JP2022086255A - 車両用灯具 - Google Patents
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Abstract
【課題】灯室内に水が浸入したとしてもなお電子回路の防水性が確保された車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具２００は、光源ユニット１０とハウジング１１を有するランプボディ１と、ＥＣＵ１１０とカバー１２０を有するＥＣＵユニット１００と、光源ユニット１０とＥＣＵ１１０とを接続するケーブル７０を有する。灯室Ｓと収容室Ｔとが仕切り部１３，１３２によって仕切られており、ケーブル７０が挿通される貫通孔８２が仕切り部１３，１３２を貫通するように設けられている。仕切り部１３，１３２の上面には、灯室Ｓ側に向かって延びる立壁部１３２が貫通孔８２を囲むように設けられている。【選択図】図１
Description
本発明は、車両用灯具に関する。
特許文献１などにより、放電バルブを点灯させるための点灯回路ユニットが取り付けられた車両用前照灯が知られている。
ところで、近年は光源としてＬＥＤが採用され、複雑な形状の車両用灯具がデザインされている。車両用灯具の形状、特に、灯室を形成するハウジングの形状が複雑になった結果、従来では十分であった防水性能が、再び問題になって来ている。
そこで本発明は、灯室内に水が浸入したとしてもなお電子回路の防水性が確保された車両用灯具を提供することを目的とする。
そこで本発明は、灯室内に水が浸入したとしてもなお電子回路の防水性が確保された車両用灯具を提供することを目的とする。
本発明の一側面に係る車両用灯具は、 光源ユニットと、光源ユニットを収容するハウジングを有するランプボディと、
光源ユニットと電気的に接続されたＥＣＵと、ＥＣＵを収容するカバーと、を有するＥＣＵユニットと、
前記光源ユニットと前記ＥＣＵとを接続するケーブルを有し、
前記ランプボディの下方に前記ＥＣＵユニットが設けられ、
前記光源ユニットが収容される灯室と前記ＥＣＵが収容される収容室とが、前記ハウジングと前記カバーの少なくとも一方がなす仕切り部によって仕切られており、
前記ケーブルが挿通される貫通孔が前記仕切り部を貫通するように設けられており、
前記仕切り部の上面には、前記灯室側に向かって延びる立壁部が前記貫通孔を囲むように設けられている。
光源ユニットと電気的に接続されたＥＣＵと、ＥＣＵを収容するカバーと、を有するＥＣＵユニットと、
前記光源ユニットと前記ＥＣＵとを接続するケーブルを有し、
前記ランプボディの下方に前記ＥＣＵユニットが設けられ、
前記光源ユニットが収容される灯室と前記ＥＣＵが収容される収容室とが、前記ハウジングと前記カバーの少なくとも一方がなす仕切り部によって仕切られており、
前記ケーブルが挿通される貫通孔が前記仕切り部を貫通するように設けられており、
前記仕切り部の上面には、前記灯室側に向かって延びる立壁部が前記貫通孔を囲むように設けられている。
本発明によれば、灯室内に水が浸入したとしてもなお電子回路の防水性が確保された車両用灯具が提供される。
以下、本発明の第一実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、本実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。また、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。
また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」について適宜言及する。これらの方向は、図１に示す車両用灯具２００が車両に取り付けられた状態で、車両について設定される方向である。ここで、「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。
図１は、本実施形態に係る車両用灯具２００の断面図である。図１に示すように車両用灯具２００は、ランプボディ１と、ＥＣＵユニット１００と、ケーブル７０を有している。
＜ランプボディ＞
ランプボディ１は、ハウジング１１と、アウタカバー１２と、光源ユニット１０を有している。ハウジング１１とアウタカバー１２とで形成された灯室Ｓ内に光源ユニット１０が配置されている。光源ユニット１０から出射された光はアウタカバー１２を介して灯室Ｓの外へ出射される。図示した例では、光源ユニット１０は、光学ユニット２と、シェード機構３と、レベリング機構４と、スイブル機構５を備えている。
ランプボディ１は、ハウジング１１と、アウタカバー１２と、光源ユニット１０を有している。ハウジング１１とアウタカバー１２とで形成された灯室Ｓ内に光源ユニット１０が配置されている。光源ユニット１０から出射された光はアウタカバー１２を介して灯室Ｓの外へ出射される。図示した例では、光源ユニット１０は、光学ユニット２と、シェード機構３と、レベリング機構４と、スイブル機構５を備えている。
光学ユニット２は、光源２２と、リフレクタ２３と、投影レンズ２４と、基台２１とを備えている。光源２２は、ＬＥＤ素子やＬＤ素子など、光を発する素子である。リフレクタ２３は、光源２２から出射された光を投影レンズ２４に向けて反射させる。投影レンズ２４は、光源２２からの光を屈折させて灯室Ｓの外へ出射させる。光源２２、リフレクタ２３、投影レンズ２４は基台２１に固定されている。
シェード機構３は、遮蔽部材３２と、遮蔽部材３２を揺動可能に支持するシェード揺動軸部３１と、遮蔽部材３２を揺動させるシェードモータ３３を備えている。遮蔽部材３２は、投影レンズ２４の後方焦点近傍に配置され、投影レンズ２４に入射される光の一部を遮ることにより、所望の配光パターンを形成させる。例えば、シェードモータ３３を作動させて遮蔽部材３２を光源２２からの光の一部を遮る姿勢にさせると、カットオフラインを有するロービーム配光パターンが形成される。また、シェードモータ３３を作動させて遮蔽部材３２が投影レンズ２４に入射させる光を遮らない位置まで遮蔽部材３２を揺動させると、ハイビーム配光パターンが形成される。シェード揺動軸部３１およびシェードモータ３３も基台２１に固定されている。
スイブル機構５は、光学ユニット２を水平方向に旋回させる機構である。スイブル機構５は、スイブル軸部５２と、スイブルモータ５１を有している。スイブルモータ５１は、スイブル軸部５２を鉛直方向に延びる回転軸線回りに旋回させる。スイブル軸部５２は光学ユニット２の基台２１に固定されている。スイブルモータ５１を作動させると、基台２１ごと光学ユニット２が水平方向に旋回する。
レベリング機構４は、レベリングモータ４１と、スクリューロッド４２と、ナット４３と、支持フレーム４４を備えている。光学ユニット２の基台は支持フレーム４４に連結されている。支持フレーム４４は水平方向に延びるヒンジ軸部４５によって回動可能にハウジング１１に取り付けられている。レベリングモータ４１はスクリューロッド４２を回転させる。スクリューロッド４２は支持フレーム４４に固定されたナット４３に噛み合っている。ナット４３は支持フレーム４４の上部に固定されている。ヒンジ軸部４５は支持フレーム４４の下部に連結されている。
レベリングモータ４１を作動させると、支持フレーム４４が水平方向に延びるヒンジ軸部４５回りに回動する。これにより、光学ユニット２の光軸Ｌｘを上下方向に移動させることができる。
レベリングモータ４１を作動させると、支持フレーム４４が水平方向に延びるヒンジ軸部４５回りに回動する。これにより、光学ユニット２の光軸Ｌｘを上下方向に移動させることができる。
ハウジング１１の下部には、第一平坦部１３と、第二平坦部１４と、段差部１５が設けられている。第一平坦部１３は第二平坦部１４よりも下方に位置している。第一平坦部１３と第二平坦部１４は段差部１５によって接続されている。
第一平坦部１３にはハウジング開口１６が設けられている。また、ハウジング１１の下部には、ハウジング開口１６と、第一突起１７と、第二突起１８が設けられている。第一突起１７は、このハウジング開口１６の外縁から下方に向かって突出した筒状の部位である。第二突起１８は、第一突起１７よりも外周側に設けられて下方に向かって突出した筒状の部位である。
第一平坦部１３にはハウジング開口１６が設けられている。また、ハウジング１１の下部には、ハウジング開口１６と、第一突起１７と、第二突起１８が設けられている。第一突起１７は、このハウジング開口１６の外縁から下方に向かって突出した筒状の部位である。第二突起１８は、第一突起１７よりも外周側に設けられて下方に向かって突出した筒状の部位である。
＜ＥＣＵユニット＞
ＥＣＵユニット１００は、光源ユニット１０と電気的に接続されたＥＣＵ１１０（Electronic Control Unit）と、ＥＣＵ１１０を収容するカバー１２０とを備えている。ＥＣＵユニット１００と光源ユニット１０とは、ケーブル７０によって接続されている。より詳細には、光源ユニット１０の光源２２、シェードモータ３３、スイブルモータ５１、レベリングモータ４１がそれぞれ、対応するケーブル７０によって、ＥＣＵユニット１００と電気的に接続されている。
ＥＣＵユニット１００は、光源ユニット１０と電気的に接続されたＥＣＵ１１０（Electronic Control Unit）と、ＥＣＵ１１０を収容するカバー１２０とを備えている。ＥＣＵユニット１００と光源ユニット１０とは、ケーブル７０によって接続されている。より詳細には、光源ユニット１０の光源２２、シェードモータ３３、スイブルモータ５１、レベリングモータ４１がそれぞれ、対応するケーブル７０によって、ＥＣＵユニット１００と電気的に接続されている。
図２はＥＣＵユニット１００を示す部分断面図である。ＥＣＵユニット１００は、ランプボディ１の下方に設けられている。ＥＣＵ１１０は、電子回路１１１と、電子回路１１１が搭載される基板１１２を有している。カバー１２０は、上カバー１３０と、下カバー１４０とで構成されている。電子回路１１１は、上述した光源ユニット１０、シェードモータ３３、スイブルモータ５１、レベリングモータ４１のそれぞれを制御したり、電流を供給したりする。
上カバー１３０は、水平方向に広がり基板１１２の上面を覆う上カバー本体部１３１と、上カバー本体部１３１から上方に向かって突き出した挿入筒部１３２と、上カバー本体部１３１の外縁から下方に突出する内筒部１３３を有している。挿入筒部１３２がハウジング開口１６から灯室Ｓ内に突出するように、上カバー１３０がハウジング１１に取り付けられている。挿入筒部１３２の外周面とハウジング開口１６をなす内周面との間には、Ｏリング８１が設けられている（図１参照）。これにより、ハウジング開口１６と挿入筒部１３２との間から水が灯室Ｓ内へ浸入することが防止されている。
下カバー１４０は、水平方向に広がり基板１１２の下面を覆う下カバー本体部１４１と、下カバー本体部１４１から上方に向かって突出する外筒部１４２を有している。下カバー１４０の外筒部１４２は、上カバー１３０の内筒部１３３に水密に嵌め込まれている。組み合わされた下カバー１４０と上カバー１３０との間に、ＥＣＵ１１０が収容される収容室Ｔが形成されている。
光源ユニット１０が収容される灯室Ｓと、ＥＣＵ１１０が収容される収容室Ｔとが、ハウジング１１とカバー１２０の少なくとも一方がなす仕切り部によって仕切られている。図示の例では、灯室Ｓと収容室Ｔとがハウジング１１の第一平坦部１３と、上カバー１３０の挿入筒部１３２によって仕切られており、ハウジング１１の第一平坦部１３および挿入筒部１３２が仕切り部を構成している。
このようにランプボディ１の灯室ＳとＥＣＵユニット１００の収容室Ｔとが仕切られている。このため、例えば、万一ランプボディ１の光学ユニット１０のみが故障し、ＥＣＵ１１０が故障していない場合には、光学ユニット１０のみを交換して交換コストを低減することができる。
このようにランプボディ１の灯室ＳとＥＣＵユニット１００の収容室Ｔとが仕切られている。このため、例えば、万一ランプボディ１の光学ユニット１０のみが故障し、ＥＣＵ１１０が故障していない場合には、光学ユニット１０のみを交換して交換コストを低減することができる。
図１に示したように、仕切り部には、灯室Ｓと収容室Ｔとを貫通する貫通孔８２が設けられている。図示の例では、上カバー１３０の挿入筒部１３２の内周面が貫通孔８２を形成している。ケーブル７０はこの貫通孔８２を通って光源ユニット１０とＥＣＵ１１０とを接続している。
この仕切り部の上面には、灯室Ｓ側に向かって延びる立壁部（挿入筒部１３２）が貫通孔８２を囲むように設けられている。図示の例では、挿入筒部１３２がハウジング１１の下部の上面よりも灯室Ｓ側に突き出している。この挿入筒部１３２が貫通孔８２を囲んでいる。
この仕切り部の上面には、灯室Ｓ側に向かって延びる立壁部（挿入筒部１３２）が貫通孔８２を囲むように設けられている。図示の例では、挿入筒部１３２がハウジング１１の下部の上面よりも灯室Ｓ側に突き出している。この挿入筒部１３２が貫通孔８２を囲んでいる。
ところで、近年では、ワイドアンドローといった用語に象徴されるように、車両のデザインにおいて、ヘッドランプやリアコンビネーションランプ、ターンシグナルランプといった車両用灯具２００をできるだけ車両の左右方向の端部、また、車両の下部に配置されることが増えてきている。また、車両用灯具２００にも、上下方向に小さく、左右方向に長くかつ屈曲した形状、といった複雑な形状が求められるようになってきている。さらに、ＬＥＤやＬＤといった小型の光源を多数搭載した車両用灯具２００も長細い形状となってきている。車両用灯具２００のこういった形状の変遷に伴い、従来では生じにくかったハウジング１１を構成する部品の合わせ目や、ハウジング１１とアウタカバー１２の合わせ目から灯室Ｓ内に水が浸入することが懸念されている。
そこで本実施形態の車両用灯具２００によれば、万一、灯室Ｓ内に水が浸入してしまったとしても、ＥＣＵユニット１００内に水が浸入することが防止されている。より詳しくは、灯室Ｓ内に侵入した水は、仕切り部（ハウジング１１の第一平坦部１３）の上面に溜まる。しかし、ここに溜まった水は挿入筒部１３２に妨げられて、貫通孔８２に浸入することができない。このため、灯室Ｓ内に水が浸入してしまったとしても、ＥＣＵ１１０に水がかからないので車両用灯具２００の機能を維持させ続けることができる。
そこで本実施形態の車両用灯具２００によれば、万一、灯室Ｓ内に水が浸入してしまったとしても、ＥＣＵユニット１００内に水が浸入することが防止されている。より詳しくは、灯室Ｓ内に侵入した水は、仕切り部（ハウジング１１の第一平坦部１３）の上面に溜まる。しかし、ここに溜まった水は挿入筒部１３２に妨げられて、貫通孔８２に浸入することができない。このため、灯室Ｓ内に水が浸入してしまったとしても、ＥＣＵ１１０に水がかからないので車両用灯具２００の機能を維持させ続けることができる。
図１に示したように、ケーブル７０と貫通孔８２の内壁との間には隙間が設けられ、灯室Ｓと収容室Ｔとが連通されている。
本実施形態の車両用灯具２００によれば、貫通孔８２を介して灯室Ｓと収容室Ｔとが連通しており、ＥＣＵ１１０を灯室Ｓ内の空間も使って放熱させることができ、放熱特性が高められている。なお図示の例とは異なり、ゴムパッキンなどでケーブル７０と貫通孔８２との間に隙間が生じないように構成してもよい。
本実施形態の車両用灯具２００によれば、貫通孔８２を介して灯室Ｓと収容室Ｔとが連通しており、ＥＣＵ１１０を灯室Ｓ内の空間も使って放熱させることができ、放熱特性が高められている。なお図示の例とは異なり、ゴムパッキンなどでケーブル７０と貫通孔８２との間に隙間が生じないように構成してもよい。
図２に示したように、本実施形態の車両用灯具２００によれば、上カバー１３０には、下方に突出してその下端部に基板１１２が固定されるリブ１３４が設けられている。また、下カバー１４０には、ねじ受け部１４３と膨出部１４４が設けられている。ねじ受け部１４３には、基板１１２をリブ１３４にねじ止めするねじ８３が当接される。膨出部１４４は、ねじ受け部１４３よりも下方に位置して基板１１２の下面との間にＥＣＵ１１０のための放熱空間を形成する。リブ１３４は基板１１２に設けられた孔１１３を貫通している。リブ１３４の下面はねじ受け部１４３に当接している。なお、図１においては下カバー１４０のねじ受け部１４３、膨出部１４４を省略して描いている。
本実施形態の車両用灯具２００によれば、基板１１２と膨出部１４４の間に形成された空間に基板１１２から生じた熱を逃がすことができる。
本実施形態の車両用灯具２００によれば、基板１１２と膨出部１４４の間に形成された空間に基板１１２から生じた熱を逃がすことができる。
また図２に示したように、上カバー１３０のリブ１３４の先端部には、リブ１３４よりも小径の小径部１３５が設けられている。この小径部１３５は上カバー１３０のねじ受け部１４３を貫通している。小径部１３５の下面にねじ８３がねじ込まれている。ねじ８３の頭部は、下カバー１４０のねじ受け部１４３と小径部１３５とに接している。下カバー１４０および基板１１２はねじ８３の頭部とリブ１３４とに挟まれて固定されている。
このような構成によれば、ねじ８３がねじ込まれる小径部１３５（リブ１３４）が、直接ねじ８３に接触しているため、クリッピングが防止されている。
このような構成によれば、ねじ８３がねじ込まれる小径部１３５（リブ１３４）が、直接ねじ８３に接触しているため、クリッピングが防止されている。
なお、小径部１３５およびねじ受け部１４３がねじ８３に接触する着座面には、凹凸などの高摩擦部が設けられていることが好ましい。これにより、ねじ８３のゆるみを防止できる。
図１に示したように、本実施形態の車両用灯具２００によれば、仕切り部の上面（ハウジング１１の第一平坦部１３）と立壁部（挿入筒部１３２）とにより水受け部Ｘが形成されている。換言すると、仕切り部の上面には、下方に向かって窪んだ水受け部Ｘが設けられている。
本実施形態の車両用灯具２００によれば、灯室Ｓ内に浸入した水が水受け部Ｘによって受け止められ、収容室Ｔ内へ浸入することを抑制できる。
本実施形態の車両用灯具２００によれば、灯室Ｓ内に浸入した水が水受け部Ｘによって受け止められ、収容室Ｔ内へ浸入することを抑制できる。
また、本実施形態の車両用灯具によれば、筒状の第二突起１８の内側にＥＣＵユニット１００が設けられている。このため、ハウジング１１を伝って上方から下方に向かって移動してきた水は、第二突起１８を伝って下方へ落ちるので、灯室Ｓおよび収容室Ｔへ浸入することがない。
第二突起１８は、上カバー１３０と下カバー１４０との境界部よりも下方まで延びていることが好ましい。このような構成によれば、第二突起１８によって、風などで側方から運ばれてきた水が収容室Ｓ内へ浸入することを抑制できる。
第二突起１８は、上カバー１３０と下カバー１４０との境界部よりも下方まで延びていることが好ましい。このような構成によれば、第二突起１８によって、風などで側方から運ばれてきた水が収容室Ｓ内へ浸入することを抑制できる。
以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
１ ランプボディ
２ 光学ユニット
３ シェード機構
４ レベリング機構
５ スイブル機構
１０ 光源ユニット
１１ ハウジング
１２ アウタカバー
１３ 第一平坦部（仕切り部）
１４ 第二平坦部
１５ 段差部
１６ ハウジング開口
１７ 第一突起
１８ 第二突起
２１ 基台
２２ 光源
２３ リフレクタ
２４ 投影レンズ
３１ シェード揺動軸部
３２ 遮蔽部材
３３ シェードモータ
４１ レベリングモータ
４２ スクリューロッド
４３ ナット
４４ 支持フレーム
４５ ヒンジ軸部
５１ スイブルモータ
５２ スイブル軸部
７０ ケーブル
８１ Ｏリング
８２ 貫通孔
８３ ねじ
１００ ＥＣＵユニット
１１１ 電子回路
１１２ 基板
１１３ 孔
１２０ カバー
１３０ 上カバー
１３１ 上カバー本体部
１３２ 挿入筒部（立壁部，仕切り部）
１３３ 内筒部
１３４ リブ
１３５ 小径部
１４０ 下カバー
１４１ 下カバー本体部
１４２ 外筒部
１４３ ねじ受け部
１４４ 膨出部
２００ 車両用灯具
Ｌｘ 光軸
Ｓ 灯室
Ｔ 収容室
Ｘ 水受け部
２ 光学ユニット
３ シェード機構
４ レベリング機構
５ スイブル機構
１０ 光源ユニット
１１ ハウジング
１２ アウタカバー
１３ 第一平坦部（仕切り部）
１４ 第二平坦部
１５ 段差部
１６ ハウジング開口
１７ 第一突起
１８ 第二突起
２１ 基台
２２ 光源
２３ リフレクタ
２４ 投影レンズ
３１ シェード揺動軸部
３２ 遮蔽部材
３３ シェードモータ
４１ レベリングモータ
４２ スクリューロッド
４３ ナット
４４ 支持フレーム
４５ ヒンジ軸部
５１ スイブルモータ
５２ スイブル軸部
７０ ケーブル
８１ Ｏリング
８２ 貫通孔
８３ ねじ
１００ ＥＣＵユニット
１１１ 電子回路
１１２ 基板
１１３ 孔
１２０ カバー
１３０ 上カバー
１３１ 上カバー本体部
１３２ 挿入筒部（立壁部，仕切り部）
１３３ 内筒部
１３４ リブ
１３５ 小径部
１４０ 下カバー
１４１ 下カバー本体部
１４２ 外筒部
１４３ ねじ受け部
１４４ 膨出部
２００ 車両用灯具
Ｌｘ 光軸
Ｓ 灯室
Ｔ 収容室
Ｘ 水受け部
Claims (5)
- 光源ユニットと、光源ユニットを収容するハウジングを有するランプボディと、
光源ユニットと電気的に接続されたＥＣＵと、ＥＣＵを収容するカバーと、を有するＥＣＵユニットと、
前記光源ユニットと前記ＥＣＵとを接続するケーブルを有し、
前記ランプボディの下方に前記ＥＣＵユニットが設けられ、
前記光源ユニットが収容される灯室と前記ＥＣＵが収容される収容室とが、前記ハウジングと前記カバーの少なくとも一方がなす仕切り部によって仕切られており、
前記ケーブルが挿通される貫通孔が前記仕切り部を貫通するように設けられており、
前記仕切り部の上面には、前記灯室側に向かって延びる立壁部が前記貫通孔を囲むように設けられている、車両用灯具。 - 前記ケーブルと前記貫通孔の内壁との間には隙間が設けられ、前記灯室と前記収容室とが連通されている、請求項１に記載の車両用灯具。
- 前記ＥＣＵは、電子回路と、前記電子回路が搭載される基板を有し、
前記カバーは、前記基板の上面を覆う上カバーと、前記基板の下面を覆う下カバーを有し、
前記上カバーには、下方に突出してその下端部に前記基板が固定されるリブが設けられ、
前記下カバーには、
前記基板を前記リブにねじ止めするねじが当接されるねじ受け部と、
前記ねじ受け部よりも下方に位置して前記基板の下面との間にＥＣＵ放熱空間を形成する膨出部と、を有する、請求項１に記載の車両用灯具。 - 前記仕切り部の前記上面と前記立壁部とにより水受け部が形成されている、請求項１に記載の車両用灯具。
- 前記仕切り部の前記上面には、下方に向かって窪んだ水受け部が設けられている、請求項１に記載の車両用灯具。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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