CN114622978A - 一种活塞冷却喷钩及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种活塞冷却喷钩，涉及发动机冷却技术领域，解决现有的喷钩在工作时容易造成机油润滑系统的压力降低的技术问题，喷钩包括喷钩本体，所述喷钩本体的输出端设有电磁阀，所述电磁阀电性连接ECU控制器，所述喷钩本体的输入端设有蓄压腔，所述蓄压腔通过第一油管连接机油泵。本发明还公开了一种活塞冷却喷钩的控制方法。本发明通过喷射开始时刻控制电磁阀开启，并持续喷射持续时间后关闭，可以在保证润滑的前提下减少喷油，可以减少机油润滑系统的压力降，在发动机低转速(如怠速)时，也能保证机油润滑系统的压力。
Description
技术领域
本发明涉及发动机冷却技术领域，更具体地说，它涉及一种活塞冷却喷钩及控制方法。
背景技术
发动机运行过程中，燃料在气缸体内燃烧推动活塞做功，活塞的温度高，可以通过活塞冷却喷钩向活塞喷射冷却机油来进行降温，保证活塞工作的稳定性。目前，活塞冷却喷钩是机械式的，通过机油泵供油，机油压力抵消弹簧的弹力开启，发动机运行过程中喷钩始终在喷油。当发动机低转速(如怠速)时，机油泵的转速较低，由于多个气缸的喷钩同时工作，容易造成机油润滑系统的压力降低，影响发动机的润滑效果，从而影响发动机的工作稳定性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供一种活塞冷却喷钩，可以解决喷钩始终在喷油而造成机油润滑系统的压力降低的问题。
本发明的目的二是提供一种活塞冷却喷钩的控制方法，可以解决喷钩始终在喷油而造成机油润滑系统的压力降低的问题。
为了实现上述目的一，本发明提供一种活塞冷却喷钩，包括喷钩本体，所述喷钩本体的输出端设有电磁阀，所述电磁阀电性连接ECU控制器，所述喷钩本体的输入端设有蓄压腔，所述蓄压腔通过第一油管连接机油泵。
作为进一步地改进，所述蓄压腔通过第一单向阀连接所述第一油管。
进一步地，所述蓄压腔内设有电性连接所述ECU控制器的压力传感器。
进一步地，所述蓄压腔与喷钩本体之间通过圆弧过渡。
进一步地，所述电磁阀的外围环绕有第二油管，所述第二油管的一端连接所述第一油管，另一端连接所述蓄压腔。
进一步地，所述第二油管上设有第二单向阀。
为了实现上述目的二，本发明提供一种活塞冷却喷钩的控制方法，包括：
根据发动机的转速、扭矩来标定喷射时刻脉谱表；
根据发动机的扭矩、蓄压腔内的压力来标定喷射持续时间脉谱表，所述喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表保存在ECU控制器中；
所述ECU控制器实时获取发动机的实际转速、实际扭矩，以及蓄压腔内的实际压力；根据所述实际转速、实际扭矩查询所述喷射时刻脉谱表得到喷射开始时刻；根据所述实际扭矩、实际压力查询所述喷射持续时间脉谱表得到喷射持续时间；
所述ECU控制器根据所述喷射开始时刻控制电磁阀开启，并持续所述喷射持续时间后关闭。
作为进一步地改进，通过发动机台架试验标定所述喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有的优点为：
本发明通过在喷钩设置电磁阀，电磁阀连接ECU控制器，ECU控制器通过喷射开始时刻控制电磁阀开启，并持续喷射持续时间后关闭，可以在保证润滑的前提下减少喷油，可以减少机油润滑系统的压力降，在发动机低转速(如怠速)时，也能保证机油润滑系统的压力。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中：1-喷钩本体、2-电磁阀、3-ECU控制器、4-蓄压腔、5-第一油管、6-第一单向阀、7-压力传感器、8-圆弧、9-第二油管、10-第二单向阀、11-气缸体、12-活塞。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1，一种活塞冷却喷钩，包括喷钩本体1，喷钩本体1的喷嘴向气缸体11内的活塞12喷射机油，使活塞12润滑和降温。喷钩本体1的输出端设有电磁阀2，电磁阀2电性连接ECU控制器3，喷钩本体1的输入端设有蓄压腔4，蓄压腔4通过第一油管5连接机油泵。
优选的，蓄压腔4通过第一单向阀6连接第一油管5，在发动机停机时，通过第一单向阀6和电磁阀2可以使蓄压腔4内保存有一定的机油。
蓄压腔4内设有电性连接ECU控制器3的压力传感器7，用于实时检测蓄压腔4内的压力。
蓄压腔4与喷钩本体1之间通过圆弧8过渡。
电磁阀2的外围环绕有第二油管9，第二油管9的一端连接第一油管5，另一端连接蓄压腔4，通过润滑油流动带走电磁阀2产生的热量。可以对电磁阀2起到冷却的作用，第二油管9上设有第二单向阀10。
一种活塞冷却喷钩的控制方法，包括：
根据发动机的转速、扭矩来标定喷射时刻脉谱表，喷射时刻脉谱表用于控制电磁阀的开启时刻；
根据发动机的扭矩、蓄压腔4内的压力来标定喷射持续时间脉谱表，喷射持续时间脉谱表用于控制电磁阀的开启时间，从而控制喷钩的喷油量，喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表保存在ECU控制器3中；
ECU控制器3实时获取发动机的实际转速、实际扭矩，以及蓄压腔4内的实际压力；根据实际转速、实际扭矩查询喷射时刻脉谱表得到喷射开始时刻；根据实际扭矩、实际压力查询喷射持续时间脉谱表得到喷射持续时间；
ECU控制器3根据喷射开始时刻控制电磁阀2开启，并持续喷射持续时间后关闭。
通过发动机台架试验标定喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表。
本发明通过喷射开始时刻控制电磁阀开启，并持续喷射持续时间后关闭，可以在保证润滑的前提下减少喷油，可以减少机油润滑系统的压力降，在发动机低转速(如怠速)时，也能保证机油润滑系统的压力，由于减少了喷油，可以降低对机油泵的规格尺寸要求，选择更小的机油泵，降低成本。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (8)
1.一种活塞冷却喷钩，包括喷钩本体(1)，其特征在于，所述喷钩本体(1)的输出端设有电磁阀(2)，所述电磁阀(2)电性连接ECU控制器(3)，所述喷钩本体(1)的输入端设有蓄压腔(4)，所述蓄压腔(4)通过第一油管(5)连接机油泵。
2.根据权利要求1所述的一种活塞冷却喷钩，其特征在于，所述蓄压腔(4)通过第一单向阀(6)连接所述第一油管(5)。
3.根据权利要求1所述的一种活塞冷却喷钩，其特征在于，所述蓄压腔(4)内设有电性连接所述ECU控制器(3)的压力传感器(7)。
4.根据权利要求1所述的一种活塞冷却喷钩，其特征在于，所述蓄压腔(4)与喷钩本体(1)之间通过圆弧(8)过渡。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种活塞冷却喷钩，其特征在于，所述电磁阀(2)的外围环绕有第二油管(9)，所述第二油管(9)的一端连接所述第一油管(5)，另一端连接所述蓄压腔(4)。
6.根据权利要求5所述的一种活塞冷却喷钩，其特征在于，所述第二油管(9)上设有第二单向阀(10)。
7.一种活塞冷却喷钩的控制方法，其特征在于，包括：
根据发动机的转速、扭矩来标定喷射时刻脉谱表；
根据发动机的扭矩、蓄压腔(4)内的压力来标定喷射持续时间脉谱表，所述喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表保存在ECU控制器(3)中；
所述ECU控制器(3)实时获取发动机的实际转速、实际扭矩，以及蓄压腔(4)内的实际压力；根据所述实际转速、实际扭矩查询所述喷射时刻脉谱表得到喷射开始时刻；根据所述实际扭矩、实际压力查询所述喷射持续时间脉谱表得到喷射持续时间；
所述ECU控制器(3)根据所述喷射开始时刻控制电磁阀(2)开启，并持续所述喷射持续时间后关闭。
8.根据权利要求7所述的一种活塞冷却喷钩的控制方法，其特征在于，通过发动机台架试验标定所述喷射时刻脉谱表、喷射持续时间脉谱表。
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