JP7168620B2

JP7168620B2 - 車両

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Publication number: JP7168620B2
Application number: JP2020142960A
Authority: JP
Inventors: 克浩三好
Original assignee: Monet Technologies Inc
Current assignee: Monet Technologies Inc
Priority date: 2020-08-26
Filing date: 2020-08-26
Publication date: 2022-11-09
Anticipated expiration: 2040-08-26
Also published as: JP2022038447A

Description

本発明は、車両に関する。

従来、車両内の空調に関する様々な技術が知られている。例えば、予約空調時のデフロスト運転の効率を向上させる車両用空気循環装置の技術が知られている。

特開２０１８－１９２８５２号公報

しかしながら、上記の従来技術では、乗車者が感染症に感染するリスクを低減することができるとは限らない。例えば、上記の従来技術では、フロントウィンドウの除霜の為に、フロントウィンドウに除湿された温風を吹き付けることに車両内の空調を行っているに過ぎない。このため、上記の従来技術では、乗車者に対する空調については考慮されておらず、乗車者が感染症に感染するリスクを低減することができるとはいえない。

本願は、上記に鑑みてなされたものであって、乗車者が感染症に感染するリスクを低減することができる車両を提案する。

本願に係る車両は、前記車両内の空間に設けられ、各々が少なくとも１つの客席を含む複数の区画を形成する隔離部材と、前記車両の外気を前記複数の区画の各々に供給する供給部と、前記複数の区画から前記車両外へ排気する排気部と、を備える。

実施形態の一態様によれば、乗車者が感染症に感染するリスクを低減することができるといった効果を奏する。

図１は、実施形態に係る車両を示す斜視図である。図２は、実施形態に係る車両を示す平面概略図である。図３は、車両内に設けられる隔離部材の一部を示す要部斜視図である。図４は、車両内を示す要部斜視図である。図５は、車両内の空気の流れを示す平面概略図である。

以下に、本願に係る車両を実施するための形態（以下、「実施形態」と呼ぶ）について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態により本願に係る車両が限定されるものではない。また、以下の各実施形態において同一の部位には同一の符号を付し、重複する説明は省略される。

〔１．はじめに〕
近年、新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）等の感染症の拡大が社会問題となっている。そのため、このような感染症の感染拡大を防ぐために、飲食店等の店舗における感染対策や新しい生活様式等の実践等、様々な感染対策が行われている。

このような感染症の感染拡大を防ぐための感染対策は、自動車等の車両についても行われることが望まれており、例えばタクシーや感染症患者を搬送する車両等においては一部導入されている。しかしながら、上記のタクシーや感染症患者を搬送する車両での感染対策は、運転席が位置する前方とその後方との間に飛沫防止カーテンや隔壁を設けるものであり、運転席への感染防止を主な目的としている。そのため、複数の乗客が乗車する車両、特に不特定の人が乗り合わせるようなバス等、感染者と相乗り状態となる可能性がある車両に対する感染対策としては十分であるとは言えない。

そこで、本願の一実施形態に係る車両１は、隔離部材１０により各々が客席５を含む複数の区画１００を形成する。これにより、車両１は、各区画１００の乗客（乗車者）どうしを隔離することができる。また、車両１は、各区画１００に外気を供給し、車両１外へ排気する。これにより、車両１は、各区画１００を経由した空気が他の区画１００を経由することを抑制することができ、乗車者が感染症に感染するリスクを低減することができる。

（実施形態）
〔２．車両の構成例〕
図１及び図２を用いて、実施形態に係る車両１の構成について説明する。図１は、実施形態に係る車両を示す斜視図である。図２は、実施形態に係る車両を示す平面概略図である。なお、図１及び図２では、いわゆるバンである自動車を一例として説明するが、乗車者が入退可能な内部空間を有すればどのような車両であってもよく、例えば大型バス等であってもよい。車両１は、ハンドル部（操作部）やブレーキ部やアクセル部等、運転手による運転操作を受け付ける機能を実現する構成を有するが、通常の車両が有する構成のため適宜説明を省略する。また、車両１を移動させるための構成（駆動源やタイヤ等）についても通常の車両が有する構成のため説明を省略する。

図１は、車両１を左斜め前方向から見た例を示し、車両１は、ボディ部２により外形が形成される。図２の車両１は、車両１の上側部分を除き、車両１を平面視した場合を示す。車両１内には、２個の前座席４及び８個の客席５が、車両１内の床面であるフロア部３に沿って配置される。図２では、車両１内の右前側に運転席４ａが配置され、車両１内の左前側に助手席４ｂが配置される。運転席４ａと助手席４ｂとを区別せずに説明する場合、前座席４と記載する。また、図２では、運転席４ａの後方に客席５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆが配置され、助手席４ｂの後方に客席５ｇ、５ｈが配置される。客席５ａ～５ｈを区別せずに説明する場合、客席５と記載する。

なお、図１及び図２の例では、助手席４ｂについては乗車者が着座する用途では用いられないものとする。すなわち、前座席４については、運転席４ａのみに乗車者（運転手）が着座するものとする。なお、助手席４ｂは、例えば体温計、消毒液、ごみ袋等の用具の配置場所として用いられてもよい。また、例えば体温計等を用いた乗車前検査が客席５ｇの前方の乗車口付近で行われてもよい。

車両１内の右前側には、運転席４ａ前方にエアーコンディショナの第１吹き出し口６ａが設けられ、車両１内の左前側には、助手席４ｂ前方にエアーコンディショナの第１吹き出し口６ｂが設けられる。このように、２個の第１吹き出し口６ａ、６ｂは、車両１内前方に設けられており、第１吹き出し口６ａ、６ｂを区別せずに説明する場合、第１吹き出し口６と記載する。例えば、第１吹き出し口６は、車両１内の前側のインストルメントパネル（インパネ）に設けられる。なお、図２は一例に過ぎず、第１吹き出し口６は２個に限らず、３個以上設けられてもよく、例えばインパネの中央部にも第１吹き出し口６が設けられてもよい。

第１吹き出し口６は、外気を室内に入れる外気導入のモードと、外気を遮断し、車内の空気を循環させる内気循環のモードとを切り替えて設定可能であり、設定されたモードで送風が可能であるものとする。第１吹き出し口６は、外気導入のモードに設定され、外気導入のモードで動作する。

また、図２では、車両１内の運転席４ａの後方には、３個のエアーコンディショナの第２吹き出し口７ａ、７ｂ、７ｃが設けられる。第２吹き出し口７ａは、客席５ａ、５ｂに対応する位置に設けられ、第２吹き出し口７ｂは、客席５ｃ、５ｄに対応する位置に設けられ、第２吹き出し口７ｃは、客席５ｅ、５ｆに対応する位置に設けられる。車両１内の運転席４ａの後方には、２個のエアーコンディショナの第２吹き出し口７ｄ、７ｅが設けられる。第２吹き出し口７ｄは、客席５ｇに対応する位置に設けられ、第２吹き出し口７ｆは、客席５ｈに対応する位置に設けられる。第２吹き出し口７ａ～７ｅを区別せずに説明する場合、第２吹き出し口７と記載する。なお、図２は、各区画１００への外気供給を説明するための最小限の第２吹き出し口７の一例に過ぎず、第２吹き出し口７は５個に限らず、６個以上設けられてもよい。例えば、第２吹き出し口７は、客席５の数だけ設けられ、各客席５に対応して配置されてもよく、図２の場合、図示する５個の第２吹き出し口７に加えて、客席５ｂ、５ｄ、５ｆに対応する３個の第２吹き出し口７が追加されてもよい。

第２吹き出し口７は、車両１内の天井である天井部８（図３参照）に設けられる。第２吹き出し口７は、内気循環のモードでのみ送風が可能であり、車両１内の空気を循環させる。第２吹き出し口７は、後述する吸気口９（図４参照）から取り込まれ、温度や湿度等が調整された車両１内の空気を送風する。

客席５の周囲には、各々が少なくとも１つの客席５を含む複数の区画１００を形成する隔離部材１０が配置される。図２では、隔離部材１０により、客席５ａ、５ｂを含む区画１００ａと、客席５ｃ、５ｄを含む区画１００ｂと、客席５ｅ、５ｆを含む区画１００ｃと、客席５ｇを含む区画１００ｄと、客席５ｈを含む区画１００ｅが形成される。区画１００ａ～１００ｅを区別せずに説明する場合、区画１００と記載する。なお、区画１００は図２に示す例に限られない。例えば、各区画１００が１つの客席５のみを含むように形成されてもよいし、３つ以上の客席５を含む区画１００があってもよい。

隔離部材１０は、客席５の前方に配置される第１部材１１と、客席５の側方に配置される第２部材１２とを有する。

図２では、第１部材１１ａは、客席５ａ、５ｂの前方に配置され、第１部材１１ｂは、客席５ｃ、５ｄの前方に配置され、第１部材１１ｃは、客席５ｅ、５ｆの前方に配置される。第２部材１２ａは、客席５ｂの左側方に配置され、第２部材１２ｂは、客席５ｄの左側方に配置され、第２部材１２ｃは、客席５ｆの左側方に配置される。客席５ｅ、５ｆの後方、すなわち客席５の最後方には、第３部材１３ａが配置される。

第１部材１１ｄは、客席５ｇの前方に配置され、第１部材１１ｅは、客席５ｈの前方に配置される。第２部材１２ｄは、客席５ｇの右側方に配置され、第２部材１２ｅは、客席５ｈの右側方に配置される。客席５ｈの後方には、第３部材１３ｂが配置される。第１部材１１ａ～１１ｅを区別せずに説明する場合、第１部材１１と記載し、第２部材１２ａ～１２ｅを区別せずに説明する場合、第２部材１２と記載し、第３部材１３ａ、１３ｂを区別せずに説明する場合、第３部材１３と記載する。

第１部材１１は、透明な板状の部材である。例えば、第１部材１１には、アクリル板が用いられる。このように、客席５の前方の第１部材１１に透明な板状の部材を用いることで、透過性不足による車酔いを抑制することができる。例えば、第１部材１１は、客席５の前方を塞ぐように、一端部が天井部８に接し、他端部をフロア部３へ向けて配置される。図３では、第１部材１１ｂは、客席５ｃ、５ｄの前方を塞ぐように、一端部が天井部８に接し、他端部をフロア部３へ向けて配置される。図３は、車両内に設けられる隔離部材の一部を示す要部斜視図である。図３は、説明のために、隔離部材１０のうち、区画１００ｂの形成する第１部材１１ｂ、第２部材１２ｂ、及び第１部材１１ｃのみを図示する。なお、第１部材１１の他端部はフロア部３に接してもよく、例えば、第１部材１１ａ、１１ｄは、他端部がフロア部３に接してもよい。なお、第３部材１３には、第１部材１１と同様の部材が用いられる。

第２部材１２ｂに示すように、第２部材１２には、カーテン状の透明なシート部材が用いられる。例えば、第２部材１２ｂには、ビニールカーテンが用いられる。第２部材１２は、客席５の側方に開閉自在に配置される。第２部材１２は、天井部８から吊り下げられ、フロア部３から離間するように設けられる。これにより、各区画１００から区画１００外への排気路を、第２部材１２とフロア部３との間に形成することができる。

第２部材１２には、取手１２１が設けられる。また、第２部材１２は、天井部８に設けられたレール部１２２に取り付けられており、レール部１２２に沿って開閉可能である。なお、図３では、第２部材１２の通路側に第２部材１２を設けた例を示すが、取手１２１は、第２部材１２の客席５側にも設けられる。

乗車者は、取手１２１を把持した手をレール部１２２に沿って移動させることにより、第２部材１２を開閉させることができる。例えば、乗車時の乗車者は、取手１２１を用いて、第２部材１２を前方側へ折り畳み開放状態にして区画１００内に入り、その後第２部材１２を閉鎖状態にする。同様に、降車時の乗車者は、取手１２１を用いて、第２部材１２を前方側へ折り畳み開放状態にして区画１００外へ出る。このように、乗車者が区画１００に入退する際に、隔離部材１０のうち接触する箇所を取手１２１に限定することにより、接触感染の可能性を低減させることができる。また、取手１２１を設けることにより、消毒する範囲を取手１２１及びその周辺などに狭めることができる。

なお、閉鎖状態の第２部材１２は、後方に位置する第１部材１１または第３部材１３に取り付けられてもよい。例えば、第２部材１２ｂは、後方の第１部材１１ｃに取り付けられる。この場合、第２部材１２ｂの後方端部に設けられた磁石部１２３が、第１部材１１ｃの左前端部に設けられた金属部１１１へ吸着することにより、閉鎖状態の第２部材１２ｂは、第１部材１１ｃに取り付けられてもよい。

客席５ｃ、５ｄを含む区画１００ｂは、第１部材１１ｂ、第２部材１２ｂ、及び第１部材１１ｃにより形成される。このように、区画１００ｂは、客席５ｅ、５ｆの前方（つまり客席５ｃ、５ｄの後方）に配置される第１部材１１ｃを用いて形成される。なお、区画１００ｃ、１００ｅのように、その区画１００よりも後方に客席５がない場合は、後方に位置する第３部材１３により区画１００が形成される。例えば、客席５ｅを含む区画１００ｅは、第１部材１１ｅ、第２部材１２ｅ、及び第３部材１３ｂにより形成される。なお、上述した例では、第１部材１１、第２部材１２、及び第３部材１３、すなわち隔離部材１０が透明である場合を一例として説明したが、隔離部材１０は不透明であってもよい。第１部材１１、第２部材１２、及び第３部材１３の少なくとも１つは、不透明であってもよい。

図２に示すように、車両１の前座席４が配置される第１空間と、前座席４より後方の第２空間との間には、隔壁１４が設けられる。隔壁１４は、第１空間と第２空間とを隔離するための透明な板状の気密隔壁である。隔壁１４には、ポリカーボネート板、アクリル板等が用いられてもよい。これにより、第２空間の空気が第１空間に流入することを抑制することができるため、運転手等の第１空間に位置する乗車者の感染リスクを低減させることができる。なお、第２空間の乗車者が第１空間の運転手等と会話するための通話用のスピーカ等が第２空間に設置されてもよいし、各客席５にインターホンが設置されてもよい。

供給部２０は、車両１の外気を複数の区画１００の各々に供給する。供給部２０は、第１吹き出し口６と第２空間に設けられたエアーコンディショナの吸気口９（図４参照）との間に配置される第１ダクト２１と、吸気口９を覆うボックス２２と、吸気口９から第２吹き出し口７との間に配置される第２ダクト２３とを有する。

第１ダクト２１は、外気を車両１内に導入するために用いられるダクトである。図２では、第１ダクト２１は、第１吹き出し口６のうち、助手席４ｂ側の第１吹き出し口６ｂと、吸気口９との間に配置される。これにより、第１ダクト２１は、第２空間の吸気口９まで外気を誘導する。第１ダクト２１の第１吹き出し口６ｂ側の端部は、開口を第１吹き出し口６ｂに向けて第１吹き出し口６ｂを覆うように設けられてもよい。これにより、第１ダクト２１内に第１空間の空気が流入することを抑制し、第１空間の空気が各区画１００へ供給されることを抑制することができる。

また、第１吹き出し口６のうち、運転席４ａ側の第１吹き出し口６ａは、第１空間の空調のために利用することができるとともに、運転席４ａに着座する運転手に送風することができる。運転席４ａ付近は第１吹き出し口６ａからの送風（風圧）により陽圧となり、第１空間の窓などから排気される。なお、図２に示す第１ダクト２１の配置は、ボックス２２との接続関係を示す概念的なものであり、第１ダクト２１は、図４に示すように車両１内に端部を沿うように配置されてもよい。

ボックス２２は、第１吹き出し口６ｂからの外気の供給に用いられる。例えば、ボックス２２は、第１ダクト２１に連通し、一面に開口部を有する箱型の部材であり、開口部を吸気口９へ向けて、吸気口９を覆う位置に配置される。この点について、図４を用いて説明する。図４は、車両内を示す要部斜視図である。図４は、吸気口９を示すために、２個のボックス２２ａ、２２ｂのうち、車両１の右側の吸気口９を覆うボックス２２ａを除いた図である。ボックス２２ａ、２２ｂを区別せずに説明する場合、ボックス２２と記載する。

図４に示すように、ボックス２２ｂは、車両１の左側の吸気口９（図示せず）を覆うように配置される。同様に、ボックス２２ａは、車両１の右側の吸気口９を覆うように配置される。このように、各ボックス２２の開口を対応する吸気口９に向けて配置することにより、第１吹き出し口６ｂから第１ダクト２１を経由した外気が吸気口９に取り込まれる。また、ボックス２２が吸気口９を覆うように配置することにより、吸気口９が第２空間内の空気を取り込むことを抑制し、第２空間内の空気が循環することを抑制することができる。

吸気口９から取り込まれた第１吹き出し口６ｂからの外気は、第２ダクト２３を経由して第２吹き出し口７から各区画１００へ送風される。図２では、第２ダクト２３ａは、第２吹き出し口７ａ、７ｂ、７ｃに連続しており、第２ダクト２３ａを経由した外気が第２吹き出し口７ａ、７ｂ、７ｃの各々から、区画１００ａ、１００ｂ、１００ｃの各々へ送風される。第２ダクト２３ｂは、第２吹き出し口７ｄ、７ｅに連続しており、第２ダクト２３ｂを経由した外気が第２吹き出し口７ｄ、７ｅの各々から、区画１００ｄ、１００ｅの各々へ送風される。第２ダクト２３ａ、２３ｂを区別せずに説明する場合、第２ダクト２３と記載する。例えば、第２ダクト２３は、天井部８の裏側を通るように配置される。なお、第２ダクト２３は、車両１に備えら付けられた構成であってもよい。この場合、車両１は、その構成のうち一部を通常の車両が有する構成を用い、残りの構成を通常の車両に追加することにより実現されてもよい。すなわち、車両１は、通常の車両を改造して製造された車両（例えば感染対策車両）であってもよい。

上述した構成の供給部２０により、車両１外の空気（外気）が各区画１００へ供給される。具体的には、外気導入のモードで動作する第１吹き出し口６ｂからの外気は、第１ダクト２１を通り吸気口９から取り込まれ、温度や湿度等が調整された後、内気循環のモードで動作する第２吹き出し口７から各区画１００へ供給される。なお、上述した供給部２０の構成は一例に過ぎず、外気を各区画１００へ供給可能であればどのような構成でもよく、供給部２０を導入する車両の構成により適宜変更されてもよい。

排気部３０は、複数の区画１００から車両１外への排気を行う。排気部３０は、車両１後方に設けられた孔と、その孔から排気を行う強制排気装置とを有する。排気部３０は、供給部２０から供給され各区画１００を経由した外気を、強制排気装置により孔から排気する。なお、排気部３０は、孔や強制排気装置に限らず、車両１外へ排気可能であれば、どのような構成であってもよい。

第２空間において、供給部２０による第２吹き出し口７からの送風により、各区画１００内は陽圧となり、排気部３０による車両１外への排気により、客席５間の通路や車両１内の後部等の区画１００外については陰圧となる。これにより、第２空間には前方から後方への空気の流れができ、車両１は、供給部２０により各区画１００の上部から外気を供給し、第２部材１２とフロア部３との間から後方に向け排気部３０により強制排気することができる。

上述した車両１内の空気の流れのイメージについて、図５を用いて具体的に説明する。図５は、車両内の空気の流れを示す平面概略図である。図５に示すように、第１吹き出し口６ｂからの外気は、供給部２０により提供される供給路Ｐ１を通って、各区画１００へ供給される。そして、区画１００ａを経由した外気は、第２部材１２ａとフロア部３との間の排気路Ｐ２１を経由し排気路Ｐ２を通って、排気部３０により車両１外へ排気される。同様に、区画１００ｂ～ｅを経由した外気は、各々が対応する排気路Ｐ２２～Ｐ２５を経由し排気路Ｐ２を通って、排気部３０により車両１外へ排気される。このように、各区画１００へ供給された外気は、各排気路Ｐ２１～Ｐ２５を経由し、客席５間の通路（フロア部３）に沿う排気路Ｐ２を通り車両１外へ排気される。

上述のように、車両１は、隔離部材１０により区画１００を形成することにより、車両１内を半個室化することにより、区画１００ごとに乗客（乗車者）どうしを隔離することができる。そして、車両１は、各区画１００に外気を供給し、その外気を排気することにより、各区画１００の空気が他の区画１００へ流入することを抑制することで、乗車者が感染症に感染するリスクを低減することができる。

以上、本願の実施形態のいくつかを図面に基づいて詳細に説明したが、これらは例示であり、発明の開示の欄に記載の態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本発明を実施することができることが可能である。

〔３．その他〕
また、図示した各装置の各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各装置の分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成することができる。

また、上述してきた実施形態及び変形例は、処理内容を矛盾させない範囲で適宜組み合わせることが可能である。

１車両
２ボディ部
３フロア部
４前座席
５客席
６第１吹き出し口
７第２吹き出し口
８天井部
９吸気口
１０隔離部材
１１第１部材
１２第２部材
１３第３部材
２０供給部
２１第１ダクト
２２ボックス
２３第２ダクト
３０排気部
１００区画
１１１金属部
１２１取手
１２２レール部
１２３磁石部

Claims

運転席が配置される第１空間と、前記運転席より後方の空間であって、前後方向に複数の列の各々に沿って左右方向に複数の客席が配置される第２空間とを有する車両であって、
前記車両内の前記第２空間に設けられ、前記複数の列の各々を区切り、前記複数の列の各々の複数の客席を区切し、各々が少なくとも１つの客席を含む複数の区画を形成する隔離部材と、
前記車両の外気を前記複数の区画の各々に供給する供給部と、
前記複数の区画から前記車両外へ排気する排気部と、
を備え、
前記隔離部材は、前記客席の前方に配置される透明な第１部材と、前記客席の側方に配置される透明な第２部材とを有し、
前記第２部材は、前記車両内の床面から離間して設けられる車両。
前記第２部材は、取手を有し、前記取手により開閉自在である
請求項１に記載の車両。
前記第１部材は、板状であり、
前記第２部材は、シート状である
請求項１または請求項２に記載の車両。
前記供給部は、前記車両の前方から後方へ送風し、
前記排気部は、前記車両の後方から排気する
請求項１～３のいずれか１項に記載の車両。
前記第１空間と、前記第２空間との間に設けられる隔壁、
を備える請求項１～４のいずれか１項に記載の車両。
前記供給部は、前記第１空間に設けられたエアーコンディショナの吹き出し口の前記車両の外気を前記複数の区画の各々に供給する
請求項５に記載の車両。
前記供給部は、前記第１空間の前記吹き出し口と、前記第２空間に設けられたエアーコンディショナの吸気口との間に配置されるダクトを有する
請求項６に記載の車両。