JP7348484B2 - テンショナ - Google Patents
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Description
本発明は、例えばエンジンのタイミングシステム等において、伝動ベルトや伝動チェーンに適正な張力を付与するために用いられるテンショナに関するものである。
例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにテンショナを用いることが慣用されている。
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のテンショナとして、前方側に開口したプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、プランジャ収容穴に摺動可能に収容され後方側に開口したプランジャ穴を有する円筒状のプランジャと、テンショナボディ及びプランジャの間の空間を前方側の貯油室及び後方側の圧油室に区画し、圧油室へのオイルの流入を許容するとともに貯油室へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブと、圧油室に伸縮自在に収納されプランジャをプランジャ突出方向に付勢するメイン付勢手段と、テンショナボディの外部から貯油室へオイルを供給するオイル供給路を備えた構造のものが知られている（特許文献１、２等参照。）。
このようなテンショナにあっては、貯油室内に一定量のオイルを漏出することなく残留させ、長時間停止後の起動直後であっても貯油室内に残留したオイルを圧油室に供給することで、プランジャのオイルによるダンピング力を維持しチェーンの振動を抑制し損傷を防止している。
このようなテンショナにあっては、貯油室内に一定量のオイルを漏出することなく残留させ、長時間停止後の起動直後であっても貯油室内に残留したオイルを圧油室に供給することで、プランジャのオイルによるダンピング力を維持しチェーンの振動を抑制し損傷を防止している。
而して、テンショナにおいては、チェーンの張力変化を補償するために、プランジャのストローク量を充分に確保することが必要とされる。
上述のテンショナにおいて、オイル供給路は、テンショナボディ油供給孔と、プランジャ油供給孔と、プランジャ収容穴の内周面とプランジャの外周面との間に形成されテンショナボディ油供給孔とプランジャ油供給孔とを連通させるオイル供給空間とにより構成される。そして、オイル供給空間は、例えばプランジャの外周面及びプランジャ収容穴の内周面のいずれか一方にテンショナボディ油供給孔とプランジャ油供給孔とを連通させる連通溝を形成することによって構成されているが、いずれの場合であっても、プランジャのストローク量が制限され、実際上必要とされる充分な大きさのプランジャのストローク量を確保することが困難である、という問題がある。
上述のテンショナにおいて、オイル供給路は、テンショナボディ油供給孔と、プランジャ油供給孔と、プランジャ収容穴の内周面とプランジャの外周面との間に形成されテンショナボディ油供給孔とプランジャ油供給孔とを連通させるオイル供給空間とにより構成される。そして、オイル供給空間は、例えばプランジャの外周面及びプランジャ収容穴の内周面のいずれか一方にテンショナボディ油供給孔とプランジャ油供給孔とを連通させる連通溝を形成することによって構成されているが、いずれの場合であっても、プランジャのストローク量が制限され、実際上必要とされる充分な大きさのプランジャのストローク量を確保することが困難である、という問題がある。
具体的に説明すると、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、テンショナボディ油供給孔１１４とプランジャ油供給孔１２２とを連通させるオイル供給空間１０６が、プランジャ２２０の外周面に形成された連通溝２２６によって構成されたテンショナ２００においては、プランジャ２２０のプランジャ突出方向の移動により連通溝２２６の前端位置がプランジャ収容穴２１１の開口端位置を越えてプランジャ突出方向前方側に位置されると、プランジャ２２０の外周面とプランジャ収容穴２１１の内周面との間の隙間を通ってプランジャ収容穴２１１の開口からオイルが流出するおそれがある。
従って、テンショナボディ２１０の壁面によるシール限界は、プランジャ収容穴２１１の開口端位置から連通溝２２６の前端位置までのプランジャ突出方向の長さＨ１で決まり、圧油室１０２からのオイルの流出を回避するためには、図７（ｂ）に示すように、プランジャ２２０が設定された最大ストローク量Ｓｍａｘで突出した状態にあるとき、連通溝２２６の前端位置がプランジャ収容穴２１１の開口端位置を越えてプランジャ突出方向前方側に位置されることのないように連通溝２２６が形成されていることが必要とされる。図７（ａ）、（ｂ）において、１０１は貯油室、１３０はチェックバルブ、１４０はメイン付勢手段である。
従って、テンショナボディ２１０の壁面によるシール限界は、プランジャ収容穴２１１の開口端位置から連通溝２２６の前端位置までのプランジャ突出方向の長さＨ１で決まり、圧油室１０２からのオイルの流出を回避するためには、図７（ｂ）に示すように、プランジャ２２０が設定された最大ストローク量Ｓｍａｘで突出した状態にあるとき、連通溝２２６の前端位置がプランジャ収容穴２１１の開口端位置を越えてプランジャ突出方向前方側に位置されることのないように連通溝２２６が形成されていることが必要とされる。図７（ａ）、（ｂ）において、１０１は貯油室、１３０はチェックバルブ、１４０はメイン付勢手段である。
一方、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、テンショナボディ油供給孔１１４とプランジャ油供給孔１２２とを連通させるオイル供給空間１０６が、テンショナボディ３１０におけるプランジャ収容穴３１１の内周面に形成された連通溝３１６によって構成されたテンショナ３００においては、プランジャ３２０のプランジャ突出方向の移動によりプランジャ３２０の後端位置が連通溝３１６の後端位置を越えてプランジャ突出方向前方側に位置されると、圧油室１０２が連通溝３１６を介して直接的にテンショナボディ油供給孔１１４と連通し圧油室１０２のオイルが流出するおそれがある。
従って、テンショナボディ３１０の壁面によるシール限界は、プランジャ３２０の後端位置から連通溝３１６の後端位置までのプランジャ突出方向の長さＨ２で決まり、圧油室１０２からのオイルの流出を回避するためには、図８（ｂ）に示すように、プランジャ３２０が設定された最大ストローク量Ｓｍａｘで突出した状態にあるとき、プランジャ３２０の後端位置が連通溝３１６の後端位置を越えてプランジャ突出方向前方側に位置されることのないように連通溝３１６が形成されていることが必要とされる。
従って、テンショナボディ３１０の壁面によるシール限界は、プランジャ３２０の後端位置から連通溝３１６の後端位置までのプランジャ突出方向の長さＨ２で決まり、圧油室１０２からのオイルの流出を回避するためには、図８（ｂ）に示すように、プランジャ３２０が設定された最大ストローク量Ｓｍａｘで突出した状態にあるとき、プランジャ３２０の後端位置が連通溝３１６の後端位置を越えてプランジャ突出方向前方側に位置されることのないように連通溝３１６が形成されていることが必要とされる。
このように、プランジャの外周面及びプランジャ収容穴の内周面のいずれか一方に連通溝を形成することによってオイル供給空間を構成する場合には、テンショナボディの壁面によるシール限界の観点から、プランジャのストローク量が制限され、実際上必要とされる充分な大きさのプランジャのストローク量を確保することが困難である、という問題があった。
そして、充分な大きさのプランジャのストローク量を確保するためには、テンショナ全長を大きくする必要があるが、テンショナの大型化、重量化につながり望ましくない。
そして、充分な大きさのプランジャのストローク量を確保するためには、テンショナ全長を大きくする必要があるが、テンショナの大型化、重量化につながり望ましくない。
本発明は、これらの問題点を解決するものであり、テンショナボディのサイズを変更することなく、充分な大きさのプランジャのストローク量を確保することができ、小型化、軽量化を図ることのできるテンショナを提供することを目的とする。
本発明に係るテンショナは、前方側に開口したプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、前記プランジャ収容穴に摺動可能に収容され後方側に開口したプランジャ穴を有する円筒状のプランジャと、前記テンショナボディ及び前記プランジャの間の空間を前方側の貯油室及び後方側の圧油室に区画し、前記圧油室へのオイルの流入を許容するとともに前記貯油室へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブと、前記圧油室に伸縮自在に収納され前記プランジャをプランジャ突出方向に付勢するメイン付勢手段と、前記テンショナボディの外部から前記貯油室へオイルを供給するオイル供給路を備えたテンショナであって、前記オイル供給路は、前記テンショナボディの外部から前記プランジャ収容穴の内周面まで貫通するテンショナボディ油供給孔と、前記プランジャの外周面から前記プランジャ穴の内周面まで貫通するプランジャ油供給孔と、前記プランジャ収容穴の内周面と前記プランジャの外周面との間に形成され前記テンショナボディ油供給孔と前記プランジャ油供給孔とを連通させるオイル供給空間とを備え、前記オイル供給空間が、前記プランジャ収容穴の内周面に形成され前記テンショナボディ油供給孔に連通する前端側連通溝と、前記プランジャの外周面に形成され前記前端側連通溝と前記プランジャ油供給孔を連通させる後端側連通溝とから構成され、前記プランジャが最後方に押し込まれた状態において、前記前端側連通溝は、前記後端側連通溝に対しプランジャ突出方向にオフセットされていることにより、前記課題を解決するものである。
本請求項１に係るテンショナによれば、オイルの外部への流出を防止するためのテンショナボディの壁面によるシール限界が緩和されるので、テンショナボディのサイズを変更することなく、充分な大きさのプランジャのストローク量を確保することができる。このため、チェーンの張力変化を確実に補償することができ、しかもテンショナの小型化・軽量化が可能となり、スペース効率が良好となるとともに燃費向上に貢献することができる。
本請求項２及び本請求項３に係る構成によれば、プランジャのストローク量を可及的に大きくすることができるので、チェーンの張力変化を確実に補償することができ、しかも、オイル供給路の設計自由度を向上させることができる。
以下に、本発明の一実施形態に係るテンショナについて、図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施形態のテンショナ１００は、自動車エンジンのタイミングシステム等に用いられるチェーン伝動装置に組み込まれ、複数のスプロケットＳ１～Ｓ３に掛け回された伝動チェーンＣＨの弛み側にテンショナレバーＧを介して適正な張力を付与し、走行時に生じる振動を抑止するために用いられるものである。
図２に示すように、テンショナ１００は、前方側に開口したプランジャ収容穴１１１を有するテンショナボディ１１０と、プランジャ収容穴１１１に摺動可能に収容され後方側に開口したプランジャ穴１２１を有する円筒状のプランジャ１２０と、テンショナボディ１１０及びプランジャ１２０の間の空間を前方側の貯油室１０１及び後方側の圧油室１０２に区画し、圧油室１０２へのオイルの流入を許容するとともに貯油室１０１へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブ１３０と、圧油室１０２に伸縮自在に収納されプランジャ１２０をプランジャ突出方向に付勢するメイン付勢手段１４０と、テンショナボディ１１０の外部から貯油室１０１へオイルを供給するオイル供給路１０５を備えている。
テンショナボディ１１０は、例えばアルミニウム合金等の金属や合成樹脂等により形成され、図３に示すように、プランジャ収容穴１１１を有した柱状の本体部１１２と、本体部１１２と一体に形成されエンジンブロック等に固定するための取付部１１３を有する。取付部１１３は、ボルト等が挿通される取付孔１１３ａを有する。
テンショナボディ１１０には、テンショナボディ１１０の外部からプランジャ収容穴１１１の内周面まで貫通するテンショナボディ油供給孔１１４が形成されている。
テンショナボディ１１０には、テンショナボディ１１０の外部からプランジャ収容穴１１１の内周面まで貫通するテンショナボディ油供給孔１１４が形成されている。
プランジャ１２０は、鉄等の金属からなり有底の円筒状に形成されている。
プランジャ１２０のプランジャ穴１２１は、図４に示すように、後方側の大径穴１２１ａと、大径穴１２１ａの前方側に段差部１２１ｃを介して連続する前方側の小径穴１２１ｂとを有している。大径穴１２１ａ及び小径穴１２１ｂは同軸状に形成されている。
また、プランジャ１２０には、その外周面から貯油室１０１を画成する小径穴１２１ｂの内周面まで貫通するプランジャ油供給孔１２２が形成されている。
プランジャ１２０のプランジャ穴１２１は、図４に示すように、後方側の大径穴１２１ａと、大径穴１２１ａの前方側に段差部１２１ｃを介して連続する前方側の小径穴１２１ｂとを有している。大径穴１２１ａ及び小径穴１２１ｂは同軸状に形成されている。
また、プランジャ１２０には、その外周面から貯油室１０１を画成する小径穴１２１ｂの内周面まで貫通するプランジャ油供給孔１２２が形成されている。
チェックバルブ１３０は、プランジャ穴１２１の大径穴１２１ａ内において段差部１２１ｃの端面に密着するよう配置されたボールシート１３１と、ボールシート１３１に密着可能に着座するチェックボール１３２と、チェックボール１３２の前方に配置されチェックボール１３２の移動を規制するリテーナ１３３とから構成されている。
チェックバルブ１３０の各構成部材は、金属や合成樹脂等から形成されている。
チェックバルブ１３０の具体的構成については、圧油室１０２へのオイルの流入を許容するとともに貯油室１０１へのオイルの逆流を阻止するものであれば、如何なるものでもよく、例えば、チェックボール１３２をボールシート１３１側に向けて付勢するスプリングをチェックボール１３２とリテーナ１３３との間に配置してもよい。
チェックバルブ１３０の各構成部材は、金属や合成樹脂等から形成されている。
チェックバルブ１３０の具体的構成については、圧油室１０２へのオイルの流入を許容するとともに貯油室１０１へのオイルの逆流を阻止するものであれば、如何なるものでもよく、例えば、チェックボール１３２をボールシート１３１側に向けて付勢するスプリングをチェックボール１３２とリテーナ１３３との間に配置してもよい。
メイン付勢手段１４０は、例えば丸線がコイル状に巻回されてなるコイルバネによって構成されている。
メイン付勢手段１４０は、前端をリテーナ１３３のフランジ部に当接させるとともに後端をプランジャ収容穴１１１の底部に当接させた状態で、コイル軸がプランジャ１２０の中心軸に沿って延びるように圧油室１０２内に配置されている。また、これにより、メイン付勢手段１４０は、プランジャ１２０を前方側に向けて付勢するとともに、チェックバルブ１３０のリテーナ１３３及びボールシート１３１を段差部１２１ｃに押し付けて、チェックバルブ１３０を大径穴１２１ａ内で固定している。
メイン付勢手段１４０は、前端をリテーナ１３３のフランジ部に当接させるとともに後端をプランジャ収容穴１１１の底部に当接させた状態で、コイル軸がプランジャ１２０の中心軸に沿って延びるように圧油室１０２内に配置されている。また、これにより、メイン付勢手段１４０は、プランジャ１２０を前方側に向けて付勢するとともに、チェックバルブ１３０のリテーナ１３３及びボールシート１３１を段差部１２１ｃに押し付けて、チェックバルブ１３０を大径穴１２１ａ内で固定している。
オイル供給路１０５は、図５にも示すように、テンショナボディ油供給孔１１４と、プランジャ油供給孔１２２と、プランジャ収容穴１１１の内周面とプランジャ１２０の外周面との間に形成されテンショナボディ油供給孔１１４とプランジャ油供給孔１２２とを連通させるオイル供給空間１０６とから構成されている。
而して、本実施形態のテンショナ１００においてはテンショナボディ１１０におけるプランジャ収容穴１１１の内周面にテンショナボディ油供給孔１１４に連通する前端側連通溝１１５が形成されるとともに、プランジャ１２０の外周面にプランジャ油供給孔１２２に連通する後端側連通溝１２５が形成されており、オイル供給空間１０６がプランジャ１２０の径方向において互いにオフセットされた状態で設けられた前端側連通溝１１５及び後端側連通溝１２５により構成されている。
而して、本実施形態のテンショナ１００においてはテンショナボディ１１０におけるプランジャ収容穴１１１の内周面にテンショナボディ油供給孔１１４に連通する前端側連通溝１１５が形成されるとともに、プランジャ１２０の外周面にプランジャ油供給孔１２２に連通する後端側連通溝１２５が形成されており、オイル供給空間１０６がプランジャ１２０の径方向において互いにオフセットされた状態で設けられた前端側連通溝１１５及び後端側連通溝１２５により構成されている。
前端側連通溝１１５は、プランジャ収容穴１１１の開口端面より離れた位置からプランジャ突出方向後方側に延びるよう、プランジャ収容穴１１１の内周面の全周にわたって形成されている。
後端側連通溝１２５は、小径穴１２１ｂを画成する周壁の後端側部分において、プランジャ突出方向前方側に延びるよう、プランジャ１２０の外周面の全周にわたって形成されている。
後端側連通溝１２５は、小径穴１２１ｂを画成する周壁の後端側部分において、プランジャ突出方向前方側に延びるよう、プランジャ１２０の外周面の全周にわたって形成されている。
本実施形態のテンショナ１００においては、図５に示すように、プランジャ１２０が最後方に押し込まれた状態において、前端側連通溝１１５の後端位置と後端側連通溝１２５の前端位置との間のプランジャ突出方向の長さをＬａ、前端側連通溝１１５の後端位置とプランジャ油供給孔１２２の開口縁の後端位置との間のプランジャ突出方向の長さＬｂ、後端側連通溝１２５の前端位置とテンショナボディ油供給孔１１４の開口縁の前端位置との間のプランジャ突出方向の長さをＬｃとしたとき、Ｌａ＜Ｌｂ、かつ、Ｌａ＜Ｌｃの関係式を満足するよう、前端側連通溝１１５及び後端側連通溝１２５が形成されていることが好ましい。
このような構成とされていることにより、オイル供給空間１０６がプランジャ収容穴１１１の内周面に形成された連通溝のみにより構成されたテンショナ、あるいは、オイル供給空間１０６がプランジャ１２０の外周面に形成された連通溝のみにより構成されたテンショナに比して、プランジャ１２０のストローク量を大きく設定することができる。
このような構成とされていることにより、オイル供給空間１０６がプランジャ収容穴１１１の内周面に形成された連通溝のみにより構成されたテンショナ、あるいは、オイル供給空間１０６がプランジャ１２０の外周面に形成された連通溝のみにより構成されたテンショナに比して、プランジャ１２０のストローク量を大きく設定することができる。
また、プランジャ１２０が最後方に押し込まれた状態において、後端側連通溝１２５の前端位置とプランジャ収容穴１１１の開口端位置との間のプランジャ突出方向の距離をＨ１、前端側連通溝１１５の後端位置とプランジャ１２０の後端位置との間のプランジャ突出方向の距離をＨ２としたとき、前端側連通溝１１５及び後端側連通溝１２５が、Ｈ１＝Ｈ２の関係式を満足するように形成されていることが好ましい。このような構成とされることにより、プランジャ１２０のストローク量を可及的に大きく設定することができる。
而して、本実施形態のテンショナ１００においては、テンショナボディ油供給孔１１４とプランジャ油供給孔１２２とを連通させるオイル供給空間１０６がプランジャ１２０の径方向において互いにオフセットされた状態で設けられた前端側連通溝１１５及び後端側連通溝１２５により構成されていることにより、オイルの外部への流出を防止するためのテンショナボディ１１０の壁面によるシール限界を緩和することができる。
すなわち、図７（ａ）に示されるように、オイル供給空間１０６がプランジャ１２０の外周面に形成された連通溝２２６のみにより構成されたテンショナ２００であれば、プランジャ２２０が最後方まで押し込まれた状態においてテンショナボディ油供給孔１１４とプランジャ油供給孔１２２とを連通させるよう連通溝２２６を形成することが必要とされる。
然るに、本実施形態のテンショナ１００においては、プランジャ１２０の外周面には、テンショナボディ油供給孔１１４に連通する前端側連通溝１１５とプランジャ油供給孔１２２とを連通させるよう後端側連通溝１２５を形成しさえすれば、図６に示すように、テンショナボディ１１０の壁面によるシール性を確保することができてオイルの外部への流出を防止することが可能となる。従って、プランジャ収容穴１１１の開口端位置から後端側連通溝１２５の前端位置までのプランジャ突出方向の距離Ｈ１をオイル供給空間１０６がプランジャ１２０の外周面に形成された連通溝２２６のみにより構成されたテンショナ２００に比して大きく設定することができ、結果として、プランジャ１２０の最大設定ストローク量Ｓｍａｘを大きくすることができる。
然るに、本実施形態のテンショナ１００においては、プランジャ１２０の外周面には、テンショナボディ油供給孔１１４に連通する前端側連通溝１１５とプランジャ油供給孔１２２とを連通させるよう後端側連通溝１２５を形成しさえすれば、図６に示すように、テンショナボディ１１０の壁面によるシール性を確保することができてオイルの外部への流出を防止することが可能となる。従って、プランジャ収容穴１１１の開口端位置から後端側連通溝１２５の前端位置までのプランジャ突出方向の距離Ｈ１をオイル供給空間１０６がプランジャ１２０の外周面に形成された連通溝２２６のみにより構成されたテンショナ２００に比して大きく設定することができ、結果として、プランジャ１２０の最大設定ストローク量Ｓｍａｘを大きくすることができる。
また、図８（ａ）に示されるように、オイル供給空間１０６がプランジャ収容穴１１１の内周面に形成された連通溝３１６のみにより構成されたテンショナ３００であれば、プランジャ３２０が最後方まで押し込まれた状態においてテンショナボディ油供給孔１１４とプランジャ油供給孔１２２とを連通させるよう連通溝３１６を形成することが必要とされる。
然るに、本実施形態のテンショナ１００においては、プランジャ収容穴１１１の内周面には、プランジャ油供給孔１２２に連通する後端側連通溝１２５とテンショナボディ油供給孔１１４とを連通させるよう前端側連通溝１１５を形成しさえすれば、図６に示すように、テンショナボディ１１０の壁面によるシール性を確保することができてオイルの外部への流出を防止することが可能となる。従って、プランジャ１２０の後端位置から前端側連通溝１１５の後端位置までのプランジャ突出方向の距離Ｈ２をオイル供給空間１０６がプランジャ収容穴１１１の内周面に形成された連通溝３１６のみにより構成されたテンショナ３００に比して大きく設定することができ、結果として、プランジャ１２０の最大設定ストローク量Ｓｍａｘを大きくすることができる。
然るに、本実施形態のテンショナ１００においては、プランジャ収容穴１１１の内周面には、プランジャ油供給孔１２２に連通する後端側連通溝１２５とテンショナボディ油供給孔１１４とを連通させるよう前端側連通溝１１５を形成しさえすれば、図６に示すように、テンショナボディ１１０の壁面によるシール性を確保することができてオイルの外部への流出を防止することが可能となる。従って、プランジャ１２０の後端位置から前端側連通溝１１５の後端位置までのプランジャ突出方向の距離Ｈ２をオイル供給空間１０６がプランジャ収容穴１１１の内周面に形成された連通溝３１６のみにより構成されたテンショナ３００に比して大きく設定することができ、結果として、プランジャ１２０の最大設定ストローク量Ｓｍａｘを大きくすることができる。
従って、本実施形態のテンショナ１００によれば、テンショナボディ１１０のサイズを変更することなく、充分な大きさのプランジャ１２０のストローク量を確保することができる。このため、チェーンの張力変化を確実に補償することができ、しかも、テンショナ１００の小型化、軽量化が可能となり、スペース効率が良好となるとともに燃費向上に貢献することができる。
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
例えば、上述した実施形態では、テンショナが自動車エンジン用のタイミングシステムに組み込まれるものとして説明したが、テンショナの具体的用途はこれに限定されない。
また、上述した実施形態では、テンショナがテンショナレバーを介して伝動チェーンに張力を付与するものとして説明したが、プランジャの先端で直接的に伝動チェーンの摺動案内を行い、伝動チェーンに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
また、上述した実施形態では、プランジャを収容するハウジングが、エンジンブロック等に取り付けられる所謂テンショナボディであるものとして説明したが、ハウジングの具体的態様は、上記に限定されず、テンショナボディに形成されたボディ穴内に挿入される円筒状の所謂スリーブであってもよい。
また、上述した実施形態では、テンショナがテンショナレバーを介して伝動チェーンに張力を付与するものとして説明したが、プランジャの先端で直接的に伝動チェーンの摺動案内を行い、伝動チェーンに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
また、上述した実施形態では、プランジャを収容するハウジングが、エンジンブロック等に取り付けられる所謂テンショナボディであるものとして説明したが、ハウジングの具体的態様は、上記に限定されず、テンショナボディに形成されたボディ穴内に挿入される円筒状の所謂スリーブであってもよい。
１００，２００，３００ ・・・ テンショナ
１０１ ・・・ 貯油室
１０２ ・・・ 圧油室
１０５ ・・・ オイル供給路
１０６ ・・・ オイル供給空間
１１０，２１０，３１０ ・・・ テンショナボディ
１１１，２１１，３１１ ・・・ プランジャ収容穴
１１２ ・・・ 本体部
１１３ ・・・ 取付部
１１３ａ ・・・ 取付孔
１１４ ・・・ テンショナボディ油供給孔
１１５ ・・・ 前端側連通溝
３１６ ・・・ 連通溝
１２０，２２０，３２０ ・・・ プランジャ
１２１ ・・・ プランジャ穴
１２１ａ ・・・ 大径穴
１２１ｂ ・・・ 小径穴
１２１ｃ ・・・ 段差部
１２２ ・・・ プランジャ油供給孔
１２５ ・・・ 後端側連通溝
２２６ ・・・ 連通溝
１３０ ・・・ チェックバルブ
１３１ ・・・ ボールシート
１３２ ・・・ チェックボール
１３３ ・・・ リテーナ
１４０ ・・・ メイン付勢手段
ＣＨ ・・・ 伝動チェーン
Ｇ ・・・ テンショナレバー
Ｓ１～Ｓ３ ・・・ スプロケット
１０１ ・・・ 貯油室
１０２ ・・・ 圧油室
１０５ ・・・ オイル供給路
１０６ ・・・ オイル供給空間
１１０，２１０，３１０ ・・・ テンショナボディ
１１１，２１１，３１１ ・・・ プランジャ収容穴
１１２ ・・・ 本体部
１１３ ・・・ 取付部
１１３ａ ・・・ 取付孔
１１４ ・・・ テンショナボディ油供給孔
１１５ ・・・ 前端側連通溝
３１６ ・・・ 連通溝
１２０，２２０，３２０ ・・・ プランジャ
１２１ ・・・ プランジャ穴
１２１ａ ・・・ 大径穴
１２１ｂ ・・・ 小径穴
１２１ｃ ・・・ 段差部
１２２ ・・・ プランジャ油供給孔
１２５ ・・・ 後端側連通溝
２２６ ・・・ 連通溝
１３０ ・・・ チェックバルブ
１３１ ・・・ ボールシート
１３２ ・・・ チェックボール
１３３ ・・・ リテーナ
１４０ ・・・ メイン付勢手段
ＣＨ ・・・ 伝動チェーン
Ｇ ・・・ テンショナレバー
Ｓ１～Ｓ３ ・・・ スプロケット
Claims (3)
- 前方側に開口したプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、前記プランジャ収容穴に摺動可能に収容され後方側に開口したプランジャ穴を有する円筒状のプランジャと、前記テンショナボディ及び前記プランジャの間の空間を前方側の貯油室及び後方側の圧油室に区画し、前記圧油室へのオイルの流入を許容するとともに前記貯油室へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブと、前記圧油室に伸縮自在に収納され前記プランジャをプランジャ突出方向に付勢するメイン付勢手段と、前記テンショナボディの外部から前記貯油室へオイルを供給するオイル供給路を備えたテンショナであって、
前記オイル供給路は、前記テンショナボディの外部から前記プランジャ収容穴の内周面まで貫通するテンショナボディ油供給孔と、前記プランジャの外周面から前記プランジャ穴の内周面まで貫通するプランジャ油供給孔と、前記プランジャ収容穴の内周面と前記プランジャの外周面との間に形成され前記テンショナボディ油供給孔と前記プランジャ油供給孔とを連通させるオイル供給空間とを備え、
前記オイル供給空間が、前記プランジャ収容穴の内周面に形成され前記テンショナボディ油供給孔に連通する前端側連通溝と、前記プランジャの外周面に形成され前記前端側連通溝と前記プランジャ油供給孔を連通させる後端側連通溝とから構成され、
前記プランジャが最後方に押し込まれた状態において、前記前端側連通溝は、前記後端側連通溝に対しプランジャ突出方向にオフセットされていることを特徴とするテンショナ。 - 前記プランジャが最後方に押し込まれた状態において、前記前端側連通溝の後端位置と前記後端側連通溝の前端位置との間のプランジャ突出方向の長さをＬａ、前記前端側連通溝の後端位置と前記プランジャ油供給孔の開口縁の後端位置との間のプランジャ突出方向の長さをＬｂ、前記後端側連通溝の前端位置と前記テンショナボディ油供給孔の開口縁の前端位置との間のプランジャ突出方向の長さをＬｃとしたとき、Ｌａ＜Ｌｂ、かつ、Ｌａ＜Ｌｃの関係式を満足することを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
- 前記プランジャが最後方に押し込まれた状態において、前記後端側連通溝の前端位置と前記プランジャ収容穴の開口端位置との間のプランジャ突出方向の距離をＨ１、前記前端側連通溝の後端位置と前記プランジャの後端位置との間のプランジャ突出方向の距離をＨ２としたとき、Ｈ１＝Ｈ２の関係式を満足することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のテンショナ。
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