JPH0953692A - 油圧テンショナ - Google Patents
油圧テンショナInfo
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
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- F16H2007/0891—Linear path
Abstract
(57)【要約】
【課題】 メンテナンス時に、油圧テンショナをエンジ
ンから取り外す必要をなくすとともに、プランジャを容
易に縮退位置に移動させることができるようにして、メ
ンテナンスを容易にする。 【解決手段】 伸退自在なプランジャ１３をハウジング
１１内に有する油圧テンショナ１０において、プランジ
ャ１３の後端部に軸用止め輪１９（係止部）を設け、プ
ランジャ１３の縮退位置で軸用止め輪１９に係止し得る
ストッパねじ２０をハウジング１１に螺合させるととも
に、ストッパねじ２０がハウジング１１に締結した締結
位置でストッパねじ２０およびハウジング１１間の隙間
をシールするパッキン２２（シール部材）を設ける。
ンから取り外す必要をなくすとともに、プランジャを容
易に縮退位置に移動させることができるようにして、メ
ンテナンスを容易にする。 【解決手段】 伸退自在なプランジャ１３をハウジング
１１内に有する油圧テンショナ１０において、プランジ
ャ１３の後端部に軸用止め輪１９（係止部）を設け、プ
ランジャ１３の縮退位置で軸用止め輪１９に係止し得る
ストッパねじ２０をハウジング１１に螺合させるととも
に、ストッパねじ２０がハウジング１１に締結した締結
位置でストッパねじ２０およびハウジング１１間の隙間
をシールするパッキン２２（シール部材）を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンやベルト
に適正な緊張力を作用させるための油圧テンショナに関
し、詳細には、プランジャを縮退位置に係止できる係止
構造を備えたものに関する。
に適正な緊張力を作用させるための油圧テンショナに関
し、詳細には、プランジャを縮退位置に係止できる係止
構造を備えたものに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】エンジンのトルク変動に
ともなうチェーンやベルトのばたつきを抑え、騒音，振
動を低減させるために、従来から油圧テンショナが用い
られている。
ともなうチェーンやベルトのばたつきを抑え、騒音，振
動を低減させるために、従来から油圧テンショナが用い
られている。
【０００３】油圧テンショナは、一般に、一端に開口す
る穴を有し、エンジン側に組み付けられるハウジング
と、該ハウジング穴内に伸退自在に挿入されるととも
に、チェーン，ベルトの緩み側に配設されたテンショナ
アームに当接するプランジャと、プランジャを常時突出
方向に付勢するばねとから構成されている。そして、ハ
ウジング穴とプランジャ後端部とにより油室が形成され
ており、該油室内には外部から油圧が作用するようにな
っている。
る穴を有し、エンジン側に組み付けられるハウジング
と、該ハウジング穴内に伸退自在に挿入されるととも
に、チェーン，ベルトの緩み側に配設されたテンショナ
アームに当接するプランジャと、プランジャを常時突出
方向に付勢するばねとから構成されている。そして、ハ
ウジング穴とプランジャ後端部とにより油室が形成され
ており、該油室内には外部から油圧が作用するようにな
っている。
【０００４】ところで、油圧テンショナが一旦エンジン
に組み込まれると、プランジャがチェーンに常時圧接し
た状態になるので、チェーンやカムシャフト，スプロケ
ットの交換等のメンテナンス作業を行う際には、油圧テ
ンショナをエンジンから取り外さなければならない。
に組み込まれると、プランジャがチェーンに常時圧接し
た状態になるので、チェーンやカムシャフト，スプロケ
ットの交換等のメンテナンス作業を行う際には、油圧テ
ンショナをエンジンから取り外さなければならない。
【０００５】その一方、油圧テンショナのエンジンへの
組付けを容易にするために、組付け前にプランジャを縮
退位置に保持することのできる係止部材を備えた油圧テ
ンショナが提案されている。
組付けを容易にするために、組付け前にプランジャを縮
退位置に保持することのできる係止部材を備えた油圧テ
ンショナが提案されている。
【０００６】そこで、このような係止部材を用い、メン
テナンス時にプランジャを縮退位置に保持することによ
って、油圧テンショナをエンジンから取り外すことな
く、メンテナンス作業を行うことが考えられる。
テナンス時にプランジャを縮退位置に保持することによ
って、油圧テンショナをエンジンから取り外すことな
く、メンテナンス作業を行うことが考えられる。
【０００７】この場合、プランジャを縮退位置に移動さ
せるには、作業者がプランジャ先端部に押圧力を作用さ
せ、ばねの反発力に抗してプランジャをハウジング内に
押し込む必要がある。しかしながら、メンテナンス時に
は、ハウジングの油室内に非圧縮性オイルが充填されて
おり、このため、プランジャをハウジング内に押し込む
のは容易ではない。
せるには、作業者がプランジャ先端部に押圧力を作用さ
せ、ばねの反発力に抗してプランジャをハウジング内に
押し込む必要がある。しかしながら、メンテナンス時に
は、ハウジングの油室内に非圧縮性オイルが充填されて
おり、このため、プランジャをハウジング内に押し込む
のは容易ではない。
【０００８】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、メンテナンス時に油圧テンショナをエ
ンジンから取り外す必要がなく、しかもプランジャを容
易に縮退位置に移動させることができ、これにより、メ
ンテナンス作業を容易にする油圧テンショナを提供する
ことを目的とする。
なされたもので、メンテナンス時に油圧テンショナをエ
ンジンから取り外す必要がなく、しかもプランジャを容
易に縮退位置に移動させることができ、これにより、メ
ンテナンス作業を容易にする油圧テンショナを提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る油圧テンシ
ョナは、内部に形成された油室に連通する穴を有するハ
ウジングと、該穴内に挿入されるとともに付勢手段によ
り突出方向に付勢されたプランジャとを備えた油圧テン
ショナにおいて、前記プランジャの後端部に係止部を設
け、前記後端部が前記油室内に進入したプランジャ縮退
位置で前記係止部に係止し得るストッパねじを前記ハウ
ジングに螺合させるとともに、前記ストッパねじが前記
ハウジングに締結した締結位置で前記ストッパねじおよ
びハウジング間の隙間をシールするシール部材を設けた
ことを特徴としている。
ョナは、内部に形成された油室に連通する穴を有するハ
ウジングと、該穴内に挿入されるとともに付勢手段によ
り突出方向に付勢されたプランジャとを備えた油圧テン
ショナにおいて、前記プランジャの後端部に係止部を設
け、前記後端部が前記油室内に進入したプランジャ縮退
位置で前記係止部に係止し得るストッパねじを前記ハウ
ジングに螺合させるとともに、前記ストッパねじが前記
ハウジングに締結した締結位置で前記ストッパねじおよ
びハウジング間の隙間をシールするシール部材を設けた
ことを特徴としている。
【００１０】請求項２の発明に係る油圧テンショナは、
請求項１において、前記係止部が軸用止め輪であること
を特徴としている。
請求項１において、前記係止部が軸用止め輪であること
を特徴としている。
【００１１】請求項３の発明に係る油圧テンショナは、
請求項１において、前記係止部が前記プランジャの後端
面に形成されためねじ部であることを特徴としている。
請求項１において、前記係止部が前記プランジャの後端
面に形成されためねじ部であることを特徴としている。
【００１２】請求項４の発明に係る油圧テンショナは、
請求項１において、前記ストッパねじの端部に、該スト
ッパねじを回すための工具が係合し得る係合部が設けら
れていることを特徴としている。
請求項１において、前記ストッパねじの端部に、該スト
ッパねじを回すための工具が係合し得る係合部が設けら
れていることを特徴としている。
【００１３】本発明に係る油圧テンショナにおいて、メ
ンテナンスの際には、まず、ストッパねじを緩めて、ス
トッパねじおよびハウジング間の隙間を開放する。この
状態から、プランジャを付勢手段の付勢力に抗してハウ
ジング内に押し込む。このとき、油室は前記隙間を介し
て外部と連通しているので、プランジャがハウジング内
に押し込まれるにつれて、油室内のオイルは前記隙間を
通って外部に漏れる。これにより、プランジャを容易に
プランジャ縮退位置に移動させることができる。
ンテナンスの際には、まず、ストッパねじを緩めて、ス
トッパねじおよびハウジング間の隙間を開放する。この
状態から、プランジャを付勢手段の付勢力に抗してハウ
ジング内に押し込む。このとき、油室は前記隙間を介し
て外部と連通しているので、プランジャがハウジング内
に押し込まれるにつれて、油室内のオイルは前記隙間を
通って外部に漏れる。これにより、プランジャを容易に
プランジャ縮退位置に移動させることができる。
【００１４】次に、ストッパねじを回し、プランジャ後
端部の係止部にストッパねじを係止させる。これによ
り、プランジャが縮退位置に保持されることになる。こ
の状態から、メンテナンス作業を行う。
端部の係止部にストッパねじを係止させる。これによ
り、プランジャが縮退位置に保持されることになる。こ
の状態から、メンテナンス作業を行う。
【００１５】この場合には、油圧テンショナをエンジン
から取り外すことなく、メンテナンス作業を行うことが
でき、しかも、メンテナンスに先立って、プランジャを
容易に縮退位置に移動させることができる。これによ
り、メンテナンス作業を容易に行えるようになる。
から取り外すことなく、メンテナンス作業を行うことが
でき、しかも、メンテナンスに先立って、プランジャを
容易に縮退位置に移動させることができる。これによ
り、メンテナンス作業を容易に行えるようになる。
【００１６】なお、メンテナンス作業の終了後は、スト
ッパねじを回し、プランジャ後端部の係止部との係止状
態を解除する。すると、付勢手段の付勢力により、プラ
ンジャが突出して、テンショナアームに当接する。そし
て、ストッパねじを回して、ストッパねじがハウジング
に締結する締結位置におく。このとき、シール部材によ
り、ストッパねじおよびハウジング間の隙間がシールさ
れる。これにより、油室をメンテナンス前と同様の密封
状態におくことができる。
ッパねじを回し、プランジャ後端部の係止部との係止状
態を解除する。すると、付勢手段の付勢力により、プラ
ンジャが突出して、テンショナアームに当接する。そし
て、ストッパねじを回して、ストッパねじがハウジング
に締結する締結位置におく。このとき、シール部材によ
り、ストッパねじおよびハウジング間の隙間がシールさ
れる。これにより、油室をメンテナンス前と同様の密封
状態におくことができる。
【００１７】また、請求項２の発明に係る油圧テンショ
ナでは、係止部として軸用止め輪を用いたので、プラン
ジャが多少回転移動していた場合でも、ストッパねじを
容易に係止させることが可能である。
ナでは、係止部として軸用止め輪を用いたので、プラン
ジャが多少回転移動していた場合でも、ストッパねじを
容易に係止させることが可能である。
【００１８】さらに、請求項３の発明に係る油圧テンシ
ョナでは、係止部として、プランジャ後端面にめねじ部
を形成したので、メンテナンス時には、このめねじ部に
ストッパねじを螺合させることにより、プランジャを縮
退位置に確実に保持することができる。
ョナでは、係止部として、プランジャ後端面にめねじ部
を形成したので、メンテナンス時には、このめねじ部に
ストッパねじを螺合させることにより、プランジャを縮
退位置に確実に保持することができる。
【００１９】また、請求項４の発明に係る油圧テンショ
ナでは、ストッパねじの端部に、工具係合用の係合部が
設けられるので、ストッパねじを回す際には、工具を係
合部に係合させて操作すればよく、とくにストッパねじ
を締結位置におくときに、ストッパねじをハウジングに
確実に締結させることができる。
ナでは、ストッパねじの端部に、工具係合用の係合部が
設けられるので、ストッパねじを回す際には、工具を係
合部に係合させて操作すればよく、とくにストッパねじ
を締結位置におくときに、ストッパねじをハウジングに
確実に締結させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を添付図
面に基づいて説明する。図１ないし図６は本発明の一実
施態様による油圧テンショナを説明するための図であ
り、図１は油圧テンショナが採用されたエンジンのタイ
ミングシステムの一例を示す正面概略図、図２は油圧テ
ンショナの主要部分の正面断面図、図３はストッパねじ
部分の拡大図、図４ないし図６はメンテナンス時の動作
を説明するための図である。
面に基づいて説明する。図１ないし図６は本発明の一実
施態様による油圧テンショナを説明するための図であ
り、図１は油圧テンショナが採用されたエンジンのタイ
ミングシステムの一例を示す正面概略図、図２は油圧テ
ンショナの主要部分の正面断面図、図３はストッパねじ
部分の拡大図、図４ないし図６はメンテナンス時の動作
を説明するための図である。
【００２１】図１はＤＯＨＣエンジンのタイミングシス
テムを示しており、このタイミングシステム１は、クラ
ンクシャフト２上に固定されたドライブスプロケット３
と、二本のカムシャフト４，５上にそれぞれ固定された
ドリブンスプロケット６，７と、各スプロケット間に巻
き掛けられたタイミングチェーン８とを備えている。な
お、図中矢印ａはクランクシャフト２の回転方向を示し
ている。
テムを示しており、このタイミングシステム１は、クラ
ンクシャフト２上に固定されたドライブスプロケット３
と、二本のカムシャフト４，５上にそれぞれ固定された
ドリブンスプロケット６，７と、各スプロケット間に巻
き掛けられたタイミングチェーン８とを備えている。な
お、図中矢印ａはクランクシャフト２の回転方向を示し
ている。
【００２２】タイミングチェーン８の緩み側には、テン
ショナアーム９を介してタイミングチェーン８に緊張力
を作用させるための油圧テンショナ１０が配置されてい
る。
ショナアーム９を介してタイミングチェーン８に緊張力
を作用させるための油圧テンショナ１０が配置されてい
る。
【００２３】油圧テンショナ１０は、図２に示すよう
に、一端に開口を有する穴１１ａが形成されたハウジン
グ１１と、穴１１ａ内に挿入されるとともに、テンショ
ナアーム９に当接する当接部１２が先端に装着されたプ
ランジャ１３と、ハウジング１１の穴１１ａ開口部に螺
合するとともに、プランジャ１３を摺動自在に支持する
支持部１４と、プランジャ１３を常時突出方向に付勢す
るコイルばね１５とを備えている。コイルばね１５の一
端は当接部１２の背面に、他端は支持部１４の端面１４
ａにそれぞれ圧接している。
に、一端に開口を有する穴１１ａが形成されたハウジン
グ１１と、穴１１ａ内に挿入されるとともに、テンショ
ナアーム９に当接する当接部１２が先端に装着されたプ
ランジャ１３と、ハウジング１１の穴１１ａ開口部に螺
合するとともに、プランジャ１３を摺動自在に支持する
支持部１４と、プランジャ１３を常時突出方向に付勢す
るコイルばね１５とを備えている。コイルばね１５の一
端は当接部１２の背面に、他端は支持部１４の端面１４
ａにそれぞれ圧接している。
【００２４】なお、図２では省略されているが、ハウジ
ング１１の上下部には、油圧テンショナ１０をエンジン
のシリンダブロック側壁にボルト締めするためのボルト
挿入孔を有する脚部１０ａが設けられている（図１参
照）。
ング１１の上下部には、油圧テンショナ１０をエンジン
のシリンダブロック側壁にボルト締めするためのボルト
挿入孔を有する脚部１０ａが設けられている（図１参
照）。
【００２５】ハウジング１１の穴１１ａ内には、該穴の
内壁面，プランジャ１３の後端面および外周面，支持部
材１４の端面によって区画された油室１６が形成されて
いる。油室１６には、オイルポンプを含む外部油圧回路
（図示せず）からの油圧が、ハウジング１１の下部に設
けられたチェックバルブ１７を介して供給されるように
なっている。
内壁面，プランジャ１３の後端面および外周面，支持部
材１４の端面によって区画された油室１６が形成されて
いる。油室１６には、オイルポンプを含む外部油圧回路
（図示せず）からの油圧が、ハウジング１１の下部に設
けられたチェックバルブ１７を介して供給されるように
なっている。
【００２６】プランジャ１３の後端部には、係止部とし
ての軸用止め輪１９が装着されている。また、ハウジン
グ１１の上部においてチェックバルブ１７と対向する位
置には、ストッパねじ２０が設けられている。
ての軸用止め輪１９が装着されている。また、ハウジン
グ１１の上部においてチェックバルブ１７と対向する位
置には、ストッパねじ２０が設けられている。
【００２７】ストッパねじ２０は、図３に示すように、
ハウジング１１を上下方向に挿通するめねじ部３０に螺
合しており、下端に頭部２１を有している。一方、めね
じ部３０の下部開口部には、座ぐり部３１が形成されて
おり、ストッパねじ２０がめねじ部３０に締結した締結
位置（図３）において、ストッパねじ２０の頭部２１が
座ぐり部３１内に収納されるようになっている。
ハウジング１１を上下方向に挿通するめねじ部３０に螺
合しており、下端に頭部２１を有している。一方、めね
じ部３０の下部開口部には、座ぐり部３１が形成されて
おり、ストッパねじ２０がめねじ部３０に締結した締結
位置（図３）において、ストッパねじ２０の頭部２１が
座ぐり部３１内に収納されるようになっている。
【００２８】ストッパねじ２０には、シール部材として
のパッキン２２が装着されており、該パッキン２２は、
ストッパねじ２０の締結位置において、ストッパねじ２
０の頭部２１と座ぐり部３１との間で挟持されるように
なっている。
のパッキン２２が装着されており、該パッキン２２は、
ストッパねじ２０の締結位置において、ストッパねじ２
０の頭部２１と座ぐり部３１との間で挟持されるように
なっている。
【００２９】めねじ部３０の一部には、メンテナンス時
に油室１６内のオイルをハウジング外部に逃がすための
オイル逃がし溝３２が形成されている。また、ストッパ
ねじ２０の上端には、該ストッパねじを回すための工具
が係合する係合部２３が設けられている。この係合部２
３としては、例えば、プラスまたはマイナスドライバが
係合する溝や、スパナが係合する六角穴または六角頭等
があげられる。
に油室１６内のオイルをハウジング外部に逃がすための
オイル逃がし溝３２が形成されている。また、ストッパ
ねじ２０の上端には、該ストッパねじを回すための工具
が係合する係合部２３が設けられている。この係合部２
３としては、例えば、プラスまたはマイナスドライバが
係合する溝や、スパナが係合する六角穴または六角頭等
があげられる。
【００３０】次に、メンテナンス時の動作について説明
する。メンテナンスの際には、まず、ストッパねじ２０
をわずかに緩めて（図４参照）、ストッパねじ２０およ
びハウジング１１間の隙間を開放する。このとき、ハウ
ジング１１内の油室１６は、ストッパねじ２０，めねじ
部３０間の隙間、およびオイル逃がし溝３２を介して外
部空間と連通している。
する。メンテナンスの際には、まず、ストッパねじ２０
をわずかに緩めて（図４参照）、ストッパねじ２０およ
びハウジング１１間の隙間を開放する。このとき、ハウ
ジング１１内の油室１６は、ストッパねじ２０，めねじ
部３０間の隙間、およびオイル逃がし溝３２を介して外
部空間と連通している。
【００３１】この状態から、プランジャ１３をコイルば
ね１５のばね力に抗してハウジング１１内に押し込む。
このとき、プランジャ１３がハウジング１１内に押し込
まれるにつれて、油室１６内のオイルは前記隙間および
オイル逃がし溝３２を通って外部に漏れる。これによ
り、プランジャ１３を容易に縮退位置（図４二点鎖線位
置）に移動させることができる。
ね１５のばね力に抗してハウジング１１内に押し込む。
このとき、プランジャ１３がハウジング１１内に押し込
まれるにつれて、油室１６内のオイルは前記隙間および
オイル逃がし溝３２を通って外部に漏れる。これによ
り、プランジャ１３を容易に縮退位置（図４二点鎖線位
置）に移動させることができる。
【００３２】次に、ストッパねじ２０をさらに緩め、ス
トッパねじ２０の頭部２１をプランジャ後端部の軸用止
め輪１９に係止させる（図５および図６参照）。これに
より、プランジャ２０が縮退位置に保持され、プランジ
ャ先端の当接部１２とテンショナアーム９との間に隙間
が形成される。この状態から、メンテナンス作業を行
う。
トッパねじ２０の頭部２１をプランジャ後端部の軸用止
め輪１９に係止させる（図５および図６参照）。これに
より、プランジャ２０が縮退位置に保持され、プランジ
ャ先端の当接部１２とテンショナアーム９との間に隙間
が形成される。この状態から、メンテナンス作業を行
う。
【００３３】この場合には、油圧テンショナ１０をエン
ジンから取り外すことなく、メンテナンス作業を行うこ
とができ、しかも、メンテナンスに先立って、プランジ
ャ１３を容易に縮退位置に移動させることができる。こ
れにより、メンテナンス作業を容易に行えるようにな
る。
ジンから取り外すことなく、メンテナンス作業を行うこ
とができ、しかも、メンテナンスに先立って、プランジ
ャ１３を容易に縮退位置に移動させることができる。こ
れにより、メンテナンス作業を容易に行えるようにな
る。
【００３４】しかも、この場合には、軸用止め輪１９が
係止部として用いられるので、プランジャ１３が多少回
転移動していた場合でも、ストッパねじ２０を容易に係
止させることが可能である。
係止部として用いられるので、プランジャ１３が多少回
転移動していた場合でも、ストッパねじ２０を容易に係
止させることが可能である。
【００３５】なお、メンテナンス作業の終了後は、スト
ッパねじ２０を締付方向に回し、ストッパねじ２０の頭
部２１とプランジャ後端部の軸止め輪１９との係止状態
を解除する（図４参照）。すると、コイルばね１５のば
ね力により、プランジャ１３が突出して、テンショナア
ーム９に当接する。
ッパねじ２０を締付方向に回し、ストッパねじ２０の頭
部２１とプランジャ後端部の軸止め輪１９との係止状態
を解除する（図４参照）。すると、コイルばね１５のば
ね力により、プランジャ１３が突出して、テンショナア
ーム９に当接する。
【００３６】次に、ストッパねじ２０をさらに締付方向
に回して、ストッパねじ２０がめねじ部３０に締結する
締結位置におく（図２および図３参照）。このとき、ス
トッパねじ２０の頭部２１と座ぐり部３１との間でパッ
キン２２が挟持されるので、ストッパねじ２０およびハ
ウジング１１間の隙間がシールされる。これにより、油
室１６をメンテナンス前と同様の密封状態におくことが
できる。
に回して、ストッパねじ２０がめねじ部３０に締結する
締結位置におく（図２および図３参照）。このとき、ス
トッパねじ２０の頭部２１と座ぐり部３１との間でパッ
キン２２が挟持されるので、ストッパねじ２０およびハ
ウジング１１間の隙間がシールされる。これにより、油
室１６をメンテナンス前と同様の密封状態におくことが
できる。
【００３７】また、このとき、ストッパねじ２０が工具
により回されるので、ストッパねじ２０をめねじ部３０
に確実に締結することができる。
により回されるので、ストッパねじ２０をめねじ部３０
に確実に締結することができる。
【００３８】なお、前記実施態様では、ストッパねじ２
０および軸用止め輪１９による係止構造を示したが、本
発明の適用はこれに限定されない。たとえば、軸用止め
輪１９のかわりに、プランジャ後端部の外周面にピンを
植設し、該ピンが係止するような係止穴をストッパねじ
２０の頭部２１に形成するようにしてもよい。
０および軸用止め輪１９による係止構造を示したが、本
発明の適用はこれに限定されない。たとえば、軸用止め
輪１９のかわりに、プランジャ後端部の外周面にピンを
植設し、該ピンが係止するような係止穴をストッパねじ
２０の頭部２１に形成するようにしてもよい。
【００３９】あるいは、ストッパねじ２０の頭部２１の
中央部にピンを植設し、該ピンが係止し得る溝をプラン
ジャ後端部の外周面に形成するようにしてもよい。ま
た、パッキン２２のかわりにＯリングを用いるようにし
てもよい。
中央部にピンを植設し、該ピンが係止し得る溝をプラン
ジャ後端部の外周面に形成するようにしてもよい。ま
た、パッキン２２のかわりにＯリングを用いるようにし
てもよい。
【００４０】図７は、本発明の他の実施態様による油圧
テンショナの一部を示している。同図において、前記実
施態様と同一符号は同一または相当部分を示している。
ここでは、係止部として、プランジャ１３の後端面にめ
ねじ部３５を形成している。
テンショナの一部を示している。同図において、前記実
施態様と同一符号は同一または相当部分を示している。
ここでは、係止部として、プランジャ１３の後端面にめ
ねじ部３５を形成している。
【００４１】ハウジング１１の側壁部には、ハウジング
１１を軸方向に貫通するめねじ部３６が形成されてい
る。めねじ部３６には、フランジボルト４０が螺合して
いる。フランジボルト４０は、プランジャ１３のめねじ
部３５に螺合し得るようになっている。
１１を軸方向に貫通するめねじ部３６が形成されてい
る。めねじ部３６には、フランジボルト４０が螺合して
いる。フランジボルト４０は、プランジャ１３のめねじ
部３５に螺合し得るようになっている。
【００４２】また、フランジボルト４０には、シール部
材としてのパッキン４２が装着されている。パッキン４
２は、フランジボルト４０の締結位置（図７）におい
て、フランジボルト４０の頭部４１とハウジング側面３
７との間で挟持されるようになっている。
材としてのパッキン４２が装着されている。パッキン４
２は、フランジボルト４０の締結位置（図７）におい
て、フランジボルト４０の頭部４１とハウジング側面３
７との間で挟持されるようになっている。
【００４３】めねじ部３６の一部には、メンテナンス時
に油室１６内のオイルをハウジング外部に逃がすための
オイル逃がし溝３８が形成されている。
に油室１６内のオイルをハウジング外部に逃がすための
オイル逃がし溝３８が形成されている。
【００４４】次に、この実施態様におけるメンテナンス
時の動作について説明する。メンテナンスの際には、ま
ず、フランジボルト４０を緩めて（図８参照）、フラン
ジボルト４０およびハウジング１１間の隙間を開放し、
これにより、ハウジング１１内の油室１６を、フランジ
ボルト４０，めねじ部３６間の隙間、およびオイル逃が
し溝３８を介して外部空間と連通させる。
時の動作について説明する。メンテナンスの際には、ま
ず、フランジボルト４０を緩めて（図８参照）、フラン
ジボルト４０およびハウジング１１間の隙間を開放し、
これにより、ハウジング１１内の油室１６を、フランジ
ボルト４０，めねじ部３６間の隙間、およびオイル逃が
し溝３８を介して外部空間と連通させる。
【００４５】この状態から、プランジャ１３をコイルば
ねのばね力に抗してハウジング１１内に押し込む。する
と、油室１６内のオイルは前記隙間およびオイル逃がし
溝３８を通って外部に漏れる。これにより、プランジャ
１３を容易に縮退位置（図９実線位置）に移動させるこ
とができる。
ねのばね力に抗してハウジング１１内に押し込む。する
と、油室１６内のオイルは前記隙間およびオイル逃がし
溝３８を通って外部に漏れる。これにより、プランジャ
１３を容易に縮退位置（図９実線位置）に移動させるこ
とができる。
【００４６】次に、フランジボルト４０を締め込み、フ
ランジボルト４０のねじ部をプランジャ後端面のめねじ
部３５に螺合させる（図９参照）。これにより、プラン
ジャ１３が縮退位置に保持される。この状態から、メン
テナンス作業を行う。
ランジボルト４０のねじ部をプランジャ後端面のめねじ
部３５に螺合させる（図９参照）。これにより、プラン
ジャ１３が縮退位置に保持される。この状態から、メン
テナンス作業を行う。
【００４７】この場合においても、前記実施態様と同様
に、油圧テンショナをエンジンから取り外すことなくメ
ンテナンス作業を行え、しかも、メンテナンスに先立っ
て、プランジャ１３を容易に縮退位置に移動させること
ができる。これにより、メンテナンス作業を容易に行え
るようになる。
に、油圧テンショナをエンジンから取り外すことなくメ
ンテナンス作業を行え、しかも、メンテナンスに先立っ
て、プランジャ１３を容易に縮退位置に移動させること
ができる。これにより、メンテナンス作業を容易に行え
るようになる。
【００４８】しかも、この場合には、プランジャ後端面
に形成されためねじ部３５にフランジボルト４０を螺合
させて係止を行うので、プランジャ１３を縮退位置に確
実に保持することができる。
に形成されためねじ部３５にフランジボルト４０を螺合
させて係止を行うので、プランジャ１３を縮退位置に確
実に保持することができる。
【００４９】なお、メンテナンス作業の終了後は、フラ
ンジボルト４０を緩め、フランジボルト４０とめねじ部
３５との螺合状態を解除する（図８参照）。すると、コ
イルばねのばね力により、プランジャ１３が突出して、
テンショナアームに当接する。
ンジボルト４０を緩め、フランジボルト４０とめねじ部
３５との螺合状態を解除する（図８参照）。すると、コ
イルばねのばね力により、プランジャ１３が突出して、
テンショナアームに当接する。
【００５０】次に、フランジボルト４０を締め込み、フ
ランジボルト４０がハウジング１１のめねじ部３８に締
結する締結位置におく（図７参照）。このとき、フラン
ジボルト４０の頭部４１とハウジング側面３７との間で
パッキン４２が挟持されるので、フランジボルト４０お
よびハウジング１１間の隙間がシールされる。これによ
り、油室１６をメンテナンス前と同様の密封状態におく
ことができる。
ランジボルト４０がハウジング１１のめねじ部３８に締
結する締結位置におく（図７参照）。このとき、フラン
ジボルト４０の頭部４１とハウジング側面３７との間で
パッキン４２が挟持されるので、フランジボルト４０お
よびハウジング１１間の隙間がシールされる。これによ
り、油室１６をメンテナンス前と同様の密封状態におく
ことができる。
【００５１】なお、前記各実施態様における、ストッパ
ねじ２０，軸用止め輪１９による係止構造およびフラン
ジボルト４０，めねじ部３５による係止構造は、油圧テ
ンショナ１０のエンジンへの組込み前にプランジャ１３
を縮退位置に保持する場合にも用いることができるが、
この場合の動作は、上述のメンテナンス時の動作と同様
なので、ここでは説明を省略する。
ねじ２０，軸用止め輪１９による係止構造およびフラン
ジボルト４０，めねじ部３５による係止構造は、油圧テ
ンショナ１０のエンジンへの組込み前にプランジャ１３
を縮退位置に保持する場合にも用いることができるが、
この場合の動作は、上述のメンテナンス時の動作と同様
なので、ここでは説明を省略する。
【００５２】
【発明の効果】以上のように本発明に係る油圧テンショ
ナによれば、油圧テンショナをエンジンから取り外すこ
となく、メンテナンス作業を行うことができ、しかも、
メンテナンスに先立って、プランジャを容易に縮退位置
に移動させることができる。これにより、メンテナンス
作業を容易に行えるようになる効果がある。
ナによれば、油圧テンショナをエンジンから取り外すこ
となく、メンテナンス作業を行うことができ、しかも、
メンテナンスに先立って、プランジャを容易に縮退位置
に移動させることができる。これにより、メンテナンス
作業を容易に行えるようになる効果がある。
【図１】本発明の一実施態様による油圧テンショナが採
用されたエンジンのタイミングシステムの一例を示す正
面概略図。
用されたエンジンのタイミングシステムの一例を示す正
面概略図。
【図２】前記油圧テンショナの主要部分の正面断面図。
【図３】前記油圧テンショナのストッパねじ部分の拡大
図。
図。
【図４】メンテナンス時の動作を説明するための図。
【図５】メンテナンス時の動作を説明するための図。
【図６】メンテナンス時の動作を説明するための図。
【図７】本発明の他の実施態様による油圧テンショナの
正面断面部分図。
正面断面部分図。
【図８】前記他の実施態様におけるメンテナンス時の動
作を説明するための図。
作を説明するための図。
【図９】前記他の実施態様におけるメンテナンス時の動
作を説明するための図。
作を説明するための図。
１０ 油圧テンショナ １１ ハウジング １１ａ 穴 １３ プランジャ １５ コイルばね（付勢手段） １６ 油室 １９ 軸用止め輪（係止部） ２０ ストッパねじ ２２ パッキン（シール部材） ２３ 係合部 ３５ めねじ部（係止部）
Claims (4)
- 【請求項１】 内部に形成された油室に連通する穴を有
するハウジングと、該穴内に挿入されるとともに付勢手
段により突出方向に付勢されたプランジャとを備えた油
圧テンショナにおいて、 前記プランジャの後端部に係止部を設け、 前記後端部が前記油室内に進入したプランジャ縮退位置
で前記係止部に係止し得るストッパねじを前記ハウジン
グに螺合させるとともに、 前記ストッパねじが前記ハウジングに締結した締結位置
で前記ストッパねじおよびハウジング間の隙間をシール
するシール部材を設けた、ことを特徴とする油圧テンシ
ョナ。 - 【請求項２】 前記係止部が軸用止め輪である、ことを
特徴とする請求項１記載の油圧テンショナ。 - 【請求項３】 前記係止部が前記プランジャの後端面に
形成されためねじ部である、ことを特徴とする請求項１
記載の油圧テンショナ。 - 【請求項４】 前記ストッパねじの端部には、該ストッ
パねじを回すための工具が係合し得る係合部が設けられ
ている、ことを特徴とする請求項１記載の油圧テンショ
ナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227263A JPH0953692A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | 油圧テンショナ |
| US08/675,389 US5700215A (en) | 1995-08-11 | 1996-07-02 | Hydraulic tensioner with piston retention stop |
| DE19632382A DE19632382A1 (de) | 1995-08-11 | 1996-08-09 | Hydraulischer Ketten-/Riemenspanner mit Stösselhalterung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227263A JPH0953692A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | 油圧テンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953692A true JPH0953692A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16858086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7227263A Pending JPH0953692A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | 油圧テンショナ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5700215A (ja) |
| JP (1) | JPH0953692A (ja) |
| DE (1) | DE19632382A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000199551A (ja) * | 1999-01-04 | 2000-07-18 | Ntn Corp | チェ―ンテンショナ |
| JP2008082445A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | テンショナリフタ |
| WO2013180145A1 (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-05 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
| JP5820938B1 (ja) * | 2015-01-19 | 2015-11-24 | 片山チエン株式会社 | テンショナ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5993342A (en) * | 1997-03-26 | 1999-11-30 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Hydraulic tensioner with force limiting tensioner spring |
| US6244981B1 (en) | 1998-09-21 | 2001-06-12 | Borgwarner Inc. | Hydraulic tensioner with pawl-style external rack |
| GB9828304D0 (en) | 1998-12-23 | 1999-02-17 | Renold Plc | A chain or belt tensioner |
| JP3350037B1 (ja) * | 2001-07-23 | 2002-11-25 | 株式会社椿本チエイン | 突出防止フック付きテンショナ |
| EP1342936B1 (en) | 2002-03-07 | 2005-07-20 | Morse Tec Europe S.r.l. | Hydraulic tensioner of the hollow piston type with a screw-type retaining device |
| EP1841986B1 (de) * | 2004-10-26 | 2009-08-12 | Schaeffler KG | Hydraulisches spannsystem |
| GB2426561B (en) * | 2005-05-24 | 2010-07-28 | Ford Global Tech Llc | Chain tensioner |
| US8033041B2 (en) * | 2006-02-14 | 2011-10-11 | Du Toit Family Trust It 3452/1998 | Display panel tensioner and assemblies thereof |
| DE102007000750A1 (de) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Hilti Aktiengesellschaft | Handwerkzeugmaschine mit Riemenspannvorrichtung |
| CN103375554B (zh) * | 2012-04-24 | 2015-11-25 | 比亚迪股份有限公司 | 张紧器芯体及具有该芯体的张紧器和转向器 |
| JP7177346B2 (ja) * | 2018-11-12 | 2022-11-24 | 株式会社椿本チエイン | テンショナ |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5838189A (ja) * | 1981-08-29 | 1983-03-05 | Tomoegawa Paper Co Ltd | 多色記録方式 |
| DE3636918A1 (de) * | 1986-10-30 | 1988-05-05 | Schaeffler Waelzlager Kg | Kettenspanner |
| DE3636919A1 (de) * | 1986-10-30 | 1988-05-05 | Schaeffler Waelzlager Kg | Kettenspanner |
| GB2209576B (en) * | 1987-09-08 | 1992-03-25 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Auto-tensioner for belt |
| JPH01141952U (ja) * | 1988-03-24 | 1989-09-28 | ||
| JPH02135748U (ja) * | 1989-04-17 | 1990-11-13 | ||
| JPH0335355A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-15 | Sharp Corp | 電子機器 |
| DE3922037A1 (de) * | 1989-07-05 | 1991-01-17 | Schaeffler Waelzlager Kg | Spannvorrichtung fuer ketten- oder riementriebe |
| US5601505A (en) * | 1994-09-12 | 1997-02-11 | Borg-Warner Automotive, K.K. | Hydraulic tensioner |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP7227263A patent/JPH0953692A/ja active Pending
-
1996
- 1996-07-02 US US08/675,389 patent/US5700215A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-09 DE DE19632382A patent/DE19632382A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000199551A (ja) * | 1999-01-04 | 2000-07-18 | Ntn Corp | チェ―ンテンショナ |
| JP2008082445A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | テンショナリフタ |
| WO2013180145A1 (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-05 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
| JPWO2013180145A1 (ja) * | 2012-05-30 | 2016-01-21 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
| JP5820938B1 (ja) * | 2015-01-19 | 2015-11-24 | 片山チエン株式会社 | テンショナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19632382A1 (de) | 1997-03-27 |
| US5700215A (en) | 1997-12-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040305 |