WO2024089823A1

WO2024089823A1 - 車両管理システム、車両管理方法、車両、及び、サーバ

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Publication number: WO2024089823A1
Application number: PCT/JP2022/040000
Authority: WO
Inventors: 穂高向原; 賢司中西
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2022-10-26
Filing date: 2022-10-26
Publication date: 2024-05-02

Abstract

車両管理システム（１０）は、バッテリ（２１）が搭載され、バッテリ（２１）に充電された電力で駆動する車両（２０）を管理する。車両管理システム（１０）は、車両（２０）の走行距離が所定の走行距離条件を満たすか否かを監視し、車両（２０）の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合、車両（２０）の外部からの遠隔通信によって、車両（２０）に搭載されたバッテリ（２１）の充電又は交換を禁止する。

Description

車両管理システム、車両管理方法、車両、及び、サーバ

　本発明は、バッテリが搭載され、バッテリに充電された電力で駆動する車両、いわゆる電動車両を管理する車両管理システム、車両管理方法、車両、及び、サーバに関する。

　従来から、車両の販売サービスの一態様としてローン契約に基づくものがある。例えば、特許文献１には、ローン契約に基づいて車両を購入したユーザは、定期的に金銭の支払いを行うことが求められ、支払いの滞納があった場合には、遠隔制御により、該ユーザによる車両の使用を制限する、車両遠隔制御システムが記載されている。

　車両の使用を制限する方法としては、制限を要求する信号を販売会社のサーバから車両に送信することが考えられるが、この信号がサーバから車両に送信されたとき、その車両は、ユーザにより使用中である場合も考えられる。そのため、車両の使用を制限する方法は、車両のユーザビリティの観点からも考慮される必要がある。

　特許文献２には、ユーザからの停止信号を受け取るまでは、動力源を稼働状態に維持する車両管理システムが記載されている。特許文献２に記載の車両管理システムは、ユーザビリティを維持しながら必要に応じて車両の使用を制限することができる。

日本国特許第６２３８０３８号公報国際公開第２０２０／１５７９４３号

　しかしながら、特許文献２に記載の車両管理システムでは、ユーザが動力源を稼働状態に維持し、走行するための燃料や電力を供給し続けることができれば、車両は走行可能状態を維持することができてしまうため、車両の利用を適切に制限することはできない、という課題がある。

　本発明は、車両のユーザビリティを維持しつつ、車両の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合に、車両の利用を適切に制限可能な車両管理システム、車両管理方法、車両、及び、サーバを提供する。

　本発明は、
　バッテリが搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両を管理する車両管理システムであって、
　前記車両の走行距離が所定期間内に所定の走行距離条件を満たすか否かを監視し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしていない場合、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を禁止する。

　また、本発明は、
　バッテリが搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両を管理する車両管理システムであって、
　前記車両管理システムは、
　前記車両の外部に設けられたサーバと、
　前記車両に搭載され、前記サーバと通信可能な通信ユニットと、を備え、
　前記サーバは、前記車両に搭載された前記バッテリへの充電又は交換を禁止する禁止信号を送信可能であり、
　前記通信ユニットは、前記車両の走行距離を示す走行距離情報を前記サーバに送信可能であり、
　前記サーバは、
　前記通信ユニットから送信された前記走行距離情報に基づいて、前記車両の走行距離が所定期間内に所定の走行距離条件を満たしているか否かを判定し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしていないと判定した場合に、前記禁止信号を前記通信ユニットに送信し、
　前記車両は、前記サーバから送信された前記禁止信号を前記通信ユニットが受信することによって、前記バッテリの充電又は交換が禁止される。

　また、本発明は、
　バッテリが搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両を管理する車両管理方法であって、
　前記車両の走行距離が所定期間内に走行距離条件を満たしているか否かを監視し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしている場合、
　前記車両に搭載された前記バッテリを充電するための充電チャージ料金が前記車両のユーザにより課金されると、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を許可し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしていない場合、
　前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を禁止して、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換の禁止を解除するための禁止解除料金が前記車両のユーザにより課金されたか否かを監視し、
　前記ユーザにより前記禁止解除料金が課金されると、前記車両の走行距離の前記走行距離条件に対する不足分をリセットし、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を許可する。

　また、本発明は、
　バッテリが搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両であって、
　走行距離が所定期間内に走行距離条件を満たしていない場合、前記バッテリの充電又は交換が禁止される。

　また、本発明は、
　バッテリが搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両を管理するサーバであって、
　前記車両の走行距離が所定期間内に走行距離条件を満たしていない場合、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を禁止する。

　本発明によれば、車両のユーザビリティを維持しつつ、車両の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合に、車両の利用を適切に制限できる。

本発明の一実施形態の車両管理システムの模式図である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理の流れを説明する図（その１）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理方法のシーケンス図（その１）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理の流れを説明する図（その２）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理方法のシーケンス図（その２）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理の流れを説明する図（その３）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理方法のシーケンス図（その３）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理の流れを説明する図（その４）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理方法のシーケンス図（その４）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理方法のシーケンス図（その５）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理の流れを説明する図（その５）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理の流れを説明する図（その６）である。本発明の一実施形態の車両管理システムにおける車両管理方法のシーケンス図（その６）である。

　以下、本発明の車両管理システム及び車両管理方法の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。

＜車両管理システムの構成＞
　図１に示すように、本実施形態の車両管理システム１０は、電動二輪車２０と、携帯通信端末３０と、中央管理サーバ４０と、を備える。

　電動二輪車２０には、バッテリ２１と、通信ユニット２２と、パワーコントロールユニット２３（ＰＣＵ：Ｐｏｗｅｒ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）と、バッテリマネジメントユニット２４（ＢＭＵ：Ｂａｔｔｅｒｙ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｕｎｉｔ）と、が搭載されている。電動二輪車２０は、このバッテリ２１に充電された電力で不図示の駆動用モータを駆動して、駆動用モータの駆動力で走行する。

　バッテリ２１は、外部電源の電力を電動二輪車２０に搭載された状態で充電可能な二次電池である。バッテリ２１は、例えば、リチウムイオン二次電池である。

　通信ユニット２２は、中央管理サーバ４０と無線通信可能である。通信ユニット２２は、パワーコントロールユニット２３とも有線又は無線で通信可能である。

　通信ユニット２２は、電動二輪車２０の位置情報を中央管理サーバ４０に送信可能である。

　通信ユニット２２は、電動二輪車２０の走行距離を示す走行距離情報を中央管理サーバ４０に送信可能である。

　通信ユニット２２は、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１を充電する際の充電場所を示す充電場所情報を中央管理サーバ４０に送信可能である。充電場所情報は、例えば、充電場所の位置情報等である。

　パワーコントロールユニット２３は、電動二輪車２０に搭載された不図示の駆動用モータを制御するとともに、外部電源から供給される電力を受け付ける。パワーコントロールユニット２３は、バッテリ２１から出力される直流の電力を三相交流の電力に変換して駆動用モータに供給するインバータを含む。また、パワーコントロールユニット２３は、外部電源から供給される交流の電力を直流の電力に変換可能である。また、パワーコントロールユニット２３は、バッテリマネジメントユニット２４を制御する。

　バッテリマネジメントユニット２４は、パワーコントロールユニット２３とバッテリ２１との間に接続されている。バッテリマネジメントユニット２４は、バッテリ２１の電力入出力を制御する。バッテリマネジメントユニット２４は、外部電源とバッテリ２１との接続及び遮断を切替可能である。また、バッテリマネジメントユニット２４は、バッテリ２１を構成するバッテリセルの過充電、過放電を防ぐ機能、バッテリセルの過電流を防ぐ機能、バッテリセルの温度管理を行う機能、電池残量（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ　ｏｆ　Ｃｈａｒｇｅ）を算出する機能、バッテリセル電圧の均等化（セルバランス）を行う機能、等を有する。

　バッテリ２１に充電された電力は、バッテリマネジメントユニット２４を経由してパワーコントロールユニット２３に供給され、パワーコントロールユニット２３で三相交流の電力に変換されて駆動用モータに供給される。また、外部電源から供給された電力は、パワーコントロールユニット２３で直流の電力に変換されて、バッテリマネジメントユニット２４を経由してバッテリ２１に充電される。

　携帯通信端末３０は、例えば、スマートフォン等の個人携帯通信端末である。携帯通信端末３０は、中央管理サーバ４０と通信可能である。携帯通信端末３０は、電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションがインストールされている。このアプリケーションは、電動二輪車２０を利用する際に生じる各種料金を課金（決済）可能、且つ、電動二輪車２０を利用する際に必要な情報を携帯通信端末３０のディスプレイに表示可能である。

　携帯通信端末３０は、デポジット料金が支払われたことを示す情報を中央管理サーバ４０に送信可能である。デポジット料金は、電動二輪車２０の利用を開始する際に支払う初期料金である。デポジット料金は、例えば、１０００円である。

　携帯通信端末３０は、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の充電を許可することを要求することを示す充電許可要求信号を中央管理サーバ４０に送信可能である。

　携帯通信端末３０は、充電チャージ料金が課金されたことを示す情報を中央管理サーバ４０に送信可能である。充電チャージ料金は、電動二輪車２０の充電を行い、走行許可期間を更新して電動二輪車２０の利用を継続するために支払う料金である。

　中央管理サーバ４０は、電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２から送信される各種情報、及び、携帯通信端末３０から送信される各種情報を受信して、それら各種情報に基づいて電動二輪車２０を管理し、電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２、及び、携帯通信端末３０に各種情報及び制御信号を送信する。

　中央管理サーバ４０は、複数の電動二輪車２０を管理する。中央管理サーバ４０は、各電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２と、電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションがインストールされた複数の携帯通信端末３０と、通信可能である。

　中央管理サーバ４０は、利用者情報取得部４１と、デポジット料金支払判定部４２と、走行距離監視部４３と、充電許可判定部４４と、充電チャージ料金算出部４５と、禁止解除料金課金判定部４６と、充電ログ記憶部４７と、を有する。

　利用者情報取得部４１は、電動二輪車２０と利用者情報とを紐付けて記憶する。これにより、電動二輪車２０が利用者情報取得部４１で紐付けられた利用者情報に示された利用者によって利用されている状態であることを把握できる。

　デポジット料金支払判定部４２は、電動二輪車２０のユーザによりデポジット料金が支払われたか否かを判定する。デポジット料金は、ユーザが電動二輪車２０の利用を開始する際に支払う料金である。デポジット料金は、ユーザが正規に利用を終了した場合に、ユーザに返金されてもよい。

　走行距離監視部４３は、利用者情報取得部４１で紐付けられた利用者による電動二輪車２０の走行距離を監視する。

　充電許可判定部４４は、利用者情報取得部４１で紐付けられた利用者が所有する携帯通信端末３０から、バッテリ２１の充電を許可することを要求することを示す充電許可要求信号を受信した際に、バッテリ２１の充電を許可するか否かを判定する。

　充電チャージ料金算出部４５は、充電チャージ料金を算出する。充電チャージ料金は、前述したように、電動二輪車２０の充電を行うためにユーザが支払う料金である。

　禁止解除料金課金判定部４６は、電動二輪車２０のバッテリ２１の充電が禁止された状態において、電動二輪車２０のユーザにより禁止解除料金が課金されたか否かを判定する。さらに、禁止解除料金課金判定部４６は、電動二輪車２０のユーザにより禁止解除料金が課金されたと判定すると、電動二輪車２０の走行距離の走行距離条件に対する不足分をリセットする。禁止解除料金は、バッテリ２１の充電が禁止された状態を解除して、電動二輪車２０の利用を再開するために支払う料金である。

　充電ログ記憶部４７は、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１について、過去に行われた充電の記録を記憶する。

＜車両管理システムによる車両の管理の流れ＞
　続いて、図２から図１３を用いて、車両管理システム１０による電動二輪車２０の管理の流れについて説明する。なお、以下の説明において、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０を携帯通信端末３０Ａとし、後述する待機顧客Ｂが所有する携帯通信端末３０を携帯通信端末３０Ｂとする。

　図２及び図３に示すように、まず、ユーザＡは、自身が所有する携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを用いて、電動二輪車２０の利用を希望することを示す情報を中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ１０１、図２の（ａ）参照）。すると、中央管理サーバ４０は、ユーザＡが電動二輪車２０の利用を希望していることを示す情報を記憶する（ステップＳ１０２）。

　ユーザＡが利用可能な電動二輪車２０が確保されると（ステップＳ１０３）、中央管理サーバ４０は、ユーザＡが利用可能な電動二輪車２０の位置情報をユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａに送信する（ステップＳ１０４）。ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａは、ユーザＡが電動二輪車２０を利用可能になったことを示す情報、及び、ユーザＡが利用可能な電動二輪車２０の位置情報を携帯通信端末３０Ａのディスプレイに表示する。新たなユーザが利用する電動二輪車２０の保管場所は、通常、電動二輪車２０を管理する管理会社の店舗である。

　携帯通信端末３０Ａで電動二輪車２０を利用可能になったことを把握したユーザＡは、携帯通信端末３０Ａに表示された電動二輪車２０の位置情報をもとに、電動二輪車２０の保管場所に出向く（図２の（ｂ）参照）。ユーザＡは、自身が所有する携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーション、又は、紙媒体にて、電動二輪車２０の管理会社と、電動二輪車２０の利用契約を締結する。本実施形態では、ユーザＡが得る権利は電動二輪車２０を利用する権利であり、電動二輪車２０の所有権はユーザＡに移行しない。そして、電動二輪車２０を利用する際の各種保険には電動二輪車２０の管理会社が加入し、電動二輪車２０のメンテナンスは管理会社の店舗にて行う。よって、ユーザＡは、各種保険の加入料金や、電動二輪車２０のメンテナンス費用を負担せずに電動二輪車２０を利用することができる。

　ユーザＡが電動二輪車２０の利用契約を締結したことを示す情報は、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションから中央管理サーバ４０に送信される（ステップＳ１０５）。なお、電動二輪車２０を取り扱う店舗に中央管理サーバ４０と通信可能な情報処理端末が備えられていてもよく、ユーザＡが電動二輪車２０の利用契約を締結したことを示す情報は、その情報処理端末から中央管理サーバ４０に送信されてもよい。そして、中央管理サーバ４０は、ユーザＡが電動二輪車２０の利用契約を締結したことを示す情報を受信すると、利用者情報取得部４１において、電動二輪車２０とユーザＡに関する情報とを紐付けて記憶する（ステップＳ１０６）。

　電動二輪車２０の利用契約を締結したユーザＡは、自身が所有する携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションにて、デポジット料金を支払う（図２の（ｃ）参照）。ユーザＡによってデポジット料金が支払われると、携帯通信端末３０Ａは、ユーザＡによってデポジット料金が支払われたことを示す情報を中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ１０７）。

　中央管理サーバ４０は、ユーザＡによってデポジット料金が支払われたことを示す情報を携帯通信端末３０Ａから受信すると、デポジット料金支払判定部４２において、ユーザＡによってデポジット料金が支払われたと判定する。そして、デポジット料金支払判定部４２において、ユーザＡによってデポジット料金が支払われたと判定すると、中央管理サーバ４０は、電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２に送信する（ステップＳ１０８）。

　電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を受信した通信ユニット２２は、電動二輪車２０のパワーコントロールユニット２３に電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を送信する。電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を受信したパワーコントロールユニット２３は、電動二輪車２０をバッテリ２１に充電された電力で走行可能な状態に制御する（ステップＳ１０９）。

　パワーコントロールユニット２３は、電動二輪車２０の走行距離を計測且つ記憶可能となっている。電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を受信したパワーコントロールユニット２３は、走行距離の計測を開始する（ステップＳ１１０）。そして、通信ユニット２２は、定期的、又は、所定のタイミングで、電動二輪車２０の走行距離情報を中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ１１１）。

　中央管理サーバ４０は、デポジット料金支払判定部４２においてユーザＡによってデポジット料金が支払われたと判定すると、走行距離監視部４３において走行許可期間のカウントを開始する（ステップＳ１１２）。本実施形態では、走行許可期間は、１週間である。

　ユーザＡは、宅配業務や運送業務等を宅配業者や運送業者等から請け負って、電動二輪車２０を用いて、宅配業務や運送業務等を行い、宅配業者や運送業者等から賃金を受領する（図２の（ｄ）参照）。そして、ユーザＡは、電動二輪車２０の走行距離が、所定の走行距離条件を満たすように利用することが求められる。

　走行距離監視部４３は、電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２から送信された電動二輪車２０の走行距離情報に基づいて、ユーザＡによる電動二輪車２０の走行距離を監視する。そして、走行距離監視部４３は、ユーザＡによる電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たしているか否かを判定する（ステップＳ１１３）。

　走行距離条件は、現時点が属する走行許可期間における走行距離と、現時点が属する走行許可期間を含み、走行許可期間より長い第２所定期間における走行距離と、に基づいて設定される。走行距離条件は、例えば、現時点が属する走行許可期間における走行距離が２５０ｋｍ、又は、現時点が属する走行許可期間を含む直近３つの走行許可期間における総走行距離が７５０ｋｍ、のいずれか一方である。

　これにより、所定の走行許可期間で電動二輪車２０を長距離走行した場合に、その実績を反映させることができるので、ユーザＡの利便性が向上する。

（走行距離条件を満たした場合）
　図４及び図５に示すように、中央管理サーバ４０は、走行距離監視部４３において、ユーザＡによる電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たしたと判定されると（ステップＳ２０１、図４の（ａ）参照）、ユーザＡによる電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たしたことを示す情報、及び、充電チャージ料金を課金することで、電動二輪車２０のバッテリ２１への充電が可能であることを示す情報を、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａに送信する（ステップＳ２０２）。

　ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａは、ユーザＡによる電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たしたことを示す情報、及び、充電チャージ料金を課金することで、電動二輪車２０のバッテリ２１への充電が可能であることを示す情報を中央管理サーバ４０から受信すると、携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションが起動し、アプリケーションを介して、ユーザＡによる電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たしたこと、及び、充電チャージ料金を課金することで、電動二輪車２０のバッテリ２１への充電が可能な状態であることを、携帯通信端末３０Ａのディスプレイに表示させる等により、ユーザＡに通知する（ステップＳ２０３、図４の（ｂ）参照）。

　ユーザＡは、電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たしたこと、及び、充電チャージ料金を課金することで、電動二輪車２０のバッテリ２１への充電が可能な状態であることを携帯通信端末３０Ａからの通知により認識すると、電動二輪車２０のバッテリ２１の電池残量が少なくなったタイミングで、充電場所へと向かう（図４の（ｃ）参照）。充電場所は、例えば、充電ステーション、又は、自宅である。

　そして、ユーザＡは、充電場所に到着すると、携帯通信端末３０Ａにインストールされたアプリケーションを操作して、充電チャージ料金の課金操作を行う。充電チャージ料金は、電動二輪車２０のバッテリ２１を充電するとともに、次の走行許可期間において電動二輪車２０の利用を継続するための料金である。

　ユーザＡによる充電チャージ料金の課金操作は、まず、携帯通信端末３０Ａにインストールされたアプリケーションを介して、バッテリ２１の充電を許可することを要求することを示す充電許可要求信号を携帯通信端末３０Ａから中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ２０４、図４の（ｄ）参照）。

　中央管理サーバ４０は、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａから充電許可要求信号を受信すると、電動二輪車２０の通信ユニット２２に対し、電動二輪車２０の走行距離を示す走行距離情報と、バッテリ２１を充電する際の充電場所を示す充電場所情報と、を送信するように要求する（ステップＳ２０５）。電動二輪車２０の通信ユニット２２は、その要求に応じて、電動二輪車２０の走行距離を示す走行距離情報と、バッテリ２１を充電する際の充電場所を示す充電場所情報と、を中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ２０６）。

　中央管理サーバ４０は、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａから充電許可要求信号を受信すると、充電許可判定部４４において、ユーザＡが利用する電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の充電を許可するか否かを判定する（ステップＳ２０７）。

　充電許可判定部４４は、まず、充電ログ記憶部４７を参照して、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａから充電許可要求信号を受信した時点が属する走行許可期間より１つ前の走行許可期間に対応するバッテリ２１の充電が行われているか否かを判定する。

　充電許可判定部４４において、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａから充電許可要求信号を受信した時点が属する走行許可期間より１つ前の走行許可期間に対応するバッテリ２１の充電が行われていないと判定した場合、ユーザＡによって充電チャージ料金が課金されたことを示す情報を受信する待機状態となり、充電チャージ料金算出部４５において、充電チャージ料金を算出する（ステップＳ２０８）。

　一方、充電許可判定部４４において、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａから充電許可要求信号を受信した時点が属する走行許可期間より１つ前の走行許可期間に対応するバッテリ２１の充電が行われていると判定した場合、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａから充電許可要求信号を受信した時点が属する走行許可期間における電動二輪車２０の走行距離が、走行距離条件を満たしているか否かを判定する。ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａから充電許可要求信号を受信した時点が属する走行許可期間における電動二輪車２０の走行距離が、走行距離条件を満たしている場合、ユーザＡによって充電チャージ料金が課金されたことを示す情報を受信する待機状態となり、充電チャージ料金算出部４５において、充電チャージ料金を算出する（ステップＳ２０８）。ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａから充電許可要求信号を受信した時点が属する走行許可期間における電動二輪車２０の走行距離が、走行距離条件を満たしていない場合、中央管理サーバ４０は、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしていないことを示す情報をユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａに送信する。電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしていないことを示す情報を受信した携帯通信端末３０Ａは、ディスプレイに表示する等により、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしていないことをユーザＡに通知する（ステップＳ２２０）。

　充電チャージ料金算出部４５において、充電チャージ料金は、バッテリ２１の充電が行われていない最も現時点に近い走行許可期間における電動二輪車２０の走行距離と、電動二輪車２０の通信ユニット２２から受信したバッテリ２１を充電する充電場所を示す充電場所情報と、に基づいて算出される。例えば、当該走行許可期間における電動二輪車２０の走行距離が長いほどバッテリ２１の充電量が多くなるので充電チャージ料金が高くなるように算出される。また、例えば、バッテリ２１を充電する充電場所が公共又は民間の充電ステーションである場合は、通常料金が設定されるのに対し、バッテリ２１を充電する充電場所が自宅である場合は、バッテリ２１を充電する電気代が自己負担となるので、その分だけ充電チャージ料金が安くなるように算出される。

　これにより、充電チャージ料金をより合理的な料金に設定できる。

　中央管理サーバ４０は、充電チャージ料金算出部４５において、充電チャージ料金が算出されると、充電チャージ料金を示す情報を、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａに送信する（ステップＳ２０９）。

　ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａは、充電チャージ料金を示す情報を中央管理サーバ４０から受信すると、携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを介して、充電チャージ料金を携帯通信端末３０Ａのディスプレイに表示させる等により、充電チャージ料金をユーザＡに通知する（ステップＳ２１０、図４の（ｅ）参照）。

　充電チャージ料金を把握したユーザＡは、自身が所有する携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを操作して、充電チャージ料金を課金する。ユーザＡによって充電チャージ料金が課金されると（図４の（ｆ）参照）、携帯通信端末３０Ａは、ユーザＡによって充電チャージ料金が課金されたことを示す情報を中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ２１１）。

　中央管理サーバ４０は、ユーザＡによって充電チャージ料金が課金されたことを示す情報を携帯通信端末３０Ａから受信すると、充電許可判定部４４において、バッテリ２１の充電を許可する。

　充電許可判定部４４において、バッテリ２１の充電が許可されると、中央管理サーバ４０は、電動二輪車２０をバッテリ２１の充電が可能な状態に制御する充電許可信号を電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２に送信する（ステップＳ２１２）。

　電動二輪車２０をバッテリ２１の充電が可能な状態に制御する充電許可信号を受信した通信ユニット２２は、電動二輪車２０のパワーコントロールユニット２３にバッテリ２１の充電が可能な状態に制御する充電許可信号を送信する。バッテリ２１の充電が可能な状態に制御する充電許可信号を受信したパワーコントロールユニット２３は、バッテリ２１を外部電源からの充電が可能な状態に制御する（ステップＳ２１３）。

　また、中央管理サーバ４０は、バッテリ２１の充電が開始可能な状態であることを示す情報を、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａに送信する（ステップＳ２１４）。

　ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａは、バッテリ２１の充電が可能な状態であることを示す情報を中央管理サーバ４０から受信すると、携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを介して、バッテリ２１の充電が可能な状態であることを示す情報を携帯通信端末３０Ａのディスプレイに表示させる等により、バッテリ２１の充電が開始可能な状態であることをユーザＡに通知する（ステップＳ２１５）。

　バッテリ２１の充電が可能な状態であることを把握したユーザＡは、外部電源からバッテリ２１を充電する（ステップＳ２１６、図４の（ｇ）参照）。そして、外部電源からバッテリ２１を充電が完了すると、電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２は、バッテリ２１の充電が完了したことを示す情報を中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ２１７）。そして、ユーザＡは、電動二輪車２０の利用を継続できる（図４の（ｈ）参照）。

　このように、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしている場合、ユーザＡにより充電チャージ料金が課金されると、中央管理サーバ４０からの遠隔通信によって、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の充電が許可されるので、車両管理システム１０において、外部電源を制御する必要がなく、利便性に優れる。

　そして、中央管理サーバ４０は、充電チャージ料金が課金されたことを示す情報を取得すると、通信ユニット２２から送信された走行距離情報に基づいて、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしているか否かを判定し、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしていると判定した場合に、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の充電を許可する充電許可信号を通信ユニット２２に送信する。電動二輪車２０は、中央管理サーバ４０から送信された充電許可信号を通信ユニット２２が受信することによって、バッテリ２１の充電が許可される。このように、中央管理サーバ４０と電動二輪車２０とで、バッテリ２１の充電の許可を制御できるので、車両管理システム１０において、外部電源を制御する必要がなく、廉価に車両管理システム１０を構成できる。

　中央管理サーバ４０は、通信ユニット２２からバッテリ２１の充電が完了したことを示す情報を受信すると、電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たした対応する走行許可期間にバッテリ２１の充電が行われたことを充電ログ記憶部４７に記憶する（ステップＳ２１８）。

　このように、中央管理サーバ４０は、ユーザＡによる充電チャージ料金の課金時に、電動二輪車２０の通信ユニット２２から走行距離情報を受信し、走行距離情報に基づいて、充電チャージ料金を設定するので、走行距離情報が必要なタイミングで中央管理サーバ４０と通信ユニット２２とが通信を行うことで、限られた通信回数で精度よく充電チャージ料金を設定することができる。

（走行距離条件を満たさなかった場合）
　一方、図６及び図７に示すように、走行距離監視部４３は、走行許可期間の開始から走行許可期間終了までの残りが所定期間となったときに、ユーザＡによる電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たしていない場合（ステップＳ３０１）、電動二輪車２０の通信ユニット２２から受信した走行距離情報に基づいて、電動二輪車２０の走行許可期間における走行距離が、現状の走行ペースで走行許可期間終了までに所定の走行距離条件を満たす見込みがあるか否かを判定する（ステップＳ３０２）。例えば、走行距離監視部４３は、走行許可期間の開始から走行許可期間終了までの残りが２日間となったときに、ユーザＡによる電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たしていない場合、電動二輪車２０の通信ユニット２２から受信した走行距離情報に基づいて、走行距離条件を満たすまでに必要な電動二輪車２０の走行距離が、残り１００ｋｍ以下であるか否かを判定する。

　中央管理サーバ４０は、走行距離監視部４３において、電動二輪車２０の走行許可期間における走行距離が、走行許可期間終了までに所定の走行距離条件を満たす見込みがないと判定された場合、走行許可期間終了までに電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たすようにユーザＡに警告することを指示する信号を、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａに送信する（ステップＳ３０３）。

　ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａは、走行許可期間終了までに電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たすようにユーザＡに警告することを指示する信号を中央管理サーバ４０から受信すると、携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションが起動し、アプリケーションを介して、走行許可期間終了までに電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たすようにユーザＡに警告し、ユーザＡに対して電動二輪車２０を走行させることを促す（ステップＳ３０４、図６の（ａ）参照）。

　そして、電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たすことなく走行許可期間が終了すると（ステップＳ３０５）、中央管理サーバ４０は、充電許可判定部４４において、バッテリ２１の充電を禁止する。

　充電許可判定部４４において、バッテリ２１の充電が禁止されると、中央管理サーバ４０は、電動二輪車２０をバッテリ２１の充電ができない状態に制御する充電禁止信号を電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２に送信する（ステップＳ３０６）。

　電動二輪車２０をバッテリ２１の充電ができない状態に制御する充電禁止信号を受信した通信ユニット２２は、電動二輪車２０のパワーコントロールユニット２３にバッテリ２１の充電ができない状態に制御する充電禁止信号を送信する。バッテリ２１の充電ができない状態に制御する充電禁止信号を受信したパワーコントロールユニット２３は、バッテリ２１を外部電源からの充電ができない状態に制御する（ステップＳ３０７、図６の（ｂ）参照）。

　このように、車両管理システム１０は、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合、電動二輪車２０の外部の中央管理サーバ４０からの遠隔通信によって、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の充電を禁止する。

　これにより、電動二輪車２０のユーザビリティを維持しつつ、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合に、電動二輪車２０の利用を適切に制限できる。そして、ユーザＡに対し、走行距離条件を満たすように電動二輪車２０の走行を促すことが可能となり、電動二輪車２０の利用率が向上する。

　また、中央管理サーバ４０と電動二輪車２０とで、バッテリ２１を外部電源からの充電ができない状態に制御できるので、車両管理システム１０において、外部電源を制御する必要がなく、廉価に車両管理システム１０を構成できる。

　さらに、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の充電を禁止する前に、ユーザＡに対して警告がなされるので、ユーザＡは、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の充電が禁止されることを事前に知ることができる。

　また、中央管理サーバ４０は、バッテリ２１の充電が禁止された状態であることを示す情報を、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａに送信する（ステップＳ３０８）。

　ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａは、バッテリ２１の充電が禁止された状態であることを示す情報を中央管理サーバ４０から受信すると、携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを介して、バッテリ２１の充電が禁止された状態であることを示す情報を携帯通信端末３０Ａのディスプレイに表示させる等により、バッテリ２１の充電が可能な状態であることをユーザＡに通知する。さらに、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａは、携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを介して、電動二輪車２０とともにバッテリ２１の充電場所に行き禁止解除料金を課金するか、バッテリ２１の残り電力で所定の返却場所へ電動二輪車２０を持ち込むか、のいずれか一方を行うように指示する情報を、携帯通信端末３０Ａのディスプレイに表示させる等によりユーザＡに通知する（ステップＳ３０９、図６の（ｃ）参照）。禁止解除料金は、バッテリ２１の充電が禁止された状態を解除して、電動二輪車２０の利用を再開するために支払う料金である。電動二輪車２０の返却場所は、電動二輪車２０を管理する管理会社の店舗や電動二輪車２０の保管施設である。なお、ユーザＡによる禁止解除料金の課金操作は、必ずしも充電場所で行う必要はなく、ユーザＡは、バッテリ２１の充電が禁止された状態であることを認識した後、任意の場所でユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａを操作して、禁止解除料金を課金すればよい。

　このように、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合に、ユーザＡに対して、電動二輪車２０を返却場所に返却するか、禁止解除料金を課金するかのいずれか一方を行うように指示する情報を通知することで、ユーザＡは、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合でも、混乱することなく次にとるべき行動を把握できる。

　図８及び図９に示すように、ユーザＡが、バッテリ２１の充電場所に向かうことを選択し、充電場所に到着すると（図８の（ａ１）参照）、携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを操作して、禁止解除料金を課金する（図８の（ａ２）参照）。ユーザＡによって禁止解除料金が課金されると、携帯通信端末３０Ａは、ユーザＡによって禁止解除料金が課金されたことを示す情報を中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ４０１）。

　中央管理サーバ４０は、ユーザＡによって禁止解除料金が課金されたことを示す情報を携帯通信端末３０Ａから受信すると、禁止解除料金課金判定部４６において、ユーザＡによって禁止解除料金が課金されたと判定し、電動二輪車２０の走行距離の走行距離条件に対する不足分をリセットする（ステップＳ４０２）。そして、充電許可判定部４４において、電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たしたものとして、バッテリ２１の充電の禁止を解除し、バッテリ２１の充電を許可する（ステップＳ４０３）。そして、走行距離監視部４３において、走行許可期間をリセットして再度カウントを開始し（ステップＳ４０４）、ユーザＡによる電動二輪車２０の走行距離が走行距離条件を満たすか否かを一旦リセットして再度判定を開始する（ステップＳ４０５）。

　充電許可判定部４４において、バッテリ２１の充電の禁止が解除され、バッテリ２１の充電が許可されると、中央管理サーバ４０は、電動二輪車２０をバッテリ２１の充電が可能な状態に制御する充電許可信号を電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２に送信する（ステップＳ４０６）。

　電動二輪車２０をバッテリ２１の充電が可能な状態に制御する充電許可信号を受信した通信ユニット２２は、電動二輪車２０のパワーコントロールユニット２３にバッテリ２１の充電が可能な状態に制御する充電許可信号を送信する。バッテリ２１の充電が可能な状態に制御する充電許可信号を受信したパワーコントロールユニット２３は、バッテリ２１を外部電源からの充電が可能な状態に制御する（ステップＳ４０７）。

　また、中央管理サーバ４０は、バッテリ２１の充電が開始可能な状態であることを示す情報を、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａに送信する（ステップＳ４０８）。

　ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａは、バッテリ２１の充電が開始可能な状態であることを示す情報を中央管理サーバ４０から受信すると、携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを介して、バッテリ２１の充電が可能な状態であることを示す情報を携帯通信端末３０Ａのディスプレイに表示させる等により、バッテリ２１の充電が可能な状態であることをユーザＡに通知する（ステップＳ４０９）。

　バッテリ２１の充電が可能な状態であることを把握したユーザＡは、外部電源からバッテリ２１を充電する（ステップＳ４１０、図８の（ａ３）参照）。そして、外部電源からバッテリ２１を充電が完了すると、電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２は、バッテリ２１の充電が完了したことを示す情報を中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ４１１）。そして、ユーザＡは、引き続き電動二輪車２０の利用を継続可能となる（図８の（ａ４）参照）。

　中央管理サーバ４０は、通信ユニット２２からバッテリ２１の充電が完了したことを示す情報を受信すると、電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たした対応する走行許可期間にバッテリ２１の充電が行われたことを充電ログ記憶部４７に記憶する（ステップＳ４１２）。

　このように、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の充電が禁止された状態において、ユーザＡにより禁止解除料金が課金されると、中央管理サーバ４０からの遠隔通信によって、バッテリ２１の充電の禁止が解除される。これにより、ユーザＡは、バッテリ２１の充電が禁止されても、禁止解除料金を課金することで電動二輪車２０の利用を継続できるので、利便性が向上する。

　一方、図８及び図１０に示すように、ユーザＡが、電動二輪車２０を返却することを選択し、電動二輪車２０の返却場所に到着すると（図８の（ｂ１）参照）、ユーザＡは、返却場所で電動二輪車２０の利用契約の解約手続きを行う（ステップＳ５０１、図８の（ｂ２）参照）。

　そして、電動二輪車２０の利用契約の解約手続きが完了すると、ユーザＡが電動二輪車２０の利用契約を解約したことを示す情報は、ユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションから中央管理サーバ４０に送信される（ステップＳ５０２）。なお、電動二輪車２０の返却場所に中央管理サーバ４０と通信可能な情報処理端末が備えられていてもよく、ユーザＡが電動二輪車２０の利用契約を解約したことを示す情報は、その情報処理端末から中央管理サーバ４０に送信されてもよい。そして、中央管理サーバ４０は、ユーザＡが電動二輪車２０の利用契約を解約したことを示す情報を受信すると、利用者情報取得部４１において、電動二輪車２０とユーザＡに関する情報との紐付けを解除して、新たなユーザを受付可能な状態にする（ステップＳ５０３）。これで、ユーザＡの電動二輪車２０の利用が終了する（図８の（ｂ３）参照）。

　図１１から図１３に示すように、電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たすことなく走行許可期間が終了した後、ユーザＡが、電動二輪車２０を返却場所に返却せず、且つ、禁止解除料金を課金せず、走行許可期間の終了から所定期間経過すると（ステップＳ６０１、図１１の（ａ）参照）、中央管理サーバ４０は、電動二輪車２０を最高速度制限状態に制御する利用制限信号を電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２に送信する（ステップＳ６０２）。走行許可期間の終了からの所定期間は、例えば、一週間である。

　電動二輪車２０を最高速度制限状態に制御する利用制限信号を受信した通信ユニット２２は、電動二輪車２０のパワーコントロールユニット２３に電動二輪車２０を最高速度制限状態に制御する利用制限信号を送信する。電動二輪車２０を最高速度制限状態に制御する利用制限信号を受信したパワーコントロールユニット２３は、電動二輪車２０を最高速度制限状態に制御する（ステップＳ６０３、図１１の（ｂ）参照）。

　これにより、ユーザＡが、電動二輪車２０を返却場所に返却せず、且つ、禁止解除料金を課金せず、走行許可期間の終了から所定期間経過した場合に、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の充電済み電力を使い切る前にユーザＡによる電動二輪車２０の利用を制限できる。

　さらに、電動二輪車２０の走行距離が所定の走行距離条件を満たすことなく走行許可期間が終了した後、ユーザＡが、電動二輪車２０を返却場所に返却せず、且つ、禁止解除料金を課金せず、走行許可期間の終了から所定期間経過した場合、中央管理サーバ４０は、利用者情報取得部４１において、電動二輪車２０とユーザＡに関する情報との紐付けを解除して、新たなユーザを受付可能な状態にする（ステップＳ６０４、図１１の（ｃ）参照）。

　そして、中央管理サーバ４０は、ユーザＡの電動二輪車２０の利用契約が解除されたことを示す情報をユーザＡが所有する携帯通信端末３０Ａに送信する（ステップＳ６０５）。ユーザＡの電動二輪車２０の利用契約が解除されたことを示す情報を受信した携帯通信端末３０Ａは、ディスプレイに表示させる等により、電動二輪車２０の利用契約が解除されたことをユーザＡに通知する（ステップＳ６０６）。

　さらに、中央管理サーバ４０は、電動二輪車２０の利用を待機している待機顧客Ｂが所有する携帯通信端末３０Ｂに電動二輪車２０の位置情報を送信する（ステップＳ６０７）。

　待機顧客Ｂが所有する携帯通信端末３０Ｂは、電動二輪車２０の位置情報を受信すると、ディスプレイに表示する等により、電動二輪車２０を利用可能になったことを示す情報、及び、電動二輪車２０の位置情報を待機顧客Ｂに通知する（ステップＳ６０８）。

　携帯通信端末３０Ｂで電動二輪車２０を利用可能になったこと、及び、電動二輪車２０の位置を把握した待機顧客Ｂは、電動二輪車２０の存在位置に出向き（図１２の（ａ）参照）、待機顧客Ｂが所有する携帯通信端末３０Ｂにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを操作して、電動二輪車２０の利用開始を希望することを示す情報を中央管理サーバ４０に送信する（ステップＳ６０９、図１２の（ｂ）参照）。

　中央管理サーバ４０は、待機顧客Ｂが所有する携帯通信端末３０Ｂから電動二輪車２０の利用開始を希望することを示す情報を受信すると、利用者情報取得部４１において、電動二輪車２０と待機顧客Ｂに関する情報とを紐付けて記憶する（ステップＳ６１０）。

　さらに、中央管理サーバ４０は、待機顧客Ｂに対して、電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を電動二輪車２０に搭載された通信ユニット２２に送信する（ステップＳ６１１）。この場合、充電チャージ料金算出部４５において、初回の充電チャージ料金について割引又は免除を行うことを記憶する。そして、中央管理サーバ４０は、走行距離監視部４３において走行許可期間のカウントを開始する（ステップＳ６１２）。

　電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を受信した通信ユニット２２は、電動二輪車２０のパワーコントロールユニット２３に電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を送信する。電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を受信したパワーコントロールユニット２３は、電動二輪車２０をバッテリ２１に充電された電力で走行可能な状態に制御する（ステップＳ６１３）。そして、待機顧客Ｂによる電動二輪車２０の利用が開始される（図１２の（ｃ）参照）。

　パワーコントロールユニット２３は、電動二輪車２０の走行距離を計測且つ記憶可能となっている。電動二輪車２０を利用可能状態に制御する利用開始信号を受信したパワーコントロールユニット２３は、走行距離の計測を開始する（ステップＳ６１４）。

　このように、返却場所に返却されなかった電動二輪車２０の存在位置から待機顧客Ｂが電動二輪車２０の利用を開始する場合、待機顧客Ｂに対して初回の充電チャージ料金について割引又は免除を行うことで、待機顧客Ｂは費用を削減して電動二輪車２０を利用でき、電動二輪車２０の管理会社は電動二輪車２０の管理コストを削減できる。

　以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

　本実施形態では、電動二輪車２０には、外部電源の電力を電動二輪車２０に搭載された状態で充電可能な二次電池が搭載されているものとしたが、バッテリ２１は、電動二輪車２０に交換可能に搭載されていてもよい。そして、バッテリ交換ステーションに複数のバッテリ２１が保管されており、電動二輪車２０のバッテリ２１の電池残量が少なくなったタイミングでバッテリ交換ステーションに出向くことで、バッテリ交換ステーションに保管された充電済のバッテリ２１と交換可能であってもよい。

　この場合、中央管理サーバ４０は、充電許可判定部４４において、電動二輪車２０に搭載されたバッテリ２１の交換を許可するか否かを判定する。そして、本実施形態のステップＳ２１３、及び、ステップＳ４０４では、パワーコントロールユニット２３は、バッテリ２１を交換可能な状態に制御し、ステップＳ３０７では、パワーコントロールユニット２３は、バッテリ２１を交換できない状態に制御する。

　また、例えば、本実施形態では、所定のタイミングで、ユーザＡが、自身が所有する携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを操作して、充電チャージ料金や禁止解除料金を課金するものとしたが、ユーザＡが、自身が所有する携帯通信端末３０Ａにインストールされた電動二輪車２０を利用する際に用いるアプリケーションを操作して、事前に任意の金額をアプリケーション内にチャージ可能であり、アプリケーション内にチャージされている残高から、所定のタイミングで、充電チャージ料金や禁止解除料金が引き落とされるものであってもよい。これにより、ユーザＡが、所定のタイミングで都度アプリケーションを操作しなくても、充電チャージ料金や禁止解除料金を支払うことが可能となり、利便性が向上する。

　また、例えば、管理会社独自のポイント制度が付帯されていてもよい。例えば、充電チャージ料金を課金すると、所定のポイントが付与され、そのポイントを充電チャージ料金に充当可能であってもよい。また、充電チャージ料金は、利用者の累積獲得ポイントに基づいて算出されてもよい。また、そのポイントは、電動二輪車２０の利用契約を解約した後もそのまま保有可能であってもよい。

　また、走行許可期間及び走行距離条件は、一定でなくてもよく、例えば、契約した初回の走行許可期間は１日、走行距離条件は３０ｋｍとしてもよいし、契約した初回の走行許可期間は１週間とし、走行距離条件は各日３０ｋｍとしてもよい。

　また、例えば、本実施形態では、ユーザＡが、電動二輪車２０を返却場所に返却せず、且つ、禁止解除料金を課金せず、走行許可期間の終了から所定期間経過した場合、電動二輪車２０を最高速度制限状態に制御し、電動二輪車２０とユーザＡに関する情報との紐付けを解除するものとしたが、ユーザＡがさらなる追加料金を課金すれば、電動二輪車２０が最高速度制限状態から通常走行可能な状態に復帰するように制御するものであってもよい。

　また、例えば、車両管理システム１０は、電動二輪車２０以外の電動車両、例えば、電気自動車や電動アシスト付き自転車等を管理するシステムであってもよい。同様に、車両管理方法は、電動二輪車２０以外の電動車両、例えば、電気自動車や電動アシスト付き自転車等を管理する方法であってもよい。

　本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

　（１）　バッテリ（バッテリ２１）が搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両（電動二輪車２０）を管理する車両管理システム（車両管理システム１０）であって、
　前記車両の走行距離が所定期間内に所定の走行距離条件を満たすか否かを監視し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしていない場合、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を禁止する、車両管理システム。

　（１）によれば、車両のユーザビリティを維持しつつ、車両の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合に、車両の利用を適切に制限できる。そして、車両のユーザに対し、走行距離条件を満たすように車両の走行を促すことが可能となり、車両の利用率が向上する。

　（２）　（１）に記載の車両管理システムであって、
　前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を禁止する前に、前記車両のユーザ（ユーザＡ）に警告を行う、車両管理システム。

　（２）によれば、車両に搭載されたバッテリの充電又は交換を禁止する前に、車両のユーザに対して警告がなされるので、ユーザは、車両に搭載されたバッテリの充電又は交換が禁止されることを事前に知ることができる。

　（３）　（１）に記載の車両管理システムであって、
　前記車両に搭載された前記バッテリを充電するための充電チャージ料金が前記車両のユーザ（ユーザＡ）により課金されたか否かを監視し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしている場合、前記ユーザにより前記充電チャージ料金が課金されると、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を許可する、車両管理システム。

　（３）によれば、車両の走行距離が走行距離条件を満たしている場合、ユーザにより充電チャージ料金が課金されると、車両の外部からの遠隔通信によって、車両に搭載されたバッテリの充電又は交換が許可されるので、車両管理システムにおいて、外部電源を制御する必要がなく、利便性に優れる。

　（４）　（３）に記載の車両管理システムであって、
　前記車両の走行距離に基づいて、前記充電チャージ料金を設定する、車両管理システム。

　（４）によれば、車両の走行距離に基づいて充電チャージ料金を設定するので、充電チャージ料金をより合理的な料金に設定できる。

　（５）　（３）に記載の車両管理システムであって、
　前記車両に搭載された前記バッテリは、前記ユーザによって充電可能であり、
　前記車両管理システムは、
　前記ユーザが前記車両に搭載された前記バッテリを充電する場所を示す充電場所情報を取得し、
　前記充電場所情報に基づいて、前記充電チャージ料金を設定する、車両管理システム。

　（５）によれば、充電場所情報に基づいて充電チャージ料金を設定するので、充電チャージ料金をより合理的な料金に設定できる。

　（６）　（１）に記載の車両管理システムであって、
　前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換が禁止された状態から前記車両の利用を再開するための禁止解除料金が前記車両のユーザ（ユーザＡ）により課金されたか否かを監視し、
　前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換が禁止された状態において、前記ユーザにより前記禁止解除料金が課金されると、前記車両の走行距離の前記走行距離条件に対する不足分をリセットし、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記バッテリの充電又は交換の禁止が解除される、車両管理システム。

　（６）によれば、車両のユーザは、車両に搭載されたバッテリの充電又は交換が禁止されても、禁止解除料金を課金することで車両の利用を継続できるので、利便性が向上する。

　（７）　（１）に記載の車両管理システムであって、
　前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換が禁止された状態において、
　前記車両のユーザ（ユーザＡ）に対して、前記車両を返却場所に返却するか、前記車両の利用を再開するための禁止解除料金を課金するかのいずれか一方を行うように指示する情報を通知し、
　前記禁止解除料金が前記ユーザにより課金されたか否かを監視して、
　前記ユーザにより前記禁止解除料金が課金されると、前記車両の走行距離の前記走行距離条件に対する不足分をリセットし、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を許可する、車両管理システム。

　（７）によれば、車両の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合に、ユーザに対して、車両を返却場所に返却するか、禁止解除料金を課金するかのいずれか一方を行うように指示する情報を通知することで、ユーザは、車両の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合でも、混乱することなく次にとるべき行動を把握できる。

　（８）　（１）に記載の車両管理システムであって、
　前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換が禁止された状態において、前記車両のユーザ（ユーザＡ）が、前記車両を返却場所に返却せず、且つ、前記車両の利用を再開するための禁止解除料金を課金せず、所定期間経過した場合、前記車両を最高速度制限状態に制御する、車両管理システム。

　（８）によれば、ユーザが、車両を返却場所に返却せず、且つ、禁止解除料金を課金せず、走行許可期間の終了から所定期間経過した場合に、車両に搭載されたバッテリの充電済み電力を使い切る前にユーザによる車両の利用を制限できる。

　（９）　（３）に記載の車両管理システムであって、
　前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換が禁止された状態において、前記ユーザが、前記車両を返却場所に返却せず、且つ、前記車両の利用を再開するための禁止解除料金を課金せず、所定期間経過した場合、
　前記車両の利用を待機している待機顧客（待機顧客Ｂ）に対して、前記車両の位置情報を通知し、
　前記待機顧客が、前記車両の存在位置から前記車両の利用を開始する場合は、初回の前記充電チャージ料金について割引又は免除を行う、車両管理システム。

　（９）によれば、返却場所に返却されなかった車両の存在位置から待機顧客が車両の利用を開始する場合、待機顧客に対して初回の前記充電チャージ料金について割引又は免除を行うことで、待機顧客は費用を削減して車両を利用でき、車両の管理者は車両の管理コストを削減できる。

　（１０）　（１）から（９）のいずれかに記載の車両管理システムであって、
　前記走行距離条件は、第１所定期間における走行距離と、前記第１所定期間より長い第２所定期間における走行距離と、に基づいて設定される、車両管理システム。

　（１０）によれば、所定の期間で車両を長距離走行した場合に、その実績を反映させることができるので、ユーザの利便性が向上する。

　（１１）　バッテリ（バッテリ２１）が搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両（電動二輪車２０）を管理する車両管理システム（車両管理システム１０）であって、
　前記車両管理システムは、
　前記車両の外部に設けられたサーバ（中央管理サーバ４０）と、
　前記車両に搭載され、前記サーバと通信可能な通信ユニット（通信ユニット２２）と、を備え、
　前記サーバは、前記車両に搭載された前記バッテリへの充電又は交換を禁止する禁止信号を送信可能であり、
　前記通信ユニットは、前記車両の走行距離を示す走行距離情報を前記サーバに送信可能であり、
　前記サーバは、
　前記通信ユニットから送信された前記走行距離情報に基づいて、前記車両の走行距離が所定期間内に所定の走行距離条件を満たしているか否かを判定し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしていないと判定した場合に、前記禁止信号を前記通信ユニットに送信し、
　前記車両は、前記サーバから送信された前記禁止信号を前記通信ユニットが受信することによって、前記バッテリの充電又は交換が禁止される、車両管理システム。

　（１１）によれば、サーバと車両とで、バッテリを外部電源からの充電又は交換ができない状態に制御できるので、車両管理システムにおいて、外部電源やバッテリ交換ステーションを制御する必要がなく、廉価に車両管理システムを構成できる。

　（１２）　（１１）に記載の車両管理システムであって、
　前記サーバは、
　前記車両に搭載された前記バッテリを充電又は交換するための充電チャージ料金が前記車両のユーザ（ユーザＡ）により課金されたことを示す情報を取得可能であり、
　前記充電チャージ料金が課金されたことを示す情報を取得すると、
　前記通信ユニットから送信された前記走行距離情報に基づいて、前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしているか否かを判定し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしていると判定した場合に、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を許可する許可信号を前記通信ユニットに送信し、
　前記車両は、前記サーバから送信された前記許可信号を前記通信ユニットが受信することによって、前記バッテリの充電又は交換が許可される、車両管理システム。

　（１２）によれば、サーバと車両とで、バッテリの充電又は交換の許可を制御できるので、車両管理システムにおいて、外部電源やバッテリ交換ステーションを制御する必要がなく、廉価に車両管理システムを構成できる。

　（１３）　（１２）に記載の車両管理システムであって、
　前記サーバは、前記ユーザによる前記充電チャージ料金の課金時に、前記通信ユニットから前記走行距離情報を受信し、前記走行距離情報に基づいて、前記充電チャージ料金を設定する、車両管理システム。

　（１３）によれば、サーバは、ユーザによる充電チャージ料金の課金時に、通信ユニットから走行距離情報を受信し、走行距離情報に基づいて、充電チャージ料金を設定するので、走行距離情報が必要なタイミングでサーバと通信ユニットとが通信を行うことで、限られた通信回数で精度よく充電チャージ料金を設定することができる。

　（１４）　バッテリ（バッテリ２１）が搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両（電動二輪車２０）を管理する車両管理方法であって、
　前記車両の走行距離が所定期間内に走行距離条件を満たしているか否かを監視し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしている場合、
　前記車両に搭載された前記バッテリを充電するための充電チャージ料金が前記車両のユーザ（ユーザＡ）により課金されると、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を許可し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしていない場合、
　前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を禁止して、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換の禁止を解除するための禁止解除料金が前記ユーザにより課金されたか否かを監視し、
　前記ユーザにより前記禁止解除料金が課金されると、前記車両の走行距離の前記走行距離条件に対する不足分をリセットし、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を許可する、車両管理方法。

　（１４）によれば、車両のユーザビリティを維持しつつ、車両の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合に、車両の利用を適切に制限できる。そして、車両のユーザに対し、走行距離条件を満たすように車両の走行を促すことが可能となり、車両の利用率が向上する。

　（１５）　バッテリ（バッテリ２１）が搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両（電動二輪車２０）であって、
　走行距離が所定期間内に走行距離条件を満たしていない場合、前記バッテリの充電又は交換が禁止される、車両。

　（１５）によれば、車両のユーザビリティを維持しつつ、車両の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合に、車両の利用を適切に制限できる。そして、車両のユーザに対し、走行距離条件を満たすように車両の走行を促すことが可能となり、車両の利用率が向上する。

　（１６）　バッテリ（バッテリ２１）が搭載され、前記バッテリに充電された電力で駆動する車両（電動二輪車２０）を管理するサーバ（中央管理サーバ４０）であって、
　前記車両の走行距離が所定期間内に走行距離条件を満たしていない場合、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を禁止する、サーバ。

　（１６）によれば、車両のユーザビリティを維持しつつ、車両の走行距離が走行距離条件を満たしていない場合に、車両の利用を適切に制限できる。そして、車両のユーザに対し、走行距離条件を満たすように車両の走行を促すことが可能となり、車両の利用率が向上する。

　（１７）　（１６）に記載のサーバであって、
　前記車両の走行距離が所定期間内に所定の走行距離条件を満たしているか否かを判定し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしている場合、
　前記車両に搭載された前記バッテリを充電するための充電チャージ料金が前記車両のユーザ（ユーザＡ）により課金されると、遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を許可し、
　前記車両の走行距離が前記走行距離条件を満たしていない場合、
　前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を禁止して、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換の禁止を解除するための禁止解除料金が前記車両のユーザにより課金されたか否かを監視し、
　前記ユーザにより前記禁止解除料金が課金されると、前記車両の走行距離の前記走行距離条件に対する不足分をリセットし、遠隔通信によって、前記車両に搭載された前記バッテリの充電又は交換を許可する、サーバ。

　（１７）によれば、サーバと車両とで、車両に搭載されたバッテリを外部電源からの充電又は交換ができない状態に制御できるので、車両管理システムにおいて、外部電源やバッテリ交換ステーションを制御する必要がなく、廉価に車両管理システムを構成できる。

１０　車両管理システム
２０　電動二輪車（車両）
２１　バッテリ
２２　通信ユニット
４０　中央管理サーバ（サーバ）
Ａ　ユーザ
Ｂ　待機顧客

Claims

　バッテリ（２１）が搭載され、前記バッテリ（２１）に充電された電力で駆動する車両（２０）を管理する車両管理システム（１０）であって、
　前記車両（２０）の走行距離が所定期間内に所定の走行距離条件を満たすか否かを監視し、
　前記車両（２０）の走行距離が前記走行距離条件を満たしていない場合、前記車両（２０）の外部からの遠隔通信によって、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を禁止する、車両管理システム（１０）。
　請求項１に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を禁止する前に、前記車両（２０）のユーザ（Ａ）に警告を行う、車両管理システム（１０）。
　請求項１に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）を充電するための充電チャージ料金が前記車両（２０）のユーザ（Ａ）により課金されたか否かを監視し、
　前記車両（２０）の走行距離が前記走行距離条件を満たしている場合、前記ユーザ（Ａ）により前記充電チャージ料金が課金されると、前記車両（２０）の外部からの遠隔通信によって、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を許可する、車両管理システム（１０）。
　請求項３に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記車両（２０）の走行距離に基づいて、前記充電チャージ料金を設定する、車両管理システム（１０）。
　請求項３に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）は、前記ユーザ（Ａ）によって充電可能であり、
　前記車両管理システム（１０）は、
　前記ユーザ（Ａ）が前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）を充電する場所を示す充電場所情報を取得し、
　前記充電場所情報に基づいて、前記充電チャージ料金を設定する、車両管理システム（１０）。
　請求項１に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換が禁止された状態から前記車両（２０）の利用を再開するための禁止解除料金が前記車両（２０）のユーザ（Ａ）により課金されたか否かを監視し、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換が禁止された状態において、前記ユーザ（Ａ）により前記禁止解除料金が課金されると、前記車両（２０）の走行距離の前記走行距離条件に対する不足分をリセットし、前記車両（２０）の外部からの遠隔通信によって、前記バッテリ（２１）の充電又は交換の禁止が解除される、車両管理システム（１０）。
　請求項１に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換が禁止された状態において、
　前記車両（２０）のユーザ（Ａ）に対して、前記車両（２０）を返却場所に返却するか、前記車両（２０）の利用を再開するための禁止解除料金を課金するかのいずれか一方を行うように指示する情報を通知し、
　前記禁止解除料金が前記ユーザ（Ａ）により課金されたか否かを監視して、
　前記ユーザ（Ａ）により前記禁止解除料金が課金されると、前記車両（２０）の走行距離の前記走行距離条件に対する不足分をリセットし、前記車両の外部からの遠隔通信によって、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を許可する、車両管理システム（１０）。
　請求項１に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換が禁止された状態において、前記車両（２０）のユーザ（Ａ）が、前記車両（２０）を返却場所に返却せず、且つ、前記車両（２０）の利用を再開するための禁止解除料金を課金せず、所定期間経過した場合、前記車両（２０）を最高速度制限状態に制御する、車両管理システム（１０）。
　請求項３に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換が禁止された状態において、前記ユーザ（Ａ）が、前記車両（２０）を返却場所に返却せず、且つ、前記車両（２０）の利用を再開するための禁止解除料金を課金せず、所定期間経過した場合、
　前記車両（２０）の利用を待機している待機顧客（Ｂ）に対して、前記車両（２０）の位置情報を通知し、
　前記待機顧客（Ｂ）が、前記車両（２０）の存在位置から前記車両（２０）の利用を開始する場合は、初回の前記充電チャージ料金について割引又は免除を行う、車両管理システム（１０）。
　請求項１から９のいずれか１項に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記走行距離条件は、第１所定期間における走行距離と、前記第１所定期間より長い第２所定期間における走行距離と、に基づいて設定される、車両管理システム（１０）。
　バッテリ（２１）が搭載され、前記バッテリ（２１）に充電された電力で駆動する車両（２０）を管理する車両管理システム（１０）であって、
　前記車両管理システム（１０）は、
　前記車両（２０）の外部に設けられたサーバ（４０）と、
　前記車両（２０）に搭載され、前記サーバ（４０）と通信可能な通信ユニット（２２）と、を備え、
　前記サーバ（４０）は、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）への充電又は交換を禁止する禁止信号を送信可能であり、
　前記通信ユニット（２２）は、前記車両（２０）の走行距離を示す走行距離情報を前記サーバ（４０）に送信可能であり、
　前記サーバ（４０）は、
　前記通信ユニット（２２）から送信された前記走行距離情報に基づいて、前記車両（２０）の走行距離が所定期間内に所定の走行距離条件を満たしているか否かを判定し、
　前記車両（２０）の走行距離が前記走行距離条件を満たしていないと判定した場合に、前記禁止信号を前記通信ユニット（２２）に送信し、
　前記車両（２０）は、前記サーバ（４０）から送信された前記禁止信号を前記通信ユニット（２２）が受信することによって、前記バッテリ（２１）の充電又は交換が禁止される、車両管理システム（１０）。
　請求項１１に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記サーバ（４０）は、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）を充電するための充電チャージ料金が前記車両（２０）のユーザ（Ａ）により課金されたことを示す情報を取得可能であり、
　前記充電チャージ料金が課金されたことを示す情報を取得すると、
　前記通信ユニット（２２）から送信された前記走行距離情報に基づいて、前記車両（２０）の走行距離が前記走行距離条件を満たしているか否かを判定し、
　前記車両（２０）の走行距離が前記走行距離条件を満たしていると判定した場合に、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を許可する許可信号を前記通信ユニット（２２）に送信し、
　前記車両（２０）は、前記サーバ（４０）から送信された前記許可信号を前記通信ユニット（２２）が受信することによって、前記バッテリ（２１）の充電又は交換が許可される、車両管理システム（１０）。
　請求項１２に記載の車両管理システム（１０）であって、
　前記サーバ（４０）は、前記ユーザ（Ａ）による前記充電チャージ料金の課金時に、前記通信ユニット（２２）から前記走行距離情報を受信し、前記走行距離情報に基づいて、前記充電チャージ料金を設定する、車両管理システム（１０）。
　バッテリ（２１）が搭載され、前記バッテリ（２１）に充電された電力で駆動する車両（２０）を管理する車両管理方法であって、
　前記車両（２０）の走行距離が所定期間内に走行距離条件を満たしているか否かを監視し、
　前記車両（２０）の走行距離が前記走行距離条件を満たしている場合、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）を充電するための充電チャージ料金が前記車両（２０）のユーザ（Ａ）により課金されると、前記車両（２０）の外部からの遠隔通信によって、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を許可し、
　前記車両（２０）の走行距離が前記走行距離条件を満たしていない場合、
　前記車両（２０）の外部からの遠隔通信によって、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を禁止して、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換の禁止を解除するための禁止解除料金が前記ユーザ（Ａ）により課金されたか否かを監視し、
　前記ユーザ（Ａ）により前記禁止解除料金が課金されると、前記車両（２０）の走行距離の前記走行距離条件に対する不足分をリセットし、前記車両（２０）の外部からの遠隔通信によって、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を許可する、車両管理方法。
　バッテリ（２１）が搭載され、前記バッテリ（２１）に充電された電力で駆動する車両（２０）であって、
　走行距離が所定期間内に走行距離条件を満たしていない場合、前記バッテリ（２１）の充電又は交換が禁止される、車両（２０）。
　バッテリ（２１）が搭載され、前記バッテリ（２１）に充電された電力で駆動する車両（２０）を管理するサーバ（４０）であって、
　前記車両（２０）の走行距離が所定期間内に走行距離条件を満たしていない場合、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を禁止する、サーバ（４０）。
　請求項１６に記載のサーバ（４０）であって、
　前記車両（２０）の走行距離が所定期間内に所定の走行距離条件を満たしているか否かを判定し、
　前記車両（２０）の走行距離が前記走行距離条件を満たしている場合、
　前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）を充電するための充電チャージ料金が前記車両（２０）のユーザ（Ａ）により課金されると、遠隔通信によって、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を許可し、
　前記車両（２０）の走行距離が前記走行距離条件を満たしていない場合、
　遠隔通信によって、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を禁止して、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換の禁止を解除するための禁止解除料金が前記ユーザ（Ａ）により課金されたか否かを監視し、
　前記ユーザ（Ａ）により前記禁止解除料金が課金されると、前記車両（２０）の走行距離の前記走行距離条件に対する不足分をリセットし、遠隔通信によって、前記車両（２０）に搭載された前記バッテリ（２１）の充電又は交換を許可する、サーバ（４０）。