JP7049585B2 - 主導モビリティ、追従モビリティ、及びグループ走行制御システム - Google Patents
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Description
A-1.概要
図1は、本実施形態に係るグループ走行制御システム1000の概念図である。
図1では、一台の車両が主導車両Vp(以下、ペアレント車両)となり、他の車両が追従車両Vw(以下、ワーカー車両)となって走行する場合を示している。もっとも、ペアレント車両Vpやワーカー車両Vwの台数は、特に制限されるものではなく、1台または複数台であってもよい。本実施形態では、車両として、いわゆる一人乗り用の超小型モビリティ(図1では倒立型移動体)を想定するが、これに限定する趣旨ではない。また、本システム1000は、例えば親がペアレント車両Vpを運転し、子供がワーカー車両Vwを運転するケースや、例えばツアーガイドがペアレント車両Vpを運転し、ツアー参加者がワーカー車両Vwを運転するケースなどを想定するが、どのようなケースで利用するかは任意である。
図2は、ペアレント車両Vp及びワーカー車両Vwの外観図である。ペアレント車両Vp及びワーカー車両Vwを特に区別する必要がない場合には、車両Vと呼ぶ。
車両Vは、一対の車輪140を個別に制御して倒立状態を維持しつつ、移動可能とする同軸二輪車である。
車両Vは、車両本体110と、車両本体110に取り付けられ、ユーザが搭乗する左右一対のステップ部120と、車両本体110に傾動可能に取り付けられ、ユーザが把持する操作ハンドル130と、車両本体110に回転可能に取り付けられた左右一対の車輪140と、車輪140を駆動する駆動部150とを備えている。
図3は、ペアレント車両(主導モビリティ)Vpのシステム構成を示すブロック図である。
駆動部150は、車両本体110に内蔵されており、電動モータや各種ギアを備えている。駆動部150は、制御装置210による制御のもと、車両Vを走行させるとともに、転倒しないように倒立制御を行う。
図4に示すようにグループ管理データベースDB1には、主従関係が構築されたグループを識別するためのグループIDと、ペアレント車両Vpを識別するためのペアレントIDと、ワーカー車両Vwを識別するためのワーカーIDと、設定されるワーカー車両Vwの自由度とを対応付けたグループ管理テーブルTA1が登録されている。自車両がペアレント車両Vpに設定された場合には、自車両を識別するIDがペアレントIDとして登録される一方、自車両がワーカー車両Vwとして設定された場合には、自車両を識別するIDがワーカーIDとして登録される。
姿勢センサ191は、車両本体110に設けられ、車両本体110や操作ハンドル130等の姿勢情報を検出し出力する。姿勢センサ191は、車両Vの走行時における姿勢情報を検出するもので、例えば、ジャイロセンサ、加速度センサなどから構成される。ユーザが操作ハンドル130を前方または後方に傾けると、各ステップ部120が同方向に傾くことになるが、この姿勢センサ191は、かかる傾斜に対応した姿勢情報(いわゆる三次元姿勢角など)を検出する。姿勢センサ191は、検出した姿勢情報を制御装置210に出力する。
自由度管理テーブルTA2には、設定可能な自由度ごとに、移動に係る各パラメータの許容値が登録されている。自由度は、例えば「0」から「100」の間の数値で設定可能となっており、自由度「0」は最も制限が厳しく、原則、ワーカー車両Vwは自由な移動が認められない(いわゆる、完全追従)。一方、自由度「100」は、制限が何ら設けられておらず、原則、ワーカー車両Vwは自由に移動することができる。なお、図5では、制限される移動に係るパラメータとして、移動距離、移動速度、移動加速度、移動範囲などを例示しているが、いかなるパラメータを利用し、いかなる許容値を設定するかは、システム設計などに応じて任意に設定・変更可能である。例えば、移動範囲を例に説明すると、図6のAに示すように、略円形状に移動範囲Amを設定するだけでなく、図6のBに示すように、略扇形状に移動範囲Amを設定する、あるいは図6のCに示すように、略風車状に移動範囲Amを設定してもよい。
図7は、ワーカー車両(追従モビリティ)Vwのシステム構成を示すブロック図である。
図3に示すペアレント車両Vpと比較して明らかなように、大部分の構成はペアレント車両Vpと共通する。よって、対応する部分には同一符号を付し、詳細な説明は割愛する。
移動制御部214は、ペアレント車両Vpから受信する自由度に従い、ワーカー車両Vwの移動を制御する。移動制御部214には、前掲図5に示す自由度管理テーブルTA2が登録されている。移動制御部214は、例えば、自由度が「60」に設定されている場合には、移動距離、移動速度、移動加速度、移動範囲などの各パラメータについて、自由度「60」で設定されている許容値を下回るように、ワーカー車両Vwの移動を制御する。また、移動制御部214は、ペアレント車両Vpから強制コマンドを受信すると、当該車両Vwにいかなる自由度が設定されているかにかかわらず、受信した強制コマンドを最優先で実行する。例えば、緊急停止すべき旨の強制コマンドを受信した場合には、移動制御部214は、ブレーキ機構(図示略)などを作動させることにより、ワーカー車両Vwを緊急停止する。
図8は、ペアレント車両Vpの動作処理を示すフローチャートである。
ペアレント車両Vpの制御装置210は、入力部180を介して自由度の設定指示または強制コマンドの生成指示が入力されたか否かを判断する(ステップS1)。制御装置210は、いずれも入力されていないと判断すると(ステップS1;NO)、ステップS1の処理を繰り返し実行する。制御装置210は、ステップS1の処理を繰り返し実行している間に、自由度の設定指示または強制コマンドの生成指示が入力されたことを検知すると(ステップS1;YES)、入力内容が自由度の設定指示または強制コマンドの生成指示のいずれであるかを特定する(ステップS2)。
図9は、ワーカー車両Vwの動作処理を示すフローチャートである。
ワーカー車両Vwの制御装置210は、ペアレント車両Vpから通信部170を介して自由度または強制コマンドを受信したか否かを判断する(ステップSA1)。制御装置210は、いずれも受信していないと判断すると(ステップSA1;NO)、ステップSA1の処理を繰り返し実行する。制御装置210は、ステップS1の処理を繰り返し実行している間に、自由度または強制コマンドのいずれかを受信すると(ステップSA1;YES)、受信内容が自由度または強制コマンドのいずれであるかを特定する(ステップSA2)。
上述した実施形態では、ペアレント・ユーザによる入力操作に応じて、ワーカー車両Vwの自由度をマニュアルで設定・変更したが、これに代えて(あるいは加えて)、センサ部190の検知結果に応じて、ワーカー車両Vwの自由度を自動で設定・変更してもよい。
車両Vは、車両本体310と、車両本体310に取り付けられユーザが座る座席ユニット320と、ユーザが把持して運転を可能にする操作ユニット330と、車両本体310に回転可能に取り付けられた4つの駆動車輪340とを備えている。
本発明は、上述した本実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、他の様々な形で実施することができる。このため、上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈されるものではない。例えば、上述した各処理ステップは処理内容に矛盾を生じない範囲で任意に順番を変更し、または並列に実行することができる。
Claims (3)
- 自機に対して、1台以上の追従モビリティを追従走行させる主導モビリティであって、
前記追従モビリティの移動に係る自由度を設定する自由度設定部と、
設定された自由度を前記追従モビリティに送信する送信部と、
自機の周囲環境を検知するセンサ部と、を具備し、
設定される前記自由度には、前記追従モビリティの移動距離、移動速度、移動加速度、移動範囲の少なくとも1つ以上のパラメータの許容値が含まれ、
前記自由度設定部は、前記センサ部の検知結果に基づき、前記自由度を設定する、主導モビリティ。 - 前記追従モビリティに設定されている自由度にかかわらず、当該追従モビリティの移動を強制的に制御する強制コマンドを生成する生成部をさらに具備する、請求項1に記載の主導モビリティ。
- 主導モビリティに対して、追従走行する追従モビリティであって、
前記主導モビリティから、移動に係る自由度を受信する受信部と、
受信した自由度に従い、自機の移動を制御する移動制御部と、
受信した前記自由度を報知する報知部と
を具備する追従モビリティ。
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