JP7194565B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は車両用灯具に関する。

従来、特許文献１のように、車両用灯具の配線は、灯室外に備えられていた。しかし、灯室外、即ちエンジンルーム内に存在する配線は組付けが煩雑であり、さらに防水加工が必要であるため、灯具ＥＣＵを備えて配線が灯室内に納められる形態へと移行していった。

この従来の形態を、図を用いて詳しく説明する。図１４は、従来の車両用灯具５０１の構成を示すための概略図である。車両用灯具５０１は車両用前照灯であり、ハイビームランプ、ロービームランプ、クリアランプランプ、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ等、複数のランプを備えたコンビネーションランプである。ランプ光源のうちの少なくとも１つにはバルブが使用されている。

従来の車両用灯具５０１は、前方に開口部を有するランプボディ５０２と、透光性を有する樹脂やガラス等で形成され、ランプボディ５０２の開口部に取付けられる前面カバー５１１を備える。ランプボディ５０２と前面カバー５１１の内側には灯室Ｓが形成される。

灯室Ｓ内には、灯具ＥＣＵ５１４から各ランプへ接続されて電力及び命令を伝達するコネクタ５１０が配置される。ここでバルブ５０６へ接続される外部コネクタ５１５だけは、ブッシング５１６を通って灯室Ｓ外に配置される。灯具ＥＣＵ５１４を使用することで、車両用灯具５０１の配線を集約でき、集中コネクタ５１２と接続するだけで、各ランプに対して一斉に給電と制御が可能になる。

バルブ５０６はソケット５０８の先端に装着される。バルブ５０６を備えたソケット５０８が、バルブ５０６ごとランプボディ５０２に設けられた貫通孔５０４に挿通して着脱可能に保持されることで、バルブ５０６は灯室Ｓ内に配置される。このとき、ソケット５０８は後端側が灯室Ｓ外に突出した状態でランプボディ２に保持されるため、ソケット５０８の後端は灯室Ｓ外に配置される。ソケット５０８の後端には接点が設けられており、この接点に外部コネクタ５１５が接続されることでバルブ５０６は給電される。

ソケット５０８は灯室Ｓ外から着脱可能であり、バルブ５０６交換の際には、まず外部コネクタ５１５がソケット５０８から取り外され、ソケット５０８がバルブ５０６ごと貫通孔５０４から引き抜かれ、新しいソケット５０８にバルブ５０６ごと交換される。新しいソケット５０８が挿通されてランプボディ５０２に保持され、再び外部コネクタ５１５が接続される。

特開平９－２５１８０２号

しかし、このような構成では、バルブ５０６交換のたびに外部コネクタ５１５を着脱させる必要があり、手間がかかる。

本発明はこれを鑑みてなされたものであり、その目的は、バルブ交換の工数の削減である。

前記目的を達成するための、本発明のある形態の車両用灯具では、前方が開口したランプボディとその前方開口部に取付けられた前面カバーとで形成される灯室内にバルブが配置された車両用灯具において、前記バルブが装着される筒部を有し、前記ランプボディに設けられた貫通孔に挿通して取着されるソケットと、前記ソケットが嵌通する取付孔が設けられ、前記ランプボディの貫通孔の前記灯室側に装着されるブラケットとを備え、前記ソケットの前記筒部の外周には、ソケット側接点が露出して設けられ、前記ブラケットの前記取付孔の内側には、前記ソケットが前記ブラケットに嵌通することで前記ソケット側接点と導通接続されるブラケット側接点が設けられているよう構成した。この態様によれば、バルブが装着されたソケットをランプボディに着脱するだけで導通接続／解除が行われるため、バルブ交換の工数を削除できる。さらに、配線を全て灯室内に納めることができる、防水加工の必要もなく、配線を単純化できる。灯室外にコネクタを配置する必要もないため、組付け工数を削減できる。

ある形態では、前記ブラケットは、前記ランプボディにランス固定されるよう構成した。この態様によれば、ブラケットのランプボディへの組付けがワンタッチで行われ、組付け工数を削減できる。

またある形態では、前記ブラケット側接点は端子であり、前記ソケット側接点との接点部が板バネ状に形成されているよう構成した。この態様によれば、接点同士の接続に板バネ部が使用され、弾性変形により、接点同士の当接に必要な力を軽減できる。

またある形態では、前記ブラケット側接点は、前記ブラケットに設けられた溝に挿着される端子であるよう構成した。この態様によれば、ワンタッチで端子をブラケットに固定できる。

またある形態では、前記ブラケット側接点は、前記ブラケットにインサート成形されたインサート端子であるよう構成した。この形態に寄れば、端子をブラケットに組み付ける工程が不要となり、組付け効率が向上する。

またある形態では、前記ブラケットは、コネクタが接続されるコネクタ部を備え、前記インサート端子の一方の端部はブラケット側接点として前記取付孔の内側に露出し、他端部は前記コネクタ部に露出するよう構成した。この態様によれば、端子ごとに接続する必要がなく、コネクタとの嵌合で全ての接点との接続を行うことができる。

またある態様では、前記ブラケットは前記ブラケット側接点として端子を装着可能であり、前記ブラケットは、前記貫通孔の前記ソケットのソケット側接点に対応する位置ごとに配設される分割ブラケットであるよう構成した。この態様によれば、分割ブラケットを用いることで、分割ブラケット単品の構造および全体構成を単純なものとすることができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、バルブ交換の工数を削減できる。

本発明に係る車両用灯具の概要を説明するための説明図である。 本発明の第１の実施形態にかかる車両用灯具の分解斜視図であり、図１の一点鎖線部分である。 同車両用灯具のブラケットであり、（A）が正面図、（B）が平面図、（C）が右側面図を示す。 図３のIV-IV線に沿った断面斜視図である。 同車両用灯具の端子である。 同車両用灯具の組立工程を示す。 本発明の第２の実施形態にかかる車両用灯具の分解斜視図であり、図１の一点鎖線部分である。 同車両用灯具のブラケットであり、（A）が正面図、（B）が平面図、（C）が右側面図を示す。 図８のIX-IX線に沿った断面斜視図である。 同車両用灯具のインサート端子の一例である。 同車両用灯具のブラケットとインサート端子の位置関係を示す説明図である。（Ａ）がブラケット、（Ｂ）がブラケットを透かした状態のインサート端子、（Ｃ）がインサート端子である。全て同じ視点からみた斜視図である。 同車両用灯具の組立工程を示す。 本発明の第３の実施形態にかかる車両用灯具の分解斜視図であり、図１の一点鎖線部分である。 従来の車両用灯具の概略図である。

以下、本発明の好適な実施形態を、図面を参照しながら説明する。実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

（車両用灯具の構成）
まず、本発明の車両用灯具の構成の概要を説明する。図１は、第１の実施形態にかかる車両用灯具１の概略図である。車両用灯具１は、コンビネーションランプを備えた車両用前照灯であり、ランプ光源のうちの少なくとも１つにバルブが使用されている。

車両用灯具１は、前方に開口部を有するランプボディ２と、透光性を有する樹脂やガラス等で形成され、ランプボディ２の開口部に取付けられる前面カバー１１を備える。ランプボディ２と前面カバー１１の内側には灯室Ｓが形成される。

灯室Ｓ内には、灯具ＥＣＵ１４から各ランプへ接続され、電力及び命令を伝達するコネクタ１０が配置される。

ランプボディ２に設けられた貫通孔４の灯室Ｓ側の周縁には、中央に貫通孔４を延伸する取付孔５が設けられたブラケット７が固定されている。貫通孔４及び取付孔５はソケット８が挿通するために設けられている。先端にバルブ６が装着されたソケット８は、貫通孔４及び取付孔５を挿通し、先端のバルブ６を含んだ一部が灯室Ｓ内に配置され、ブラケット７を介してランプボディ２に着脱可能に保持される。

ソケット８は筐体の外周面に接点を備え、ブラケット７に保持された状態で、ブラケット７の取付孔５の内面に設けられた接点と導通接続する。

コネクタ１０及びブラケット７は電線１３で灯具ＥＣＵ１４に接続され、灯具ＥＣＵ１４が外部の集中コネクタ１２に接続されることで、各ランプは給電と制御を受ける。バルブ６を光源として使用するランプも、ブラケット７を介して電力と制御信号を受けとる。

バルブ６交換の際には、バルブ６を装着したソケット８ごと引き抜いて新しいバルブ６と交換し、再びブラケット７に保持させる。ソケット８がブラケット７を介してランプボディ２に保持されるだけで新しいバルブ６の導通接続が行われるため、交換が容易で工数の削減ができる。この形態によれば、バルブ６の導通のために灯室外配置のコネクタやブッシングを設ける必要がなく、配線は全て灯室Ｓ内におさめられるため防水加工を施す必要もなく、配線が簡略化される。

（第１の実施形態）
上記構成を備える本発明の具体的な形態を、図２～図５を用いて説明する。図２は第１の実施形態に係る車両用灯具１の分解斜視図であり、図１の一点鎖線部分を示す。ランプボディ２の上面側（図の上方）が灯室Ｓ内側、ランプボディ２の底面側（図の下方）が灯室Ｓ外側である。図３はブラケット７を示し、（Ａ）が正面図、（Ｂ）が平面図、（Ｃ）が右側面図である。図４は、図３（Ｂ）のIV-IV線に沿ったブラケット７の縦断面斜視図であり、図５はブラケット７が備える端子３の斜視図である。

車両用灯具１は、バルブ６が装着されたソケット８、ランプボディ２、ブラケット７を備える。

ソケット８は、筐体である円柱状の胴部８４を備える。胴部８４の先端にはバルブ６が挿入されるバルブ挿入口８５が設けられ、バルブ６が装着されている。本実施形態ではバルブ６はウェッジタイプであるが、口金タイプでも構わず、バルブ挿入口８５はバルブ６の形状に合わせて形成される。

胴部８４の後端側にはフランジ８３が設けられ、さらに端部にはソケット８着脱の際に把持される把持部８２が形成されている。

胴部８４の外周面中ほどには、複数個の係合凸部８１が円周方向に離散して突設されている。さらに胴部８４の軸方向において、係合凸部８１とフランジ８３との間に位置して、接点部９が露出して設けられている。接点部９の他端側はバルブ挿入口８５内に位置し、バルブ６がバルブ挿入口８５に挿入されると電気的に接続され、接点部９がバルブ６の接点となる。接点部９は三箇所、円周方向に離散して設けられている。接点部９はその中央部付近が膨張した形状となっており、膨張部は胴部８４の外周面から僅かに突出する。

ランプボディ２には、バルブ６が挿通する貫通孔４が設けられている。貫通孔４の内面には、ソケット８の係合凸部８１に対応して、係合凹部２１が形成されている。ランプボディ２の灯室Ｓ内側の面の貫通孔４周縁には、係合凹部２１とは周方向にずれた位置に、ブラケット７とのランス固定用の複数の突起２３が形成されている。さらに貫通孔４から離間した位置に、ブラケット７と係合してその周方向の位置決めをするための凹部が形成された位置合わせ凹部２２が設けられている。

ブラケット７は、バルブ６が挿通する取付孔５が設けられた筒状体である。取付孔５の内側に突起２３に対応して設けられたロックアーム７１により、ブラケット７はランプボディ２に、取付孔５と貫通孔４の軸が略一致した状態でランス固定される。ブラケット７の外周面には、ランプボディ２の位置合わせ凹部２２と係合する位置決め凸部７４が突設されており、ランス固定の際には、これが円周方向位置の目印となる。

取付孔５の内側には、ソケット８の係合凸部８１に対応して、係合Ｌ型凹部７３が形成されている。ブラケット７がランプボディ２に固定された状態で、係合Ｌ型凹部７３はランプボディ２の係合凹部２１を延伸する。ソケット８が貫通孔４及び取付孔５に挿通し、フランジ８３がランプボディ２に当接した状態で回転することで、係合凸部８１が係合Ｌ型凹部７３に係合して、ソケット８はブラケット７を介してランプボディ２に保持される。

ブラケット７には、円周方向三箇所、ソケット８がブラケット７に保持された状態でのソケット８の接点部９と対応する位置に、端子用凹部７５が設けられている。端子用凹部７５と直交して形成された溝７２に端子３が嵌まり、切起しによって形成された舌辺状の切起し部３２と、端子用凹部７５に形成された凸部７６とが嵌合して、端子３はブラケット７に固定される。端子３の後端側には電線１３（図１参照、図２～図４には図示せず）がかしめられ、ブラケット７は灯具ＥＣＵ１４と接続される。

端子３の先端部３１はＵ字に折り曲げられた板バネ形状となっており、さらに先端は僅かに湾曲して膨らんでおり、端子用凹部７５に固定された状態で、取付孔５から内側へ僅かに突出する（図３（Ｂ）参照）。ソケット８がブラケット７に保持されると、ソケット８の接点である接点部９の膨張部とブラケット７の接点である先端部３１が当接して導通接続される。板バネ形状となっていることで、弾性変形により突出した接点同士の当接に必要な力が軽減される。

図６を用いて、車両用灯具１の組立工程およびバルブ６の交換工程を説明する。まず電線１３が端子３にかしめられ（Ａ）、電線１３がかしめられた端子３がブラケット７に固定され（Ｂ）、次に、ブラケット７がランプボディ２にランス固定され（Ｃ）、最後に、先端にバルブ６が装着されたソケット８がランプボディ２に挿通してブラケット７に保持され（Ｄ）、接点部９が端子３と導通接続して灯具ＥＣＵ１４に接続される。

バルブ６を交換するときには、ブラケット７との保持を解除してランプボディ２から抜き出し（（Ｄ）⇒（Ｃ））、新しいソケット８を再びセットする（（Ｃ）⇒（Ｄ））。ソケット８のセットと共に導通接続が完了するため、交換作業が容易である。またランス固定によりブラケット７の固定もワンタッチで完了する。従来と比べて、電線をブッシングから取り出す作業や外部コネクタを用意する必要もなく、バルブ交換の工数を削減できる。

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態について図７～図１２を用いて説明する。第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付して、説明を省略する。

図７は第２の実施形態に係る車両用灯具１０１の分解斜視図であり、図１の一点鎖線部分を示す。車両用灯具１０１は、バルブ６が装着されたソケット８、ランプボディ１０２、ブラケット１０７を備える。図８はブラケット１０７を示し、（Ａ）が正面図、（Ｂ）が平面図、（Ｃ）が右側面図である。図９は、図８（Ｂ）のIX-IX線に沿ったブラケット１０７の縦断面斜視図である。図１０はブラケット７が備えるインサート端子１０３Ａの斜視図である。図１１は、インサート端子１０３Ａとブラケット７との位置関係を示す説明図である。

ブラケット１０７は、接点にインサート端子１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃが使用され、インサート成形により一体化していることが、第１の実施形態と異なる。筒状体であるブラケット１０７の外周面の一部には、雌型のコネクタ部１７７が形成されている。コネクタ部１７７は、灯具ＥＣＵ１４に接続する雄型のコネクタ１０(図１参照)と嵌合する。

インサート端子１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃの、取付孔５の内面に露出する一端である先端部１３１Ａ，１３１Ｂ，１３１Ｃは９０度に折り曲げられた板バネ状となっている。先端部１３１Ａ，１３１Ｂ，１３１Ｃの端部は僅かに湾曲して膨らんでおり、取付孔５の内に僅かに突出している。インサート端子１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃの塑性変形を軽減するため、先端部１３１Ａ，１３１Ｂ，１３１Ｃには背当て部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃが設けられている。背当て部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃが存在しない場合、板バネ状の先端部１３１Ａ，１３１Ｂ，１３１Ｃがたわむ量の限界値が大きくなり、たわみが過剰となる懸念がある。背当て部１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃを設けることで、先端部１３１Ａ，１３１Ｂ，１３１Ｃがたわんだ際の塑性変形量を抑えることができる。これにより、ソケット８のガタつきなどによりインサート端子１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃのたわみ量が増大した場合でも、変形を抑制でき、安定してソケット８へ給電を行うことができる。

先端部１３１Ａ，１３１Ｂ，１３１Ｃとは逆側の端部は、コネクタ部１７７内部に露出するコネクタ接続部１３３Ａ，１３３Ｂ，１３３Ｃとなっている。コネクタ接続部１３３Ａ，１３３Ｂ，１３３Ｃはピンとしてコネクタ部１７７に突出し、雄型のコネクタ１０が雌型のコネクタ部１７７と嵌合することで、導通接続される。インサート端子１０３，１０３Ｂ，１０３Ｃは互いに接することなくインサート成形によりブラケット１０７に一体化している（図１１参照）。

ブラケット１０７にはランプボディ１０２との位置決めのための凸部は設けられておらず、ランプボディ１０２に突当部１２４が形成されているのみである。ブラケット１０７をランプボディに固定する際には、コネクタ部１７７を把持し、コネクタ部１７７とは逆側の外周面を突当部１２４に突当させて位置決めし、ランプボディ１０２にランス固定する。このように構成することでブラケット１０７に位置決め凸部を設ける必要がなくなる。コネクタ部１７７に位置決め凸部の役割を持たせ、ランプボディ１０２に受け部を形成しても良い。

ブラケット１０７がランプボディ１０２にランス固定され、さらにソケット８が貫通孔４及び取付孔５に挿通して、ブラケット１０７を介してランプボディ１０２に保持されると、ソケット８の接点である９の膨張部とブラケット７の接点である先端部１３１Ａ，１３１Ｂ，１３１Ｃが当接して両者が導通接続される。

図１２を用いて、車両用灯具１０１の組立工程およびバルブ６の交換工程を説明する。灯具ＥＣＵ１４に電線１３で接続された雄型のコネクタ１０がコネクタ部１７７に嵌合され（Ａ）、次にブラケット１０７がランプボディ１０２にランス固定され（Ｂ）、最後に先端にバルブ６が装着されたソケット８がランプボディ１０２に挿通してブラケット１０７を介して保持され（Ｃ）、接点部９がインサート端子１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃと導通接続して灯具ＥＣＵ１４に接続される。

バルブ６を交換の際は、第１実施形態と同様に、ブラケット１０７との保持を解除してランプボディ２から抜き出し（（Ｃ）⇒（Ｂ））、新しいソケット８を再びセットする（（Ｂ）⇒（Ｃ））。ソケット８のセットと共に導通接続が完了するため、交換作業が容易である。

第１実施形態では、接点に端子を使用したため、電線と端子をかしめてさらにその端子をブラケットに固定する工程が必要であったが、インサート端子を使用することで端子をかしめる工程が不要となり、また端子を個々に固定させる工程がコネクタ１０を嵌合させるのみとなり、組立工数を大幅に削減できる。

（第３の実施形態）
次に第３の実施形態について図１３を用いて説明する。第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付して、説明を省略する。

図１３は第３の実施形態に係る車両用灯具２０１の分解斜視図であり、図１の一点鎖線部分を示す。

車両用灯具２０１は、バルブ６が装着されたソケット２０８、ランプボディ２０２、複数の分割ブラケット２７８から構成されているブラケット２０７を備える。

分割ブラケット２７８は、前後が開口した箱体であり、前方開口部に端子２０３が圧入され、先端部２３１が突出した状態で固定されている。端子２０３には電線１３がかしめられており、分割ブラケット２７８の後方開口部から伸びた電線１３は灯具ＥＣＵ１４に接続されている。

ランプボディ２０２の灯室Ｓ内側の貫通孔４の周縁には、固定部２２５が複数個設けられている。固定部２２５の上面、および分割ブラケット２７８の底面には図示しない固定機構が設けられており、分割ブラケット２７８は固定部２２５の上面に固定される。固定機構には、ランス固定や係合溝など、従来周知の機構が用いられる。

固定部２２５は、それぞれ係合凹部２１から円周方向に等距離だけ離間した位置に形成されている。ソケット２０８が貫通孔４に挿通して回転すると、係合凸部８１が固定部２２５に当接し、ブラケットを介さず直接ランプボディ２０２に保持される。ソケット２０８の接点部９は、端子２０３の位置に合わせて配置されており、ソケット２０８が保持された状態で、接点部９は端子２０３の先端部２３１に当接して導通接続される。第１実施例と異なり、ソケット２０８はブラケットを介さず保持されるため、本実施形態の胴部８４は、その分短く形成されている。

第１実施形態や第２実施形態と同様、バルブ６交換の際には、ソケット２０８を取り外して新しいものと交換して再セットするだけで、導通接続も行われる。

ブラケット２０７に分割ブラケット２７８を用いることで、分割ブラケット２７８単品の構造および全体構成を単純なものとすることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について述べたが、上記の実施形態は本発明の一例であり、これらを当業者の知識に基づいて組み合わせることが可能であり、そのような形態も本発明の範囲に含まれる。

１ 車両用前照灯
２ ランプボディ
３ 端子
４ （ランプボディの）貫通孔
５ （ブラケットの）取付孔
６ バルブ
７ ブラケット
８ ソケット
９ 接点部
１０ コネクタ
１１ 前面カバー
３１ 先端部
８４ 胴部
Ｓ 灯室

Claims (9)

1. 前方が開口したランプボディとその前方開口部に取付けられた前面カバーとで形成される灯室内にバルブが配置された車両用灯具において、
   前記バルブが装着される筒部を有し、前記ランプボディに設けられた貫通孔に挿通して取着されるソケットと、前記ソケットが嵌通する取付孔が設けられ、前記ランプボディの前記貫通孔の前記灯室側に装着されるブラケットと、を備え、
   前記ソケットの前記筒部の外周には、ソケット側接点が露出して設けられ、
   前記ブラケットの前記取付孔の内側には、前記ソケットが前記ブラケットに嵌通することで前記ソケット側接点と導通接続されるブラケット側接点が設けられ、
   前記灯室内には、灯具ＥＣＵからランプに接続され、電力および命令を伝達するコネクタが配置され、
   前記コネクタおよび前記ブラケットは、電線で前記灯具ＥＣＵに接続される、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記ブラケットは、前記ランプボディにランス固定される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ブラケット側接点は端子であり、前記ソケット側接点との接点部が板バネ状に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記ブラケット側接点は、前記ブラケットに設けられた溝に挿着される端子である、
   ことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記ブラケット側接点は、前記ブラケットにインサート成形されたインサート端子である、
   ことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記ブラケットは、前記コネクタが接続されるコネクタ部を備え、
   前記インサート端子の一方の端部は前記ブラケット側接点として前記取付孔の内側に露出し、他端部は前記コネクタ部に露出する、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記ブラケットは前記ブラケット側接点として端子を装着可能であり、
   前記ブラケットは、前記貫通孔の前記ソケットの前記ソケット側接点に対応する位置ごとに配設される分割ブラケットである、
   ことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記ランプボディには、前記ブラケットの外周面を突当させて位置決めする、前記ランプボディの内表面に湾曲して突出した突出部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか一項に記載の車両用灯具。
9. 前記突出部には、前記ブラケットに設けられた凸部と係合して、周方向の位置決めをするための凹部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。

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