JP7291450B1

JP7291450B1 - 歩車道境界ブロックによるセミフラット街渠

Info

Publication number: JP7291450B1
Application number: JP2022112056A
Authority: JP
Inventors: 正剛大嶋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-06-24
Filing date: 2022-06-24
Publication date: 2023-06-15
Anticipated expiration: 2042-06-24
Also published as: JP2024002850A

Abstract

【課題】段差のある歩車道境界において歩道と自転車通行帯の環境に適したセミフラット街渠を形成する。【解決手段】越流縁石と車止縁石とが交互する縁石部で一定長さに成型した歩車道境界ブロックを連続布設し、歩道と自転車通行帯に適したセミフラット街渠を設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、道路の車道側帯と段差のある歩道との境界に設置する歩車道境界ブロックによるセミフラットＬ形街渠に関する。

プレキャストコンクリート街渠用歩車道境界ブロックは台形断面によって座りがよく現場打コンクリートエプロン側面、又は自転車通行帯、車道アスファルトの舗装止とし、一方の縁石側面を歩道止として、一般にエプロン幅５０ｃｍがＬ形状通水断面となる雨水排水施設を形成し、車道と歩道面の雨水を道路縦断勾配に沿って集水桝へ排水する。

歩道はおおむね１％の横断勾配で縁石に接し、かまぼこ状断面の車道は路肩がおおむね２％の横断勾配でＬ形排水部と接し、エプロンが幅５０ｃｍ６％傾斜面の通水断面となっている。
近時、車道の側帯を自転車通行帯とする道路構造令が施行され、加えて国が示す「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」では、エプロン部横断勾配をも２％に規定して車道からの急変緩和とともに全体をアスファルト舗装とすることが求められる。

そして、従来の歩道幅１ｍ～１．５ｍから、現在では広い歩道の都市計画道路になってきて、例えば幅員１２ｍ（車道７ｍ歩道各２．５ｍ）や、対面２車線幅員１８ｍ（車道９ｍ歩道各４．５ｍ）など道路空間における利活用の多様化を目指し、歩行者中心に再構築するとして、
広い歩道と自転車通行帯等の柔軟な使い方を推進すべきとの流れとなっている。

加えて、国が目指す脱炭素社会では、プレキャストコンクリート製品においても、原材料が製品工程で大量のＣＯ_２を排出するセメントであり、さらに蒸気養生や製品運搬を通じてＣＯ_２を排出していて、いわば化石燃料の利用の上に成り立っているので、現場打や従来製品と比較してスリム化が図られ、ＣＯ_２排出量低減の取組みが不可欠とされる。

実用新案登録第３０６０２１９号公報特開平９－１３７４９８号公報特開２００２－６１１０５号公報特開２００３－２５３６１１号公報特開２０１４－６６０５７号公報特開２０１７－３１７８０号公報特開２０１９－１００１６６号公報

従来、歩道のバリアフリー化において、国が示す「道路の移動円滑化整備ガイドライン」で、車道からの歩道面の高さを標準５ｃｍと定めてあり、
エプロン渠底とそれより高い歩道面との５ｃｍ段差境界のセミフラット街渠においては、起立した横長な縁石が車止構造として歩道面からさらに１０ｃｍ～２０ｃｍ高く設置されるので、
歩道面の雨水排水を連続する起立境界縁石が遮るため、水抜きに設けた穴明開口からのみエプロンに排出しており、
道路空間の利活用においては、長時間の雨水滞留による支障も生じ、広い歩道幅員による雨水流出量に対し水はけが十分でなく、
また、連続する歩車道境界縁石に沿って路肩通行帯を走行する自転車が、前方に駐停車中の車両を避けて隣の車道車線に入らざるを得ない場合が生じる危険性も常に伴っているので、歩道面への一時回避による安全向上の必要も課題とされている。

エプロン部傾斜面が６％から２％に平坦化した場合の排水断面減少によるセミフラット街渠の排水能力低下分に対しては、道路縦断勾配沿いの集水ます設置間隔短縮等で吸収して補うが、
その上で、道路空間の利活用等においては、歩道面からの雨水流出に対し、水はけが速く、長時間の滞留が生じないこととされる。

大雨時の水たまりや歩行者への水はね抑制のため、穴明開口箇所を増やすか開口面積、幅の拡大は、歩車道境界縁石の障壁構造を維持することが条件であり、歩車道境界ブロック自体のスリム化、ＣＯ_２低減にはつながらなく、別の対策が必要とされる。

前記課題を解決するため本発明の歩車道境界ブロックは、一般の街渠と同じくエプロン斜面６％や自転車通行帯に合わせる２％とする場合等も含めて、縁石高を歩道面に一致する低い自転車乗り入れも可能の排水越流縁石と、それより高い歩車道境界車止縁石とが、交互にエプロン面から立上る縁石構造とする。

自転車通行帯においては、Ｌ形排水部エプロン幅５０ｃｍをアスファルト舗装部分に代替した場合においても、掃流性をもつＬ形街渠断面の通水能力が維持される
その上で、
自転車通行帯とそれより高い歩道面との段差境界の歩車道境界ブロックを縁石とする街渠において、
連続する縁石部が歩道面と一致する低い越流縁石と起立する高い車止縁石が、おおむね各１ｍ交互に設置されて、歩道面の雨水が道路沿い連続状態でＬ形排水部エプロンに越流排水できるとともに、走行中の自転車のみが歩道面へのずい時徐行乗り入れ可能となる。

縁石部を歩道面と一致する低い越流縁石と、それより高い起立する車止縁石とが交互することにより、歩車道境界ブロック自体がスリム化する。
起立する車止縁石は基部が越流縁石として両端に一体延在し、安定を高める構造とする。

越流縁石と車止縁石が交互し、連続するＬ形街渠によって、車止縁石は通行車両が乗り入れできない高さに形成され、越流縁石が広い歩道面の雨水をエプロンへ排水するための十分な落下帯となり、さらに自転車のみ徐行乗り入れにも適し、歩車道空間の利活用に資すものとなる。

車止縁石が越流縁石と交互に連続する歩車道境界沿い自転車通行帯においては、断続する歩車道境界ラインが自転車歩行者の視線に入り、アクセントにもなり、さらに、自転車走通中に前方に駐停車中の車両を避けて、危険回避のため、一時的に歩道内に徐行進入する場合も安全性が確保でき、安全で快適な自転車通行帯を創出するものとなる。

越流縁石部と車止縁石部が交互する歩車道境界ブロックで連続する縁石が形成されることによって、安全性を確保しながら実質的に縁石起立部分の延長を半減するため、コンクリートの使用量とともにセメント由来のＣＯ_２を削減し、脱炭素にも貢献できる。

歩車道境界ブロックの実施例を示す斜面図である。図１に示す歩車道境界ブロックにより自転車通行帯沿いセミフラット街渠を形成した実施例を示す切欠斜面図である。図２のＡ～Ａ線にそった断面図である。通常の長尺２ｍを分割し、長さ１ｍとする歩車道境界ブロックで、越流縁石のみ、又は車止縁石のみの２種類を示す斜面図である。

一般に歩車道境界ブロックは、段差５ｃｍのセミフラット境界におおむね現場打コンクリートでエプロン幅５０ｃｍ、渠底に向かって６％の傾斜、内高３ｃｍの三角形通水とするほかエプロン幅５０ｃｍを１００ｃｍ、渠底に向かって２％傾斜、内高２ｃｍの自転車通行帯を兼ねる三角形通水とするアスファルト舗装に代替して街渠エプロン面渠底を形成する。
セミフラット街渠断面縁石部は、歩道面と一致する段差５ｃｍの越流縁石と、それより高い車止縁石を歩道面より１０ｃｍから２０ｃｍの高さに設置する。
長さは１ｍ、２ｍ等とするプレキャストコンクリートで供給され、道路縦断勾配に沿い、基礎上に固定勾配で布設する。

図１に縁石部（３）を形成する長尺２ｍの歩車道境界ブロック（１）の実施例を示す。
縁石部は両端各０．５ｍの越流縁石（３Ａ）と中央１ｍの車止縁石（３Ｂ）が一体となっている。

図２は図１に示す歩車道境界ブロック（１）により自転車通行帯（５）沿いセミフラット街渠（１０）とした実施例であり、傾斜面（４）付き越流縁石（３Ａ）と車止縁石（３Ｂ）が１ｍ交互に連続する縁石部（３）が形成される。
越流縁石（３Ａ）が連続状態で歩道（１５）からの雨水流出水を滞留なくエプロン（２）へ傾斜排水することと併せ、自転車の歩道への徐行乗入れも街渠（１０）沿いに自由となる。
走行中の自転車の乗入れ幅は車止縁石（３Ｂ）（３Ｂ）間毎交互に連続しているので自転車通行帯に沿い自由となる反面、四輪自動車等は進入不可能である。
なお車止縁石（３Ｂ）の越流縁石（３Ａ）寄り端面角部に丸味と面取を施してある。

図３は図２のＡ～Ａ線にそった断面図に示すとおりエプロン（２）は渠底（２５）の舗装止め（７）からの通水幅で車道上面舗装（９）と連続し、自転車通行帯（５）に最適の横断勾配とアスファルト舗装面に形成される。

図４は、通常の長尺２ｍを分割し、長さ１ｍとする越流縁石（３Ａ）のみ、および車止縁石（３Ｂ）のみの２種類が各単品で供給される歩車道境界ブロック（１）を示す。
セミフラット街渠曲線部等において交互に連続して縁石部（３）を形成するものである。

本発明は、従来の一般歩車道境界ブロックとの併用にも適用でき、普及面での制約は生じない。
さらに、型枠も従来からの一般品を流用加工できるため、生産供給においても在来の道路用コンクリート製品と同等に安価に流通する。

１歩車道境界ブロック
２エプロン
３縁石部
３Ａ越流縁石
３Ｂ車止縁石
４傾斜面
５自転車通行帯
７舗装止め
８主舗装
９上面舗装
１０街渠
１５歩道
１６路肩
２５渠底
３０基礎材
３１敷モルタル

Claims

自転車通行帯とそれより高い段差のある歩道との境界を区分するセミフラット街渠の縁石であって、
越流縁石と車止縁石とがおおむね各１ｍで交互する縁石部で一定長さに成型した歩車道境界ブロックを用い、歩道面と一致する高さの前記越流縁石上面にて布設するセミフラット街渠の縁石において、
前記越流縁石は自転車乗入可能幅で前記車止縁石の連立間隔ごとに自転車通行帯に沿って連続状態で配置されてなり、
前記越流縁石が連続状態で歩道からの雨水流出水を滞留することなく、エプロンへ傾斜排水することと併せ、走行自転車のみ歩道へ徐行乗入を街渠沿いに自由とし、起立する前記車止縁石は基部が前記越流縁石として両端に一体延在する長尺２ｍの歩車道境界ブロックにて供給されるほか、長尺２ｍを分割し、長さ１ｍとする前記車止縁石のみ、および前記越流縁石のみの２種類が各単品で供給されることを特徴とする自転車通行帯沿いセミフラット街渠縁石。