JP7003586B2 - カーシェアリング料金の料金設定装置、料金設定方法、料金設定システムおよび料金設定プログラム - Google Patents

Description

本開示は、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する電気自動車のカーシェアリング料金の設定に関する。

複数のユーザが１台の車両を共同で使用するカーシェアリングが普及してきている。カーシェアリングとは、ユーザは自ら車両を所有せずに、カーシェアリングの事業者の会員となり、事業者の所有する車両を適宜利用するというものである。近年では、電気自動車の普及に伴って、カーシェアリングにおいても電気自動車が用いられるようになってきている。

電気自動車のカーシェアリング（以下「ＥＶカーシェアリング」ともいう）は、ＣＯ_２排出量の削減などの環境問題への対策や、車両台数の減少による渋滞緩和などの観点から、その普及が望まれている。

特許第５７００７８１号公報（特許文献１）には、電気自動車の電力走行による電力走行コストと、この電気自動車を仮にガソリンをエネルギー源として走行したときの推定ガソリン走行コストとを表示する車載機器が開示されている。特許文献１の車載機器は、電気自動車のエネルギー効率の良さをユーザに伝え、電気自動車の普及を促進している。

特許第５７００７８１号公報

ＥＶカーシェアリングは、普及してきてはいるものの、ガソリン車から電気自動車への移行、さらにはＥＶカーシェアリングへの移行に抵抗を持つユーザは少なくない。

特許文献１の車載機器は、ガソリン車に対する電気自動車のエネルギー効率の優位性をユーザに伝えることで、ガソリン車から電気自動車への移行の促進にはつながる可能性はあるが、ＥＶカーシェアリングの利用の促進につながるものではなかった。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ＥＶカーシェアリングへ移行することにメリットを持たせ、ユーザのＥＶカーシェアリングの利用を促進することである。

本開示に係るカーシェアリング料金の料金設定装置は、電気自動車のシェアリングの利用料金をユーザに設定する。この料金設定装置は、ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶する記憶部と、情報を用いて利用料金を設定する料金設定部とを備える。

本開示の他の局面に係るカーシェアリング料金の料金設定方法は、電気自動車のシェアリングの利用料金をユーザに設定する料金設定方法であって、ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶するステップと、情報を用いて利用料金を設定するステップとを備える。

本開示のさらに他の局面に係るカーシェアリング料金の料金設定システムは、電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定サーバを備える。料金設定サーバは、ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶し、情報を用いて利用料金を設定する。

本開示のさらに他の局面に係るカーシェアリング料金の料金設定プログラムは、コンピュータシステムが実行する、電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定プログラムであって、ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶するステップと、情報を用いて利用料金を設定するステップとを実行させる。

上記構成によれば、ＥＶカーシェアリングの利用料金に関して、ＥＶカーシェアリングを利用するユーザが所有していた所有車に関する情報を利用料金に反映することができる。これによって、所有車からＥＶカーシェアリングへの移行を促進する料金設定が可能になる。

好ましくは、情報は、過去の一定期間内における所有車の燃料の購入価格を含む。
上記構成によれば、過去の一定期間内におけるガソリンや軽油などの燃料の購入価格を用いて利用料金が設定される。これにより、ガソリン車やディーゼル車などを利用していたユーザにとって、ＥＶカーシェアリングへ移行するメリットのある料金設定をすることができる。燃料の購入価格を用いた利用料金が設定されることで、所有車からＥＶカーシェアリングへの移行を促進する料金設定が可能になる。

好ましくは、料金設定部は、燃料の購入価格が所定額以上である場合、燃料の購入価格が所定額未満である場合よりも低額の利用料金を設定する。

上記構成によれば、燃料の購入価格が所定額以上であるユーザは、燃料の購入価格が所定額未満であるユーザよりも低額の利用料金が設定される。燃料の購入価格が所定額以上のガソリン車などの利用頻度の多いユーザは、ＥＶカーシェアリングに移行した場合も車両の利用頻度は多いことが予測される。ガソリン車などの利用頻度の多いユーザにＥＶカーシェアリングへ移行するメリットのある料金設定を行なうことにより、ＥＶカーシェアリングの利用を促進させることができる。

好ましくは、利用料金は、単位期間毎の料金が固定化されている固定料金部分と、ユーザが利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とを含む。料金設定部は、固定料金部分が従量料金部分よりも高額な場合には、固定料金部分のみを単位期間の利用料金として設定し、固定料金部分が従量料金部分よりも低額な場合には、固定料金部分および従量料金部分を単位期間の利用料金として設定する。

上記構成によれば、固定料金部分が従量料金部分の料金より高額な場合には固定料金部分のみが単位期間の料金として設定される。これによって、ＥＶカーシェアリングの利用が少ない単位期間があっても、ユーザは利用料金について高い満足度を得ることができる。

好ましくは、料金設定部は、複数の単位期間によって規定される所定期間における、従量料金部分の単位期間の平均利用額を用いて、次の所定期間における単位期間毎の固定料金部分を設定する。

上記構成によれば、次の所定期間における単位期間毎の固定料金部分が、前の所定期間における従量料金部分の単位期間の平均利用額によって設定される。そのため、ＥＶカーシェアリングを多く利用したユーザにとって、次の所定期間における利用料金が低額に設定され、ＥＶカーシェアリングへ移行するメリットのある料金設定がなされる。

好ましくは、情報は、所有車の下取り価格に関する情報を示す下取り価格情報を含む。
上記構成によれば、所有車の下取り価格情報を用いて利用料金が設定される。これにより、所有車を下取りに出すユーザにとって、ＥＶカーシェアリングへ移行するメリットのある料金設定をすることができる。所有車の下取り価格情報を用いた利用料金が設定されることで、所有車からＥＶカーシェアリングへの移行を促進する料金設定が可能になる。

好ましくは、下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含む。料金設定部は、下取り価格が設定されている場合、下取り価格が設定されていない場合よりも低額の利用料金を設定する。

上記構成によれば車両の下取りを行なったユーザは、車両の下取りを行なわなかったユーザよりも低額の利用料金が設定される。所有車を利用していたユーザにとって、所有車を下取りに出してＥＶカーシェアリングへ移行するメリットのある料金設定をすることができる。ゆえに、所有車の利用からＥＶカーシェアリングへの移行を促進させることができる。

好ましくは、下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含む。利用料金は、単位期間毎の料金が一定の固定料金部分と、ユーザが利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とを含む。料金設定部は、下取り価格が設定されている場合、下取り価格が設定されていない場合よりも低額の固定料金部分を設定する。料金設定部は、下取り価格が高額であるほど、低額の従量料金部分を設定する。

上記構成によれば、車両の下取りを行なった場合、車両の下取りを行なわなかった場合よりも低額の固定料金部分が設定される。また、車両の下取りを行なった場合、下取り価格に応じた従量料金部分の設定がされ、下取り価格が高額であるほど従量料金部分が低額に設定される。これによって、様々な価格帯の車両を所有しているユーザにとって、満足度の高い料金設定がなされる。ゆえに、多くの客層に対してＥＶカーシェアリングを促進することができる。

好ましくは、下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含む。利用料金は、単位期間毎の料金が一定の固定料金部分と、ユーザが利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とを含む。料金設定部は、下取り価格が設定されている場合、下取り価格が設定されていない場合よりも低額の固定料金部分を設定する。料金設定部は、下取り価格が高額であるほど、低額の固定料金部分を設定する。

上記構成によれば、車両の下取りを行なった場合、車両の下取りを行なわなかった場合よりも低額の固定料金部分が設定される。また、車両の下取りを行なった場合、下取り価格に応じた固定料金部分の設定がされ、下取り価格が高額であるほど固定料金部分が低額に設定される。これによって、様々な価格帯の車両を所有しているユーザにとって、満足度の高い料金設定がなされる。ゆえに、多くの客層に対してＥＶカーシェアリングを促進することができる。

好ましくは、下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含む。利用料金は、単位期間毎の料金が一定の固定料金部分と、ユーザが利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とを含む。料金設定部は、下取り価格が設定されている場合、下取り価格が設定されていない場合よりも低額の従量料金部分を設定する。料金設定部は、下取り価格が高額であるほど、低額の従量料金部分を設定する。

上記構成によれば、車両の下取りを行なった場合、車両の下取りを行なわなかった場合よりも低額の従量料金部分が設定される。また、車両の下取りを行なった場合、下取り価格に応じた従量料金部分の設定がされ、下取り価格が高額であるほど従量料金部分が低額に設定される。これによって、様々な価格帯の車両を所有しているユーザにとって、満足度の高い料金設定がなされる。ゆえに、多くの客層に対してＥＶカーシェアリングを促進することができる。

本開示によると、ユーザの電気自動車のカーシェアリングの利用を促進することができる。

実施の形態１に係る料金設定システムの全体構成を概略的に示す図である。 実施の形態１に係る電気自動車の充電に関する構成の一例を示す図である。 実施の形態１に係る料金設定装置の制御部の構成を示す機能ブロック図である。 実施の形態１に係るユーザリストの構成の一例を示す図である。 実施の形態１に係る予約リストの構成の一例を示す図である。 実施の形態１に係る料金設定システムの利用開始時における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 実施の形態１に係る料金設定システムの車両利用時における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 実施の形態１に係る利用料金の設定における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 実施の形態１に係る次年度の基本料金の設定における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 実施の形態２に係る料金設定システムの全体構成を概略的に示す図である。 実施の形態２に係る料金設定装置の制御部の構成を示す機能ブロック図である。 実施の形態２に係る利用料金リストの構成の一例を示す図である。 実施の形態２に係るユーザリストの構成の一例を示す図である。 実施の形態２に係る利用料金の設定時における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。 変形例１に係る利用料金リストの構成の一例を示す図である。 変形例１に係るユーザリストの構成の一例を示す図である。 変形例１に係る利用料金の設定時における料金設定装置で実行される処理を示すフロー図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

＜実施の形態１＞
（料金設定システムの構成について）
図１は、実施の形態１に係る料金設定システム１の全体構成を概略的に示す図である。図１に示すように、実施の形態１に係る料金設定システム１は、料金設定装置１００と、通信端末２００と、電気自動車である車両（以下、単に「車両」ともいう）３００とを備える。

料金設定装置１００は、通信部１１０と、記憶部１２０と、制御部１３０とを含む。各部は、通信バス１４０によって通信可能に接続されている。

通信部１１０は、たとえば、ユーザの通信端末２００（スマートフォンやパーソナルコンピュータなどの通信端末）の通信部２１０との通信が可能となるように構成される。通信部１１０と通信部２１０との通信は、インターネットまたは電話回線などの通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

また、通信部１１０は、車両３００の通信部３１０との通信が可能に構成されている。通信部１１０と通信部３１０との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

記憶部１２０は、たとえば、ハードディスクあるいはソリッドステートドライブ等の大容量の記憶装置を含む。記憶部１２０には、たとえば、カーシェアリングに会員登録しているユーザの情報や、ユーザの所有していた車両（以下「所有車」ともいう）に関する情報であるガソリンの購入価格、車両３００の充電状態（以下、ＳＯＣ「State Of Charge」とも称する）や位置に関する情報などが記憶されている。

ガソリンの購入価格とは、ユーザが所有車に関して過去に購入したガソリン代の価格の情報である。ガソリンの購入価格は、たとえば、ユーザの会員登録の日から過去１年間に購入したガソリン代が入力される。なお、ガソリンの購入価格として用いる期間は、過去１年間に限られるものではなく、適宜設定することが可能である。たとえば、ユーザの会員登録の日から過去半年間や、ユーザの会員登録の日から過去２年間であってもよい。なお、ガソリンの購入価格は本開示に係る「所有車に関する情報」に相当する。なお、以下においては、ガソリン車について説明するが、所有車がディーゼル車である場合は、軽油の購入価格がガソリンの購入価格に相当する。

また、記憶部１２０には、後述するユーザリスト７００および車両の予約状況が登録されている予約リストが記憶されている。

制御部１３０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１３０ａと、メモリ（ＲＯＭおよびＲＡＭ）１３０ｂと、各種信号を入出力するための入出力ポート（図示せず）などを含む。制御部１３０は、記憶部１２０に記憶された情報や通信端末２００から通信部１１０を経由して受信する情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。制御部１３０は、ガソリンの購入価格を用いて、カーシェアリングの利用料金を設定する。制御部１３０の詳細については後述する。

通信端末２００は、通信部２１０と、記憶部２２０と、制御部２３０と、入力部２４０と表示部２５０とを含む。各部は、通信バス２８０によって通信可能に接続されている。

通信部２１０は、料金設定装置１００の通信部１１０との通信が可能となるように構成される。通信部１１０と通信部２１０との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

また、通信部２１０は、車両３００の通信部３１０との通信が可能となるように構成される。通信部２１０と通信部３１０との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

記憶部２２０は、たとえば、フラッシュメモリ、ハードディスクあるいはソリッドステートドライブ等の大容量の記憶装置とを含む。

制御部２３０は、たとえば、記憶部２２０に記憶された情報や料金設定装置１００から通信部２１０を経由して受信する情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。

入力部２４０は、通信端末２００における入力装置である。入力部２４０は、キーボード、マウス、タッチパネルなどで構成され、キーボード、マウス、タッチパネルなどに対する入力操作を受け付ける。

表示部２５０は、制御部２３０の制御に従って画像を表示する表示装置である。表示部２５０は例えば液晶パネルなどで実現される。

車両３００は、通信部３１０と、記憶部３２０と、制御部３３０とを含む。各部は、通信バス３６０によって通信可能に接続されている。

通信部３１０は、料金設定装置１００の通信部１１０や通信端末２００の通信部２１０と通信が可能となるように構成される。通信部３１０と、通信部１１０および通信部２１０との間で行われる通信については上述したとおりであるため、その詳細な説明は繰り返さない。

記憶部３２０は、たとえば、不揮発性メモリ、ハードディスクまたはソリッドステートドライブ等を含む記憶装置である。記憶部３２０は、たとえば、車両３００に搭載される蓄電装置３０７のＳＯＣの情報などを記憶する。

制御部３３０は、たとえば、ＣＰＵと、メモリ（ＲＯＭおよびＲＡＭ）と、各種信号を入出力するための入出力ポート等を含む（いずれも図示せず）。制御部３３０は、メモリや記憶部３２０に記憶された情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。

また、制御部３３０は、車両３００に搭載された蓄電装置３０７（図２）の状態を監視する。制御部３３０は、たとえば、蓄電装置３０７の電圧、電流および温度を検出し、これらの値を用いて蓄電装置３０７のＳＯＣを算出する。ＳＯＣの算出には、周知の技術が用いられればよく、その詳細な説明は行なわない。

また、制御部３３０は、車両３００がＲＥＡＤＹ－ＯＦＦ状態からＲＥＡＤＹ－ＯＮ状態に移行した場合に、車両３００の利用を開始することを通知する利用開始情報とともに、車両３００を特定するための情報である車両情報を通信部３１０を介して料金設定装置１００に送信する。制御部３３０は、車両３００がＲＥＡＤＹ－ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ－ＯＦＦ状態に移行した場合に、車両３００の利用を終了することを通知する利用終了情報を料金設定装置１００に送信する。なお、ＲＥＡＤＹ－ＯＮ状態とは、車両３００が走行可能な状態をいい、ＲＥＡＤＹ－ＯＦＦ状態とは、車両３００が走行不能な状態をいう。

制御部３３０は、算出したＳＯＣの情報を記憶部３２０に記憶させる。制御部３３０は、車両３００がＲＥＡＤＹ－ＯＮ状態および充電中においては、算出したＳＯＣの情報を定期的に料金設定装置１００に送信する。制御部３３０は、料金設定装置１００からの要求に応じて、車両３００のＳＯＣの情報を通信部３１０を介して料金設定装置１００に送信する。また、制御部３３０は、車両３００がＲＥＡＤＹ－ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ－ＯＦＦ状態に移行した場合に、車両３００のＳＯＣの情報を通信部３１０を介して料金設定装置１００に送信する。

図２は、本実施の形態に係る電気自動車の充電に関する構成の一例を示す図である。なお、図２においては、図１で示した通信部３１０や制御部３３０等は図示していない。

図２に示すように、車両３００は、充電器３０５と、蓄電装置３０７と、インバータ３０８と、モータジェネレータ３０９と、インレット３１１とをさらに含む。

充電器３０５は、インレット３１１に充電スタンド９００の充電コネクタ９０２が取り付けられた場合に、外部の電源８００から供給される電力を用いて蓄電装置３０７を充電する。

蓄電装置３０７は、たとえば、ニッケル水素電池あるいはリチウムイオン電池等の二次電池を用いて構成される。蓄電装置３０７は、電力を貯蔵できる蓄電装置であればよく、たとえば、蓄電装置３０７に代えて大容量のキャパシタが用いられてもよい。

インバータ３０８は、交流電力と直流電力との間で電力を変換する電力変換装置である。インバータ３０８は、たとえば、蓄電装置３０７の直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ３０９に供給する。また、インバータ３０８は、たとえば、モータジェネレータ３０９からの交流電力（回生電力）を直流電力に変換して蓄電装置３０７に供給して、蓄電装置３０７を充電する。

モータジェネレータ３０９は、インバータ３０８からの電力供給を受けて駆動輪３１２に回転力を与える。駆動輪３１２は、モータジェネレータ３０９によって与えられた回転力によって回転し、車両３００を走行させる。

インレット３１１は、車両３００の外装部分にリッド等のカバー（図示せず）とともに設けられる。インレット３１１は、充電コネクタ９０２が取り付け可能な形状を有する。インレット３１１および充電コネクタ９０２の双方には接点が内蔵されており、インレット３１１に充電コネクタ９０２が取り付けられると接点同士が接触して、インレット３１１と充電コネクタ９０２とが電気的に接続される。

充電スタンド９００は、車両３００の外部に設置され、充電ケーブル９０４を経由して充電コネクタ９０２に接続される。充電スタンド９００は、電源５００と電気的に接続されており、インレット３１１に充電コネクタ９０２が取り付けられた場合に、電源８００の電力が充電スタンド９００、充電ケーブル９０４および充電コネクタ９０２を経由して車両３００に供給される。

図３は、実施の形態１に係る料金設定装置１００の制御部１３０の構成を示す機能ブロック図である。制御部１３０は、情報取得部１３１と、ユーザリスト作成部１３３と、予約リスト作成部１３５と、料金設定部１３７とを含む。

情報取得部１３１は、車両３００から利用開始情報、利用終了情報、車両情報、ＳＯＣの情報などを通信部１１０を介して取得する。また、情報取得部１３１は、通信部１１０を介して車両３００にＳＯＣの情報や位置情報の送信を通信部１１０を介して要求する。

ユーザリスト作成部１３３は、通信端末２００から入力された情報などに基づいて、後述するユーザリスト７００を作成し、記憶部１２０に記憶する。ユーザリスト作成部１３３は、ユーザリスト７００に登録されている情報を受信する毎にユーザリスト７００を更新し、記憶部１２０に記憶する。

予約リスト作成部１３５は、通信端末２００から入力された情報などに基づいて、後述する予約リストを作成し、記憶部１２０に記憶する。予約リスト作成部１３５は、通信端末２００から予約申し込みあるいは予約キャンセルが入力される毎に予約リストを更新し、記憶部１２０に記憶する。

料金設定部１３７は、車両３００を使用したユーザに課金するシェアリング料金を設定する。料金設定部１３７は、後述する基本料金や従量料金を後述の方法により設定する。また、料金設定部１３７は、ユーザが車両３００を返却した際における車両３００のＳＯＣなどに基づいてシェアリング料金を決定する。

（ＥＶカーシェアリングについて）
上記のように構成された料金設定システム１を用いたカーシェアリングにおいては、たとえば、ユーザが通信端末２００を用いてカーシェアリング事業者の料金設定装置１００に対してユーザ登録を行なう。そして、ユーザは、料金設定装置１００から発行されたユーザＩＤを用いて、車両の予約を行なって、予約時刻から車両の使用が可能となる。

このようなカーシェアリングにおいて、電気自動車の普及に伴って電気自動車のカーシェアリング（ＥＶカーシェアリング）が普及してきている。ＥＶカーシェアリングは、ＣＯ_２排出量の削減などの環境問題への対策や、車両台数の減少による渋滞緩和などの観点から、その普及が望まれている。

しかしながら、ガソリン車から電気自動車への移行あるいはガソリン車などの車両の所有からカーシェアリングへの移行に抵抗を持つユーザは少なくない。そのため、上記のようなユーザに、ＥＶカーシェアリングの利用を促進するような仕組みが求められている。

そこで、ガソリン車などの車両の所有からＥＶカーシェアリングへ移行することにメリットを持たせたＥＶカーシェアリングの料金設定をし、ユーザのＥＶカーシェアリングの利用を促進させることが考えられる。

実施の形態１のＥＶカーシェアリングにユーザ登録を行なったユーザは、単位期間毎に、その単位期間における利用料金が課金される。利用料金は、基本料金と従量料金とが設定される。基本料金とは、ＥＶカーシェアリングの会員となると単位期間毎に固定額で発生する料金である。基本料金は、複数の単位期間によって構成される所定期間毎に変動する。従量料金とは、単位期間においてユーザが実際に車両を使用したことによって使用した電力量に応じて発生する料金である。実施の形態１においては、従量料金は、使用した電力量と電気料金単価との積から算出される。なお、基本料金は、本開示に係る「固定料金部分」に相当する。従量料金は、本開示に係る「従量料金部分」に相当する。

以下の説明においては、単位期間を１か月とし、所定期間を１年とした場合を一例として説明する。

実施の形態１においては、ガソリン車を利用していたユーザがＥＶカーシェアリングへ移行した場合に、ユーザがＥＶカーシェアリングへの移行に伴なう割引である移行割の適用を希望すると、過去のガソリンの購入価格の入力が要求される。ユーザが過去のガソリンの購入価格を登録すると、ユーザの過去のガソリンの購入価格を用いてＥＶカーシェアリングの基本料金の割引が行なわれる。

ガソリンの購入価格を用いた利用料金が設定されることで、ガソリン車などの車両を所有していたユーザにとって、ガソリン車などの車両の所有からＥＶカーシェアリングへ移行するメリットのある料金設定が可能になる。これによって、ガソリン車などの車両の所有からＥＶカーシェアリングへの移行が促進される。

また、ガソリンの購入価格に応じて基本料金の割引率が設定される。ガソリンの利用が多かったユーザほど大きな割引率が設定される。ガソリンの購入価格が所定額以上のガソリン車などの利用頻度の多いユーザは、ＥＶカーシェアリングに移行した場合も車両の利用頻度は多いことが予測される。ガソリン車などの利用頻度の多いユーザにＥＶカーシェアリングへ移行するメリットのある料金設定を行なうことにより、ＥＶカーシェアリングの利用を促進させることができる。

また、実施の形態１においては、ある月における従量料金が基本料金よりも大きい額であった場合には、利用料金は、基本料金と従量料金との加算により設定される。実施の形態１においては、ある月における従量料金が基本料金以下の額であった場合、その月における利用料金は、基本料金のみの額に設定される。ＥＶカーシェアリングの利用が少なかった月においては、従量料金が基本料金以下の額である場合がある。このような場合、利用料金には、従量料金を含めずに基本料金のみが利用料金として設定される。つまり、実施の形態１においては、利用料金は、従量料金＞基本料金の場合には、「利用料金＝基本料金＋従量料金」で設定され、従量料金≦基本料金の場合には、「利用料金＝基本料金」で設定される。

これによって、たとえば、基本料金の割引率が小さいユーザであっても、従量料金が基本料金以下の額であった場合には従量料金は課金されないため、料金について高い満足度を得ることができる。また、ＥＶカーシェアリングの利用頻度が低いユーザであっても、基本料金の課金に不満を感じることが軽減されて料金について高い満足度を得ることができる。

さらに、実施の形態１においては、今年度における月額の平均従量料金によって、次年度の基本料金の割引率が決定される。月額の平均従量料金が高いユーザほど、大きい割引率が設定される。

これによって、ＥＶカーシェアリングを利用頻度の多いユーザは料金について高い満足度を得ることができる。

（ユーザリスト７００について）
図４は、実施の形態１に係るユーザリスト７００の構成の一例を示す図である。図４に示すように、実施の形態１においては、ユーザリスト７００には、ユーザＩＤと、移行割の適用希望の有無と、ガソリンの購入価格と、基本料金と、月別電力使用量とが登録される。

ユーザＩＤは、ユーザのＥＶカーシェアリングへの会員登録が完了すると、ユーザに対して発行され、ユーザを特定するために用いられる。

移行割の適用希望は、ユーザがＥＶカーシェアリングへの会員登録を行なう際に、通信端末２００を用いて選択した情報に基づいて登録される。

ガソリンの購入価格は、ＥＶカーシェアリングへの会員登録の際に、移行割の適用希望をしたユーザに入力が求められる。ユーザが、通信端末２００を用いてガソリンの購入価格を入力すると、料金設定装置１００はユーザリスト７００へガソリンの購入価格を登録する。

なお、ガソリンの購入価格の登録には、スキャナやカメラなどで領収書やクレジットカードの明細書などを画像スキャンさせることで、自動的に登録されるような方法を用いてもよい。ガソリンの購入価格登録には、種々の公知な方法を適用することが可能である。

移行割は、登録されたガソリンの購入価格を用いて、料金設定装置１００によって算出され、移行割が適用される場合にはユーザリスト７００の基本料金欄に登録される。具体的には、移行割のうち後述する第１割引が適用される場合には、基本料金欄には「第１割引適用」と登録され、移行割のうち後述する第２割引が適用される場合には、基本料金欄には「第２割引適用」と登録される。移行割の適用がない場合は、基本料金欄には「基本料金」と登録される。移行割の算出については、後述する。

月別総電力使用量には、月毎にユーザが車両の使用によって使用した電力量が登録される。実施の形態１においては、１月から１２月までの１年間の月毎の電力使用量が登録される例が示されている。

（予約リストについて）
図５は、実施の形態１に係る予約リストの構成の一例を示す図である。図５に示すように、予約リストには、車両情報と、時間帯と、時間帯別に車両の予約を行なっているユーザＩＤとが登録される。図５に示す予約リストは、ある１日における予約状況を示している。

車両情報は、車両を識別するための情報である。実施の形態１では、１時間毎に時間帯が区切られている。ユーザは、通信端末２００を用いて車両の予約を行なう。

図５においては、車両３１０は、０～１時および１時～２時の時間帯においてはユーザＩＤ００１のユーザに予約されている。車両３２０は、１時～２時の時間帯においてはユーザＩＤ００２のユーザに、２３時～０時の時間帯においてはユーザＩＤ００３のユーザに予約されている。車両３２０は、０～１時の時間帯においては予約がなされていない。

なお、実施の形態１に係る予約リストは上記のように、１時間毎に時間帯が区切られたが、１時間毎に時間帯が区切られることに限定されるものではない。たとえば、２時間毎に時間帯が区切られてもよいし、３０分毎に時間帯が区切られてもよい。また、時間帯を設けずに、任意の時間をユーザが指定して予約できる構成であってもよい。

（基本料金の設定処理）
図６は、実施の形態１に係る料金設定システム１の利用開始時における料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。なお、図６に示すフローチャートに示される各ステップは、料金設定装置１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部が料金設定装置１００内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。図７、図８、および図９に示すフローチャートに示される各ステップも同様である。

制御部１３０は、通信部１１０を介して、ユーザの通信端末２００からカーシェアリングのユーザ登録に関する情報入力を受信すると、受信した情報を登録し、ユーザＩＤを発行する（ステップ１００、以下ステップを「Ｓ」と略す）。

制御部１３０は、通信部１１０を介して通信端末２００に、ユーザに移行割の適用を希望するかの選択を要求する（Ｓ１１０）。制御部１３０は、通信部１１０を介して通信端末２００から移行割の適用を希望しない選択がなされたことを示す情報を受信すると（Ｓ１１０においてＮＯ）、処理をＳ１７０に進めて、基本料金を設定し、ユーザリスト７００に登録する（Ｓ１７０）。

制御部１３０は、通信部１１０を介して通信端末２００から移行割の適用を希望する選択がなされたことを示す情報を受信すると（Ｓ１１０においてＹＥＳ）、処理をＳ１２０に進める。

制御部１３０は、通信部１１０を介して通信端末２００に、過去１年間におけるガソリンの購入価格の入力を要求する（Ｓ１２０）。制御部１３０は、通信部１１０を介して通信端末２００からガソリンの購入価格が入力された情報を受信すると、入力された情報をユーザリスト７００に登録する（Ｓ１３０）。

制御部１３０は、ガソリンの購入価格が所定額Ｘ以上であるかを判定する（Ｓ１４０）。制御部１３０は、ガソリンの購入価格が所定額Ｘ以上であると判定すると（Ｓ１４０においてＹＥＳ）、第１割引を選択し（Ｓ１５０）、基本料金に第１割引を適用した基本料金を設定する（Ｓ１７０）。

制御部１３０は、ガソリンの購入価格が所定額Ｘ未満であると判定すると（Ｓ１４０においてＮＯ）、第１割引より低い割引率の第２割引を選択する（Ｓ１６０）。制御部１３０は、基本料金に第２割引を適用した基本料金を設定し、ユーザリスト７００に登録する（Ｓ１７０）。

以上のように、ユーザの過去のガソリンの購入価格を用いて、ＥＶカーシェアリングの基本料金の割引が行なわれる。このように、ガソリン車を利用していたユーザにＥＶカーシェアリングへ移行するメリットを持たせた料金設定システムにすることによって、ガソリン車を利用していたユーザのＥＶカーシェアリングへの移行が促進される。

また、ガソリンの購入価格に応じて基本料金の割引率が設定される。具体的には、ガソリンの購入価格が所定額Ｘ以上であったユーザに対しては基本料金に第１割引が適用される。ガソリンの購入価格が所定額Ｘ未満であったユーザに対しては基本料金に第１割引よりも小さい割引率の第２割引が適用される。このように、ガソリンの利用が多かったユーザに対してＥＶカーシェアリングへ移行するメリットをさらに持たせた料金設定システムにすることによって、ＥＶカーシェアリングの利用が促進される。

なお、所定額Ｘは任意に設定される金額であり、たとえば、１万円などに設定される。
また、ガソリンの購入価格を所定額Ｘと比較して、基本料金に第１割引または第２割引の２つの割引を適用させたが、ガソリンの購入価格に応じて異なる割引率を適用できればよい。たとえば、ガソリンの購入価格を複数の金額帯に分けてそれぞれに異なる割引率を設定してもよい。

（車両利用時の使用電力の算出処理）
図７は、実施の形態１に係る料金設定システム１の車両利用時における料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。

ユーザの車両３００に対する利用開始の処理、たとえば、車両３００がＲＥＡＤＹ－ＯＦＦ状態からＲＥＡＤＹ－ＯＮ状態に移行すると、制御部１３０は、車両３００から利用開始情報および車両情報を受信する（Ｓ２００）。

制御部１３０は、取得した車両情報を用いて利用開始された車両３００を特定する（Ｓ２０５）。制御部１３０は、記憶部１２０に記憶されている予約リストを参照して車両３００使用しているユーザを特定する（Ｓ２１０）。

制御部１３０は、車両３００の利用開始時のＳＯＣの情報を取得し、記憶部１２０に記憶する（Ｓ２１５）。

制御部１３０は、ユーザの車両３００に対する利用終了の処理、たとえば、車両３００がＲＥＡＤＹ－ＯＮ状態からＲＥＡＤＹ－ＯＦＦ状態に移行すると、制御部１３０は、車両３００から利用終了情報を受信する（Ｓ２２０）。

制御部１３０は、利用終了情報を受信すると、車両３００のＳＯＣの情報を取得する（Ｓ２２５）。制御部１３０は、Ｓ２１５で取得したＳＯＣの情報と、Ｓ２２５で取得したＳＯＣの情報とを用いて、今回の車両３００によって使用された電力を算出する（Ｓ２３０）。

制御部１３０は、記憶部１２０からユーザリスト７００を読み出し、Ｓ２３０で算出した電力を当月の使用電力に加算する（Ｓ２４０）。制御部１３０は、ユーザリスト７００の当月の使用電力を更新する（Ｓ２４０）。

（月額利用料金の設定処理）
図８は、実施の形態１に係る利用料金の設定における料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。

制御部１３０は、月が替わる（日付が月初めになる）時点あるいは利用開始時点から１か月が経過した時点でユーザリスト７００の登録事項に基づいて１か月前から前日までの利用料金を算出する。

制御部１３０は、ユーザリスト７００を参照し、ユーザの当月の電力使用量を読み出す（Ｓ３００）。制御部１３０は、あらかじめ定められている電力単価と、Ｓ３００で読み出した当月の電力使用量との積算から当月の従量料金を算出する（Ｓ３２０）。

制御部１３０は、当月の従量料金が基本料金よりも高いかを判定する（Ｓ３３０）。制御部１３０は、当月の従量料金が基本料金よりも高いと判定すると（Ｓ３３０でＹＥＳ）、利用料金を基本料金と従量料金との加算により算出し、当月の利用料金を設定する（Ｓ３４０）。制御部１３０は、当月の従量料金が基本料金以下であると判定すると（Ｓ３３０でＮＯ）、利用料金は基本料金のみとして、当月の利用料金を設定する（Ｓ３５０）。

以上のように、ある月における従量料金が基本料金以下の額であった場合、その月における利用料金は、基本料金のみの額に設定される。これによって、たとえば、基本料金の割引率が小さいユーザであっても、従量料金が基本料金以下の額であった場合には従量料金は課金されないため、料金について高い満足度を得ることができる。また、ＥＶカーシェアリングの利用頻度が低いユーザにとっては、基本料金の課金に対して不満を持つ場合もあるが、この料金設定システムによって、基本料金の課金に不満を感じることが軽減される。ゆえに、ユーザは料金について高い満足度を得ることができる。

（ユーザ登録後の次年度の基本料金の設定処理）
図９は、実施の形態１に係る次年度の基本料金の設定における料金設定装置１００で実行される処理を示すフロー図である。

制御部１３０は、年が替わる（日付が年初めになる）時点あるいは利用開始時点から１年が経過した時点で、ユーザリスト７００を参照し、ユーザの当年の総従量料金を算出する（Ｓ４００）。制御部１３０は、Ｓ４００で算出した当年の総従量料金を用いて、当年の月額平均従量料金を算出する（Ｓ４１０）。

制御部１３０は、当年の月額平均従量料金が所定額Ｙ以上であるかを判定する（Ｓ４２０）。制御部１３０は、当年の月額平均従量料金が所定額Ｙ以上であると判定すると（Ｓ４３０においてＹＥＳ）、第１割引を選択し（Ｓ４３０）、基本料金に第１割引を適用した基本料金を設定する（Ｓ４５０）。

制御部１３０は、当年の月額平均従量料金が所定額Ｙ未満であると判定すると（Ｓ４２０においてＮＯ）、第２割引を選択し（Ｓ４４０）、基本料金に第２割引を適用した基本料金を設定する（Ｓ４５０）。

以上のように、ユーザ登録後の次年度の基本料金の設定において、今年度における月額の平均従量料金によって、次年度の基本料金の割引額が決定される。具体的には、月額平均従量料金が、所定額Ｙ以上であったユーザに対しては次年度の基本料金に第１割引が適用される。月額平均従量料金が、所定額Ｙ未満であったユーザに対しては次年度の基本料金に第１割引よりも小さい割引率の第２割引が適用される。これによって、ＥＶカーシェアリングを利用頻度の多いユーザは料金について高い満足度を得ることができる。

なお、所定額Ｙは任意に設定することが可能であり、たとえば、５０００円などに設定される。

また、実施の形態１では、月額平均従量料金が所定額Ｙ以上であるユーザの次年度の基本料金に第１割引を適用し、月額平均従量料金が所定額Ｙ未満であるユーザの次年度の基本料金に第２割引を適用した。割引の適用は、月額平均従量料金が所定額Ｙ以上であるユーザと、月額平均従量料金が所定額Ｙ未満であるユーザとに、異なる割引率を設定できればよい。たとえば、月額平均従量料金が所定額Ｙ未満であるユーザには割引を適用しないように設定してもよい。

さらに、次年度の基本料金に第１割引または第２割引の２つの割引を適用させたが、月額平均従量料金に応じて異なる割引率を適用できればよい。たとえば、月額平均従量料金を複数の金額帯に分けてそれぞれに異なる割引率を設定してもよい。

また、ユーザ登録後の次年度以降においても同様にして基本料金が設定される。
＜実施の形態２＞
（料金設定システムの構成について）
実施の形態１では、所有車に関する情報がユーザのガソリンの購入価格である例を説明した。実施の形態２では、所有車に関する情報がユーザが所有していた車両の下取り価格情報である例について説明する。

実施の形態１では、ガソリンの購入価格を用いてシェアリング料金の割引を行なうことにより、ガソリン車の利用からＥＶカーシェアリングへ移行することにメリットを持たせたＥＶカーシェアリングの料金設定とした。実施の形態２では、ユーザの所有車の下取りの有無および下取り価格を用いてシェアリング料金の割引を行なうことにより、所有車の利用からＥＶカーシェアリングへ移行することにメリットを持たせたＥＶカーシェアリングの料金設定とする。実施の形態２においては、ユーザがＥＶカーシェアリングの会員登録時にＥＶカーシェアリング事業者に所有車の下取りを行なう例について説明する。

なお、実施の形態２に係る料金設定システム１Ａの構成は、実施の形態１に係る料金設定システム１の構成に、さらに事業者通信端末４００を備える。その他の実施の形態２に係る料金設定システム１Ａの構成は、料金設定装置１００Ａの制御部１３０Ａの機能および記憶部１２０Ａに記憶する情報を除き、実施の形態１に係る料金設定システム１の構成と同様である。そのため、事業者通信端末４００、制御部１３０Ａの機能および記憶部１２０Ａに記憶される情報を除き、説明は繰り返さない。

（料金設定システムの構成について）
図１０は、実施の形態２に係る料金設定システム１Ａの全体構成を概略的に示す図である。図１０に示すように、実施の形態２に係る料金設定システム１Ａは、料金設定装置１００Ａと、通信端末２００と、車両３００と、事業者通信端末４００とを備える。

通信端末２００および車両３００は、実施の形態１に係る通信端末２００および車両３００の構成と同様であるため、その説明は繰り返さない。

料金設定装置１００Ａは、通信部１１０と、記憶部１２０Ａと、制御部１３０Ａとを含む。各部は、通信バス１４０によって通信可能に接続されている。通信部１１０は、実施の形態１に係る通信部１１０の構成と同様であるため、その説明は繰り返さない。

記憶部１２０Ａは、たとえば、ハードディスクあるいはソリッドステートドライブ等の大容量の記憶装置を含む。記憶部１２０Ａには、たとえば、カーシェアリングに会員登録しているユーザの情報や、ユーザの所有していた所有車に関する情報である下取り価格情報、車両３００のＳＯＣや位置に関する情報などが記憶されている。

下取り価格情報とは、カーシェアリングの会員登録時に、ユーザが所有車の下取りを行なった場合の下取り価格の情報と、下取りが行われたか否かを示す下取り有無の情報とを含む。下取り有無の情報は、下取り価格の情報が設定されているか否かによって制御部１３０に判定される。

また、記憶部１２０Ａには、後述するユーザリスト７００Ａおよび予め作成された利用料金リスト８００Ａが記憶されている。

制御部１３０Ａは、ＣＰＵ１３０ａと、メモリ（ＲＯＭおよびＲＡＭ）１３０ｂと、各種信号を入出力するための入出力ポート（図示せず）などを含む。制御部１３０Ａは、メモリ１３０ｂや記憶部１２０Ａに記憶された情報や通信端末２００から通信部１１０を経由して受信する情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。制御部１３０Ａは、下取り価格情報を用いて、カーシェアリングの利用料金を設定する。制御部１３０Ａの詳細については後述する。

事業者通信端末４００は、ＥＶカーシェアリング事業者の通信端末である。事業者通信端末４００は、通信部４１０と、記憶部４２０と、制御部４３０と、入力部４４０と表示部４５０とを含む。各部は、通信バス４８０によって通信可能に接続されている。

通信部４１０は、料金設定装置１００Ａの通信部１１０との通信が可能となるように構成される。通信部１１０と通信部４１０との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

また、通信部４１０は、通信端末２００の通信部２１０との通信が可能となるように構成される。通信部２１０と通信部４１０との通信は、通信ネットワーク６００を介して互いに行なわれる。

記憶部４２０は、たとえば、ハードディスクあるいはソリッドステートドライブ等の大容量の記憶装置とを含む。記憶部４２０は、ユーザ毎の車両の下取りの有無情報や、下取り価格などを記憶する。

制御部４３０は、たとえば、記憶部４２０に記憶された情報や料金設定装置１００Ａあるいは通信端末２００から通信部４１０を経由して受信する情報に基づいて所定の演算処理を実行するように構成される。制御部４３０は、入力部によって入力された下取り価格を通信部４１０を介して料金設定装置１００Ａに送信する。

入力部４４０は、事業者通信端末４００における入力装置である。入力部４４０は、キーボード、マウス、タッチパネルなどで構成され、キーボード、マウス、タッチパネルなどに対する入力操作を受け付ける。入力部４４０は、たとえば、ユーザの所有車の下取り価格の査定が行われると、下取り価格が入力される。

表示部４５０は、制御部４３０の制御に従って画像を表示する表示装置である。表示部４５０は例えば液晶パネルなどで実現される。

図１１は、実施の形態２に係る料金設定装置１００Ａの制御部１３０Ａの構成を示す機能ブロック図である。制御部１３０Ａは、情報取得部１３１と、ユーザリスト作成部１３３Ａと、利用料金リスト読出部１３６と、料金設定部１３７とを含む。情報取得部１３１および料金設定部１３７については、実施の形態１における制御部１３０と同様であるため、繰り返し説明しない。

ユーザリスト作成部１３３Ａは、通信端末２００から入力された情報や事業者通信端末４００から入力された情報などに基づいて、後述するユーザリスト７００Ａを作成し、記憶部１２０Ａに記憶する。ユーザリスト作成部１３３Ａは、ユーザリスト７００Ａに登録されている情報を受信する毎にユーザリスト７００Ａを更新し、記憶部１２０Ａに記憶する。

利用料金リスト読出部１３６は、あらかじめ作成され記憶部１２０Ａに記憶されている利用料金リスト８００Ａの読み出しを行なう。

実施の形態２においては、所有車を利用していたユーザがＥＶカーシェアリングへ移行した場合に、ＥＶカーシェアリング事業者に所有車の下取りを行なうと、所有車の下取り価格を用いてＥＶカーシェアリングの利用料金の割引が行なわれる。具体的には、下取りの有無によって基本料金の割引が設定される。ユーザが下取りを行なうと、下取り割が適用されて、基本料金が割り引かれる。さらに、下取りを行なった場合、下取り価格に応じて、従量料金の割引が設定される。なお、後述するように、実施の形態１と同様に利用料金は、基本料金と従量料金とから設定される。

下取りを行なったことによる下取り割が適用された料金設定が行われることで、所有車を利用していたユーザのＥＶカーシェアリングへの移行が促進される。さらに、下取り価格に応じて従量料金の割引率が決定されるため、様々な価格の車両を所有しているユーザに対して満足度の高い料金体系が提供される。

実施の形態１と同様に、実施の形態２においてもＥＶカーシェアリングにユーザ登録を行なったユーザは、単位期間毎に、その単位期間における利用料金が課金される。利用料金は、基本料金と従量料金とが設定される。基本料金は、複数の単位期間によって構成される所定期間毎に料金が変動される。実施の形態２においても、従量料金は、使用した電力量と電気料金単価との積から算出される。

（利用料金リスト８００Ａについて）
図１２は、実施の形態２に係る利用料金リストの構成の一例を示す図である。図１２に示すように、利用料金リストには、下取りの有無と、基本料金と、従量料金レートとが登録されている。利用料金リスト８００Ａは、下取りの有無によって基本料金が設定されることを示している。また、利用料金リスト８００Ａは、下取りの有無および下取り価格によって従量料金レートが設定されることを示している。従量料金レートとは、使用した電力量と電気料金単価との積から算出される従量料金において、電気料金単価の割引率を設定するものである。実施の形態２においては、レート４、レート３、レート２、レート１の順に電気料金単価の割引率が大きく設定される（レート４＞レート３＞レート２＞レート１）。なお、利用料金リスト８００Ａは、記憶部１２０Ａに記憶される。

下取りなしであった場合、基本料金は基本料金Ａに設定される。下取りありであった場合、基本料金は基本料金Ａよりも低額である基本料金Ｂに設定される。

下取りなしであった場合、従量料金レートには、電気料金単価の割引がないレート１が設定される。

下取りありであった場合、下取り価格Ｔに応じて従量料金レートが設定される。実施の形態２においては、下取り価格Ｔが所定額Ｚ未満（Ｔ＜Ｚ）、所定額Ｚ以上かつ所定額Ｚより大きい所定額Ｗ未満（Ｚ≦Ｔ＜Ｗ）および所定額Ｗ以上（Ｗ≦Ｔ）の３つの場合に分けられる。

下取り価格Ｔが所定額Ｚ未満であった場合は、従量料金レートには、電気料金単価が割引されるレート２が設定される。下取り価格Ｔが所定額Ｚ以上かつ所定額Ｗ未満であった場合、レート２よりも電気料金単価の割引率が大きいレート３が設定される。下取り価格Ｔが所定額Ｗ以上であった場合、レート３よりも電気料金単価の割引率が大きいレート４が設定される。

（ユーザリスト７００Ａについて）
図１３は、実施の形態２に係るユーザリスト７００Ａの構成の一例を示す図である。図１３に示すように、実施の形態２においては、ユーザリスト７００Ａには、ユーザＩＤと、下取りの有無と、下取り価格Ｔと、下取り割と、従量料金レートとが登録される。

ユーザＩＤは、ユーザのＥＶカーシェアリングへの会員登録が完了すると、ユーザに対して発行され、ユーザを特定するために用いられる。

下取り有無は、ＥＶカーシェアリングへの会員登録の際に通信端末２００を用いてユーザが選択した情報に基づいて登録される。ＥＶカーシェアリング事業者に所有車を下取りに出す選択をユーザが行なうと、図１３における「○」が示される。ＥＶカーシェアリング事業者に所有車を下取りに出さない選択をユーザが行なうと、図１３における「－」が示される。下取り有無の欄に「○」であれば、下取り価格Ｔが設定されることが示されており、下取り有無の欄に「－」であれば、下取り価格Ｔが設定されないことが示されている。

下取り価格Ｔは、ユーザが所有車を下取りに出す選択をした場合に、その所有車の価格がＥＶカーシェアリング事業者によって査定される。そして、ＥＶカーシェアリング事業者の事業者通信端末４００に下取り価格Ｔが入力されると、事業者通信端末４００から料金設定装置１００Ａに下取り価格Ｔが送信されて、査定額がユーザリスト７００Ａに登録される。

下取り割は、下取りの有無によって、適用の判断がされる。下取り割は、下取りが行われていれば、適用されて基本料金が割引される。下取り割は、下取りが行われていなければ、適用されない。下取りが行われているか否かの判断は、下取り有無の欄によって判定される。なお、下取りが行われているか否かの判断は、ユーザリスト７００Ａの下取り価格Ｔの欄に下取り価格が設定されているか否かによって判定されてもよい。

従量料金レートは、従量料金の算出に用いられる電気料金単価の割引レートである。従量料金レートは、下取り価格Ｔに応じて利用料金リスト８００Ａを参照して設定される。

図１３においては、ユーザＩＤ００１のユーザは、所有車の下取りを行なっている。そのため、利用料金リスト８００Ａを参照して、基本料金は基本料金Ｂと設定されている。そして、下取りを行なった所有車の下取り価格Ｔは、所定額Ｗより高い価格Ｔ１と査定されている。そのため、利用料金リスト８００Ａを参照して、従量料金レートはレート４と設定されている。

ユーザＩＤ００２のユーザは、所有車の下取りを行なっていない。そのため、利用料金リスト８００Ａを参照して、基本料金は基本料金Ａ、従量料金レートはレート１と設定されている。

ユーザＩＤ００３のユーザは、所有車の下取りを行なっている。そのため、利用料金リスト８００Ａを参照して、基本料金は基本料金Ｂと設定されている。そして、下取りを行なった所有車の下取り価格Ｔは、所定額Ｚより低い価格Ｔ２と査定されている。そのため、利用料金リスト８００Ａを参照して、従量料金レートはレート２と設定されている。

（利用料金の設定処理）
図１４は、実施の形態２に係る利用料金の設定時における料金設定装置１００Ａで実行される処理を示すフロー図である。なお、図１４に示すフローチャートに示される各ステップは、料金設定装置１００Ａによるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部が料金設定装置１００Ａ内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。

制御部１３０Ａは、通信部１１０を介して、ユーザの通信端末２００からＥＶカーシェアリングのユーザ登録に関する情報入力を受信すると、受信した情報を登録し、ユーザＩＤを発行する（Ｓ５００）。

制御部１３０Ａは、通信部１１０を介して通信端末２００に、ユーザに所有車の下取りを行なうかの選択を要求する（Ｓ５０５）。制御部１３０Ａは、通信部１１０を介して通信端末２００から下取りをしない選択がなされると（Ｓ５０５においてＮＯ）、利用料金リスト８００Ａを参照して基本料金に基本料金Ａ、従量料金レートにレート１を選択する（Ｓ５１０）。

制御部１３０Ａは、下取りをする選択がなされると（Ｓ５０５においてＹＥＳ）、利用料金リスト８００Ａを参照して基本料金に基本料金Ｂを選択する（Ｓ５１５）。所有車の査定がなされ下取り価格Ｔが決定されると、事業者通信端末４００から下取り価格Ｔが入力される。制御部１３０Ａは、通信部１１０を介して下取り価格Ｔを受信すると、ユーザリスト７００Ａに登録する（５２０）。

制御部１３０Ａは、下取り価格Ｔが所定額Ｚ未満であるかを判定する（Ｓ５２５）。制御部１３０Ａは、Ｓ５２５において下取り価格Ｔが所定額Ｚ未満であると判定されると（Ｓ５２５においてＹＥＳ）、利用料金リスト８００Ａを参照して従量料金レートにレート２を選択する（Ｓ５３０）。

制御部１３０Ａは、下取り価格Ｔが所定額Ｚ未満でないと判定すると（Ｓ５２５においてＮＯ）、下取り価格Ｔが所定額Ｗ未満であるかを判定する（Ｓ５３５）。

制御部１３０Ａは、Ｓ５３５において下取り価格Ｔが所定額Ｗ未満であると判定されると（Ｓ５３５においてＹＥＳ）、利用料金リスト８００Ａを参照して従量料金レートにレート３を選択する（Ｓ５４０）。

制御部１３０Ａは、下取り価格Ｔが所定額Ｗ未満でないと判定すると（Ｓ５３５においてＮＯ）、利用料金リスト８００Ａを参照して従量料金レートにレート４を選択する（Ｓ５５０）。

制御部１３０Ａは、上記のＳ５１０、Ｓ５１５、Ｓ５３０、Ｓ５４０、Ｓ５５０で選択した基本料金および従量料金レートをユーザリスト７００Ａに登録し、利用料金を設定する（Ｓ５６０）。

以上のように、実施の形態２においては、所有車の下取りを行なったユーザに対しては所有車の下取りを行なわなかったユーザの基本料金Ａよりも低額の基本料金Ｂが設定される。このように、所有車を下取りに出したユーザにＥＶカーシェアリングへの移行することのメリットを持たせた料金設定を行なうことができる。これによって、所有車を利用していたユーザが、ＥＶカーシェアリングに移行することが促進される。

さらに、所有車の下取りを行なった場合、下取り価格Ｔに応じて従量料金の割引の適用を受けることができる。下取り価格Ｔが高額であるほど従量料金の割引率が大きくなる。これによって、どの価格帯の車両を所有しているユーザに対しても満足のいく料金体系を提供することができる。ゆえに、多くの客層に対してＥＶカーシェアリングへの移行を促進することができる。

なお、実施の形態２においては、下取り価格Ｔを３つの価格帯に分けたが、下取り価格Ｔに応じた従量料金の設定ができればよく、下取り価格Ｔを３つの価格帯に分けることに限られない。たとえば、下取り価格Ｔを４つ以上の価格帯に分けてもよいし、２つ以下の価格帯であってもよい。

また、下取り価格Ｔに応じて判定されたレートを用いて従量料金の割引を行なったが、下取り価格Ｔに応じた従量料金の割引が行えればよい。たとえば、下取り価格Ｔを所定期間に含まれる単位期間数で除算した額を、所定期間において従量料金から割り引いてもよい。

＜変形例１＞
実施の形態２においては、下取りの有無によって基本料金の割引を行ない、下取り価格Ｔに応じて従量料金の割引を行なった。下取りの有無によって基本料金の割引を行ない、下取り価格Ｔに応じてさらに基本料金の割引を行なってもよい。変形例１においては、下取りの有無によって基本料金の割引を行ない、下取り価格Ｔに応じてさらに基本料金の割引を行なう例について説明する。

図１５は、変形例１に係る利用料金リスト８００Ｂの構成の一例を示す図である。図１５に示すように、利用料金リスト８００Ｂには、下取りの有無と、基本料金とが登録されている。利用料金リスト８００Ｂは、下取りの有無および下取り価格によって基本料金が設定されることを示している。なお、利用料金リスト８００Ｂは、記憶部１２０Ａに記憶される。

下取り無しであった場合、基本料金はＣに設定される。下取り有りであった場合、下取り価格Ｔに応じて基本料金が設定される。変形例１においては、下取り価格Ｔが所定額Ｊ未満（Ｔ＜Ｊ）、所定額Ｊ以上かつ所定額Ｊより大きい所定額Ｋ未満（Ｊ≦Ｔ＜Ｋ）および所定額Ｋ以上（Ｋ≦Ｔ）の３つの場合に分けられる。

下取り価格Ｔが所定額Ｊ未満であった場合は、基本料金は基本料金Ｃよりも低額である基本料金Ｄに設定される。下取り価格Ｔが所定額Ｊ以上かつ所定額Ｋ未満であった場合、基本料金は基本料金Ｄよりも低額である基本料金Ｅに設定される。下取り価格Ｔが所定額Ｋ以上であった場合、基本料金は基本料金Ｅよりも低額である基本料金Ｆに設定される。

図１６は、変形例１に係るユーザリスト７００Ｂの構成の一例を示す図である。図１６に示すように、変形例１においては、ユーザリスト７００Ｂには、ユーザＩＤと、下取りの有無と、下取り価格Ｔと、下取り割とが登録される。

下取り割は、下取りの有無によって、適用の判断がされる。下取り割は、下取りが行われていれば、適用されて基本料金が割引される。さらに、下取り割は、下取りが行われていれば、下取り価格Ｔに応じて割引が設定される。下取り価格Ｔに応じて割引は、利用料金リスト８００Ｂを参照して設定される。下取り割は、下取りが行われていなければ、適用されない。下取りが行われているか否かの判断は、下取り有無の欄によって判定される。なお、下取りが行われているか否かの判断は、ユーザリスト７００Ｂの下取り価格Ｔの欄に下取り価格が設定されているか否かによって判定されてもよい。

図１６においては、ユーザＩＤ００１のユーザは、所有車の下取りを行なっている。そして、下取りを行なった所有車の下取り価格Ｔは、所定額Ｋより高い価格Ｔ３と査定されている。そのため、利用料金リスト８００Ｂを参照して、基本料金は基本料金Ｆと設定されている。

ユーザＩＤ００２のユーザは、所有車の下取りを行なっていない。そのため、利用料金リスト８００Ｂを参照して、基本料金は基本料金Ｃと設定されている。

ユーザＩＤ００３のユーザは、所有車の下取りを行なっている。そして、下取りを行なった所有車の下取り価格Ｔは、所定額Ｊより低い価格Ｔ４と査定されている。そのため、利用料金リスト８００Ｂを参照して、基本料金は基本料金Ｄと設定されている。

これによって、実施の形態２と同様に、所有車を下取りに出したユーザにＥＶカーシェアリングへの移行することのメリットを持たせた料金設定を行なうことができる。そのため、所有車を利用していたユーザが、ＥＶカーシェアリングに移行することが促進される。さらに、下取り価格Ｔが高額であるほど基本料金の割引率が大きくなる。これによって、どの価格帯の車両を所有しているユーザに対しても満足のいく料金体系を提供することができる。ゆえに、多くの客層のユーザに対してＥＶカーシェアリングへの移行を促進することができる。

（利用料金の設定処理）
図１７は、変形例１に係る利用料金の設定時における料金設定装置１００Ａで実行される処理を示すフロー図である。なお、図１７に示すフローチャートに示される各ステップは、料金設定装置１００Ａによるソフトウェア処理によって実現されるが、その一部が料金設定装置１００Ａ内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。

制御部１３０Ａは、通信部１１０を介して、ユーザの通信端末２００からＥＶカーシェアリングのユーザ登録に関する情報入力を受信すると、受信した情報を登録し、ユーザＩＤの発行する（Ｓ５００Ａ）。

制御部１３０Ａは、通信部１１０を介して通信端末２００に、ユーザに所有車の下取りを行なうかの選択を要求する（Ｓ５０５Ａ）。制御部１３０Ａは、通信部１１０を介して通信端末２００から所有車の下取りをしない選択がなされると（Ｓ５０５ＡにおいてＮＯ）、利用料金リスト８００Ｂを参照して基本料金に基本料金Ｃを選択する（Ｓ５１０Ａ）。

制御部１３０Ａは、下取りをする選択がなされると（Ｓ５０５ＡにおいてＹＥＳ）、車両の査定がなされる。車両の査定がなされ下取り価格Ｔが決定されると、事業者通信端末４００から下取り価格Ｔが入力される。制御部１３０Ａは、通信部１１０を介して下取り価格Ｔを受信すると、ユーザリスト７００Ｂに登録する（Ｓ５２０Ａ）。

制御部１３０Ａは、下取り価格Ｔが所定額Ｊ未満であるかを判定する（Ｓ５２５Ａ）。制御部１３０Ａは、Ｓ５２５Ａにおいて下取り価格Ｔが所定額Ｊ未満であると判定されると（Ｓ５２５においてＹＥＳ）、利用料金リスト８００Ｂを参照して基本料金に基本料金Ｄを選択する（Ｓ５３０Ａ）。

制御部１３０Ａは、下取り価格Ｔが所定額Ｊ未満でないと判定すると（Ｓ５２５ＡにおいてＮＯ）、下取り価格Ｔが所定額Ｋ未満であるかを判定する（Ｓ５３５Ａ）。

制御部１３０Ａは、Ｓ５３５Ａにおいて下取り価格Ｔが所定額Ｋ未満であると判定されると（Ｓ５３５ＡにおいてＹＥＳ）、利用料金リスト８００Ｂを参照して基本料金に基本料金Ｅを選択する（Ｓ５４０Ａ）。

制御部１３０Ａは、下取り価格Ｔが所定額Ｋ未満でないと判定すると（Ｓ５３５ＡにおいてＮＯ）、利用料金リスト８００Ｂを参照して基本料金に基本料金Ｆを選択する（Ｓ５５０Ａ）。

制御部１３０Ａは、上記のＳ５１０Ａ、Ｓ５３０Ａ、Ｓ５４０Ａ、Ｓ５５０Ａで選択した基本料金をユーザリスト７００Ｂに登録し、利用料金を設定する（Ｓ５６０Ａ）。

以上のように、変形例１においては、所有車の下取りを行なったユーザに対しては所有車の下取りを行なわないユーザの基本料金Ｃよりも低額の基本料金が設定される。所有車を下取りに出したユーザにＥＶカーシェアリングへの移行することのメリットを持たせた料金設定を行なうことができる。そのため、所有車を利用していたユーザが、ＥＶカーシェアリングに移行することが促進される。

さらに、車両の下取りを行なった場合、下取り価格Ｔに応じて基本料金の割引の適用を受けることができる。下取り価格Ｔが高額であるほど基本料金の割引率が大きくなる。これによって、どの価格帯の車両を所有しているユーザに対しても満足のいく料金体系を提供することができる。ゆえに、多くの客層のユーザに対してＥＶカーシェアリングへの移行を促進することができる。

なお、実施の形態２においては、下取りの有無によって基本料金の割引を行ない、下取り価格Ｔに応じて従量料金の割引を行なった。変形例１においては、下取りの有無によって基本料金の割引を行ない、下取り価格Ｔに応じてさらに基本料金の割引を行なった。下取りの有無によって従量料金の割引を行ない、下取り価格Ｔに応じてさらに従量料金の割引を行なってもよい。変形例１と同様にして料金設定を行なうことが可能であるため、ここでは詳細な説明は行わない。

＜変形例２＞
実施の形態１、実施の形態２および変形例１においては、ユーザは車両の下取りをカーシェアリング事業者に対して行なう例を説明したが、下取りの有無および下取り価格が判定できればよい。たとえば、ユーザがカーシェアリング事業者とは別の下取り業者に下取りを行なってもよい。

カーシェアリング事業者とは別の下取り業者に所有車の下取りを出す場合、所有車の利用からＥＶカーシェアリングへの移行という事実に対して、利用料金が割引される。このような柔軟性のある利用料金の割引が行われる料金設定システムによって、所有車を下取りに出したユーザにＥＶカーシェアリングへの移行することのメリットを持たせたることができる。そのため、所有車を利用していたユーザが、ＥＶカーシェアリングに移行することが促進される。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ 料金設定システム、１００，１００Ａ 料金設定装置、１１０ 通信部、１２０，１２０Ａ 記憶部、１３０，１３０Ａ 制御部、１３１ 情報取得部、１３３ ユーザリスト作成部、１３５ 予約リスト作成部、１３６ 利用料金リスト読出部、１３７ 料金設定部、１４０ 通信バス、２００ 通信端末、２１０ 通信部、２２０ 記憶部、２３０ 制御部、２４０ 入力部、２５０ 表示部、２８０ 通信バス、３００ 車両、３０５ 充電器、３０７ 蓄電装置、３０８ インバータ、３０９ モータジェネレータ、３１０ 通信部、３１１ インレット、３１２ 駆動輪、３２０ 記憶部、３３０ 制御部、３６０ 通信バス、４００ 事業者通信端末、４１０ 通信部、４２０ 記憶部、４３０ 制御部、４４０ 入力部、４５０ 表示部、４８０ 通信バス、５００ 電源、６００ 通信ネットワーク、７００，７００Ａ，７００Ｂ ユーザリスト、８００Ａ，８００Ｂ 利用料金リスト、９００ 充電スタンド、９０２ 充電コネクタ、９０４ 充電ケーブル。

Claims (12)

1. 電気自動車のシェアリングの利用料金をユーザに設定する料金設定装置であって、
   前記ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶する記憶部と、
   前記情報を用いて前記利用料金を設定する料金設定部とを備え、
   前記情報は、過去の一定期間内における前記所有車の燃料の購入価格を含み、
   前記料金設定部は、前記燃料の購入価格が所定額以上である場合、前記燃料の購入価格が前記所定額未満である場合よりも低額の利用料金を設定する、カーシェアリング料金の料金設定装置。
2. 前記利用料金は、単位期間毎の料金が一定の固定料金部分と、前記ユーザが利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とが設定され、
   前記料金設定部は、
   前記固定料金部分が前記従量料金部分よりも高額の場合には、前記固定料金部分のみを前記単位期間の前記利用料金として設定し、
   前記固定料金部分が前記従量料金部分よりも低額の場合には、前記固定料金部分および前記従量料金部分を前記単位期間の前記利用料金として設定する、請求項１に記載の料金設定装置。
3. 電気自動車のシェアリングの利用料金をユーザに設定する料金設定装置であって、
   前記ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶する記憶部と、
   前記情報を用いて前記利用料金を設定する料金設定部とを備え、
   前記情報は、前記所有車の下取り価格に関する情報を示す下取り価格情報を含み、
   前記下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含み、
   前記料金設定部は、前記下取り価格が設定されている場合、前記下取り価格が設定されていない場合よりも低額の利用料金を設定する、料金設定装置。
4. 前記下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含み、
   前記利用料金は、単位期間毎の料金が一定の固定料金部分と、前記ユーザが利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とを含み、
   前記料金設定部は、前記下取り価格が設定されている場合、前記下取り価格が設定されていない場合よりも低額の前記固定料金部分を設定し、
   前記下取り価格が高額であるほど、低額の前記従量料金部分を設定する、請求項３に記載の料金設定装置。
5. 前記下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含み、
   前記利用料金は、単位期間毎の料金が一定の固定料金部分と、前記ユーザが利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とを含み、
   前記料金設定部は、前記下取り価格が設定されている場合、前記下取り価格が設定されていない場合よりも低額の前記固定料金部分を設定し、
   前記下取り価格が高額であるほど、低額の前記固定料金部分を設定する、請求項３に記載の料金設定装置。
6. 前記下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含み、
   前記利用料金は、単位期間毎の料金が一定の固定料金部分と、前記ユーザが利用した電力量によって料金が変動する従量料金部分とを含み、
   前記料金設定部は、前記下取り価格が設定されている場合、前記下取り価格が設定されていない場合よりも低額の前記従量料金部分を設定し、
   前記下取り価格が高額であるほど、低額の前記従量料金部分を設定する、請求項３に記載の料金設定装置。
7. 電気自動車のシェアリングの利用料金をユーザに設定する料金設定方法であって、
   前記ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶するステップと、
   前記情報を用いて前記利用料金を設定するステップとを備え、
   前記情報は、過去の一定期間内における前記所有車の燃料の購入価格を含み、
   前記燃料の購入価格が所定額以上である場合、前記燃料の購入価格が前記所定額未満である場合よりも低額の利用料金が設定される、カーシェアリング料金の料金設定システム。
8. 電気自動車のシェアリングの利用料金をユーザに設定する料金設定方法であって、
   前記ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶するステップと、
   前記情報を用いて前記利用料金を設定するステップとを備え、
   前記情報は、前記所有車の下取り価格に関する情報を示す下取り価格情報を含み、
   前記下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含み、
   前記下取り価格が設定されている場合、前記下取り価格が設定されていない場合よりも低額の利用料金が設定される、カーシェアリング料金の料金設定方法。
9. 電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定サーバを備えた料金設定システムであって、
   前記料金設定サーバは、
   ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶し、
   前記情報を用いて前記利用料金を設定し、
   前記情報は、過去の一定期間内における前記所有車の燃料の購入価格を含み、
   前記燃料の購入価格が所定額以上である場合、前記燃料の購入価格が前記所定額未満である場合よりも低額の利用料金が設定される、カーシェアリング料金の料金設定システム。
10. 電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定サーバを備えた料金設定システムであって、
    前記料金設定サーバは、
    ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶し、
    前記情報を用いて前記利用料金を設定し、
    前記情報は、前記所有車の下取り価格に関する情報を示す下取り価格情報を含み、
    前記下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含み、
    前記下取り価格が設定されている場合、前記下取り価格が設定されていない場合よりも低額の利用料金が設定される、カーシェアリング料金の料金設定システム。
11. コンピュータシステムが実行する、電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定プログラムであって、
    ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶するステップと、
    前記情報を用いて前記利用料金を設定するステップとを実行させ、
    前記情報は、過去の一定期間内における前記所有車の燃料の購入価格を含み、
    前記燃料の購入価格が所定額以上である場合、前記燃料の購入価格が前記所定額未満である場合よりも低額の利用料金が設定される、カーシェアリング料金の料金設定プログラム。
12. コンピュータシステムが実行する、電気自動車のシェアリングの利用料金を設定する料金設定プログラムであって、
    ユーザが以前所有していた所有車に関する情報を記憶するステップと、
    前記情報を用いて前記利用料金を設定するステップとを実行させ、
    前記情報は、前記所有車の下取り価格に関する情報を示す下取り価格情報を含み、
    前記下取り価格情報は、下取り価格が設定されているか否かの情報を含み、
    前記下取り価格が設定されている場合、前記下取り価格が設定されていない場合よりも低額の利用料金が設定される、カーシェアリング料金の料金設定プログラム。
    

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