制御部１１８に接続している。制御部１
１８には、エンジン２の状態を示す情報を電気的に検出
するセンサとして、オイルパン６のオイル温度Ｔを検出
する温度センサ１２０と、メインギャラリ２２のオイル
圧Ｐを検出する圧力センサ１２２と、を接続している。
また、制御部１１８には、エンジン２のイグニションス
イッチ５４を介してバッテリ５６が接続されている。

【００５９】この制御部１１８には、エンジン２の状態
を示す情報であるオイル温度Ｔとオイル圧Ｐとにより設
定された制御マップ（図１３参照）を記憶している。第
４実施例の制御マップは、第１ピストン用リリーフバル
ブ１００の第１リリーフ穴１０６のみを開放する領域Ｏ
−１と、第２ピストン用リリーフバルブ１０２の第２リ
リーフ穴１０８のみを開放する領域Ｏ−２と、第３ピス
トン用リリーフバルブ１０４の第３リリーフ穴１１０の
みを開放する領域Ｏ−３と、第１〜第３ピストン用リリ
ーフバルブ１００〜１０４の第１〜第３リリーフ穴１０
６〜１１０のすべてを閉鎖する領域Ｃと、から構成され
る。

【００６０】制御部１１８は、温度センサ１２０と圧力
センサ１２２とから入力するエンジン２の状態を示すオ
イル温度Ｔとオイル圧Ｐとにより、予め設定された前記
制御マップに基づき夫々第１〜第３リリーフバルブ用ス
イッチ１１２〜１１６をＯＮ・ＯＦＦし、第１〜第３ピ
ストン用オイルリリーフバルブ１００〜１０４の図示し
ない第１〜第３ソレノイドを励磁・非励磁して第１〜第
３バルブ体を作動し、第１〜第３リリーフ穴１０６〜１
１０を開閉することにより、ピストン用ジェットノズル
３０から噴射されるオイルの噴射量を制御する。

【００６１】この第４実施例のピストン潤滑装置９８
は、図１３に示す如く、領域Ｏ−１と領域Ｏ−２と領域
Ｏ−３とにおいて、夫々第１〜第３ピストン用オイルリ
リーフバルブ１００〜１０４の異径（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ
３）の第１〜第３リリーフ穴１０６〜１１０を独立的に
開放することにより、ピストン用ジェットノズル３０か
ら噴射されるオイルの噴射量をエンジン２の状態に応じ
てより細かく制御することができる。

【００６２】また、第４実施例のピストン潤滑装置９８
は、夫々第１〜第３ピストン用オイルリリーフバルブ１
００〜１０４を独立的に開放するよう動作することによ
り、第３実施例よりも消費電圧を低下させることができ
る。

【００６３】このため、第４実施例のピストン潤滑装置
９８は、オイルによるピストン１２の冷却性能をさらに
向上しつつオイル圧Ｐの低下による焼付性をさらに改善
することができ、冷却性能を向上し得ることによりさら
にエンジン２の出力向上を果たすことができ、また、バ
ッテリ５６の負担を軽減することができる。

【００６４】図１４〜図１５は、この発明の第５実施例
を示すものである。第５実施例のピストン潤滑装置１２
４は、図１に示すエンジン２に設けられている。ピスト
ン潤滑装置１２４は、３つの第１〜第３ピストン用オイ
ルリリーフバルブ１２６〜１３０を設けている。

【００６５】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ１２６〜１３０は、ピストン用オイル通路２６に並列
に接続され、ピストン用オイル通路２６のオイルをオイ
ルパン６側に戻す第１〜第３リリーフ穴１３２〜１３６
を夫々設けている。これら第１〜第３リリーフ穴１３２
〜１３６の各第１〜第３穴径Ｄ１〜Ｄ３は、Ｄ１＞Ｄ２
＞Ｄ３の異径に形成される。

【００６６】なお、第１〜第３ピストン用オイルリリー
フバルブ１２６〜１３０は、第１実施例のピストン用オ
イルリリーフバルブ３６と同様に、第１〜第３リリーフ
穴１３２〜１３６を開閉する第１〜第３バルブ体（図示
せず）を夫々設け、これら第１〜第３バルブ体を前記第
１〜第３リリーフ穴１３２〜１３６が閉鎖される方向に
押進付勢する第１〜第３スプリング（図示せず）を夫々
設け、前記第１〜第３バルブ体を前記第１〜第３リリー
フ穴１３２〜１３６が開放される方向に吸引付勢する第
１〜第３ソレノイド（図示せず）を夫々設けている。

【００６７】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ１２６〜１３０の図示しない第１〜第３ソレノイド
は、夫々第１〜第３リリーフバルブ用スイッチ１３８〜
１４２を介して制御部１４４に接続している。制御部１
４４には、エンジン２の状態を示す情報を電気的に検出
するセンサとして、エンジン２のスロットルバルブ（図
示せず）のスロットル開度ＴＨを検出するスロットル開
度センサ１４６と、エンジン２のエンジン回転数Ｎを検
出する回転数センサ１４８と、を接続している。また、
制御部１４４には、エンジン２のイグニションスイッチ
５４を介してバッテリ５６が接続されている。

【００６８】この制御部１４４には、エンジン２の状態
を示す情報であるスロットル開度ＴＨとエンジン回転数
Ｎとにより設定された制御マップ（図１５参照）を記憶
している。第５実施例の制御マップは、第１ピストン用
リリーフバルブ１２６の第１リリーフ穴１３２のみを開
放する領域Ｏ−１と、第２ピストン用リリーフバルブ１
２８の第２リリーフ穴１３４のみを開放する領域Ｏ−２
と、第３ピストン用リリーフバルブ１３０の第３リリー
フ穴１３６のみを開放する領域Ｏ−３と、第１〜第３ピ
ストン用リリーフバルブ１２６〜１３０の第１〜第３リ
リーフ穴１３２〜１３６のすべてを閉鎖する領域Ｃと、
から構成される。

【００６９】制御部１４４は、スロットル開度センサ１
４６とエンジン回転数センサ１４８とから入力するエン
ジン２の状態を示すスロットル開度ＴＨとエンジン回転
数Ｎとにより、予め設定された前記制御マップに基づき
夫々第１〜第３リリーフバルブ用スイッチ１３８〜１４
２をＯＮ・ＯＦＦし、第１〜第３ピストン用オイルリリ
ーフバルブ１２６〜１３０の図示しない第１〜第３ソレ
ノイドを励磁・非励磁して第１〜第３バルブ体を作動
し、第１〜第３リリーフ穴１３２〜１３６を開閉するこ
とにより、ピストン用ジェットノズル３０から噴射され
るオイルの噴射量を制御する。

【００７０】この第５実施例のピストン潤滑装置１２４
は、図１５に示す如く、領域Ｏ−１と領域Ｏ−２と領域
Ｏ−３とにおいて、夫々第１〜第３ピストン用オイルリ
リーフバルブ１２６〜１３０の異径（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ
３）の第１〜第３リリーフ穴１３２〜１３６を独立的に
開放することにより、ピストン用ジェットノズル３０か
ら噴射されるオイルの噴射量をエンジン２の状態に応じ
てより細かく制御することができる。

【００７１】また、第５実施例のピストン潤滑装置１２
４は、エンジン２の運転状態の変化の影響を受けやすい
オイル温度Ｔとオイル圧Ｐとを使用せずに、エンジン２
の状態を確実に示す情報であるスロットル開度ＴＨとエ
ンジン回転数Ｎとにより制御マップを設定し、第１〜第
３ピストン用オイルリリーフバルブ１２６〜１３０を動
作している。

【００７２】このため、第５実施例のピストン潤滑装置
１２４は、第４実施例よりもさらにオイルによるピスト
ン１２の冷却性能を向上しつつオイル圧Ｐの低下による
焼付性を改善することができ、冷却性能を向上し得るこ
とによりさらにエンジン２の出力向上を果たすことがで
き、また、スロットル開度ＴＨとエンジン回転数Ｎとに
より制御マップを設定していることにより、第４実施例
よりも制御ロジックを簡素化することができ、制御部１
４４の負担を軽減することができる。

【００７３】図１６〜図１７は、この発明の第６実施例
を示すものである。第６実施例のピストン潤滑装置１５
０は、図１に示すエンジン２に設けられている。ピスト
ン潤滑装置１５０は、第１〜第３ピストン用オイルリリ
ーフバルブ１５２〜１５６を設けている。

【００７４】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ１５２〜１５６は、ピストン用オイル通路２６に並列
に接続され、ピストン用オイル通路２６のオイルをオイ
ルパン６側に戻す第１〜第３リリーフ穴１５８〜１６２
を夫々設けている。これら第１〜第３リリーフ穴１５８
〜１６２の各第１〜第３穴径Ｄ１〜Ｄ３は、Ｄ１＞Ｄ２
＞Ｄ３の異径に形成される。

【００７５】なお、第１〜第３ピストン用オイルリリー
フバルブ１５２〜１５６は、第１実施例のピストン用オ
イルリリーフバルブ３６と同様に、第１〜第３リリーフ
穴１５８〜１６２を開閉する第１〜第３バルブ体（図示
せず）を夫々設け、これら第１〜第３バルブ体を前記第
１〜第３リリーフ穴１５８〜１６２が閉鎖される方向に
押進付勢する第１〜第３スプリング（図示せず）を夫々
設け、前記第１〜第３バルブ体を前記第１〜第３リリー
フ穴１５８〜１６２が開放される方向に吸引付勢する第
１〜第３ソレノイド（図示せず）を夫々設けている。

【００７６】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ１５２〜１５６の図示しない第１〜第３ソレノイド
は、夫々第１〜第３リリーフバルブ用スイッチ１６４〜
１６８を介して制御部１７０に接続している。制御部１
７０には、エンジン２の状態を示す情報を電気的に検出
するセンサとして、エンジン２のエンジン回転数Ｎを検
出する回転数センサ１７２と、エンジン２の吸気通路
（図示せず）の吸気圧Ｐｂを検出する吸気圧センサ１７
４と、を接続している。また、制御部１７０には、エン
ジン２のイグニションスイッチ５４を介してバッテリ５
６が接続されている。

【００７７】この制御部１７０には、エンジン２の状態
を示す情報であるエンジン回転数Ｎと吸気圧Ｐｂとによ
り設定された制御マップ（図１７参照）を記憶してい
る。第６実施例の制御マップは、第１ピストン用リリー
フバルブ１５２の第１リリーフ穴１５８のみを開放する
領域Ｏ−１と、第２ピストン用リリーフバルブ１５４の
第２リリーフ穴１６０のみを開放する領域Ｏ−２と、第
３ピストン用リリーフバルブ１５６の第３リリーフ穴１
６２のみを開放する領域Ｏ−３と、第１〜第３ピストン
用リリーフバルブ１５２〜１５６の第１〜第３リリーフ
穴１５８〜１６２のすべてを閉鎖する領域Ｃと、から構
成される。

【００７８】制御部１７０は、回転数センサ１７２と吸
気圧センサ１７４とから入力するエンジン２の状態を示
すエンジン回転数Ｎと吸気圧Ｐｂとにより、予め設定さ
れた前記制御マップに基づき夫々第１〜第３リリーフバ
ルブ用スイッチ１６４〜１６８をＯＮ・ＯＦＦし、第１
〜第３ピストン用オイルリリーフバルブ１５２〜１５６
の図示しない第１〜第３ソレノイドを励磁・非励磁して
第１〜第３バルブ体を作動し、第１〜第３リリーフ穴１
５８〜１６２を開閉することにより、ピストン用ジェッ
トノズル３０から噴射されるオイルの噴射量を制御す
る。

【００７９】この第６実施例のピストン潤滑装置１５０
は、図１７に示す如く、領域Ｏ−１と領域Ｏ−２と領域
Ｏ−３とにおいて、夫々第１〜第３ピストン用オイルリ
リーフバルブ１５２〜１５６の異径（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ
３）の第１〜第３リリーフ穴１５８〜１６２を独立的に
開放することにより、ピストン用ジェットノズル３０か
ら噴射されるオイルの噴射量をエンジン２の状態に応じ
てより細かく制御することができる。

【００８０】また、第６実施例のピストン潤滑装置１５
０は、エンジン２の状態を示す情報として負荷状態を示
すエンジン回転数Ｎと吸気圧Ｐｂとにより制御マップを
設定しているので、エンジン２の運転状態に適したオイ
ルの噴射量に制御することができる。

【００８１】このため、第６実施例のピストン潤滑装置
１５０は、前述実施例よりもオイルによるピストン１２
の冷却性能を向上しつつオイル圧Ｐの低下による焼付性
を改善することができ、冷却性能を向上し得ることによ
りさらにエンジン２の出力向上を果たすことができ、ま
た、エンジン回転数Ｎと吸気圧Ｐｂとにより設定した制
御マップによってエンジン２の運転状態に適したオイル
の噴射量に制御し得ることにより、さらなる冷却性能及
び焼付性の向上とエンジン２の出力向上とを図ることが
できる。

【００８２】図１８〜図１９は、この発明の第７実施例
を示すものである。第７実施例のピストン潤滑装置１７
６は、図１に示すエンジン２に設けられている。ピスト
ン潤滑装置１７６は、第１〜第３ピストン用オイルリリ
ーフバルブ１７８〜１８２を設けている。

【００８３】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ１７８〜１８２は、ピストン用オイル通路２６に並列
に接続され、ピストン用オイル通路２６のオイルをオイ
ルパン６側に戻す第１〜第３リリーフ穴１８４〜１８８
を夫々設けている。これら第１〜第３リリーフ穴１８４
〜１８８の各第１〜第３穴径Ｄ１〜Ｄ３は、Ｄ１＞Ｄ２
＞Ｄ３の異径に形成される。

【００８４】なお、第１〜第３ピストン用オイルリリー
フバルブ１７８〜１８２は、第１実施例のピストン用オ
イルリリーフバルブ３６と同様に、第１〜第３リリーフ
穴１８４〜１８８を開閉する第１〜第３バルブ体（図示
せず）を夫々設け、これら第１〜第３バルブ体を前記第
１〜第３リリーフ穴１８４〜１８８が閉鎖される方向に
押進付勢する第１〜第３スプリング（図示せず）を夫々
設け、前記第１〜第３バルブ体を前記第１〜第３リリー
フ穴１８４〜１８８が開放される方向に吸引付勢する第
１〜第３ソレノイド（図示せず）を夫々設けている。

【００８５】第１〜第３ピストン用オイルリリーフバル
ブ１７８〜１８２の図示しない第１〜第３ソレノイド
は、夫々第１〜第３リリーフバルブ用スイッチ１９０〜
１９４を介して制御部１９６に接続している。制御部１
９６には、エンジン２の状態を示す情報を電気的に検出
するセンサとして、エンジン２のエンジン回転数Ｎを検
出する回転数センサ１９８と、エンジン２の排気通路
（図示せず）の排気温度Ｔｅを検出する排気温度センサ
２００と、を接続している。また、制御部１９６には、
エンジン２のイグニションスイッチ５４を介してバッテ
リ５６が接続されている。

【００８６】この制御部１９６には、エンジン２の状態
を示す情報であるエンジン回転数Ｎと排気温度Ｔｅとに
より設定された制御マップ（図１９参照）を記憶してい
る。第７実施例の制御マップは、第１ピストン用リリー
フバルブ１７８の第１リリーフ穴１８４のみを開放する
領域Ｏ−１と、第２ピストン用リリーフバルブ１８０の
第２リリーフ穴１８６のみを開放する領域Ｏ−２と、第
３ピストン用リリーフバルブ１８２の第３リリーフ穴１
８８のみを開放する領域Ｏ−３と、第１〜第３ピストン
用リリーフバルブ１７８〜１８２の第１〜第３リリーフ
穴１８４〜１８８のすべてを閉鎖する領域Ｃと、から構
成される。

【００８７】制御部１９６は、回転数センサ１９８と排
気温度センサ２００とから入力するエンジン２の状態を
示すエンジン回転数Ｎと排気温度Ｔｅとにより、予め設
定された前記制御マップに基づき夫々第１〜第３リリー
フバルブ用スイッチ１９０〜１９４をＯＮ・ＯＦＦし、
第１〜第３ピストン用オイルリリーフバルブ１７８〜１
８２の図示しない第１〜第３ソレノイドを励磁・非励磁
して第１〜第３バルブ体を作動し、第１〜第３リリーフ
穴１８４〜１８８を開閉することにより、ピストン用ジ
ェットノズル３０から噴射されるオイルの噴射量を制御
する。

【００８８】この第７実施例のピストン潤滑装置１７６
は、図１９に示す如く、領域Ｏ−１と領域Ｏ−２と領域
Ｏ−３とにおいて、夫々第１〜第３ピストン用オイルリ
リーフバルブ１７８〜１８２の異径（Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ
３）の第１〜第３リリーフ穴１８４〜１８８を独立的に
開放することにより、ピストン用ジェットノズル３０か
ら噴射されるオイルの噴射量をエンジン２の状態に応じ
てより細かく制御することができる。

【００８９】また、第７実施例にのピストン潤滑装置１
７６は、エンジン２の状態を示す情報としてピストン温
度に代えて排気温度Ｔｅにより制御マップを設定してい
るので、エンジン２の運転状態を迅速に検出してオイル
の噴射量を適切に変更するよう制御することができる。

【００９０】このため、第７実施例のピストン潤滑装置
１５０は、前述実施例よりもオイルによるピストン１２
の冷却性能を向上しつつオイル圧Ｐの低下による焼付性
を改善することができ、冷却性能を向上し得ることによ
りさらにエンジン２の出力向上を果たすことができ、ま
た、エンジン２の運転状態を迅速に検出してオイルの噴
射量を変更できることにより、エンジン２の運転状態の
変化に対する噴射量変化の応答性を向上し得て、さらに
冷却性能及び焼付性の向上とエンジン２の出力向上とを
図ることができる。

【００９１】

【発明の効果】このように、この発明のエンジンのピス
トン潤滑装置は、エンジンの状態を示す情報により設定
された制御マップに基づきピストン用オイルリリーフバ
ルブを作動して、ピストン用ジェットノズルから噴射さ
れるオイルの噴射量を制御することにより、エンジンの
状態に応じてピストンに噴射されるオイルの噴射量を制
御することができる。

【００９２】このため、このエンジンのピストン潤滑装
置は、オイルによるピストンの冷却性能を向上しつつオ
イル圧の低下による焼付性を改善し得て、冷却性能を向
上し得ることによりエンジンの出力向上を果たすことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すピストン潤滑装置
の概略構成図である。

【図２】ピストン用オイルリリーフバルブの開放時の動
作説明図である。

【図３】ピストン用オイルリリーフバルブの閉鎖時の動
作説明図である。

【図４】ピストン用オイルリリーフバルブの側面図であ
る。

【図５】ピストン潤滑のフローチャートである。

【図６】ピストン潤滑の制御マップである。

【図７】第２実施例を示すピストン用オイルリリーフバ
ルブの側面図である。

【図８】ピストン用オイルリリーフバルブの断面図であ
る。

【図９】第３実施例を示すピストン潤滑装置の概略構成
図である。

【図１０】ピストン潤滑装置を組込んだエンジンの側面
図である。

【図１１】ピストン潤滑の制御マップである。

【図１２】第４実施例を示すピストン潤滑装置の概略構
成図である。

【図１３】ピストン潤滑の制御マップである。

【図１４】第５実施例を示すピストン潤滑装置の概略構
成図である。

【図１５】ピストン潤滑の制御マップである。

【図１６】第６実施例を示すピストン潤滑装置の概略構
成図である。

【図１７】ピストン潤滑の制御マップである。

【図１８】第７実施例を示すピストン潤滑装置の概略構
成図である。

【図１９】ピストン潤滑の制御マップである。

【図２０】従来例を示すエンジンの潤滑系の概略構成図
である。

【図２１】エンジンの潤滑系のオイル順路図である。

【図２２】コンロッドの大端部の側面図である。

【図２３】エンジンのピストン潤滑系のオイル順路図で
ある。

【図２４】ピストンの断面図である。

【図２５】エンジンの別のピストン潤滑系のオイル順路
図である。

【図２６】オイルの温度による性状を示す図である。

【符号の説明】

２エンジン４シリンダブロック６オイルパン８シリンダスリーブ１０ピストン１６オイルポンプ２２メインギャラリ２４ピストン潤滑装置２６ピストン用オイル通路３０ピストン用ジェットノズル３６ピストン用オイルリリーフバルブ３６オイルチェックバルブ４８制御部５０温度センサ５２圧力センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダブロックにオイルの
流通するメインギャラリを設け、前記シリンダブロック
に前記メインギャラリに連絡するピストン用オイル通路
を設け、このピストン用オイル通路に前記エンジンのピ
ストンにオイルを噴射するピストン用ジェットノズルを
設けたエンジンのピストン潤滑装置において、前記ピス
トン用オイル通路にピストン用オイルリリーフバルブを
設け、前記エンジンの状態を示す情報により設定された
制御マップに基づき前記ピストン用オイルリリーフバル
ブを作動して前記ピストン用ジェットノズルから噴射さ
れるオイルの噴射量を制御する制御部を設けたことを特
徴とするエンジンのピストン潤滑装置。
【請求項２】前記ピストン用オイルリリーフバルブ
は、ピストン用オイル通路のオイルをオイルパン側に戻
すリリーフ穴を設け、このリリーフ穴を開閉するバルブ
体を設け、このバルブ体を前記リリーフ穴が閉鎖される
方向に弾性付勢するスプリングを設け、前記バルブ体を
前記リリーフ穴が開放される方向に吸引付勢するソレノ
イドを設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジ
ンのピストン潤滑装置。
【請求項３】前記制御部は、オイル温度とオイル圧と
エンジン回転数とスロットル開度と吸気圧と排気温度と
を少なくとも前記エンジンの状態を示す情報とし、これ
らの情報の組合せにより前記ピストン用オイルリリーフ
バルブの制御マップを設定したことを特徴とする請求項
１に記載のエンジンのピストン潤滑装置。
【請求項４】前記制御部は、オイル温度とオイル圧と
エンジン回転数とスロットル開度と吸気圧と排気温度と
を少なくとも前記エンジンの状態を示す情報とし、これ
らの情報を電気的に検出するセンサを接続して設けたこ
とを特徴とする請求項３に記載のエンジンのピストン潤
滑装置。