JP7177346B2

JP7177346B2 - テンショナ

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Publication number: JP7177346B2
Application number: JP2018212141A
Authority: JP
Inventors: 太一岡田; 将成渡邉
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2018-11-12
Filing date: 2018-11-12
Publication date: 2022-11-24
Anticipated expiration: 2038-11-12
Also published as: DE102019127613A1; US11339855B2; US20200149614A1; CN111173905A; JP2020079604A; KR20200054861A

Description

本発明は、プランジャと、プランジャの内部に形成される圧油室に伸縮自在に収納される付勢手段とを備えたテンショナであって、プランジャを支持するハウジングを具備しないテンショナに関するものである。

従来、チェーンの張力を適正に保持するテンショナを用いることは慣用されている。例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにテンショナによって走行案内シューを有する揺動チェーンガイドを付勢するものが公知である。
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のテンショナは、一般に、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するハウジングと、プランジャ収容穴の円筒面部に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、プランジャ収容穴からプランジャを突出方向である前方側に付勢する付勢手段とを備えた構成とされている。
テンショナは、組立後、エンジン等の使用箇所に固定し、実際にチェーン等にテンションを与えてよい状態になるまでは、プランジャを圧縮状態で固定しておく必要がある。そこで、従来から、プランジャを予めハウジング内に押し込んでおくプランジャの突出防止機構を有する種々のテンショナが提案されている（例えば特許文献１、２参照。）。

特開２００３－０２０２０６号公報特開２００３－０３５３４３号公報

而して、テンショナにおけるハウジングは、一般に、鋳鉄やアルミニウム合金等の金属製であるため、それ自体重量が大きいものである。結果としてテンショナが搭載されるエンジン全体の重量が増加し、エンジンの燃費を悪化させることにつながる。従って、テンショナが搭載される自動車の低燃費化の需要のある昨今には芳しくないことから、テンショナの軽量化が求められている。テンショナの軽量化の観点からは、テンショナがハウジングを具備しない構成とされることが望ましい。しかしながら、公知のテンショナは、取付対象物に固定するための取付部をハウジングに形成し、必要に応じて適宜の締結部材を用いて取付対象物に固定する構成とされており、また、プランジャの突出防止機構は、プランジャをハウジングに対して固定するように構成されることから、ハウジングを具備しないものとして構成することが困難であるのが実情である。

本発明は、以上のような事情に基づいてなされたものであって、部品点数の低減化、軽量化を図るとともに、組み付けが容易なテンショナを提供することを目的とする。

本発明のテンショナは、前方が閉塞された円筒状のプランジャと、前記プランジャの内部に形成される圧油室に伸縮自在に収納される付勢手段と、前記付勢手段の弾性に抗って前記プランジャの後端側開口部に遊嵌状態で挿入された円筒状のベース部材とを備えたテンショナであって、前記プランジャを収容するテンショナボディを具備せず、前記ベース部材に対する前記プランジャの突出を防止する突出防止機構を有し、前記突出防止機構は、前記プランジャの内周面の後方側端部に円周方向の全周にわたって延びるように設けられた係止溝部と、前記ベース部材の前方側端部に設けられ前記係止溝部により形成される係止段部に対して直接または他部材を介して係止解除可能に係止される係止部とにより構成され、前記ベース部材がテンショナ取付対象物に対する装着部を有することにより、前記課題を解決するものである。

本発明の請求項１に係るテンショナにおいては、プランジャの突出防止機構がプランジャの内周面に設けられ係止段部を形成する係止溝部と、プランジャの開口部に遊嵌状態で挿入されたベース部材に設けられ前記係止段部に対して直接または他部材を介して係止解除可能に係止される係止部とにより構成される。従って、本発明の請求項１に係るテンショナによれば、プランジャを支持するハウジングが不要となる。これにより、テンショナを構成する部品点数の低減化を図ることができる結果、テンショナの大幅な軽量化を図ることができる。テンショナの軽量化により、テンショナが搭載されるエンジンの燃費向上が期待される。

本発明の請求項２に係る構成によれば、プランジャを後方側の圧縮方向にスライドさせる、という簡単な操作で、プランジャの係止解除を行うことができるため、取付対象物に対する組み付けを容易に行うことができ作業性を向上することができる。
また、本発明の請求項３および請求項４に係る構成によれば、プランジャをベース部材に対して相対的に回転させる、という簡単な操作で、プランジャの係止解除を行うことができるため、取付対象物に対する組み付けを容易に行うことができ作業性を向上することができる。特に、請求項４に係る構成によれば、プランジャのベース部材に対する係止をＣリングやボールといった他部材を用いることなく行うことができる。このため、テンショナを構成する部品点数の更なる低減化を図ることができ、しかも、プランジャのベース部材に対する係止および係止解除が自在となり高い利便性を得ることができる。

本発明の請求項５乃至請求項７に係る構成によれば、テンショナを極めて容易に組み付けることができ、また、取付対象物に対するボルトなどの固定部材が不要であるため、作業性を向上することができる。

本発明の第１実施形態に係るテンショナの一構成例を示す、軸方向に沿った断面図である。図１に示すテンショナの一部を示す拡大図である。図１に示すテンショナにおけるプランジャの係止解除操作を示す説明図である。図１に示すテンショナのテンショナ取付対象物に対する取付構造を概略的に示す断面図である。テンショナ取付対象物に対する装着部の構成の一例を概略的に示す斜視図である。テンショナ取付対象物に対する装着部の構成の他の例を概略的に示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係るテンショナの一構成例の要部を示す、軸方向に沿った断面図である。図７におけるＡ－Ａ線断面図である。図７に示すテンショナにおけるプランジャの係止解除操作を示す説明図である。本発明の第３実施形態に係るテンショナの一構成例の要部を示す、軸方向に沿った断面図である。図１０におけるＢ－Ｂ線断面図である。図１１に示すテンショナにおけるプランジャの係止解除操作を示す説明図である。

本発明のテンショナは、プランジャを支持するハウジングを具備しないものであって、例えば、エンジンブロックなどの取付対象物における油吐出孔を有するテンショナ挿入用穴内に挿入されて組み付けられるものである。なお、本発明のテンショナは、適宜のハウジング部材に挿入されて用いられてもよい。

本発明の一実施形態に係るテンショナ１００は、図１に示すように、前方が閉塞された円筒状のプランジャ１１０と、プランジャ１１０の内部に形成される圧油室１０１に伸縮自在に収納される付勢手段であるコイルばね１０５とを備えている。
プランジャ１１０の内部には、圧油室１０１が所定以上の高圧となるのを抑制する圧力調整ユニットを備えたインナースリーブ１２０と、圧油室１０１に流入するオイルの逆流を抑制するチェックバルブユニット１３０とが配置されている。
インナースリーブ１２０は、後方側端部がプランジャ１１０の開口端面より軸方向外方に突出するように延在しており、インナースリーブ１２０の後方側端部には、コイルバネ１０５の弾性に抗ってプランジャ１１０の後方側開口部に遊嵌状態で挿入される円筒状のベース部材１５０が外嵌されている。

プランジャ１１０には、図２に示すように、内周面における後方側端部に、円周方向の全周にわたって延びるように設けられ係止段部１１３を形成する係止溝部１１１と、係止溝部１１１の前方側に位置され係止溝部１１１より溝深さの大きい逃げ溝部１１２とを有する。

本実施形態におけるインナースリーブ１２０は、内筒部材１２１と、内筒部材１２１の圧油室１０１側に位置される前方側端部に外嵌され移動規制部を構成する外筒部材１２３とにより構成されている。なお、インナースリーブ１２０は、圧油室１０１側に位置される前方側端部に移動規制部が形成された構成とされていれば、一の部材により構成されていてもよい。
外筒部材１２３は、内筒部材１２１の前方側端面より前方側に突出しており、外筒部材１２３の内周面と内筒部材１２１の前方側端面とによって画成された空間によりチェックバルブユニット配置部が形成されている。

チェックバルブユニット１３０は、チェックボール１３１と、チェックボール１３１を内挿するリテーナー１３２と、チェックボール１３１の着座により開閉するチェックバルブシート部１３３と、リテーナー１３２の内部でチェックボール１３１をチェックバルブシート部１３３側に軽く押圧するボール押えバネ１３４とを有している。

圧力調整ユニットは、インナースリーブ１２０における内筒部材１２１の外周面に摺動可能に外嵌するとともにプランジャ１１０の内周面に摺動可能に内接する環状のリリーフバルブ１４０と、リリーフバルブ１４０を移動規制部側に付勢するリリーフスプリング１４５と、内筒部材１２１の外面の所定位置に設けられたリリーフバルブ１４０の後方側への移動を規制する規制部材１４６とを有している。本実施形態では、規制部材１４６は、例えばＣリングなどのリング状部材により構成されており、内筒部材１２１の外面に外嵌されている。
リリーフバルブ１４０は、圧油室１０１からのオイルの流れを許容するリリーフ溝１４１を有し、前方側の端面には、インナースリーブ１２０の外筒部材１２３の後端面に当接し圧油室１０１を封止する前方シール面１４２を有している。

以上の構成で、リリーフバルブ１４０に対して前方側に位置されるプランジャ１１０内部空間により圧油室１０１が形成され、リリーフバルブ１４０に対して後方側に位置されるインナースリーブ１２０の内部空間及びプランジャ１１０とインナースリーブ１２０との間に形成される環状空間により貯留油室１０２が形成される。プランジャ１１０およびインナースリーブ１２０の両者の間に形成される環状空間と、インナースリーブ１２０の内部空間とは、インナースリーブ１２０の内筒部材１２１に形成されたリザーブ孔１２２によって互いに連通している。

ベース部材１５０には、図２に示すように、外周面に円周方向の全周にわたって延びる周溝１５１が形成されており、周溝１５１に対して前方側端部に係止部１５３を構成するフランジ部１５４が形成され後方側端部にプランジャ１１０の後方側開口部に遊嵌状態で挿入される基部１５２が形成されている。

而して、本実施形態のテンショナ１００は、プランジャ１１０の係止溝部１１１と、係止溝部１１１により形成される係止段部１１３に対してＣリング１７０を介して係止解除可能に係止されるベース部材１５０のフランジ部１５４とにより構成され、ベース部材１５０に対するプランジャ１１０の突出を防止する突出防止機構を備えている。
Ｃリング１７０は、係止溝部１１１の内周面を径方向外方に向かって押圧するように縮径された状態で、係止段部１１３上に配置されている。本実施形態のテンショナ１００においては、Ｃリング１７０がコイルばね１０５の弾性およびリリーフスプリング１４５の弾性によって、プランジャ１１０における係止段部１１３の端面とベース部材１５０におけるフランジ部１５４の後端面とによって挟持され、プランジャ１１０がベース部材１５０に対して係止されている。

本実施形態のテンショナ１００は、Ｃリング１７０を縮径（径方向に圧縮）するように弾性変形させた状態でベース部材１５０における周溝１５１内に収容し、この状態で、ベース部材１５０（インナースリーブ１２０に嵌合固定された状態）をコイルばね１０５およびリリーフスプリング１４５の弾性に抗ってプランジャ１１０内に挿入することにより、組み立てることができる。Ｃリング１７０は、プランジャ１１０の内周面との当接状態から解放されることによりＣリング１７０自体の弾性によって形状復帰するように拡径し、係止溝部１１１の周面を押圧する状態で係止段部１１３の端面上に配置されることとなる。

本実施形態に係る突出防止機構は、プランジャ１１０の係止解除を極めて容易に行うことができる。すなわち、プランジャ１１０がベース部材１５０に対して係止された状態（図３（ａ））から、図３（ｂ）に示すように、プランジャ１１０を後方側の圧縮方向にスライドさせることにより、Ｃリング１７０はプランジャ１１０の係止溝部１１１の周面との当接状態から解放されることとなる。その結果、Ｃリング１７０はＣリング１７０自体の弾性によって形状復帰するように拡径され、逃げ溝部１１２の周面を押圧する状態で逃げ溝部１１２内に位置される。これにより、プランジャ１１０のベース部材１５０に対する係止状態が解除され、図３（ｃ）に示すように、テンショナ１１０が使用可能な状態（プランジャ１１０が出没可能な状態）とされる。
ここに、逃げ溝部１１２内に位置されたＣリング１７０の内周縁は、プランジャ１１０の内周面より径方向外方側に位置しており、従って、プランジャ１１０内部に残留するＣリング１７０がプランジャ１１０の動作を阻害することを確実に回避することができる。
以上のように、本実施形態のテンショナ１００の突出防止機構は、ベース部材１５０の係止部１５３がプランジャ１１０の係止段部１１３に対してＣリング１７０を介して係止解除可能に係止され、プランジャ１１０を圧縮方向にスライドさせることによりプランジャ１１０の係止解除が可能となるように構成されている。

本実施形態のテンショナ１００は、プランジャ１１０のベース部材１５０に対する係止状態が保持された状態で、図４に示すように、例えば、エンジンブロックなどのテンショナ取付対象物１８０のテンショナ挿入穴１８１に挿入して用いることができる。テンショナ挿入穴１８１は、底面にベース部材装着用凹部１８２を有するとともにベース部材装着用凹部の底面に開口する油吐出孔１８３を有し、プランジャ１１０を摺動可能に受容するものとされる。
なお、本実施形態のテンショナ１００においては、テンショナ取付対象物１８０に取り付けられた後、プランジャ１１０の係止解除を行うことができる。

而して、本実施形態のテンショナ１００においては、ベース部材１５０がテンショナ取付対象物１８０に対する装着部１６０を有する構成とされていることが好ましい。
装着部１６０は、例えば図５に示すように、ベース部材１５０における基部１５２の外周面に螺合溝１６１を形成することにより構成することができる。
また、装着部１６０は、例えば図６に示すように、ベース部材１５０における基部１５２の外周面に軸方向に延びる係合溝１６２を形成することにより構成することもでき、また、ベース部材１５０の後方側の端部をテンショナ取付対象物１８０のベース部材装着用凹部１８２に挿嵌されるように構成することもできる。

本発明の第２実施形態に係るテンショナは、プランジャの突出防止機構の構成が相違することの他は、前述の第１実施形態に係るテンショナ１００と同様の構成を有するものである。
第２実施形態に係るテンショナにおけるプランジャの突出防止機構は、ベース部材をプランジャに対して相対的に回転させることによりプランジャの係止解除が行われるように構成されている。

図７および図８に示すように、第２実施形態に係るテンショナにおけるプランジャ１１０ａは、内周面における開口側端部部分に、係止段部１１３を形成する係止溝部１１１を有する。
また、ベース部材１５０ａは、外周面に円周方向の全周にわたって延びる周溝１５１を有し、周溝１５１に対して軸方向後方側にプランジャ１１０ａの内周面に当接される基部１５２が形成され軸方向前方側に係止部１５３を構成するフランジ部１５４が形成されている。

第２実施形態に係るテンショナにおいては、プランジャ１１０ａの内周面およびベース部材１５０ａの外周面の少なくとも一方に、ベース部材１５０ａをプランジャ１１０ａに対して相対的に回転させたときに後述するボール１７１を取出し可能に構成された軸方向に延びるボール取出し用溝部が形成される。本実施形態では、プランジャ１１０ａの内周面およびベース部材１５０ａにおける基部１５２の外周面の各々に、ボール取出し用溝部１１５，１５５が形成されている。

本実施形態のテンショナにおける突出防止機構は、プランジャ１１０ａの係止溝部１１１と、係止溝部１１１により形成される係止段部１１３に対してボール１７１を介して係止解除可能に係止されるベース部材１５０ａのフランジ部１５４とにより構成されている。ボール１７１はベース部材１５０ａの周溝１５１の深さより大きい外径を有する。
本実施形態のテンショナにおいては、コイルばね１０５の弾性およびリリーフスプリング１４５の弾性によって、ボール１７１がプランジャ１１０ａにおける係止段部１１３の端面とベース部材１５０ａにおけるフランジ部１５４の後端面とによって挟持され、プランジャ１１０ａがベース部材１５０ａに対して係止されている。

本実施形態のテンショナは、次のようにして組み立てることができる。すなわち、先ずベース部材１５０ａ（インナースリーブ１２０に嵌合固定された状態）をコイルばね１０５およびリリーフスプリング１４５の弾性に抗ってプランジャ１１０ａ内に挿入する。次いで、プランジャ１１０ａのボール取出し用溝部１１５とベース部材１５０ａのボール取出し用溝部１５５との周方向位置を一致させ、この状態で、ボール１７１をボール取出し用溝部１１５，１５５からプランジャ１１０ａ内部に投入する。そして、ベース部材１５０ａをプランジャ１１０ａに対して相対的に回転させ、コイルばね１０５およびリリーフスプリング１４５の弾性を利用して、ボール１７１をプランジャ１１０ａの係止溝部１１１の後方側端面とベース部材１５０ａのフランジ部１５４とによって挟持させる。以って、プランジャ１１０ａがベース部材１５０ａに対して係止された状態を得ることができる。

本実施形態における突出防止機構においても、プランジャ１１０ａの係止解除を極めて容易に行うことができる。すなわち、プランジャ１１０ａがベース部材１５０ａに対して係止された状態（図９（ａ））から、図９（ｂ）に示すように、プランジャ１１０ａをベース部材１５０ａに対して相対的に回転させることにより、プランジャ１１０ａのボール取出し用溝部１１５とベース部材１５０ａのボール取出し用溝部１５５との周方向位置を一致させる。そして、ボール取出し用溝部１１５，１５５を介してボール１７１をプランジャ１１０ａ内部から取り出すことにより、プランジャ１１０ａのベース部材１５０ａに対する係止状態が解除され、図９（ｃ）に示すように、テンショナが使用可能な状態（プランジャ１１０ａが出没可能な状態）とされる。
以上のように、本実施形態のテンショナにおける突出防止機構は、ベース部材１５０ａの係止部１５３がプランジャ１１０ａの係止段部１１３に対してボール１７１を介して係止され、ベース部材１５０ａをプランジャ１１０ａに対して相対的に回転させることによりプランジャ１１０ａの係止解除が可能となるように構成されている。

本発明の第３実施形態に係るテンショナは、プランジャの突出防止機構の構成が相違することの他は、前述の第１実施形態に係るテンショナ１００と同様の構成を有するものである。
第３実施形態に係るテンショナにおける突出防止機構は、前述の第２実施形態に係るテンショナと同様に、ベース部材をプランジャに対して相対的に回転させることによりプランジャの係止解除が行われるように構成されている。

図１０および図１１に示すように、第３実施形態に係るテンショナにおけるプランジャ１１０ｂは、内周面における後方側端部に、係止段部１１３を形成する係止溝１１１を有するとともに開口端縁から軸方向に延びる係止部案内溝部１１８を有する。本実施形態では、２つの係止部案内溝部１１８が、円周方向における中心軸を挟んで互いに対向する位置に形成されている。
また、ベース部材１５０ｂは、プランジャ１１０ｂの内周面に当接される大径筒状部１５６と、大径筒状部１５６の前方側の端部に段部を介して連続する小径筒状部１５７とを有し、小径筒状部１５７の軸方向前方側の端部に係止部１５３を有する。本実施形態では、係止部１５３は、円周方向における中心軸を挟んで互いに対向する位置に形成され径方向外方に突出する一対の板状突出片１５８，１５８により構成されている。板状突出片１５８，１５８の外縁位置は、大径筒状部１５６の外周縁位置より径方向外方に位置されている。

本実施形態のテンショナにおける突出防止機構は、プランジャ１１０ｂの係止溝部１１１と、係止溝部１１１により形成される係止段部１１３に対して直接的に係止解除可能に係止されるベース部材１５０ｂの板状突出片１５８とにより構成されている。

本実施形態のテンショナは、次のようにして組み立てることができる。すなわち、先ずベース部材１５０ｂ（インナースリーブ１２０に嵌合固定された状態）の板状突出片１５８，１５８をプランジャ１１０ｂにおける係止部案内溝部１１８，１１８に位置合わせし、ベース部材１５０ｂをコイルばね１０５およびリリーフスプリング１４５の弾性に抗ってプランジャ１１０ｂ内に挿入する。次いで、ベース部材１５０ｂをプランジャ１１０ｂに対して相対的に回転させ、コイルばね１０５およびリリーフスプリング１４５の弾性を利用して、板状突出片１５８，１５８をプランジャ１１０ｂの係止段部１１３に係止させる。以って、プランジャ１１０ｂがベース部材１５０ｂに対して係止された状態を得ることができる。

本実施形態における突出防止機構においても、プランジャ１１０ｂの係止解除を極めて容易に行うことができる。すなわち、プランジャ１１０ｂがベース部材１５０ｂに対して係止された状態（図１２（ａ））から、図１２（ｂ）に示すように、プランジャ１１０ｂをベース部材１５０ｂに対して相対的に回転させることにより、プランジャ１１０ｂの係止部案内溝部１１８とベース部材１５０ｂの板状突出片１５８との周方向位置を一致させる。これにより、プランジャ１１０ｂのベース部材１５０ｂに対する係止状態が解除され、図１２（ｃ）に示すように、テンショナ１１０ｂが使用可能な状態（プランジャ１１０ｂが出没可能な状態）とされる。
以上のように、本実施形態のテンショナにおける突出防止機構は、ベース部材１５０ｂの係止部１５３がプランジャ１１０ｂの係止段部１１３に対して直接的に係止され、ベース部材１５０ｂをプランジャ１１０ｂに対して相対的に回転させることによりプランジャ１１０ｂの係止解除が可能となるように構成されている。

以上説明した実施形態は、本発明に係るテンショナの具体例であるが、本発明に係るテンショナがこれらに限定されるものではなく、各構成部材の形状、位置、寸法、配置関係等、他にも様々な変形が可能であり、また、それらを適宜組み合わせて構成されてもよい。
また、前述した実施形態において、プランジャが上方に突出する向きの図示を使用し、その方向で説明したが、プランジャの突出方向は使用形態に合わせて、いかなる方向に配置されてもよい。
特に、上記実施形態の場合、貯留油室がチェックバルブより上方に位置するようにチェーンテンショナを配置（図面とは逆）することで、リリーフバルブが圧油室の上部に位置する構造となって、エア抜けに対してロバスト性が高くなり好適である。

また、本発明のテンショナは、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構に適用するものに限らず、プランジャの先端で直接チェーンの摺動案内を行ってもよい。
さらに、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、種々の産業分野において利用可能である。

１００・・・テンショナ
１０１・・・圧油室
１０２・・・貯留油室
１０５・・・コイルばね（付勢手段）
１１０，１１０ａ，１１０ｂ・・・プランジャ
１１１・・・係止溝部
１１２・・・逃げ溝部
１１３・・・係止段部
１１５・・・ボール取出し用溝部
１１８・・・係止部案内溝部
１２０・・・インナースリーブ
１２１・・・内筒部材
１２２・・・リザーブ孔
１２３・・・外筒部材
１３０・・・チェックバルブユニット
１３１・・・チェックボール
１３２・・・リテーナー
１３３・・・チェックバルブシート部
１３４・・・ボール押えバネ
１４０・・・リリーフバルブ
１４１・・・リリーフ溝
１４２・・・前方シール面
１４５・・・リリーフスプリング
１４６・・・規制部材（Ｃリング）
１５０，１５０ａ，１５０ｂ・・・ベース部材
１５１・・・周溝
１５２・・・基部
１５３・・・係止部
１５４・・・フランジ部
１５５・・・ボール取出し用溝部
１５６・・・大径筒状部
１５７・・・小径筒状部
１５８・・・板状突出片
１６０・・・装着部
１６１・・・螺合溝
１６２・・・係合溝
１７０・・・Ｃリング
１７１・・・ボール
１８０・・・テンショナ取付対象物
１８１・・・テンショナ挿入穴
１８２・・・ベース部材装着用凹部
１８３・・・油吐出孔

Claims

前方が閉塞された円筒状のプランジャと、前記プランジャの内部に形成される圧油室に伸縮自在に収納される付勢手段と、前記付勢手段の弾性に抗って前記プランジャの後端側開口部に遊嵌状態で挿入された円筒状のベース部材とを備えたテンショナであって、
前記プランジャを収容するテンショナボディを具備せず、
前記ベース部材に対する前記プランジャの突出を防止する突出防止機構を有し、
前記突出防止機構は、前記プランジャの内周面の後方側端部に円周方向の全周にわたって延びるように設けられた係止溝部と、前記ベース部材の前方側端部に設けられ前記係止溝部により形成される係止段部に対して直接または他部材を介して係止解除可能に係止される係止部とにより構成され、
前記ベース部材は、テンショナ取付対象物に対する装着部を有することを特徴とするテンショナ。
前記プランジャの係止段部には、前記ベース部材の係止部の後方側端面が係止されるＣリングが配置され、前記Ｃリングは、前記係止溝部の内周面を径方向外方に向かって押圧するように縮径されており、
前記プランジャの内周面に、前記プランジャを後方側の圧縮方向にスライドさせたときに拡径する前記Ｃリングを受容する前記係止溝部より溝深さの大きい逃げ溝部を有することを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
前記プランジャの係止段部には、前記ベース部材の係止部の後方側端面が係止されるボールが配置されており、
前記プランジャの内周面および前記ベース部材の外周面の少なくとも一方に、前記ベース部材を前記プランジャに対して相対的に回転させたときに前記ボールを取出し可能に構成された軸方向に延びるボール取出し溝部を有することを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
前記ベース部材の係止部は、径方向外方に突出し後方側端面が前記係止段部の端面に係止される複数の板状突出片により構成されており、
前記プランジャの内周面に、前記ベース部材を前記プランジャに対して相対的に回転させたときに前記板状突出片がスライド移動可能に構成された軸方向に延びる複数の係止部案内溝部を有することを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
前記装着部は、前記ベース部材の外周面に形成された螺合溝により構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のテンショナ。
前記装着部は、前記ベース部材の外周面において軸方向に延びるように形成された係合溝により構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のテンショナ。