BR102018070803A2 - Método e sistema de dispositivo de ajuste de tarifa de compartilhamento de carro - Google Patents

Abstract

método e sistema de dispositivo de ajuste de tarifa de compartilhamento de carro. quando um usuário que utiliza um veículo movido à gasolina muda para o compartilhamento de carros ev, e o usuário deseja ter aplicado um desconto para mudar para o compartilhamento de carros ev, um dispositivo de ajuste de tarifa que define uma tarifa de compartilhamento de carro solicita ao usuário um custo pago no passado para comprar gasolina (s120). o dispositivo de ajuste de tarifas registra o custo pago para comprar gasolina, como entrada (s130), e se o custo pago para comprar gasolina for uma quantia predeterminada ou mais, o dispositivo de ajuste de tarifa seleciona um primeiro desconto (s150) e define uma tarifa básica (s170). se o custo pago para comprar gasolina for menor do que o valor predeterminado, o dispositivo de ajuste da tarifa seleciona um segundo desconto (s160) e define uma tarifa básica (s170).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MÉTODO E SISTEMA DE DISPOSITIVO DE AJUSTE DE TARIFA DE COMPARTILHAMENTO DE CARRO.

[001] Este pedido não provisório está baseado no Pedido de Patente Japonesa N° 2017-216611, apresentado em 9 de novembro de 2017 no Escritório de Patentes do Japão, cujos conteúdos completos são aqui incorporados por referência.

Antecedentes

Campo [002] A presente descrição refere-se ao ajuste de uma tarifa de compartilhamento de automóveis para um veículo elétrico que se desloca utilizando energia armazenada num dispositivo de armazenamento de energia.

Descrição dos Antecedentes Técnicos [003] O compartilhamento de carros que permite que uma pluralidade de usuários compartilhe um único veículo é cada vez mais utilizado. O compartilhamento de carro (Car Sharing) significa que o próprio usuário não possui um veículo e, em vez disso, obtém a qualidade de associado a uma operação de negócio de compartilhamento de carro e apropriadamente utiliza um veículo de propriedade do operador da empresa. Nos últimos anos, à medida que os veículos elétricos são cada vez mais utilizados, os veículos também são cada vez mais utilizados no compartilhamento de carros.

[004] Espera-se que o compartilhamento de carros de veículos elétricos (EV) se espalhe em vista de abordagens para questões ambientais, como a redução das emissões de CO2, e aliviar o congestionamento, reduzindo o número de veículos usados.

[005] A Patente Japonesa No. 5700781 revela um dispositivo no veículo que apresenta um custo de energia para o funcionamento de um veículo elétrico e um custo estimado para o funcionamento do veíPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 118/171

2/49 culo elétrico se o veículo devesse funcionar com gasolina servindo como fonte de energia. O dispositivo veicular divulgado na Patente Japonesa No. 5700781 promove o uso generalizado de veículos elétricos ao notificar os usuários de que os veículos elétricos são energeticamente eficientes.

SUMÁRIO [006] Embora o compartilhamento de carros EV seja cada vez mais utilizado, não poucos usuários hesitam em mudar de um veículo movido a gasolina para um veículo elétrico e, além disso, para o compartilhamento de carros EV.

[007] Embora o dispositivo veicular divulgado na Patente Japonesa No. 5700781 tenha a possibilidade de levar a promoção da mudança de um veículo movido a gasolina para um veículo elétrico, ao notificar a um usuário de que o veículo elétrico é mais eficiente energeticamente do que o veículo movido a gasolina, isso não levou à promoção da utilização de compartilhamento de carros EV.

[008] A presente descrição foi feita para resolver o problema acima descrito, e é um objetivo do mesmo fazer a mudança para o compartilhamento de veículos EV benéfica para encorajar um usuário a utilizar o compartilhamento de carros EV.

[009] Um dispositivo de ajuste de tarifa para definir uma tarifa de compartilhamento de carro de acordo com a presente descrição define para um usuário uma tarifa de utilização para compartilhar um veículo elétrico. O dispositivo de ajuste de tarifa inclui uma unidade de armazenamento configurada para armazenar informações sobre um veículo que era de propriedade do usuário, e uma unidade de configuração de tarifas configurada para definir a tarifa de utilização usando as informações.

[010] Um método para ajustar uma tarifa de compartilhamento de carro de acordo com outro aspecto da presente descrição é um métoPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 119/171

3/49 do de fixação de tarifa para estabelecer para um usuário uma tarifa de utilização para compartilhar um veículo elétrico, compreendendo: armazenar informações sobre um veículo anteriormente pertencente ao usuário; e ajustar a tarifa de utilização usando as informações.

[011] Um sistema de ajuste de tarifa para definir uma tarifa de compartilhamento de carro de acordo com outro aspecto da presente descrição compreende um dispositivo de ajuste de tarifa para ajustar uma tarifa de utilização para compartilhar um veículo elétrico. O dispositivo de ajuste de tarifa é configurado para armazenar informações sobre um veículo que pertenceu anteriormente a um usuário e define a tarifa de utilização usando as informações.

[012] De acordo com a configuração acima, as informações sobre um veículo que pertenceu a um usuário que utiliza compartilhamento de carro EV podem ser refletidas em uma tarifa de utilização para o compartilhamento de carros EV. Isso permite que uma tarifa seja definida para promover a mudança de possuir um veículo para o compartilhamento de carros EV.

[013] De preferência, a informação inclui um custo pago para comprar combustível para o veículo possuído dentro de um determinado período de tempo no passado.

[014] De acordo com a configuração acima, uma tarifa de utilização é definida usando um custo pago para comprar combustível, como gasolina ou óleo leve, dentro de um determinado período de tempo no passado.

[015] Isso permite que uma tarifa seja definida para permitir que os usuários que utilizam veículos movidos a gasolina, diesel e similares obtenham um benefício na mudança para o compartilhamento de carros EV. Definir uma tarifa de utilização com referência a um custo pago para comprar combustível permite que a tarifa seja definida para promover a mudança de possuir um veículo para o compartilhamento

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4/49 de carro EV.

[016] De preferência, quando o custo pago para comprar combustível é uma quantia predeterminada ou mais, a unidade de ajuste de tarifa é configurada para definir uma tarifa de utilização de um valor menor do que quando o custo pago para comprar combustível for menor do que o valor predeterminado.

[017] De acordo com a configuração acima, para um usuário cujo custo pago para comprar combustível é uma quantia predeterminada ou mais, uma tarifa de utilização é definida que é um valor menor do que para um usuário cujo custo pago para comprar combustível é menor que o valor predeterminado. Um usuário que paga uma quantia predeterminada de custo ou mais para comprar combustível e, portanto, freqüentemente usa um veículo movido a gasolina ou similar, é esperado que também costume a usar um veículo após o usuário ter mudado para o compartilhamento de carro EV. Ao definir para um usuário que usa frequentemente um veículo movido a gasolina ou similar uma tarifa que permite ao usuário obter um benefício a partir da mudança para o compartilhamento de carros EV, é possível promover a utilização do compartilhamento de carros EV.

[018] De preferência, a tarifa de utilização inclui uma parte de tarifa fixa em que uma tarifa por período de tempo unitário é fixada, e uma porção da tarifa medida na qual uma tarifa varia com uma quantia de energia utilizada pelo usuário. A unidade de ajuste da tarifa é configurada para definir a porção da tarifa fixa sozinha como a tarifa de utilização para o período de tempo unitário quando a parte de tarifa fixa é um valor maior do que a porção da tarifa de medida, enquanto a unidade de ajuste de tarifa é configurada para definir a porção de tarifa fixa e a porção de tarifa de medida como a tarifa de utilização para o período de tempo unitário em que a porção de tarifa fixa é uma quantia menor do que a porção de tarifa medida.

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5/49 [019] De acordo com a configuração acima, a parte de tarifa fixa sozinha é definida como a tarifa para o período de tempo unitário em que a parte de tarifa fixa é uma quantia maior do que a tarifa da porção da tarifa medida. Como resultado, um usuário pode obter uma satisfação significativa com uma tarifa de utilização, mesmo quando há um período de tempo unitário em que o usuário não utiliza frequentemente o compartilhamento de carro EV.

[020] De preferência, a unidade de ajuste de tarifa é configurada para usar uma quantia média de porções de tarifa medida de uma pluralidade de períodos unitários de tempo de um período de tempo predeterminado definido pela pluralidade de períodos unitários de tempo, para definir uma porção de tarifa fixa por períodos unitários de tempo para um período de tempo predeterminado subseqüente.

[021] De acordo com a configuração acima, uma porção de tarifa fixa por período unitário de tempo de um período de tempo predeterminado subsequente é definida dependendo de uma quantia média de poções de tarifas medidas de períodos de tempo unitários de um período de tempo predeterminado anterior.

[022] Consequentemente, para um usuário que usa com frequência o compartilhamento de carro EV, uma tarifa de utilização para o período de tempo predeterminado subseqüente é definida para ser uma pequena quantia e uma tarifa é assim definida para permitir que o usuário desfrute de um benefício na mudança para o compartilhamento de carro EV.

[023] De um modo preferido, a informação inclui informação de preço de troca indicando informação sobre um preço de troca do veículo possuído.

[024] De acordo com a configuração acima, uma tarifa de utilização é definida usando informações de preço de troca do veículo possuído. Isso permite que uma tarifa seja definida para permitir que um

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6/49 usuário que troca seu veículo desfrute um benefício na mudança para o compartilhamento de carros EV.

[025] A definição de uma tarifa de utilização com referência à informação de preço de troca do veículo possuído permite que a tarifa seja definida para promover a mudança de possuir um veículo para o compartilhamento de carros EV.

[026] De preferência, a informação de preço de troca inclui informação sobre se um preço de troca está definido. Quando o preço de troca é definido, a unidade de ajuste da tarifa é configurada para definir uma tarifa de utilização de um valor menor do que quando nenhum preço de troca é definido.

[027] De acordo com a configuração acima, para um usuário que troque seu próprio veículo é definida uma tarifa de utilização que é um valor menor do que aquele para um usuário que não troque o veículo de sua propriedade. Isso permite que uma tarifa seja definida para permitir que um usuário que utiliza seu veículo desfrute um benefício ao trocar o veículo para mudar para o compartilhamento de carros EV. Isso pode promover a mudança de possuir um veículo para compartilhamento de carros EV.

[028] De preferência, a informação de preço de troca inclui informação sobre se um preço de troca está definido. A tarifa de utilização inclui uma porção de tarifa fixa em que uma tarifa por período de unidade de tempo é fixada, e uma porção da tarifa medida na qual uma tarifa varia com uma quantia de energia usada pelo usuário. Quando o preço de troca é definido, a unidade de ajuste da tarifa é configurada para definir a porção fixa da tarifa para ser um valor menor do que quando nenhum preço de troca é definido. Quando o preço de troca é maior, a unidade de configuração de tarifas é configurada para definir que a porção de tarifa medida seja menor.

[029] De acordo com a configuração acima, quando um veículo é

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7/49 trocado, a porção fixa da tarifa é definida para ser uma quantia menor do que quando o veículo não for trocado. Além disso, quando um veículo é trocado, uma porção de tarifa medida, dependendo do preço de troca é definida, e quando o preço de troca é maior, a porção de tarifa medida é ajustada para ser uma quantia menor. Isso permite que uma tarifa seja definida para dar uma satisfação significativa aos usuários que possuem veículos de diferentes faixas de preço. Isso pode incentivar diferentes classes de clientes a mudar para o compartilhamento de carros EV.

[030] De preferência, a informação de preço de troca inclui informação sobre se um preço de troca está definido. A tarifa de utilização inclui uma porção de tarifa fixa em que uma tarifa por período de unidade de tempo é fixada, e uma porção da tarifa medida na qual uma tarifa varia com uma quantia de energia usada pelo usuário. Quando o preço de troca é definido, a unidade de ajuste da tarifa é configurada para definir a porção fixa da tarifa para ser um valor menor do que quando nenhum preço de troca é definido. Quando o preço de troca é uma quantia maior, a unidade de configuração de tarifas é configurada para definir que a porção de tarifa fixa seja um montante menor.

[031] De acordo com a configuração acima, quando um veículo é trocado, a porção fixa da tarifa é definida para ser uma quantia menor do que quando o veículo não for trocado. Além disso, quando um veículo é trocado, uma porção de tarifa fixa, dependendo do preço de troca é definida, e quando o preço de troca é uma quantia maior, a porção de tarifa fixa é ajustada para ser uma quantia menor. Isso permite que uma tarifa seja definida para dar uma satisfação significativa aos usuários que possuem veículos de diferentes faixas de preço. Isso pode incentivar diferentes classes de clientes a mudar para o compartilhamento de carros EV.

[032] De preferência, a informação de preço de troca inclui inforPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 124/171

8/49 mação sobre se um preço de troca está definido. A tarifa de utilização inclui uma porção de tarifa fixa em que uma tarifa por período de unidade de tempo é fixada, e uma porção da tarifa medida na qual uma tarifa varia com uma quantia de energia usada pelo usuário. Quando o preço de troca é definido, a unidade de ajuste da tarifa é configurada para definir a porção fixa da tarifa para ser um valor menor do que quando nenhum preço de troca é definido. Quando o preço de troca é maior, a unidade de configuração de tarifas é configurada para definir que a porção de tarifa medida seja menor.

[033] De acordo com a configuração acima, quando um veículo é trocado, a porção medida da tarifa é definida para ser uma quantia menor do que quando o veículo não for trocado. Além disso, quando um veículo é trocado, uma porção de tarifa medida, dependendo do preço de troca é definida, e quando o preço de troca é uma quantia maior, a porção de tarifa medida é ajustada para ser uma quantia menor. Isso permite que uma tarifa seja definida para dar uma satisfação significativa aos usuários que possuem veículos de diferentes faixas de preço. Isso pode incentivar diferentes classes de clientes a mudar para o compartilhamento de carros EV.

[034] Os objetos, características, aspectos e vantagens precedentes e outros da presente revelação se tornarão mais evidentes a partir da descrição detalhada que se segue da presente descrição, quando tomada em conjunto com os desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [035] A Figura 1 é um diagrama que mostra esquematicamente uma configuração global de um sistema de definição de tarifas de acordo com uma primeira concretização.

[036] A Figura 2 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração para cobrar por um veículo elétrico de acordo com a primeira concretização.

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9/49 [037] A Figura 3 é um diagrama de blocos funcional que mostra uma configuração de um controlador de um dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com a primeira concretização.

[038] A Figura 4 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de usuários de acordo com a primeira concretização.

[039] A Figura 5 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de reservas de acordo com a primeira concretização.

[040] Figura 6 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas de acordo com a primeira concretização, quando se utiliza o sistema de definição de tarifas.

[041] Figura 7 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas de acordo com a primeira concretização, quando um veículo do sistema de definição de tarifas é utilizado.

[042] Figura 8 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas de acordo com a primeira concretização ao definir uma tarifa de utilização.

[043] Figura 9 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas de acordo com a primeira concretização ao definir uma tarifa básica para o próximo ano fiscal.

[044] A Figura 10 é um diagrama que mostra esquematicamente uma configuração global de um sistema de definição de tarifas de acordo com uma segunda concretização.

[045] Figura 11 é um diagrama de blocos funcional mostrando uma configuração de um controlador de dispositivo de ajuste de tarifas de acordo com a segunda concretização.

[046] Figura 12 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de tarifa de utilização de acordo com a sePetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 126/171

10/49 gunda concretização.

[047] A Figura 13 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de usuários de acordo com a segunda concretização.

[048] Figura 14 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas de acordo com a segunda concretização ao definir uma tarifa de utilização.

[049] A Figura 15 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de tarifas de utilização de acordo com uma primeira modificação.

[050] A Figura 16 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de usuários de acordo com a primeira modificação.

[051] Figura 17 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas de acordo com a primeira modificação ao definir uma tarifa de utilização.

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS [052] A presente descrição será agora descrita em concretizações, daqui em diante, em detalhe com referência aos desenhos. Nas figuras, os componentes idênticos ou correspondentes são identificados de forma idêntica e não serão descritos repetidamente.

Primeira Concretização

Configuração do Sistema de Definição de Tarifas [053] A Figura 1 é um diagrama que mostra esquematicamente uma configuração global de um sistema de definição de tarifas 1 de acordo com uma primeira concretização. Como mostrado na Figura 1, o sistema de definição de tarifas 1 de acordo com a primeira concretização inclui um dispositivo de ajuste de tarifa 100, um terminal de comunicação 200, e um veículo 300 que é um veículo elétrico (daqui em diante, também referido simplesmente como um veículo).

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11/49 [054] O dispositivo de configuração de tarifas 100 inclui uma unidade de comunicação 110, uma unidade de armazenamento 120 e um controlador 130. Cada componente é comunicativamente conectado por um barramento de comunicação 140.

[055] A unidade de comunicação 110 é configurada para ser capaz de se comunicar com uma unidade de comunicação 210 do terminal de comunicação 200 de um usuário (um terminal de comunicação, como um smartphone ou um computador pessoal), por exemplo. As unidades de comunicação 110 e 210 se comunicam entre si através de uma rede de comunicação 600, tal como a Internet ou uma linha telefônica.

[056] Além disso, a unidade de comunicação 110 é configurada para ser capaz de se comunicar com a unidade de comunicação 310 do veículo 300. As unidades de comunicação 110 e 310 se comunicam entre si através da rede de comunicação 600.

[057] A unidade de armazenamento 120 inclui, por exemplo, um dispositivo de armazenamento de grande capacidade, tal como um disco rígido ou uma unidade de estado sólido. A unidade de armazenamento 120 armazena, por exemplo, informação de um usuário que tenha a qualidade de associado no compartilhamento de carros, um custo pago para comprar gasolina que serve de informação sobre um veículo anteriormente de propriedade do usuário (a seguir também referido como um veículo possuído), um estado de carga (SOC), informação posicionai e, semelhantes do veículo 300 e etc.

[058] Um custo pago para comprar gasolina é a informação sobre um custo pago pela gasolina anteriormente comprada por um usuário para seu próprio veículo. Como um custo pago para comprar gasolina, por exemplo, é usado um custo pago pela gasolina comprada no último ano a partir da data do registro de associado de um usuário. Um período de tempo aplicado para um custo pago para comprar gasolina

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12/49 não se limita ao último ano e pode ser definido conforme apropriado. Por exemplo, pode ser o último meio ano a partir da data de registro de associação do usuário ou dos últimos dois anos a partir da data de registro de associação do usuário. Note-se que um custo pago para comprar gasolina corresponde na presente descrição a um custo pago para comprar combustível. Enquanto a seguir um veículo movido a gasolina será descrito, se um veículo possuído for um veículo movido a diesel, um custo pago para comprar óleo diesel corresponde àquele da compra de combustível.

[059] A unidade de armazenamento 120 armazena uma lista de usuários 700, como descrito a seguir, e uma lista de reservas na qual os estados de reserva dos veículos são registrados.

[060] O controlador 130 inclui uma CPU (unidade de processamento central) 130a, uma memória (ROM e RAM) 130b, uma porta de entrada / saída (não mostrada) para entrada / saída de vários sinais e etc. O controlador 130 está configurado para executar o processamento de cálculo predeterminado com base nas informações armazenadas na unidade de armazenamento 120, a informação recebida do terminal de comunicação 200 através da unidade de comunicação 110, e/ou semelhantes. O Controlador 130 estabelece uma tarifa de utilização de compartilhamento de carro com referência a um custo pago para comprar gasolina. O controlador 130 será descrito mais especificamente mais tarde.

[061] O terminal de comunicação 200 inclui a unidade de comunicação 210, a unidade de armazenamento 220, um controlador 230, uma interface de entrada 240 e um monitor 250. Cada componente é comunicativamente conectado por um barramento de comunicação 280.

[062] A unidade de comunicação 210 é configurada para ser capaz de se comunicar com a unidade de comunicação 110 do dispositiPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 129/171

13/49 vo de ajuste de tarifa 100. As unidades de comunicação 110 e 210 se comunicam entre si através da rede de comunicação 600.

[063] A unidade de comunicação 210 é configurada para ser capaz de se comunicar com a unidade de comunicação 310 do veículo 300. As unidades de comunicação 210 e 310 se comunicam entre si através de outra rede de comunicação 600.

[064] A unidade de armazenamento 220 inclui, por exemplo, um dispositivo de armazenamento de grande capacidade, tal como uma memória flash, disco rígido ou uma unidade de estado sólido ou similar.

[065] O controlador 230 está configurado para executar o processamento de cálculo pré-determinado com base nas informações armazenadas na unidade de armazenamento 220, a informação recebida do dispositivo de ajuste de tarifa 100 através da unidade de comunicação 210, por exemplo.

[066] A interface de entrada 240 é um dispositivo de entrada no terminal de comunicação 200. A interface de entrada 240 é composta por um teclado, um mouse, um painel táctil e etc. e aceita operações de entrada feitas através do teclado, do mouse, do painel táctil e etc.

[067] O monitor 250 é um dispositivo de exibição comandado pelo controlador 230 para exibir uma imagem. O monitor 250 é implementado, por exemplo, como um painel de cristal líquido ou semelhante.

[068] O veículo 300 inclui uma unidade de comunicação 310, uma unidade de armazenamento 320 e um controlador 330. Cada componente é comunicativamente conectado por um barramento de comunicação 360.

[069] A unidade de comunicação 310 é configurada para ser capaz de se comunicar com a unidade de comunicação 110 do dispositivo de ajuste de tarifa 100, a unidade de comunicação 210 do terminal

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14/49 de comunicação 200 e etc. As comunicações entre a unidade de comunicação 310 e as unidades de comunicação 110 e 210 são como têm sido descritas acima e, consequentemente, não serão descritas de forma redundante.

[070] A unidade de armazenamento 320 é, por exemplo, um dispositivo de armazenamento incluindo uma memória não volátil, um disco rígido ou uma unidade de estado sólido ou similar. A unidade de armazenamento 320 armazena, por exemplo, informação de um SOC (estado de carga) de um dispositivo de armazenamento de energia 307 montado no veículo 300 e etc.

[071] O controlador 330 inclui, por exemplo, uma CPU, uma memória (ROM e RAM), uma porta de entrada / saída para entrada e saída de vários sinais e assim por diante, nenhuma das quais é mostrada. O controlador 330 é configurado para executar o processamento de cálculos predeterminados com base nas informações armazenadas na memória, unidade de armazenamento 320 e etc.

[072] Além disso, o controlador 330 monitora um estado do dispositivo de armazenamento de energia 307 (ver Figura 2) montado no veículo 300. Por exemplo, o controlador 330 detecta a tensão do dispositivo de armazenamento de energia 307, corrente e temperatura e usa esses valores para calcular o SOC do dispositivo de armazenamento de energia 307. O cálculo do SOC pode ser feito usando qualquer técnica bem conhecida e, portanto, não será descrito especificamente.

[073] Além disso, quando o veículo 300 se desloca de um estado PRONTO DESATIVADO para um estado PRONTO ATIVADO, o controlador 330 transmite através da unidade de comunicação 310 para o dispositivo de ajuste de tarifa 100 informações de início de utilização servindo como notificação de que a utilização do veículo 300 começa, e em conjunto com essa informação, o controlador 330 também

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15/49 transmite através da unidade de comunicações 310, para o dispositivo de ajuste de tarifa 100 informação do veículo que serve de informação para identificar o veículo 300. Quando o veículo 300 tem se deslocado do estado PRONTO ATIVADO para o estado PRONTO DESATIVADO, o controlador 330 transmite para o dispositivo de ajuste da tarifa 100 a informação de fim de utilização que serve como notificação de que a utilização do veículo 300 finaliza. Observa-se que o estado PRONTO ATIVADO refere-se a um estado no qual o veículo 300 é capaz de se deslocar, e o estado PRONTO DESATIVADO refere-se a um estado no qual o veículo 300 é incapaz de se deslocar.

[074] O controlador 330 faz com que a unidade de armazenamento 320 armazene informação do SOC calculado. Enquanto o veículo 300 está no estado de PRONTO ATIVADO e está sendo carregado eletricamente, o controlador 330 transmite periodicamente a informação do SOC calculado para o dispositivo de ajuste de tarifa 100. Em resposta a uma solicitação do dispositivo de ajuste de tarifa 100, o controlador 330 transmite a informação do SOC do veículo 300 para o dispositivo de regulação de tarifa 100 através da unidade de comunicação 310.

[075] A Figura 2 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração para cobrar por um veículo elétrico de acordo com a presente concretização. Figura 2 não mostra a unidade de comunicação 310, controlador 330, ou similar mostrada na Figura 1.

[076] Como mostrado na Figura 2, o veículo 300 inclui ainda um carregador 305, dispositivo de armazenamento de energia 307, um inversor 308, um motor gerador 309 e uma entrada 311.

[077] Quando um posto de carga 900 tem um conector para carregar 902 ligado à entrada 311, o carregador 305 carrega o dispositivo de armazenamento de energia 307 com energia fornecida a partir de uma fonte de energia externa 800.

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16/49 [078] O dispositivo de armazenamento de energia 307 é configurado utilizando, por exemplo, uma batería secundária, tal como uma bateria de níquel hidreto metálico ou uma batería de íons de litio. O dispositivo de armazenamento de energia 307 pode ser qualquer dispositivo de armazenamento de energia capaz de armazenar energia e, por exemplo, um condensador de grande capacidade pode ser usado em vez do dispositivo de armazenamento de energia 307.

[079] O inversor 308 é um dispositivo de conversão de energia que converte a corrente de corrente CA para corrente CC. O inversor 308, por exemplo, converte a corrente CC do dispositivo de armazenamento de energia 307 em corrente CA e alimenta o motor 309. Além disso, o inversor 308 recebe corrente CA (corrente regenerativa) do motor 309, a converte em corrente CC e a fornece para alimentar o dispositivo de armazenamento 307 para carregar eletricamente o dispositivo de armazenamento de energia 307 com a mesma.

[080] O motor gerador 309 recebe energia alimentada a partir do inversor 308 e fornece força de rotação a uma roda motriz 312. A roda motriz 312 é rodada pela força de rotação proporcionada pelo motor gerador 309 para impulsionar o veículo 300.

[081] A entrada 311 é fornecida ao veículo 300 em uma parte no exterior do veículo 300 juntamente com uma cobertura (não mostrada) tal como uma tampa. A entrada 311 tem uma forma que permite que o conector de carga 902 seja ligado a ela. A entrada 311 e o conector de carga 902 ambos têm os contatos, respectivamente, neles incorporados, e quando o conector de carga 902 é conectado à entrada 311, os contatos entram em contato um com o outro, e a entrada 311 e o conector de carga 902 são conectados eletricamente juntos.

[082] O posto de carregamento 900 está instalado fora do veículo

300 e ligado ao conector de carga 902 através do cabo de carga 904.

O ponto de carga 900 está ligado eletricamente a uma fonte de enerPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 133/171

17/49 gia 500, e quando o conector de carga 902 está ligado à entrada 311, a energia da fonte de energia 800 é alimentada através do ponto de carga 900, do cabo de carga 904, e do conector de carga 902 ao veículo 300.

[083] A Figura 3 é um diagrama de blocos funcional que mostra uma configuração de um controlador 130 de um dispositivo de ajuste de tarifa 100 de acordo com a primeira concretização. O controlador 130 inclui uma unidade de aquisição de informação 131, um criador de lista de usuários 133, um criador de lista de reservas 135 e uma unidade de ajuste de tarifas 137.

[084] A unidade de aquisição de informação 131 obtém informação de início da utilização, informação de fim de utilização, informação do veículo, informação de SOC e semelhantes do veículo 300 através da unidade de comunicação 110. Além disso, a unidade de aquisição de informação 131 solicita do veículo 300 através da unidade de comunicação 110 transmitir informação de SOC, informação posicionai e etc.

[085] O criador da lista de usuários 133 cria a lista de usuários 700, que será descrita posteriormente, com base nas informações ou similares recebidas do terminal de comunicação 200, e armazena a lista de usuários 700 na unidade de armazenamento 120. Sempre que o criador da lista de usuários 133 recebe informação a ser registrada na lista de usuários 700, o criador da lista de usuários 133 atualiza a lista de usuários 700 e os armazena na unidade de armazenamento 120.

[086] O criador da lista de reservas 135 cria uma lista de reservas, que será descrita mais tarde, com base nas informações ou semelhantes recebidas do terminal de comunicação 200, e armazena a lista de reservas na unidade de armazenamento 120. Sempre que um pedido de reserva ou cancelamento de uma reserva é recebido do

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18/49 terminal de comunicação 200, o criador da lista de reservas 135 atualiza uma lista de reservas e as armazena na unidade de armazenamento 120.

[087] Unidade de ajuste de tarifa 137 define uma tarifa de compartilhamento de carro (uma tarifa de utilização de compartilhamento de veículos EV) cobrada de um usuário que utilizou o veículo 300. A unidade de ajuste de tarifas 137 define uma tarifa básica, uma tarifa medida e semelhantes, que será descrita mais tarde, em um método descrito posteriormente.

[088] A unidade de ajuste de tarifas 137 também define uma tarifa de compartilhamento de carros com base em um SOC que o veículo 300 tem quando um usuário devolve o veículo 300 ou semelhante. Compartilhamento de Carro EV [089] No compartilhamento de carros usando o sistema de definição de tarifas 1 configurado conforme acima, por exemplo, um usuário realiza um registro de usuário através do terminal de comunicação 200 com dispositivo de ajuste de tarifa 100 de um operador do negócio de compartilhamento de carros. O dispositivo de configuração de tarifas 100 emite uma ID de usuário para o usuário e o usuário pode utilizar a ID de usuário para fazer uma reserva de um veículo e pode, assim, utilizar o veículo a partir de uma hora reservada.

[090] Em tal compartilhamento de carros, o compartilhamento de carros elétricos (compartilhamento de carro EV) é cada vez mais utilizado, pois os veículos elétricos são cada vez mais usados. Espera-se que o compartilhamento de carros elétricos EV se espalhe em vista de abordagens para questões ambientais, como a redução das emissões de CO2, e aliviar o congestionamento, reduzindo o número de veículos usados.

[091] No entanto, não poucos usuários hesitam em mudar de um veículo movido a gasolina para um veículo elétrico, ou de possuir um

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19/49 veículo movido a gasolina ou similar para compartilhamento de carro. Consequentemente, existe uma demanda por um sistema que encoraje tal usuário a utilizar o compartilhamento de carros EV.

[092] Consequentemente, é concebível estabelecer uma tarifa para o compartilhamento de carros EV para fazer com que a mudança de possuir um veículo movido a gasolina ou similar para o compartilhamento de carros EV seja benéfica para encorajar um usuário a utilizar a partilha de carros EV.

[093] Para o compartilhamento de carros EV na primeira concretização, um usuário registrado como um usuário do compartilhamento de carros EV é cobrado por cada período de tempo unitário, uma tarifa de utilização cobrada por aquele período de tempo unitário. Uma tarifa básica e uma tarifa medida são estabelecidas para a tarifa de utilização. A tarifa básica é uma tarifa incorrida a um preço fixo para cada período de tempo unitário para um usuário, uma vez que o usuário tiver obtido a associação ao compartilhamento de carro EV. A tarifa básica varia a cada período de tempo predeterminado composto por uma pluralidade de períodos de tempo unitários. A tarifa medida é uma tarifa incorrida dependendo de uma quantia de energia usada quando o usuário realmente usa um veículo por um período de tempo unitário. Na primeira concretização, a tarifa medida é calculada a partir de um produto de uma quantia de energia utilizada e um preço unitário da energia. A tarifa básica corresponde a uma porção de tarifa fixa de acordo com a presente descrição. A tarifa medida corresponde a uma porção de tarifa medida de acordo com a presente descrição.

[094] Na descrição seguinte, o período de tempo unitário é de um mês e o período de tempo predeterminado é de um ano para fins de ilustração.

[095] Na primeira concretização, quando um usuário que utiliza um veículo movido a gasolina muda para o compartilhamento de carPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 136/171

20/49 ros EV, e o usuário deseja ter aplicado um desconto para mudar para o compartilhamento de carros EV, o usuário é solicitado a introduzir um custo pago para comprar gasolina no passado. Quando o usuário registra o custo pago para comprar gasolina no passado, uma tarifa básica de compartilhamento de carros EV é rebaixada com referência ao custo pago para comprar gasolina no passado.

[096] Ao definir uma tarifa de utilização com referência a um custo pago para comprar gasolina, é possível definir uma tarifa que é benéfica para um usuário que muda de possuir um veículo movido a gasolina ou similar para o compartilhamento de carros EV. Isso promove a mudança de possuir um veículo movido a gasolina ou similar para o compartilhamento de carros EV.

[097] Além disso, uma porcentagem de desconto para a tarifa básica é definida de acordo com o custo pago para comprar gasolina. Para usuários que usaram mais gasolina, tarifas de desconto maiores são definidas. Um usuário que paga uma quantia predeterminada de custo ou mais para comprar gasolina e, portanto, freqüentemente usa um veículo movido a gasolina ou similar, é esperado que também costume a usar um veículo após o usuário ter mudado para o compartilhamento de carro EV. Ao definir para um usuário que usa frequentemente um veículo movido a gasolina ou similar uma tarifa que permite ao usuário obter um benefício a partir da mudança para o compartilhamento de carros EV, é possível promover a utilização do compartilhamento de carros EV.

[098] Além disso, na primeira concretização, quando uma tarifa medida para um mês é maior do que a tarifa básica, é definida uma tarifa de utilização adicionando a tarifa básica e a tarifa medida ao mesmo tempo. Na primeira concretização, quando uma tarifa medida para um mês é igual ou menor do que a tarifa básica, uma tarifa de utilização para esse mês é definida apenas como o valor da tarifa báPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 137/171

21/49 sica.

[099] Para um mês com o compartilhamento de carros EV não utilizado com freqüência, a tarifa medida pode ser inferior à tarifa básica. Nesse caso, a tarifa de utilização não inclui a tarifa medida e a tarifa básica é definida sozinha como a tarifa de utilização. Ou seja, na primeira concretização, no caso da tarifa medida > tarifa básica, a tarifa de utilização é definida como tarifa de utilização = tarifa básica + tarifa medida, enquanto no caso da tarifa medida < tarifa básica, a tarifa de utilização é definida como tarifa de utilização = tarifa básica.

[0100] Assim, por exemplo, mesmo um usuário com uma pequena porcentagem de desconto aplicada a uma tarifa básica pode obter uma satisfação suficiente com uma tarifa cobrada a ele, uma vez que nenhuma tarifa medida é cobrada quando a tarifa medida tem um valor igual ou menor que a tarifa básica. Além disso, mesmo um usuário que não utiliza com frequência, o compartilhamento de carros EV sente-se menos descontente com a tarifa básica cobrada ao usuário e o usuário pode assim obter uma satisfação suficiente com a tarifa de utilização.

[0101] Além disso, na primeira concretização, com referência a uma tarifa média mensal medida para o ano fiscal atual, é determinada uma porcentagem de desconto para a tarifa básica para o próximo ano fiscal. Uma porcentagem de desconto maior é definida para um usuário que tem uma tarifa média maior medida mensalmente.

[0102] Como resultado, um usuário que freqüentemente utiliza o compartilhamento de carros EV pode obter uma alta satisfação com a tarifa cobrada.

Lista de Usuários 700 [0103] A Figura 4 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de usuários 700 de acordo com a primeira concretização. Conforme mostrado na Figura 4, na primeira concretização, uma ID de usuário, se um usuário deseja ter aplicado um desPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 138/171

22/49 conto por mudar para compartilhamento de carro, um custo pago para comprar gasolina, uma tarifa básica e uma quantia de energia usada mensalmente são registradas na lista de usuários 700.

[0104] Quando um usuário conclui o registro de associação para compartilhamento de carro EV, uma ID de usuário é emitida para esse usuário e usada para identificar o usuário.

[0105] O desejo de um usuário de ter aplicado um desconto para a mudança para o compartilhamento de carro é registrado quando o usuário realiza o registro de associação para compartilhamento de carro EV, e isso é feito com base nas informações selecionadas usando o terminal de comunicação 200.

[0106] Um usuário que deseja ter aplicado o desconto para a mudança para o compartilhamento de carro é solicitado, ao efetuar o registro de associação para compartilhamento de carro EV, inserir um custo pago para comprar gasolina. Uma vez que o usuário insere via terminal de comunicação 200 o custo pago para comprar gasolina, o dispositivo de ajuste de tarifas 100 o registra na lista de usuários 700.

[0107] O custo pago para comprar gasolina pode ser automaticamente registrado usando um escâner, uma câmera ou similar para escanear um recibo ou uma fatura de um cartão de crédito para obter uma imagem do mesmo. O custo pago para comprar gasolina pode ser registrado em uma variedade de métodos conhecidos.

[0108] O desconto para mudar para o compartilhamento de carros é calculado pelo dispositivo de ajuste de tarifa 100 usando o custo pago para comprar gasolina, como registrado, e quando o desconto pela mudança para compartilhamento de carro é aplicado, ele é registrado na lista de usuários 700 em uma coluna de tarifa básica. Especificamente, quando, de descontos pela mudança para compartilhamento de carro, um primeiro desconto, que será descrito mais tarde, é aplicado, primeiro desconto aplicado é registrado na coluna de tarifa básiPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 139/171

23/49 ca, enquanto que, quando, dos descontos pela mudança para compartilhamento de carro, um segundo desconto, que será descrito mais tarde, é aplicado, segundo desconto aplicado é registrado na coluna de tarifa básica. Quando nenhum desconto pela mudança para compartilhamento de carro é aplicado, tarifa básica é registrada na coluna de tarifa básica. O desconto pela a mudança para o compartilhamento de carros é calculado, como será descrito mais adiante.

[0109] Como uma quantia total de energia usada mensalmente, uma quantia de energia utilizada por um usuário mensalmente à medida que o usuário utiliza um veículo é registrada. Na primeira concretização é mostrado um exemplo de registro de uma quantia de energia utilizada para cada mês de um ano de janeiro a dezembro.

Lista de Reservas [0110] A Figura 5 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de reservas de acordo com a primeira concretização. Como mostrado na Figura 5, informações do veículo, fusos horários e uma ID de usuário de um requerente, cada um tendo reservado um veículo para um fuso horário, são registrados na lista de reservas. A lista de reservas mostrada na Figura 5 mostra um status de reserva para um dia específico.

[0111] A informação do veículo é informação para identificar um veículo. Na primeira concretização, os fusos horários são delimitados a cada hora. Um usuário faz uma reserva para um veículo através do terminal de comunicação 200.

[0112] Na Figura 5, um veículo 310 é reservado por um usuário de uma ID de usuário 001 para um fuso horário de 0 a 1 hora e um fuso horário de 1 a 2 horas. Um veículo 320 é reservado por um usuário de uma ID de usuário 002 para um fuso horário de 1 a 2 horas e por um usuário de uma ID de usuário 003 para um fuso horário de 23 a 0 horas. O veículo 320 não está reservado para um fuso horário de 0 a 1

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24/49 hora.

[0113] Enquanto a lista de reservas de acordo com a primeira concretização é dividida para ter fusos horários cada um de uma hora, a lista não é limitada como tal. Por exemplo, a lista pode ser dividida para ter fusos horários de duas em duas horas ou pode ser dividida para ter fusos horários de 30 minutos cada. Alternativamente, pode não haver fuso horário fornecido e qualquer horário pode ser designado e reservado por um usuário.

Processo para Definir a tarifa Básica [0114] Figura 6 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas 100 de acordo com a primeira concretização, a utilização do sistema de definição de tarifas 1 é iniciada.

[0115] Enquanto cada passo mostrado no fluxograma exibido na Figura 6 é implementado pelo processamento de software feito pelo dispositivo de ajuste de tarifas 100, uma parte dos mesmos pode ser implementada por hardware (ou circuitos elétricos) fabricado no dispositivo de ajuste de tarifas 100. Cada passo mostrado nos fluxogramas exibidos nas Figuras 7, 8 e 9 é similarmente discutido.

[0116] Quando o controlador 130 recebe informação do terminal de comunicação 200 de um usuário através da unidade de comunicação 110 referente ao registro do usuário para compartilhamento de carro, o controlador 130 registra a informação recebida e emite uma ID de usuário (passo (S) 100).

[0117] O controlador 130 emite um pedido através da unidade de comunicação 110 para o terminal de comunicação 200 para pedir ao usuário para fazer uma seleção a respeito se o usuário deseja ter aplicado o desconto para a mudança para compartilhamento de carro (S110). Quando o controlador 130 recebe informação do terminal de comunicação 200 através da unidade de comunicação 110, indicando

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25/49 que o usuário não deseja ter aplicado o desconto pela a mudança para o compartilhamento de carro (NÃO em S110), o controlador 130 prossegue para S170 para definir uma tarifa básica e registrá-la na lista de usuários 700 (S170).

[0118] Quando o controlador 130 recebe a informação do terminal de comunicação 200 através da unidade de comunicação 110, indicando que o usuário deseja ter aplicado o desconto pela mudança para o compartilhamento de carro (SIM em S110), o controlador 130 prossegue para S120.

[0119] O controlador 130 solicita ao terminal de comunicação 200 através da unidade de comunicação 110 para introduzir um custo pago para comprar gasolina durante o último ano (S120). Quando o controlador 130 recebe informações do terminal de comunicação 200 através da unidade de comunicação 110 indicando que o custo pago para comprar gasolina foi recebido, controlador 130 registra as informações recebidas na lista de usuários 700 (S130).

[0120] O controlador 130 determina se o custo pago para comprar gasolina é igual ou maior do que um valor predeterminado X (S140). Quando o controlador 130 determina que o custo pago para comprar gasolina é igual ou maior do que o valor predeterminado X (SIM em S140), o controlador 130 seleciona o primeiro desconto (S150) e aplica o primeiro desconto à tarifa básica para definir uma tarifa básica rebaixada (S170).

[0121] Quando o controlador 130 determina que o custo pago para comprar gasolina é menor do que a quantia predeterminada X (NÃO em S140), o controlador 130 seleciona o segundo desconto com uma porcentagem de desconto menor do que o primeiro desconto (S160). O controlador 130 aplica o segundo desconto à tarifa básica para definir uma tarifa básica com desconto e registra-a na lista de usuários 700 (S170).

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26/49 [0122] Assim, um custo pago no passado por um usuário para comprar gasolina é usado para descontar uma tarifa básica de compartilhamento de carro EV. Assim, um sistema de definição de tarifas que permite que um usuário mude de usar um veículo movido a gasolina para o compartilhamento de carros EV para desfrutar um benefício de assim fazer encoraja o usuário a fazê-lo.

[0123] Além disso, uma porcentagem de desconto para a tarifa básica é definida dependendo do custo pago para comprar gasolina. Especificamente, um primeiro desconto é aplicado à tarifa básica para um usuário cujo custo pago para comprar gasolina é a quantia predeterminada X ou mais. Para um usuário cujo custo pago para comprar gasolina é menor que o valor predeterminado X, um segundo desconto de uma porcentagem de desconto menor do que o primeiro desconto é aplicado à tarifa básica. Assim, um sistema de definição de tarifas que permite que um usuário que usou uma grande quantia de gasolina aproveite um benefício adicional ao mudar para o compartilhamento de carros EV incentiva o usuário a mudar para o compartilhamento de carros EV.

[0124] A quantia predeterminada X é uma quantia definida como desejada e é, por exemplo, definida para 10.000 ienes.

[0125] Enquanto no exemplo acima um custo pago para comprar gasolina é comparado com o valor predeterminado X e dois tipos de descontos, um primeiro desconto e um segundo desconto são aplicados a uma tarifa básica, aplicando diferentes porcentagens de desconto dependendo do custo pago para comprar gasolina é suficiente. Por exemplo, uma pluralidade de diferentes zonas monetárias pode ser definida para custos pagos para comprar gasolina e diferentes porcentagens de desconto podem ser estabelecidas para a pluralidade de zonas monetárias diferentes, respectivamente.

Processo para calcular a energia usada ao utilizar um veículo

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27/49 [0126] Figura 7 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas 100 de acordo com a primeira concretização, quando um veículo do sistema de definição de tarifas 1 é utilizado.

[0127] Quando um usuário começa a utilizar o veículo 300, por exemplo, quando o veículo 300 passa do estado PRONTO DESATIVADO para o estado PRONTO ATIVADO, o controlador 130 recebe informação de início da utilização e informação do veículo a partir do veículo 300 (S200).

[0128] O controlador 130 utiliza a informação do veículo obtida para identificar o veículo 300 que o usuário começou a utilizar (S205). O controlador 130 refere-se à lista de reservas armazenada na unidade de armazenamento 120 para identificar o usuário que está utilizando o veículo 300 (S210).

[0129] O controlador 130 obtém informação de um SOC que o veículo 300 tem quando a utilização é iniciada, e o controlador 130 armazena a informação na unidade de armazenamento 120 (S215).

[0130] Quando um usuário começa a utilizar o veículo 300, por exemplo, quando o veículo 300 passa do estado PRONTO ATIVADO para o estado PRONTO DESATIVADO, o controlador 130 recebe informação de fim da utilização e informação a partir do veículo 300 (S220).

[0131] Quando o controlador 130 recebe a informação de fim de utilização, o controlador 130 obtém informação do SOC do veículo 300 (S225). O controlador 130 utiliza a informação SOC obtida em S215 e a informação SOC obtida em S225 para calcular a energia atualmente utilizada pelo veículo 300 (S230).

[0132] O controlador 130 lê a lista de usuários 700 da unidade de armazenamento 120 e adiciona a energia calculada em S230 à energia utilizada no mês atual (S240). O controlador 130 atualiza na lista

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28/49 de usuários 700 a energia usada no mês atual (S240).

Processo para definir a tarifa de utilização mensal [0133] Figura 8 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas 100 de acordo com a primeira concretização ao definir uma tarifa de utilização.

[0134] Quando um mês termina e um mês subseqüente começa (ou a primeira data de um mês chega) ou quando um mês se passou desde um ponto no tempo em que a utilização começou, o controlador 130 calcula uma tarifa de utilização de um mês antes até o dia anterior, com base em assuntos registrados na lista de usuários 700.

[0135] O controlador 130 remete-se à lista de usuários 700 e lê uma quantia de energia usada por um usuário no mês atual (S300). O controlador 130 calcula uma tarifa medida para o mês atual a partir de uma integração de um preço unitário de energia predeterminado e a quantia de energia utilizada no mês atual, conforme lido em S300 (S320).

[0136] O controlador 130 determina se a tarifa medida do mês atual é mais alta do que a tarifa básica (S330). Se o controlador 130 determinar que a tarifa medida do mês corrente é mais alta do que a tarifa básica (SIM no S330), o controlador 130 calcula uma tarifa de utilização somando a tarifa básica e a tarifa medida e a define como a tarifa de utilização para o mês atual (S340). Se o controlador 130 determinar que a tarifa medida do mês atual é igual ou inferior à tarifa básica (NÃO em S330), o controlador 130 determina que a tarifa de utilização do mês atual é a tarifa básica sozinha, e o controlador 130 a define como a tarifa de utilização para o mês atual (S350).

[0137] Desta maneira, quando uma tarifa medida para um mês é igual ou menor do que a tarifa básica, uma tarifa de utilização para esse mês é definida para o valor da tarifa básica sozinha. Assim, por exemplo, mesmo um usuário com uma pequena porcentagem de desPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 145/171

29/49 conto aplicada a uma tarifa básica pode obter uma satisfação suficiente com uma tarifa cobrada a ele, uma vez que nenhuma tarifa medida é cobrada quando a tarifa medida tem um valor igual ou menor que a tarifa básica. Além disso, enquanto um usuário que não utiliza frequentemente o compartilhamento de carro EV pode ficar descontente com uma tarifa básica cobrada do usuário, o sistema atual de definição de tarifa pode aliviar o descontentamento do usuário com a tarifa básica cobrada do usuário. O usuário pode assim obter uma satisfação suficiente com a tarifa.

Processo para definir uma tarifa básica para um próximo ano fiscal após o registro do usuário [0138] Figura 9 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifa 100 de acordo com a primeira concretização ao definir uma tarifa básica para o próximo ano fiscal.

[0139] Quando um ano termina e um novo ano começa (ou a primeira data de um novo ano chega) ou quando um ano se passou desde o momento em que a utilização começou, o controlador 130 remete-se à lista de usuários 700 para calcular uma quantia total de tarifa s medidas cobradas de um usuário no ano atual (S400). O Controlador 130 utiliza o valor total de tarifas medidas para o ano atual, conforme calculado em S400, para calcular uma tarifa média mensal medida para o ano atual (S410).

[0140] O controlador 130 determina se a tarifa média mensal medida para o ano atual é igual ou maior do que um valor predeterminado Y (S420). Quando o controlador 130 determina que a tarifa média mensal medida para o ano atual é igual ou maior do que o valor predeterminado X (SIM em S430), o controlador 130 seleciona o primeiro desconto (S430) e aplica o primeiro desconto à tarifa básica para definir uma tarifa básica rebaixada (S450).

[0141] Quando o controlador 130 determina que a tarifa média

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30/49 mensal medida para o ano atual é menor do que o valor predeterminado Y (NÃO em S420), o controlador 130 seleciona um segundo desconto (S440) e aplica o segundo desconto à tarifa básica para definir uma tarifa básica rebaixada (S450).

[0142] Assim, ao definir uma tarifa básica para um próximo ano fiscal após o registro do usuário, uma tarifa média mensal medida para o ano fiscal atual é referenciada para determinar o valor de um desconto da tarifa básica para o próximo ano fiscal. Especificamente, para um usuário cuja tarifa média mensal medida é o valor predeterminado Y ou mais, um primeiro desconto é aplicado à tarifa básica para o próximo ano fiscal. Para um usuário cuja tarifa média mensal medida é menor que o valor predeterminado Y, um segundo desconto de uma porcentagem de desconto menor do que o primeiro desconto é aplicado à tarifa básica para o próximo ano fiscal. Como resultado, um usuário que freqüentemente utiliza o compartilhamento de carros EV pode obter uma alta satisfação com a tarifa.

[0143] A quantia predeterminada Y pode ser definida como desejada e é, por exemplo, definida para 5.000 ienes.

[0144] Na primeira concretização, para um usuário cuja tarifa média mensal medida é o valor predeterminado Y ou mais, um primeiro desconto é aplicado à tarifa básica do usuário para o próximo ano fiscal. Para um usuário cuja tarifa média mensal medida é menor do que o valor predeterminado Y, um segundo desconto é aplicado à tarifa básica do usuário para o próximo ano fiscal. A aplicação do desconto é suficiente na medida em que diferentes porcentagens de desconto podem ser definidas para um usuário cuja tarifa média mensal é igual a ou mais do que o valor predeterminado Y e um usuário cuja tarifa média mensal medida é menor que o valor predeterminado Y. Por exemplo, pode ser definido de tal forma que nenhum desconto seja aplicado a um usuário cuja tarifa média mensal medida seja menor

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31/49 que a quantia predeterminada Y.

[0145] Além disso, embora um dos dois descontos, ou seja, um primeiro desconto ou um segundo desconto, tenha sido aplicado a uma tarifa básica de um próximo ano fiscal, a aplicação de porcentagens de desconto diferentes, dependendo da tarifa média mensal medida, é suficiente. Por exemplo, uma pluralidade de diferentes zonas monetárias pode ser definida para tarifas médias mensais medidas e diferentes porcentagens de desconto podem ser estabelecidas para a pluralidade de zonas monetárias diferentes, respectivamente.

[0146] Além disso, uma tarifa básica também é definida de maneira semelhante para um ano subseqüente para o seguinte ano fiscal após o registro do usuário.

Segunda Concretização

Configuração do sistema de definição de tarifas [0147] Na primeira concretização, foi descrito um exemplo em que a informação sobre um veículo próprio é um custo pago para comprar gasolina. E uma segunda concretização, será descrito um exemplo em que a informação sobre um veículo próprio é a informação de preço de troca de um veículo que um usuário já possuiu.

[0148] Na primeira concretização, um custo pago para comprar gasolina é referenciado para descontar uma tarifa de compartilhamento de carros para definir uma tarifa de compartilhamento de veículos EV que faz com que a mudança de utilizar um veículo movido a gasolina para compartilhamento de veículos EV seja benéfica. Na segunda concretização, se o veículo de um usuário for trocado ou não e um preço de troca for referenciado para descontar uma tarifa de compartilhamento de carro para definir uma tarifa de compartilhamento de carros EV que faz com que a mudança de utilizar o seu veículo próprio para o compartilhamento de carros EV seja benéfica. Na segunda concretização, será descrito um exemplo em que, quando um usuário

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32/49 realiza o registro de associação para compartilhamento de carro EV, o usuário negocia com o operador da empresa de compartilhamento de carros EV para trocar um veículo de propriedade do usuário.

[0149] Uma configuração de um sistema de definição de tarifas 1A de acordo com a segunda concretização é essa do sistema de definição de tarifa 1 de acordo com a primeira concretização mais um terminal de comunicação de operador comercial 400. A configuração do sistema de definição de tarifa 1A de acordo com a segunda concretização é a mesma que a configuração do sistema de definição de tarifa 1 de acordo com a primeira concretização exceto por uma função de um controlador 130A de um dispositivo de ajuste de tarifa 100 A e informação armazenada em uma unidade de armazenamento 120 A.

[0150] Consequentemente, nenhuma descrição será repetida, exceto aquelas para a função do terminal de comunicação de operador comercial 400, a função do controlador 130A e as informações armazenadas na unidade de armazenamento 120A.

Configuração do sistema de definição de tarifas [0151] A Figura 10 é um diagrama que mostra esquematicamente uma configuração global de um sistema de definição de tarifas 1A de acordo com uma segunda concretização. Como mostrado na Figura 10, o sistema de definição de tarifas 1A de acordo com a segunda concretização inclui o dispositivo de ajuste de tarifa 100A, o terminal de comunicação 200, o veículo 300 e o terminal de comunicação do operador comercial 400.

[0152] Como o terminal de comunicação 200 e o veículo 300 são os mesmos na configuração como o terminal de comunicação 200 e o veículo 300 de acordo com a primeira concretização, eles não serão descritos de forma redundante.

[0153] O dispositivo de configuração de tarifas 100A inclui a unidade de comunicação 110, a unidade de armazenamento 120A e o

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33/49 controlador 130A. Cada componente é comunicativamente conectado pelo barramento de comunicação 140. Como a unidade de comunicação 110 é a mesma na configuração como unidade de comunicação 110 de acordo com a primeira concretização, ela não será descrita de forma redundante.

[0154] A unidade de armazenamento 120A inclui, por exemplo, um dispositivo de armazenamento de grande capacidade, tal como um disco rígido ou uma unidade de estado sólido. Por exemplo, a informação de um usuário que tem a qualidade de associado para compartilhamento de carro, informação de preço de troca como informação sobre um veículo que pertenceu ao usuário, informação sobre o SOC e posição do veículo 300, etc. é armazenada na unidade de armazenamento 120A.

[0155] A informação de preço de troca inclui informação de um preço de troca quando um usuário troca seu veículo próprio para fazer o registro de associado para compartilhamento de carro e informação que indica se uma troca foi feita. A informação sobre se uma troca foi feita é determinada no controlador 130 dependendo se a informação de um preço de troca está definida.

[0156] Uma lista de usuários 700A e uma lista de tarifa de utilização criada anteriormente 800A, que será descrita posteriormente, são armazenadas na unidade de armazenamento 120A.

[0157] O controlador 130 inclui uma CPU (unidade de processamento central) 130a, uma memória (ROM e RAM) 130b, uma porta de entrada / saída (não mostrada) para entrada / saída de vários sinais e etc. O controlador 130 está configurado para executar o processamento de cálculo pré-determinado com base nas informações armazenadas na memória 130b, na unidade de armazenamento 120A, e semelhante, a informação recebida do terminal de comunicação 200 através da unidade de comunicação 110, e/ou semelhantes. O Controlador

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130Α usa informação de preço de troca para definir uma tarifa de utilização de compartilhamento de carro. O controlador 130A será descrito mais especificamente mais tarde.

[0158] O terminal de comunicação de operador comercial 400 é um terminal de comunicação de um operador comercial de compartilhamento de carros EV. O terminal de comunicação do operador comercial 400 inclui a unidade de comunicação 410, a unidade de armazenamento 420, um controlador 430, uma interface de entrada 440 e um monitor 450. Cada componente é comunicativamente conectado por um barramento de comunicação 480.

[0159] A unidade de comunicação 410 é configurada para ser capaz de se comunicar com a unidade de comunicação 110 do dispositivo de ajuste de tarifa 100 A. As unidades de comunicação 110 e 410 comunicam entre si através da rede de comunicação 600.

[0160] A unidade de comunicação 410 é configurada para ser capaz de se comunicar com a unidade de comunicação 210 do terminal de comunicação 200. As unidades de comunicação 210 e 410 se comunicam entre si através da rede de comunicação 600.

[0161] A unidade de armazenamento 420 inclui, por exemplo, um dispositivo de armazenamento de grande capacidade, tal como um disco rígido ou uma unidade de estado sólido. A unidade de armazenamento 420 armazena para cada usuário a informação de se o usuário trocou o seu veículo, um preço de troca e etc.

[0162] O controlador 430 está configurado para executar o processamento de cálculo pré-determinado com base nas informações armazenadas na unidade de armazenamento 420, a informação recebida do dispositivo de ajuste de tarifa 110A ou terminal de comunicação 200 através da unidade de comunicação 410, por exemplo. O controlador 430 transmite através da unidade de comunicação 410 para o dispositivo de ajuste de tarifa 100A um preço de troca que é introduziPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 151/171

35/49 do através da interface de entrada 440. O controlador 430 transmite através da unidade de comunicação 410 para o dispositivo de ajuste de tarifa 100A um preço de troca que é introduzido através da interface de entrada 440.

[0163] A interface de entrada 440 é um dispositivo de entrada no terminal de comunicação do operador comercial 400. A interface de entrada 440 é composta por um teclado, um mouse, um painel táctil e semelhantes, e aceita operações de entrada feitas através do teclado, do mouse, do painel táctil e etc. Por exemplo, quando é feita uma avaliação de um preço de troca de um veículo de propriedade de um usuário, o preço de troca é inserido na interface de entrada 440.

[0164] O monitor 450 é um dispositivo de exibição comandado pelo controlador 430 para exibir uma imagem.

[0165] O monitor 450 é implementado, por exemplo, como um painel de cristal líquido ou semelhante.

[0166] A Figura 11 é um diagrama de blocos funcional que mostra uma configuração de um controlador 130A de um dispositivo de ajuste de tarifa 100A de acordo com a segunda concretização. O controlador 130A inclui a unidade de aquisição de informação 131, um criador de lista de usuários 133 A, o leitor de lista de tarifas de utilização 136 e a unidade de ajuste de tarifa 137. A unidade de aquisição de informação 131 e a unidade de ajuste de tarifa 137 são as mesmas do controlador 130 na primeira concretização e, consequentemente, não serão descritas de forma redundante.

[0167] O criador de listas de usuários 133A cria a lista de usuários 700A, a qual será descrita posteriormente, com base nas informações recebidas do terminal de comunicação 200, informações recebidas do terminal de comunicação do operador comercial 400 e similares, e armazena a lista de usuários 700A na unidade de armazenamento 120A. Sempre que a informação a ser registrada na lista de usuários 700A

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36/49 for recebida, o criador da lista de usuários 133A atualiza a lista de usuários 700A e a armazena na unidade de armazenamento 120 A.

[0168] O leitor de lista de tarifas de utilização 136 lê a lista de tarifas de utilização 800A previamente criada e armazenada na unidade de armazenamento 120A.

[0169] Na segunda concretização, quando um usuário que utiliza o seu veículo próprio muda para o compartilhamento de carros EV e, ao fazê-lo, negocia com o operador da empresa de compartilhamento de carros EV para trocar o veículo, o preço de troca do veículo é usado para descontar uma tarifa de utilização de compartilhamento de carro EV. Especificamente, um desconto para uma tarifa básica é definido dependendo se uma troca é feita. Quando o usuário negocia seu veículo, um desconto de troca é aplicado para descontar uma tarifa básica. Além disso, quando uma troca é feita, um desconto para uma tarifa medida é definido dependendo do preço de troca. Como será descrito mais tarde, da mesma forma como foi descrito na primeira concretização, uma tarifa de utilização é definida a partir de uma tarifa básica e de uma tarifa medida.

[0170] A aplicação de um desconto de troca na definição de uma tarifa incentiva o usuário que possui um veículo a mudar para o compartilhamento de carros EV. Além disso, conforme uma porcentagem de desconto aplicada a uma tarifa medida é determinada dependendo de um preço de troca, é fornecido um sistema de tarifas que proporciona um alto grau de satisfação aos usuários que possuem veículos de preços diferentes.

[0171] Para o compartilhamento de carros EV na segunda concretização, bem como na primeira concretização, um usuário registrado como um usuário do compartilhamento de carros EV é cobrado por cada período de tempo unitário uma tarifa de utilização cobrada para aquele período de tempo unitário. Uma tarifa básica e uma tarifa mediPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 153/171

37/49 da são estabelecidas para a tarifa de utilização. A tarifa básica varia a cada período de tempo predeterminado composto por uma pluralidade de períodos de tempo unitários. Na segunda concretização também, a tarifa medida é calculada a partir de um produto de uma quantia de energia utilizada e um preço unitário da energia.

Lista de tarifas de utilização 800A [0172] A Figura 12 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de tarifas de utilização de acordo com a segunda concretização. Como mostrado na Figura 12, se uma troca foi feita, uma tarifa básica e uma tarifa de tarifa medida são registradas na lista de tarifas de utilização.

[0173] A lista de tarifas de utilização 800A indica que uma tarifa básica é definida, dependendo se uma troca foi feita. Além disso, a lista de tarifas de utilização 800A indica que uma tarifa medida é definida, dependendo se uma troca foi feita e um preço de troca. A tarifa medida é aplicada para definir uma porcentagem de desconto aplicada a um preço unitário da energia em uma tarifa medida calculada a partir de um produto de uma quantia de energia usada e o preço unitário da energia. Na segunda concretização, uma porcentagem de desconto para um preço unitário de energia é definida para ser maior em uma ordem de porcentagem 4, porcentagem 3, porcentagem 2, porcentagem 1 (isto é, porcentagem 4> porcentagem 3> porcentagem 2> porcentagem 1). Deve notar-se que a lista de tarifas de utilização 800A é armazenada na unidade de armazenamento 120A.

[0174] Quando não há troca, a tarifa básica é definida como uma tarifa básica A. Quando há uma troca, a tarifa básica é definida como uma tarifa básica B, que é um valor menor do que a tarifa básica A.

[0175] Quando não há troca, a porcentagem de tarifa medida é definida para a porcentagem 1, que não aplica nenhum desconto a um preço unitário da energia.

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38/49 [0176] Quando há uma troca, a porcentagem de tarifa medida é definida de acordo com um preço de troca T. Na segunda concretização, o preço de troca T é dividido em três casos: sendo inferior a uma quantia predeterminada Z (T <Z); sendo a quantia predeterminada Z ou mais e inferior a uma quantia predeterminada W maior do que a quantia predeterminada Z (Z <T <W); e sendo a quantia predeterminada W ou mais (W <T).

[0177] Quando o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado Z, a porcentagem 2, que aplica um desconto ao preço unitário da energia, é definida como uma porcentagem de tarifa medida. Quando o preço de troca T é a quantia predeterminada Z ou mais e menor que a quantia predeterminada W, a porcentagem 3 que aplica uma porcentagem de desconto maior ao preço unitário da energia do que a porcentagem 2 é definida. Quando o preço de troca T é o valor predeterminado W ou mais, a porcentagem 4 que aplica uma porcentagem de desconto maior ao preço unitário da energia do que a porcentagem 3 é definida.

Lista de Usuários 700A [0178] A Figura 13 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de usuários 700A de acordo com a segunda concretização. Como mostrado na Figura 13, na segunda concretização, uma ID de usuário, se uma troca tiver sido feita, o preço de troca T, um desconto de troca e uma porcentagem de tarifa medida são registrados na lista de usuário 700A.

[0179] Quando um usuário conclui o registro de associação para compartilhamento de carro EV, uma ID de usuário é emitida para esse usuário e usada para identificar o usuário.

[0180] Se uma troca é feita é registrado quando o usuário realiza o registro de associação para o compartilhamento de carros EV, e isso é feito com base nas informações selecionadas pelo usuário usando o

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39/49 terminal de comunicação 200. Quando o usuário seleciona negociar com o operador da empresa de compartilhamento de carros EV para trocar seu veículo de propriedade, O é indicado, como mostrado na Figura 13. Quando o usuário não seleciona negociar com o operador da empresa de compartilhamento de carros EV para trocar seu veículo próprio,é indicado, como mostrado na Figura 13.

[0181] O em um campo se uma troca foi feita indica que o preço de troca T está definido, enquanto em um campo se uma troca foi feita indica que o preço de troca T não está definido.

[0182] O preço de troca T é determinado da seguinte forma: quando um usuário seleciona a troca do seu veículo próprio, o preço do veículo é avaliado pelo operador da empresa de compartilhamento de carros EV, e o preço de troca T é determinado. Quando o preço de troca T é introduzido no terminal de comunicação do operador comercial 400 do operador do negócio de compartilhamento de carros EV, o preço de troca T é transmitido do terminal de comunicação do operador comercial 400 para o dispositivo de ajuste de tarifa 100A e registrado na lista de usuários 700A.

[0183] Se um desconto de troca for aplicado é determinado dependendo se uma troca foi feita. Se uma troca foi feita, um desconto de troca é aplicado para descontar uma tarifa básica. Se nenhuma troca tiver sido feita, um desconto de troca não será aplicado. Se uma troca tiver sido feita é determinada com referência à coluna se uma troca foi feita. Se uma troca foi feita pode ser determinada dependendo se um preço de troca é definido na lista de usuários 700A na coluna de preço de troca T.

[0184] A porcentagem de tarifa medida é uma porcentagem de desconto aplicada a um preço unitário de energia usado no cálculo de uma tarifa medida. A porcentagem de tarifa medida é definida com referência à lista de tarifas de utilização 800A de acordo com o preço de

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40/49 troca T.

[0185] Na Figura 13, o usuário com ID de usuário 001 troca seu veículo próprio.

[0186] Assim, com referência à lista de tarifas de utilização 800A, a tarifa básica é definida como tarifa básica B. O preço de troca T do veículo próprio trocado é avaliado como um preço T1 superior ao valor predeterminado W. Consequentemente, com referência à lista de tarifas de utilização 800A, a porcentagem de tarifa medida é definida como porcentagem 4.

[0187] O usuário com ID de usuário 002 não troca seu veículo próprio.

[0188] Consequentemente, com referência à lista de tarifas de utilização 800A, a tarifa básica é definida como tarifa básica A, e a porcentagem de tarifa medida é definida como porcentagem 1.

[0189] O usuário com ID de usuário 003 troca seu veículo próprio. Assim, com referência à lista de tarifas de utilização 800A, a tarifa básica é definida como tarifa básica B. O preço de troca T do veículo próprio trocado é avaliado como um preço T2 inferior ao valor predeterminado Z. Consequentemente, com referência à lista de tarifas de utilização 800A, a porcentagem de tarifa medida é definida como porcentagem 2.

Processo para Definir a Tarifa de Utilização [0190] Figura 14 é um fluxograma que mostra um processo realizado no dispositivo de ajuste de tarifas 100A de acordo com a segunda concretização ao definir uma tarifa de utilização. Enquanto cada passo mostrado no fluxograma exibido na Figura 14 é implementado pelo processamento de software feito pelo dispositivo de ajuste de tarifas 100A, uma parte dos mesmos pode ser implementada por hardware (ou circuitos elétricos) fabricado no dispositivo de ajuste de tarifas 100A.

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41/49 [0191] Quando o controlador 130A recebe informação do terminal de comunicação 200 de um usuário através da unidade de comunicação 110 referente ao registro do usuário para compartilhamento de carro, o controlador 130 registra a informação recebida e emite um ID de usuário (S500).

[0192] O controlador 130A emite um pedido através da unidade de comunicação 110 para o terminal de comunicação 200 para perguntar ao usuário se o usuário trocaria seu veículo próprio (S505). Quando uma seleção para evitar a troca do veículo é feita a partir do terminal de comunicação 200 através da unidade de comunicação 110 (NÃO em S505), o Controlador 130A seleciona a tarifa básica A como uma tarifa básica e seleciona a porcentagem 1 como uma porcentagem de tarifa medida com referência à lista de tarifas de utilização 800A (S510).

[0193] Quando é feita uma seleção para fazer uma troca (SIM no S505), o controlador 130A seleciona a tarifa básica B como uma tarifa básica com referência à lista de tarifa de utilização 800A (S515).

[0194] Uma vez que o veículo possuído tiver sido avaliado e o preço de troca T tiver sido determinado, o preço de troca T é inserido a partir do terminal de comunicação do operador comercial 400. Ao receber o preço de troca T através da unidade de comunicação 110, o controlador 130A registra o preço de troca T na lista de usuário 700A (520).

[0195] O controlador 130A determina se o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado Z (S525). Se for determinado em S525 que o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado Z (SIM em S525), o controlador 130A seleciona a tarifa 2 como uma porcentagem de tarifa medida com referência à lista de tarifa de utilização 800A (S530).

[0196] Se for determinado que o preço de troca T não é inferior à

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42/49 quantia predeterminada Z (NÃO em S525), o controlador 130A determina se o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado W (S535).

[0197] Se for determinado em S535 que o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado W (SIM em S535), o controlador 130A seleciona a porcentagem 3 como uma porcentagem de tarifa medida com referência à lista de tarifas de utilização 800A (S540).

[0198] Se for determinado que o preço de troca T não é menor do que o valor predeterminado W (NÃO em S535), o controlador 130A seleciona a porcentagem 4 como uma porcentagem de tarifa medida com referência à lista de tarifas de utilização 800A (S550).

[0199] O controlador 130A registra na lista de usuários 700A as tarifas básicas e as porcentagens de tarifas medidas que são selecionadas em S510, S515, S530, S540 e S550, e define uma tarifa de utilização (S560).

[0200] Dessa maneira, na segunda concretização, para um usuário que troque seu próprio veículo é definida uma tarifa básica B que é um valor menor do que a tarifa básica A para um usuário que não troque o veículo de sua propriedade.

[0201] Desta maneira a definição de uma tarifa pode ser feita para permitir que um usuário que troca seu veículo desfrute um benefício na mudança para o compartilhamento de carros EV. Isso encoraja um usuário que utiliza seu próprio veículo a mudar para o compartilhamento de carros EV.

[0202] Além disso, quando um veículo possuído é trocado, um desconto pode ser aplicado a uma tarifa medida de acordo com o preço de troca T. Quanto maior o preço de troca for, mais elevada é uma porcentagem de desconto para uma tarifa medida. Isso pode fornecer um sistema de tarifas que satisfaça qualquer usuário que tenha um veículo em qualquer faixa de preço. Isso pode incentivar diferentes

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43/49 classes de clientes a mudar para o compartilhamento de carros EV. [0203] Enquanto na segunda concretização, o preço de troca T é dividido em três zonas de preço, a definição de uma tarifa medida de acordo com o preço de troca T é suficiente e a divisão do preço de troca T em três zonas de preço não é uma limitação. Por exemplo, o preço de troca T pode ser dividido em quatro ou mais zonas de preço, ou pode ser dividido em duas ou menos zonas de preço.

[0204] Além disso, enquanto uma tarifa medida é rebaixada usando uma porcentagem determinada dependendo do preço de troca T, descontar de uma tarifa medida dependendo do preço de troca T é suficiente. Por exemplo, o preço de troca T dividido pelo número de períodos de tempo unitários incluídos em um período de tempo predeterminado pode ser descontado de uma tarifa medida no período de tempo predeterminado.

Primeira Modificação [0205] Na segunda concretização, uma tarifa básica é rebaixada dependendo de se uma troca foi feita, e uma tarifa medida é rebaixada dependendo do preço de troca T. Uma tarifa básica pode ser rebaixada dependendo se uma troca foi feita, e a tarifa básica pode ainda ser rebaixada dependendo do preço de troca T. Na primeira modificação, um exemplo será descrito no qual uma tarifa básica é rebaixada dependendo se uma troca foi feita, e a tarifa básica é rebaixada adicionalmente dependendo do preço de troca T.

[0206] A Figura 15 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de tarifas de utilização 800B de acordo com a primeira modificação. Como mostrado na Figura 15, se uma troca foi feita e uma tarifa básica é registrada na lista de tarifas de utilização 800B. A lista de tarifas de utilização 800B indica que uma tarifa básica é definida, dependendo se uma troca foi feita e um preço de troca. Deve notar-se que a lista de tarifas de utilização 800B é armaPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 160/171

44/49 zenada na unidade de armazenamento 120A.

[0207] Quando não há troca, a tarifa básica é definida como uma tarifa básica C. Quando há uma troca, uma tarifa básica é definida de acordo com o preço de troca T. Na primeira modificação, o preço de troca T está dividido em três casos: sendo menor que uma quantia predeterminada J (T <J); sendo a quantia predeterminada J ou mais e menos do que uma quantia predeterminada [0208] K maior que a quantia predeterminada J (J <T <K); e sendo a quantia predeterminada K ou mais (K <T).

[0209] Quando o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado J, a tarifa básica é ajustada para uma tarifa básica D, que é uma quantia menor que a tarifa básica C. Quando o preço de troca T é a quantia predeterminada J ou mais e menor que a quantia predeterminada K, a tarifa básica é ajustada para uma tarifa básica E, que é uma quantia menor que a tarifa básica D. Quando o preço de troca T é o valor predeterminado K ou mais, a tarifa básica é ajustada para uma tarifa básica F, que é um valor menor que a tarifa básica E.

[0210] A Figura 16 é um diagrama que mostra um exemplo de uma configuração de uma lista de usuários 700B de acordo com a primeira modificação. Conforme mostrado na Figura 16, na primeira modificação, um ID de usuário, se uma troca tiver sido feita, o preço de troca T, e um desconto de troca são registrados na lista de usuário 700B.

[0211] Se um desconto de troca for aplicado é determinado dependendo se a troca foi feita. Se uma troca foi feita, um desconto de troca é aplicado para descontar uma tarifa básica. Além disso, se uma troca tiver sido feita, um desconto de troca permite que um desconto seja definido de acordo com o preço de troca T. Um desconto de acordo com o preço de troca T é definido com referência à lista de tarifas de utilização 800A. Se nenhuma troca tiver sido feita, um desconto de

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45/49 troca não será aplicado. Se uma troca tiver sido feita é determinada com referência à coluna se uma troca foi feita. Se uma troca foi feita pode ser determinada dependendo se um preço de troca é definido na lista de usuários 700B na coluna de preço de troca T.

[0212] Na Figura 16, o usuário com ID de usuário 001 troca seu veículo próprio. O preço de troca T do veículo possuído trocado é avaliado como um preço T3 superior ao valor predeterminado K. Por conseguinte, com referência à lista de tarifas de utilização 800B, a tarifa básica é definida como tarifa básica F.

[0213] O usuário com ID de usuário 002 não troca seu veículo próprio.

[0214] Consequentemente, com referência à lista de tarifas de utilização 800B, a tarifa básica é definida como tarifa básica C.

[0215] O usuário com ID de usuário 003 troca seu veículo próprio. O preço de troca T do veículo possuído trocado é avaliado como um preço T4 inferior ao valor predeterminado J. Por conseguinte, com referência à lista de tarifas de utilização 800B, a tarifa básica é definida como tarifa básica D.

[0216] Deste modo, da mesma forma como foi descrito na segunda concretização, a definição de uma tarifa pode ser feita para permitir que um usuário que troque seu próprio veículo usufrua de um benefício na mudança para o compartilhamento de carros EV. Isso encoraja um usuário que utiliza seu próprio veículo a mudar para o compartilhamento de carros EV. Quanto maior o preço de troca, maior a porcentagem de desconto para uma tarifa básica. Isso pode fornecer um sistema de tarifas que satisfaça qualquer usuário que tenha um veículo em qualquer faixa de preço. Isso pode incentivar diferentes classes de clientes a mudar para o compartilhamento de carros EV.

Método para Definir a Tarifa de Utilização [0217] Figura 17 é um fluxograma que mostra um processo realiPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 162/171

46/49 zado no dispositivo de ajuste de tarifas 100A de acordo com a primeira modificação ao definir uma tarifa de utilização. Enquanto cada passo mostrado no fluxograma exibido na Figura 17 é implementado pelo processamento de software feito pelo dispositivo de ajuste de tarifas 100A, uma parte dos mesmos pode ser implementada por hardware (ou circuitos elétricos) fabricado no dispositivo de ajuste de tarifas 100A.

[0218] Quando o controlador 130A recebe informação do terminal de comunicação 200 de um usuário através da unidade de comunicação 110 referente ao registro do usuário para compartilhamento de carro, o controlador 130 registra a informação recebida e emite uma ID de usuário (S500).

[0219] O controlador 130A emite um pedido através da unidade de comunicação 110 para o terminal de comunicação 200 para perguntar ao usuário se o usuário trocaria seu veículo próprio (S505). Quando uma seleção para evitar a troca do veículo é feita a partir do terminal de comunicação 200 através da unidade de comunicação 110 (NÃO em S505), o Controlador 130A seleciona a tarifa básica A como uma tarifa básica e seleciona a porcentagem 1 como uma porcentagem de tarifa medida com referência à lista de tarifas de utilização 800B (S510).

[0220] Quando é feita uma seleção para fazer uma troca (SIM no S505A), o controlador 130A avalia o veículo. Uma vez que o veículo tiver sido avaliado e o preço de troca T tiver sido determinado, o preço de troca T é inserido a partir do terminal de comunicação do operador comercial 400. Ao receber o preço de troca T através da unidade de comunicação 110, o controlador 130A registra o preço de troca T na lista de usuário 700B (520A).

[0221] O controlador 130A determina se o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado J (S525A). Se for determinado em

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S525 A que o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado J (SIM em S525A), o controlador 130A seleciona a tarifa básica D como uma tarifa básica com referência à lista de tarifas de utilização 800B (S530A).

[0222] Quando for determinado que o preço de troca T não é inferior à quantia predeterminada J (NÃO em S525A), o controlador 130A determina se o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado K (S535A).

[0223] Se for determinado em S525 A que o preço de troca T é menor do que o valor predeterminado J (SIM em S525A), o controlador 130A seleciona a tarifa básica D como uma tarifa básica com referência à lista de tarifas de utilização 800B (S530A).

[0224] Se for determinado que o preço de troca T não é menor do que o valor predeterminado K (NÃO em S535A), o controlador 130A seleciona a tarifa básica F como uma tarifa básica com referência à lista de tarifas de utilização 800B (S550A).

[0225] O controlador 130A registra na lista de usuários 700B as tarifas básicas que são selecionadas em S510A, S530A, S540A e S550A, e define uma tarifa de utilização (S560A).

[0226] Dessa maneira, na primeira modificação, para um usuário que troque seu próprio veículo é definida uma tarifa básica que é um valor menor do que a tarifa básica C para um usuário que não troque o veículo de sua propriedade. Definir uma tarifa pode ser feito para permitir que um usuário que troca seu veículo desfrute um benefício na mudança para o compartilhamento de carros EV. Isso encoraja um usuário que utiliza seu próprio veículo a mudar para o compartilhamento de carros EV.

[0227] Além disso, quando um veículo possuído é trocado, um desconto pode ser aplicado a uma tarifa básica de acordo com o preço de troca T. Quanto maior o preço de troca for, mais elevada é uma

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48/49 porcentagem de desconto para uma tarifa básica. Isso pode fornecer um sistema de tarifas que satisfaça qualquer usuário que tenha um veículo em qualquer faixa de preço. Isso pode incentivar diferentes classes de clientes a mudar para o compartilhamento de carros EV. [0228] Na segunda concretização, uma tarifa básica é rebaixada dependendo de se uma troca foi feita, e uma tarifa medida é rebaixada dependendo do preço de troca T. Na primeira modificação, uma tarifa básica é rebaixada, dependendo se uma troca foi feita, e a tarifa básica é rebaixada adicionalmente dependendo do preço de troca T. Uma tarifa medida pode ser descontada dependendo se uma troca foi feita, e a tarifa medida ainda pode ser rebaixada dependendo do preço de troca T. A definição de uma tarifa pode ser feita da mesma maneira que a primeira modificação e, consequentemente, não será descrita especificamente.

Segunda Modificação [0229] Enquanto na primeira e segunda concretizações e na primeira modificação foi descrito um exemplo em que um usuário negocia com um operador da empresa de compartilhamento de carro para trocar um veículo de propriedade do usuário, ser capaz de determinar se uma troca foi feita e um preço de troca é suficiente. Por exemplo, o usuário pode negociar com um revendedor que não seja o operador da empresa de compartilhamento de carros para trocar o veículo do usuário.

[0230] Quando o usuário negocia com um revendedor que não seja o operador da empresa de compartilhamento de carros para trocar o veículo de propriedade do usuário, uma tarifa de utilização é descontada pelo fato de que o usuário muda de utilizar seu veículo para o compartilhamento de carro EV. Tal sistema de definição de tarifas descontando de forma flexível uma tarifa de utilização permite que um usuário que troca seu veículo desfrute um benefício na mudança para

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49/49 o compartilhamento de carros EV. Isso encoraja um usuário que utiliza seu próprio veículo a mudar para o compartilhamento de carros EV. [0231] Deve ser entendido que as concretizações aqui reveladas foram descritas com o propósito de ilustração apenas e de uma maneira não restritiva em qualquer aspecto. O âmbito da presente descrição é definido pelos termos das reivindicações, e destina-se a incluir quaisquer modificações dentro do significado e âmbito, equivalentes aos termos das reivindicações.

Claims (12)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Dispositivo de ajuste de tarifa (100) configurado para definir para um usuário uma tarifa de compartilhamento de um veículo elétrico, caracterizado pelo fato que compreende:

   uma unidade de armazenamento (120) configurada para armazenar informações sobre um veículo anteriormente propriedade do usuário; e uma unidade de ajuste de tarifa (137) configurada para definir a tarifa de utilização usando as informações.
2. 2. Dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a informação inclui um custo pago para comprar combustível para o veículo possuído dentro de um determinado período de tempo no passado.
3. 3. Dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que, quando o custo pago para comprar combustível é uma quantia predeterminada ou mais, a unidade de ajuste de tarifa (137) é configurada para definir uma tarifa de utilização de um valor menor do que quando o custo pago para comprar combustível for menor do que o valor predeterminado.
4. 4. Dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato que a tarifa de utilização inclui uma porção de tarifa fixa em que uma tarifa por período de unidade de tempo é fixada, e uma parte da tarifa medida na qual uma tarifa varia com uma quantidade de energia usada pelo usuário; e a unidade de ajuste da tarifa (137) é configurada para definir a parte da tarifa fixa sozinha como a tarifa de utilização para o período de tempo unitário quando a parte de tarifa fixa é um valor maior do que a parte da tarifa de medida, enquanto a unidade de ajuste de tarifa (137) é configurada para definir a porção de tarifa fixa e a porção de tarifa medida como a tarifa de utilização para o período de tempo uniPetição 870180139486, de 09/10/2018, pág. 167/171

   2/4 tário em que a porção de tarifa fixa é uma quantia menor do que a porção de tarifa medida.
5. 5. Dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato que a unidade de ajuste de tarifa (137) está configurada para usar uma quantidade média de porções de tarifa medida de uma pluralidade de períodos de tempo unitários de um período de tempo predeterminado definido pela pluralidade de períodos de tempo unitários, para definir a porção de tarifa fixa por período de tempo unitário para um período de tempo predeterminado subseqüente.
6. 6. Dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a informação inclui informação de preço de troca indicando informação sobre um preço de troca do veículo possuído.
7. 7. Dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato que a informação de preço de troca inclui informação sobre se um preço de troca está definido, e quando o preço de troca é definido, a unidade de ajuste da tarifa (137) é configurada para definir uma tarifa de utilização de um valor menor do que quando nenhum preço de troca é definido.
8. 8. Dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato que a informação de preço de troca inclui informação sobre se um preço de troca está definido, a tarifa de utilização inclui uma porção de tarifa fixa em que uma tarifa por período de tempo unitário é fixada, e uma parte da tarifa medida na qual uma tarifa varia com uma quantidade de energia usada pelo usuário, quando o preço de troca está definido, a unidade de ajuste da tarifa (137) é configurada para definir a parte da tarifa fixa para ser um valor menor do que quando nenhum preço de troca é definido, e quando o preço de troca é uma quantia maior, a unidade de ajuste da tarifa (137)

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   3/4 está configurada para definir a parte medida da tarifa para ser um montante menor.
9. 9. Dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato que a informação de preço de troca inclui informação sobre se um preço de troca está definido, a tarifa de utilização inclui uma porção de tarifa fixa em que uma tarifa por período de tempo unitário é fixada, e uma parte da tarifa medida na qual uma tarifa varia com uma quantidade de energia usada pelo usuário, quando o preço de troca está definido, a unidade de ajuste da tarifa (137) é configurada para definir a parte da tarifa fixa para ser um valor menor do que quando nenhum preço de troca é definido, e quando o preço de troca é uma quantia maior, a unidade de ajuste da tarifa (137) está configurada para definir a parte fixa da tarifa para ser um montante menor.
10. 10. Dispositivo de ajuste de tarifa de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato que a informação de preço de troca inclui informação sobre se um preço de troca está definido, a tarifa de utilização inclui uma porção de tarifa fixa em que uma tarifa por período de tempo unitário é fixada, e uma parte da tarifa medida na qual uma tarifa varia com uma quantidade de energia usada pelo usuário, quando o preço de troca está definido, a unidade de ajuste da tarifa (137) é configurada para definir a parte da tarifa medida para ser um valor menor do que quando nenhum preço de troca é definido, e quando o preço de troca é uma quantia maior, a unidade de ajuste da tarifa (137) está configurada para definir a parte medida da tarifa para ser um montante menor.
11. 11. Método para definir para um usuário uma tarifa de utilização para compartilhar um veículo elétrico, caracterizado pelo fato que inclui:

    armazenar informações sobre um veículo anteriormente

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    4/4 pertencente ao usuário; e definir a tarifa de utilização usando as informações.
12. 12. Sistema de definição de tarifas caracterizado pelo fato que inclui:

    um dispositivo de ajuste de tarifa (100) configurado para definir uma tarifa de utilização para compartilhar um veículo elétrico, sendo o dispositivo de ajuste de tarifa (100) configurado para:

    armazenar informações sobre um veículo anteriormente pertencente a um usuário; e definir a tarifa de utilização usando as informações.